경인일보 바로가기
검색결과
비가 부슬부슬 내린 25일 오전 7시 30분 김포골드라인 사우역 2번 출구 앞. 이른 시간인데도 발걸음을 재촉하는 김포시민들의 발길이 이어졌다. 에스컬레이터로 내려가면서 수시로 시간을 확인하는 이가 있는가 하면, 걷거나 뛰어서 에스컬레이터를 내려가는 이도 보인다. 이용객들 다수가 분주해 보였다. 그들을 따라 발걸음을 옮겼다. 발열 체크를 한 뒤 7시 49분께 개찰구에서 카드를 찍고 김포공항 방면 승강장으로 내려갔다. 바로 직전에 만차인 상태로 차량이 출발한 터라 비교적 승강장은 한산했다. 2~3분 뒤 지하철이 도착했다. 배차간격이 짧다고 느끼며 경전철에 몸을 실었다. 탈 때만 하더라도 공간이 있어 보였던 차량 내부는 곧 콩나물시루로 변했다. 객차의 크기가 1호선 등 일반 중전철보다 작은 경전철이고, 2량밖에 되지 않아 앞·뒤는 물론이고 양옆에 사람이 빽빽하게 들어찼다. 중심이라도 잃으면 무조건 옆사람 발을 밟을 수밖에 없을 정도로 사람이 꽉 찼다.한 정거장 뒤인 풍무역에 정차했을 때부터는 여기저기서 '악'하는 소리가 났다. 탑승객들이 이미 포화상태인 차량이었지만, 어떻게든 타겠다며 밀고 들어와서다. 안 그래도 좁은 공간이 더욱 비좁아졌다. 몸이 구겨지다시피 움츠러들었다. 민망할 정도로 앞·뒷사람과 밀착됐다. 다음 역인 고촌역까지는 불과 4분 거리지만 승객들 틈바구니에 끼어 하염없이 길게만 느껴졌다.고촌역 문이 열렸지만 내리는 이는 손에 꼽을 만큼 적었다. 반면 여기서도 타는 이가 많았다. 또 한 번 곳곳에서 '악 소리'가 났다. "다음 차 타세요!"라고 외치는 이도 있었다. '얼마나 몸이 구겨질 수 있는 걸까'라는 생각이 들 무렵 문이 닫혔다. 전과는 비교가 안 될 정도로 앞·뒤·양옆 사람과 가까워졌다. 종이 한 장이 들어갈 틈도 없었다. 손에 쥔 휴대폰에서 진동이 느껴졌으나 팔을 움직일 수가 없었다. 천장에서 에어컨 바람이 나왔지만, 탑승객들이 내뿜는 열기를 식히진 못했다. 불편한 자세로 6분을 버티자 종점인 김포공항역에 도착했다. 문이 열림과 동시에 썰물처럼 탑승객들이 빠져나갔다. 사우역에서 김포공항까지 가는 데 걸린 시간은 13분. 13분 만에 온 몸에 진이 빠져버렸다.잠시 넋을 놓고 있었을까. 다음 차가 김포공항역에 당도했다. 문이 열리자 승객들이 또 다시 쏟아졌다. 2량짜리 경전철에서 수백명에 달하는 사람이 내리는 모습은 경이롭기까지 했다. 그들은 빠르게 위층으로 사라졌다.김포골드라인을 이용해 사우역으로 돌아갔다. 도착한 시간은 오전 8시 28분. 2분 후 다시 김포공항행 열차에 몸을 실었다. 오전 9시가 가까워지는 시간에 탑승한 영향인지 전보다는 승객이 적었다. 풍무역은 물론 고촌역에서도 탑승객들이 제법 탔지만, 비교적 쾌적하게 느껴졌다. 전과 동일하게 13분 뒤 김포공항역에 도착했다. 김포공항역에서 만난 김포시민 대다수는 해탈한 모습이었다. 서울 마곡지구에서 근무한다는 서모(49)씨는 "오전 7시 45분에 구래역에서 타는데, 최소 한 번은 보내야 탈 수 있다"며 "배차 간격은 괜찮은데, 차량이 2량으로 너무 작다"고 말했다. 이어 "퇴근길에는 무조건 서서 간다"고 덧붙였다. 서씨가 타는 구래역은 기점인 양촌역 기준 두 번째 역이다. 자녀의 집으로 가는 길이라던 한 할머니는 "딸한테 들어보니 다 서울로 출근해 사람이 많아 다 못 탄다고 들었다"며 "그 얘기 듣고 일부러 그 시간은 피한다. 노인들이 그 틈에 껴서 다니기는 힘들다"고 설명했다.사우역에서 만난 이들도 마찬가지. "항상 사람이 붐벼 일찍 나온다", "1~2대는 보내야 탈 수 있다" 등의 의견이 쏟아졌다. 2019년 9월 개통한 김포골드라인은 출·퇴근 시간대 혼잡률이 285%에 달한다. 인구 50만명 돌파가 목전인 김포시에서 철도 교통망은 김포골드라인이 유일해서다. 서울을 가려면 김포공항역에서 공항철도나 5호선, 9호선으로 갈아타야 한다. 지난 17일 장기역에서 김포골드라인을 탑승, 김포공항역에서 환승해 국회의사당까지 출근한 이낙연 전 더불어민주당 당대표는 "날마다 두 번씩 이런 고통을 겪어야 한다는 건 안 된다"고 말했다. 이 전 대표는 즉석에서 노형욱 국토교통부 장관에서 전화를 걸어 "이 문제를 쉽게 생각해서는 안 된다"고 전달하기도 했다.김포시민들은 GTX-D 노선이 원안대로 추진돼야 한다는 목소리를 내고 있다. 앞서 경기도는 김포에서 강남을 거쳐 하남까지 연결하는 노선을, 인천은 청라~영종 노선과 검단~김포 노선이 Y자로 만나는 형태를 건의했다.그러나 지난달 22일 제4차 국가철도망 구축계획 수립연구 공청회에서 발표된 GTX-D 노선은 김포 장기에서 부천종합운동장까지 연결한다는 내용이었다. 김포에서 강남까지 직결될 것이라 기대했던 김포시민들은 실망감을 감추지 못했다. 이들의 실망감은 범시민 서명운동으로 이어졌다. 김포시에 따르면 지난 23일 기준 GTX-D 강남 직결과 서울지하철 5호선 김포 연장을 촉구하는 서명운동에 온라인 10만3천명, 오프라인 11만3천명 등 21만명의 김포시민이 참여했다. 김포 인구가 48만명인 점을 고려하면 김포시민 2명 중 1명이 참여한 것이다. GTX-D 강남직결 범시민대책위원회 김천기 공동대표는 "김포의 교통상황은 산골 오지와 비슷한 수준"이라며 "과거에 5호선 연장이나 광역버스에 대한 부분이 한 건이라도 해결됐다면 이렇게까지 상황이 심각하진 않았을 것"이라고 말했다. 이어 김 대표는 "이렇다 할 교통망이 없으니까 GTX-D가 더욱 부각됐다"며 "우리는 5호선이 됐든, 2호선이 됐든, 평면 환승이 됐든 다른 전철과 연계될 수 있는, 서울로 갈 수 있는 라인을 원한다"고 강조했다./윤혜경기자 hyegyung@biz-m.kr인파로 가득한 김포골드라인 내부. 2021.5.25. /이혜린기자leehele@biz-m.kr사람으로 꽉 찬 김포골드라인 내부. 손에서 진동이 느껴졌으나 팔을 움직일 수가 없었다. 2021. 5. 25. /이혜린기자leehele@biz-m.kr인파로 가득한 김포골드라인 내부. 2021.5.25. /이혜린기자leehele@biz-m.kr김포골드라인 사우역 인근에 붙어있는 현수막. GTX-D 강남 직결을 촉구하는 내용이 담겼다. 2021. 5. 25. /윤혜경기자hyegyung@biz-m.kr
이낙연 전 더불어민주당 당 대표는 출·퇴근시간 혼잡률이 285%에 달할 정도로 악명이 높은 '김포골드라인'의 현실을 체감한 뒤 국토 장관에게 전화해 문제의 심각성을 전했다. 17일 이낙연 전 대표와 박상혁 더불어민주당 국회의원, 정하영 김포시장은 이날 오전 7시10분께 장기역에서 김포골드라인을 탑승, 국회의사당으로 출근했다. 김포는 곧 인구 50만의 대도시를 앞두고 있지만 유일한 철도 교통망은 2량짜리 경전철뿐이어서 출퇴근 시간마다 역사는 인파로 발 디딜 틈이 없다. 실제 지난 17일 한 온라인 커뮤니티에 올라온 '김포 골드라인 지하철 상태' 게시물을 보면 믿을 수 없을 정도로 많은 인파가 지하철을 기다리고 있다. 스크린도어 앞은 이미 발 디딜 틈 없이 사람들이 빼곡하고, 에스컬레이터와 계단, 위층 대합실까지 탑승객으로 북적인다. 해당 게시물에서 김포에 산다고 밝힌 누리꾼 A씨는 "개발로 인구는 널뛰기하듯 늘고 있는데 교통은 별로"라고 한탄했다. 또 다른 누리꾼은 "전철도 작아서 많이 태우지도 못한다"고 푸념했다. 이러한 상황에서 제4차 국가철도망구축계획 수립과정에서 GTX-D가 김포와 부천만 잇는 이른바 '김부선'으로 전락해 버렸다는 소식이 알려지자, 실망감이 극에 달한 주민들은 광역교통구축에 대한 강력한 요구를 표출 중이다.이날 김포골드라인으로 국회의사당까지 출근한 이낙연 전 대표는 "더 외면해서는 안 된다"며 "날마다 두 번씩 이런 고통을 겪어야 한다는 건 안 된다"고 말했다. 그러면서 "교통·복지 이전에 교통 정의에 관한 문제"다 "정의롭지 못하다"고 강조했다. 이 전 대표는 즉석에서 노형욱 국토부 장관에게 전화를 걸어 "이 문제를 쉽게 생각해서는 안 된다"는 뜻을 전달하기도 했다. 함께 김포골드라인으로 국회까지 출근한 박상혁 의원도 김포 교통 문제에 깊이 공감했다. 박 의원은 "경전철은 플랫폼 규모 때문에 차량을 늘이는 것도 한계가 있다"며 새로운 광역철도교통의 필요성을 역설했다. 이어 "김포시 광역교통망 확충 문제는 신도시 건설과 광역교통망 구축의 미스매치로 인한 문제로 정부에게 상당한 책임이 있다"고 지적했다. 박 의원은 "한 지역의 문제로 치부할 것이 아니라 수도권 교통소외 해소와 국가 균형 발전의 문제로 바라보고 GTX-D 원안 통과 등 제대로 된 광역철도망 구축이 필요하다"며 "지난 인사청문회에서 현장방문을 약속했던 노형욱 장관의 차례"라고 말했다./윤혜경기자 hyegyung@biz-m.kr17일 오전 이낙연 전 더불어민주당 대표가 박상혁 국회의원, 정하영 김포시장 등과 혼잡한 김포골드라인을 탑승하고 있다. 2021.5.17 김포/김우성기자 wskim@biz-m.kr17일 오전 김포골드라인을 탑승한 이낙연 전 더불어민주당 대표가 시민들과 대화하고 있다. 2021.5.17 김포/김우성기자 wskim@biz-m.kr
2량 1편성 무인운전 열차시스템6월23일까지 9개분야 시설 검증김포도시철도가 오는 7월 말 개통을 위한 본격적인 종합시험운행에 들어갔다. 한국철도시설공단(이사장·김상균)은 2량 1편성 무인운전 열차시스템인 김포도시철도의 종합시험운행을 11일 시작했다.종합시험운행은 철도시설물 기능·성능 및 철도차량과의 인터페이스를 확인하는 '시설물검증시험'과 열차운영적합성·역사설비 점검 및 기관사 노선숙지훈련을 하는 '영업시운전'으로 나눠 진행된다.공단은 운영사인 김포골드라인운영(주)와 함께 이날부터 6월 23일까지 총 9개 분야 118개 항목에 걸쳐 시설물 검증을 실시하고, 실제 영업상황을 가정해 운영체계 적정성과 여객편의시설 등을 분석해 완벽한 무인경전철 운행에 대비한다.김포한강신도시 건설에 따른 광역교통개선대책으로 추진된 김포도시철도는 총사업비 1조5천억여원이 투입돼 23.67㎞ 구간에 정거장 10개소와 차량기지 1개소가 건설된다. 김포시 양촌읍 차량기지에서 5·9호선과 공항철도로 갈아탈 수 있는 서울 김포공항역까지 30분 이내에 주파할 예정이다.김상균 이사장은 "김포도시철도가 개통하면 김포지역에서 서울 도심과 인천·김포국제공항으로의 접근성이 크게 개선될 것"이라며 "종합시험운행을 통해 나타나는 작은 불편사항까지 철저하게 보완, 이용객들이 안전하고 편리하게 이용할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 김포/김우성기자 wskim@kyeongin.com
