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송도보다 분양가 대비 크게 낮아실시계획변경 용역업체 연내선정인천항만공사가 '골든하버(인천항 신국제여객터미널 배후단지)' 실시계획을 다시 짠다. 5년 전 수립한 실시계획은 사업성이 부족한 것으로 결론이 났기 때문이다.인천항만공사는 골든하버 실시계획 변경 용역을 추진할 계획이라고 24일 밝혔다.인천항만공사가 올해 2월부터 이달 중순까지 진행한 '골든하버 가치 증대 방안 검토 용역'에서 현행 실시계획으론 골든하버(42만9천㎡) 부지 매각이 어렵다는 결과가 나왔다. 골든하버 용적률과 건폐율이 송도국제도시 다른 상업지구보다 낮아 사업성이 떨어진다는 것이다.골든하버 상업지구 용적률은 350~500%, 건폐율은 70%다. 하지만 송도 타 상업지구 용적률과 건폐율은 각각 900~1천100%, 80~90% 수준이다. 반면, 골든하버 감정평가액은 3.3㎡당 800만원으로, 송도 다른 상업지구 분양가(3.3㎡당 1천200만원)와 큰 차이가 없다.인천항만공사는 실시계획 변경 용역 수행 업체를 연내 선정할 방침이다. 공시지가와 주변 토지 가격 등이 반영된 감정평가액은 낮추기 어렵기 때문에 용적률을 상향 조정해 사업성을 높이겠다는 게 인천항만공사 계획이다.또 2017년 '사드 갈등' 이후 중국 투자자들의 관심이 줄어든 점을 고려해 미국과 유럽의 투자를 이끌어낼 수 있도록 입주시설 일부를 변경할 예정이다.인천항만공사 관계자는 "골든하버에 대한 국내외 투자자의 관심이 저조하므로 실시계획을 다시 만드는 게 바람직하다고 판단했다"며 "용역이 마무리되면 인천경제자유구역청, 해양수산부 등과 협의를 진행할 방침"이라고 말했다.골든하버는 서·남·북 삼면으로 바다 조망이 가능해 관광 명소가 될 것으로 기대를 모았으나 사드 사태 영향 등으로 개발이 지연되고 있다. /김주엽기자 kjy86@biz-m.kr
시랜드머스크, 이달초 러시아 항로말레이·필리핀등 기항 '변경' 사라져48개중 5개만 미주·日·아프리카 운항원양항로 유치책 노력 '다변화' 기대인천항 정기 컨테이너 항로가 중국과 동남아시아에 집중돼 있어 이를 다변화할 필요가 있다는 목소리가 커지고 있다.16일 인천항만공사에 따르면 이달 초 '시랜드머스크'는 인천과 러시아 블라디보스토크를 오가는 항로를 인천에서 출발해 중국, 말레이시아, 싱가포르, 미얀마, 필리핀 등을 기항하는 것으로 변경했다. 인천~블라디보스토크 항로는 중간 기항지가 많아 출발지를 다른 항구로 변경했다는 게 인천항만공사의 설명이다. 인천과 러시아를 오가는 정기 컨테이너 항로가 없어진 것이다.시랜드머스크가 항로를 바꾸면서 중국이나 동남아시아 이외의 지역을 운항하는 정기 컨테이너 항로는 전체 48개 가운데 일본 3개, 미주 1개, 아프리카 1개 항로만 남게 됐다.인천항만공사는 원양 항로를 늘리기 위해 입출항료와 부두 접안료를 할인하는 등 다양한 정책을 펼치고 있으나, 중국과 동남아시아를 제외한 항로는 오히려 줄어들고 있다. 지난해 3월 운항을 시작한 인천~호주 항로는 현지 목재 공장이 화재로 폐업하면서 3개월 만에 끊겼고, 미국의 대(對) 이란 제재로 인천~중동 항로는 지난해 8월 중단된 상태다.반면 중국이나 동남아시아 항로는 증가할 전망이다. '완화이라인'과 '인터아시아라인'는 이달 29일부터 동남아시아 항로를 공동으로 운항할 계획이다. 아시아 역내(인트라아시아·Intra-Asia) 항로 운항 선사들도 인천항~동남아시아 항로 개설에 관심을 보이고 있다.중국과 동남아시아를 제외한 정기 컨테이너 항로가 부족하다 보니 물동량도 이들 지역에 편중돼 있다. 올 1~2월 인천항 컨테이너 물동량 45만4천387TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분) 가운데 중국·베트남·태국 물동량이 75.6%(34만3천788TEU)에 달했다.인천항발전협의회 관계자는 "항로가 중국과 동남아시아 지역에 집중되면 선사 간 과당 경쟁으로 (선사의) 수익성이 떨어질 우려가 있다"며 "중국과 동남아시아 물동량만으로는 인천항 성장에 한계가 있을 수 있다"고 지적했다.인천항만공사 관계자는 "원양 항로를 유치하기 위해 수도권과 가까운 인천항의 장점을 홍보하는 등 적극적으로 움직이고 있다"며 "올해 안에는 구체적인 성과가 나올 것으로 기대한다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@biz-m.kr
기재부 "과거 조사서 경제성 입증"항만공사 상반기 기초용역에 착수늦어도 내년하반기 공사 첫삽 방침인천항 현안 사업인 인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업이 본격적으로 추진된다.인천항만공사는 최근 진행된 '기획재정부 공공기관 예비타당성(이하 예타) 조사 자문회의'에서 신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업이 예타 조사 면제 사업으로 확정됐다고 3일 밝혔다.신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업은 2007년 신항 1단계 전체 구간에 대한 예타 조사에서 경제성을 입증받아 면제 사업이 될 수 있었다고 인천항만공사는 설명했다. 당시 예타 조사에서 신항 1단계 건설사업 B/C(편익비용)값은 1.66이었다. B/C값이 1을 넘으면 비용보다 편익이 커 경제적 타당성이 있음을 뜻한다.신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업이 예타 조사를 면제받게 됨에 따라 사업에 속도가 붙게 됐다.신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업은 신항 선광신컨테이너터미널 옆에 1천m 길이의 부두를 추가로 건설하는 것이다. 신항 1-2단계 컨테이너 부두는 4천TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)급 선박 접안이 가능한 3개 선석으로 구성될 예정이다.인천항만공사는 부두 건설 기간 등을 고려해 늦어도 내년 하반기에는 신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발 공사를 시작할 방침이다.지난해 한국해양수산개발원 조사에서 2025년 인천항 컨테이너 물동량은 363만TEU에 달할 것으로 전망됐지만, 현재 인천항 컨테이너 하역 능력은 약 310만TEU에 불과한 실정이다. 하역 시설이 부족하면 컨테이너 화물 처리 속도가 늦어져 선박과 트레일러 등 화물 운송 장비 대기시간이 길어진다. 이 때문에 신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발이 시급한 과제로 꼽혀왔다.인천항만공사는 올 상반기 기초조사용역에 착수해 신항 1-2단계 컨테이너 부두 항만 자동화 체계 도입 여부와 안벽 규모 등을 조사할 예정이다. 이를 바탕으로 내년 상반기에는 신항 1-2단계 컨테이너 부두 시공과 설계를 맡을 업체를 선정한다.인천항만공사 관계자는 "인천항 컨테이너 물동량 증가 추세 등을 고려하면 이른 시일 안에 부두 공사가 마무리돼야 한다"며 "최대한 빨리 사업을 추진할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
"인천시는 주민들을 위해 건축 허가를 제한하겠다고 말하는데, 주민들의 희망을 오히려 꺾어버렸습니다."'인천항 제1국제여객터미널 부지 건축 허가 제한 추진 이유 설명회'가 31일 인천 중구 연안동 행정복지센터에서 열렸다. 이날 설명회는 인천시가 주민들에게 건축 허가를 제한하게 된 취지를 설명하는 자리였다.인천항만공사는 제1터미널 부지를 민간에 매각해 해양특화상가와 휴양·숙박·주거시설 등을 조성할 계획이었다. 인천시, 인천항만공사, 주민들은 2015년부터 민관협의회를 열어 이같이 정했다. 그런데 인천시가 올해 초 제1터미널 등 66만8천㎡ 부지에 앞으로 2년간 주거시설을 지을 수 없도록 하는 내용의 공고를 냈다. 이 때문에 제1터미널 개발이 지연될 위기에 처하자 주민들이 반발하고 있다.인천시는 이날 설명회에서 "민간사업자가 주민들 의견과 다르게 사업을 진행하는 것을 막는 조치"라며 "인천항만공사와 협의를 통해 구체적인 개발계획이 확정되면 2년 이내에 건축 허가제한을 풀겠다"고 밝혔다.하지만 설명회에 참석한 주민들은 인천시가 주민들의 의사를 반영하지 않은 채 규제를 강행하려 한다며 거세게 항의했다.김영대 연안동 노인회장은 "1터미널 이전에 따른 대책을 마련하기 위해 몇 년 동안 주민들이 힘을 모아 개발계획을 마련했는데, 인천시가 한순간에 이를 엎어버렸다"며 "주민 의견을 무시한 행정은 받아들이지 못한다"고 목소리를 높였다. 이태호 연안동발전협의회장은 "인천시는 또 다른 규제를 만드는 것이 아니라 인천항만공사, 인천시, 중구, 주민 등이 참여하는 협의체를 만들어 개발이 진행되도록 유도해야 한다"고 제안했다.이에 대해 인천시 관계자는 "설명회에서 나온 주민들의 의견을 내부적으로 검토하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
인천항만공사와 인천경제자유구역청이 송도국제도시에 있는 항만시설 관련 현안을 해결하기 위해 협력 체계를 구축한다.14일 인천항만공사에 따르면 송도 항만시설 현안 해결을 위해 인천항만공사 부사장, 인천경제청 본부장을 대표로 하는 실무협의체를 구성할 예정이다.실무협의체는 오는 4월 문을 여는 인천항 크루즈 전용 터미널, 12월에 개장하는 인천항 신국제여객터미널 활성화 방안을 논의한다. 이들 항만시설은 송도 9공구에 자리 잡고 있다.실무협의체는 올해 본격적으로 분양이 진행되는 신항 배후단지(송도 10공구)와 아암물류2단지(송도 9공구) 현안 문제 해결에 대해서도 의견을 나눌 계획이다. 인천항 신국제여객터미널 배후단지인 골든하버(42만9천㎡) 투자 유치에도 함께 노력할 방침이다.인천항만공사는 인천도시철도 1호선 신국제여객터미널 연장, 수도권 제2외곽순환고속도로 인천~안산 구간 조기 착공 등을 위해 인천경제청과 적극적으로 협력할 방침이다. 인천항만공사는 송도 6·8공구가 종점인 인천 1호선을 3㎞가량 연장해 신국제여객터미널과 연결하는 방안을 수년째 인천시에 건의하고 있는데, 사업성 부족으로 지연되고 있다. 인천 중구 신흥동에서 경기도 시흥시 정왕동까지 연결하는 제2외곽순환고속도로 인천∼안산 구간은 지난해 예비타당성 조사를 통과했다. 인천항만공사는 신항을 이용하는 화물차로 인한 송도 도심 지역 교통 체증을 막기 위해선 인천~안산 구간 도로 건설이 빨리 이뤄져야 한다는 입장이다.인천항만공사 관계자는 "송도 내 항만시설 개발이 본격적으로 진행되면서 인프라 구축과 투자 유치 등에서 인천경제청과 긴밀한 협력이 필요하다고 판단했다"며 "수시로 회의를 열어 현안 해결을 위해 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
이사회, 올해보다 11.1% 증액 확정여객터미널 등 인프라 2301억 편성인천항만공사 연간 예산이 2005년 창사 이후 처음으로 4천억 원을 넘어섰다.인천항만공사는 최근 이사회 격인 항만위원회 심의·의결을 거쳐 2019년도 예산을 올해(3천825억 원)보다 11.1% 늘어난 4천250억 원으로 확정했다고 24일 밝혔다. 인천항만공사 연간 예산은 2017년 처음으로 3천억 원을 넘은 지 2년 만에 4천억 원을 돌파하게 됐다.인천항만공사는 내년도 항만 인프라 건설사업에 올해보다 268억 원 증가한 2천301억 원을 편성했다.인천항만공사는 내년 개장하는 신국제여객터미널 건설사업에 1천41억 원, 신항 배후단지 1-1단계 1구역 조성사업에 393억 원을 사용할 예정이다. 인천항만공사는 인천항 미래 성장 동력 확보를 위해 신항 배후단지 1-2단계(1억 5천만 원), 아암물류2단지(16억 원), 북항 배후단지(81억 원) 등을 조성하기 위한 사업에도 예산을 배정했다.인천항만공사는 원활한 선박 입출항과 안전한 항만시설 운영을 위한 항만시설 유지보수 사업에도 137억 원의 예산을 책정했다. 신국제여객터미널 정보화 시스템 구축 83억 원, 일자리 창출 및 사회적 가치 실현 22억 원, 항만 환경 개선과 안전 제고 292억 원 등 공익성을 강화하는 예산을 올해보다 늘렸다고 인천항만공사는 설명했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
인천항만공사와 인천대학교는 19일 벤처창업기업 육성을 통해 청년 일자리를 창출하는 내용의 업무협약을 맺었다.이날 인천대 총장실에서 진행된 업무 협약식엔 남봉현 인천항만공사 사장과 박종태 인천대 부총장 등 관계자 10여 명이 참석했다.인천항만공사와 인천대는 벤처창업기업 육성·교육·연구 등의 분야에 긴밀한 협력 체계를 구축할 방침이다. 이는 청년 창업과 일자리 창출, 물류 인재 양성에 기여하기 위한 것이다.인천항만공사는 관리자급 멘토링 인력 파견, 법무·노무·세무·기술 등 전문 분야 재능기부, 인천대 학부·대학원생 대상 물류교육 시행 등을 추진할 계획이다. 인천항만공사 관계자는 "벤처창업 멘토링 지원과 물류 인재 양성 교육 등으로 청년 일자리 창출과 지역경제 활성화에 기여할 수 있길 기대한다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com
국내 최대 크루즈 전용 터미널이 인천항에 건립됐다. 인천항만공사는 18일 송도국제도시 9공구에서 크루즈터미널 준공 기념 제막식을 개최했다. 크루즈터미널은 지상 2층, 전체 면적 7천364㎡ 규모로 현재 세계에서 가장 큰 22만5천t급 크루즈가 정박할 수 있는 430m 길이의 부두를 갖췄다. 크루즈터미널에는 정박한 크루즈의 출입구를 따라 움직여, 승객이 편하게 타고 내릴 수 있는 이동식 승하선용 통로 '갱웨이(gangway)'가 설치됐다. 크루즈 이용객들의 편의를 위해 버스 150대 등 200여 대의 차량을 수용할 수 있는 주차 공간도 마련했다.인천항만공사는 CIQ(출입국·세관·검역소) 등 관계기관이 입주한 후 시범 운영을 거쳐 내년 4월 26일 크루즈터미널의 문을 열 계획이다. 인천항만공사는 개장을 기념해 인천항을 모항으로 하는 크루즈를 출항한다. 내년 4월 26일 인천항에서 출항하는 이탈리아 선적의 11만4천t급 코스타세레나호는 중국 상하이(上海)와 일본 후쿠오카를 거쳐 부산까지 5박 6일 운항할 예정이다.인천항만공사 남봉현 사장은 준공 기념 제막식 기념사에서 "크루즈터미널은 인천이 동북아 해양관광 거점으로 도약하는 초석이 될 것"이라며 "내년 4월 정식 개장까지 준비를 철저히 하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천항만공사는 18일 인천항 크루즈 전용 터미널 준공 기념 제막식을 열었다. 국내 최대 규모의 인천항 크루즈터미널은 현재 세계에서 가장 큰 22만5천t급 크루즈가 정박할 수 있는 430m 길이의 부두를 갖췄다. /인천항만공사 제공
인천지방해양수산청은 인천항만공사와 함께 오는 7일까지 인천항 배후단지 운영 실태 조사를 한다. 이번 조사는 인천 남항 배후단지인 아암물류1단지와 북항 배후단지에 입주한 30개 업체를 대상으로 진행될 예정이다. 배후단지에는 화물 보관, 집배송, 조립, 가공 관련 시설은 물론 업무·상업시설 등 항만 활성화에 필수적인 업체가 입주해 있다. 인천해수청은 이번 조사에서 ▲주요 실적 ▲입주 자격 유지 여부 ▲사업계획서 대비 실적 ▲입주 허가 조건 이행 여부 등을 살펴볼 계획이다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
송도 11-1 기반시설 설계 지연항만업계 '입주 모집에 부정적"경제청 "운영 영향없도록 할것"인천 신항 배후단지가 상하수도 등 기반시설 없이 운영될 수 있다는 우려의 목소리가 나온다. → 위치도 참조인천경제자유구역청이 신항 배후단지와 연결되는 송도국제도시 11-1공구 기반시설 설계를 1년가량 중단하면서 신항 배후단지 조성이 상하수도 건설 시기보다 빨라졌기 때문이다.해양수산부는 송도에 있는 인천 신항 인근에 총 214만㎡ 규모의 인천 신항 1-1단계 배후단지를 조성하는 사업을 진행하고 있다. 우선 착공한 1구역(66만㎡)은 내년 상반기 중 공급될 예정이며, 오는 2020년 말까지 2구역(94만㎡)과 3구역(54만㎡) 조성 사업이 순서대로 마무리될 전망이다. 인천항만공사는 신항 배후단지 입주기업을 위해 조성 사업이 끝나기 전에 상수관 9.4㎞, 오수관 5.1㎞, 오수중개펌프장 1개 등을 설치할 계획을 세우고 있다.문제는 신항 배후단지와 상하수도 시설이 연결되는 송도 11-1공구 기반시설 건설 공사가 늦어지고 있다는 것이다. 인천경제청은 애초 2019년 9월까지 송도 11-1공구 기반시설 건설 공사를 끝마칠 계획이었다. 그런데 지난해 10월 송도국제도시 세부 개발계획을 변경하기 위한 용역에 착수하면서 기반시설 설계 작업이 1년 넘게 중단됐다가 지난 10월에야 재개됐다.상하수도 시설 설치가 지연되면서 인천항만공사는 1구역 입주업체들을 위해 16억원의 예산을 들여 임시시설을 설치했다. 하지만 11-1공구 기반시설 공사가 더 지연되면, 2구역과 3구역까지 영향을 받을 수 있다는 우려가 제기된다.배후단지에는 화물 보관, 집배송, 조립, 가공 관련 시설은 물론 업무·상업시설 등이 들어서기 때문에 신항 활성화에도 부정적일 수밖에 없다는 게 항만업계 관계자들의 지적이다.인천항만업계 관계자는 "상하수도와 같은 필수적인 시설도 없이 입주기업을 모집할 수는 없는 것 아니냐"며 "지금도 배후단지 조성이 한참 늦어진 상황이기 때문에 하루빨리 해결책을 찾아야 한다"고 말했다. 이에 인천경제청 관계자는 "행정 절차 등을 최대한 단축하는 등 공사를 서둘러 진행하기 위해 노력하고 있다"며 "신항 배후단지 운영에는 영향이 없도록 하겠다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
전국평균 증가율은 4.9%인데…작년 1~10월 대비 2.7%↑ 고작'미·중 무역분쟁 직격타' 분석인천항 컨테이너 물동량 증가율이 전국 평균보다 낮은 것으로 나타났다. 지난해 전년 대비 13.8%나 물동량이 늘어나며 사상 처음으로 300만 TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 돌파한 인천항의 물동량 증가세가 둔화되고 있다.29일 인천항만공사에 따르면 올 1월부터 10월까지 인천항에서 처리된 컨테이너는 256만 7천191TEU로, 지난해 같은 기간 250만 336TEU보다 2.7% 증가하는 데 그쳤다. 이 기간 전국 컨테이너 물동량은 2천386만 7천600TEU를 기록하며 전년 대비 4.9% 늘었다. 올 1~10월 부산항의 컨테이너 물동량은 전년보다 5.5% 증가했고, 광양항의 증가율은 6.3%에 달했다.인천 항만업계에서는 미·중 간 무역분쟁 속에서 인천항 국가별 교역 비중의 60%를 차지하는 대중국 수출입 물량이 줄었기 때문으로 분석하고 있다. 미국과 중국이 상대국 수출품에 관세를 부과하면서 인천∼중국 항로에서 처리되는 미국 수출 관련 원자재·중간재 물량이 대폭 감소했다는 것이다. 올 1~10월 인천항의 대중국 물동량은 151만 483TEU로 지난해 같은 기간 대비 증가율은 0.8%에 불과했다. 같은 기간 베트남 물동량이 25만 7천243TEU로 16.1%, 태국 물동량이 10만 9천625TEU로 9.5% 각각 증가한 것과 대조적이다.인천항만공사 관계자는 "인천항은 부산이나 광양 등 다른 항만보다 중국 물동량 의존도가 높은 데다 환적 물동량도 다른 항만보다 적다 보니 타격이 더 큰 것으로 보고 있다"고 말했다.물동량 증가세가 주춤하면서 인천항만공사가 올해 목표로 세웠던 330만TEU 달성에도 비상이 걸렸다. 앞으로 두 달 동안 80만TEU의 컨테이너를 처리하는 것이 현실적으로 어렵기 때문이다. 인천항 월별 최대 처리 물동량은 지난해 12월 기록한 27만 8천TEU다.인천항만공사 관계자는 "올해에는 지난해보다 3% 정도 증가한 315만 TEU가량을 처리할 것으로 예상하고 있다"며 "내년에는 물동량이 더 늘어날 수 있도록 항로 다변화 등 마케팅을 벌이고 있다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
인천항만공사는 14일 회의실에서 인천 신항 배후단지에 조성되는 '복합물류 클러스터 투자사업 설명회'를 열었다.복합물류 클러스터 입주를 고려하는 40여 개 기업 관계자가 참석한 이번 설명회에서 인천항만공사는 입주기업 선정 방법, 임대차 계약과 사후 관리 계획 등에 대해 설명했다.인천항만공사는 12월 11일까지 신항 배후단지 1-1구역 복합물류 클러스터에 입주할 3개 업체를 모집할 계획이다. 인천항만공사는 복합물류 클러스터 A부지 1개 필지(7만7천908㎡)와 B부지 2개 필지(3만6천998㎡, 3만7천69㎡)를 임대할 예정이며, 이들 부지는 내년 하반기 준공된다. 복합물류 클러스터는 신항 부두와 가깝고, 서울 등 수도권에서 1시간 이내에 접근할 수 있는 교통 인프라를 갖추고 있다. 인천항만공사는 기업을 유치하기 위해 임대료를 1㎡당 2천514원에서 1천964원으로 낮췄다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
