'평택당진항 연륙교를 말하다' 공개토론회가 지난 22일 오후 평택대학교에서 열렸다. 이날 주제발표자, 토론자, 참석 시민 등은 연륙교 건설의 시기와 방법, 규모 등을 놓고 토론을 벌였다. 평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com

정부 "B/C 1.36 타당성 확보"
기업 등 "일단 빠른건설 환영"
환경피해 거론 반대 입장도

"정부의 예비타당성 조사를 통과하면 무조건 건설하는게 지역(평택)에 유리하다.", "정치 논리로 왕복 4차선 바닷길을 2차선으로 축소해 건설하는 것은 여러 문제를 야기할 수 있다."

평택시와 충남 당진시가 평택·당진항(이하 평당항) 연륙교 건설을 놓고 입장을 달리하고 있는 것과 관련, 지난 22일 오후 평택대학교에서 시민 400여명이 참석한 가운데 '평당항 연륙교를 말하다' 공개토론회가 열렸다.

연륙교는 정부가 2016년 한국개발연구원(KDI)의 예비타당성 조사에서 비용편익비율(B/C 1 이상일 경우 사업 타당성이 있다)이 0.76으로 나오자, 4차로를 2차로로 줄여 사업 타당성(1.36)을 확보한 것이다.

이날 홍원식 평택지방해양수산청장은 평택 내항과 당진 신평 간 3.1㎞를 바닷길로 연결하는 연륙교(왕복 2차로)에 대한 실시 설계 등을 끝낸 뒤 2021년 착공할 계획이라고 추진 상황을 설명했다.

이에 최동희 평택시 항만지원과장은 2030년에 매립이 예정된 지역에 2020년대 초 연륙교를 건설하는 문제점과 4차로로 계획된 연륙교를 2차로로 축소해 건설할 경우 환경피해와 국가 예산 낭비 등이 우려된다고 지적했다.

반면 평당항에서 발전 시설을 운영하는 조원진 GS글로벌 팀장은 화물이 20㎞를 우회하면서 연간 13억여원의 운송비가 추가로 소요되고 있는 현실을 설명하면서 기업 입장에서 연륙교의 필요성을 강조했다.

토론자로 나온 신승식 전남대 교수, 김근섭 KMI 연구실장은 "일단 정부의 예·타 조사가 통과되면 수용한 뒤 잘못된 부분은 추후에 바로 잡는 게 현명하다"고 말해 참석 시민들로부터 거센 비난을 받기도 했다.

좌장을 맡은 이동현 평택대 교수는 "매립도 안된 곳에 연륙교를 서둘러 연결할 경우 정부의 예측과 달리 여러 문제점을 야기할 수 있고, 이런 사례는 여러 항만에서 나타나고 있다"고 정부의 잘못된 정책을 꼬집었다.

김찬규 평택항수호범시민운동 상임 공동대표는 "연륙교를 2차로로 축소하는 것은 산책로를 건설하는 수준"이라며 "개통이 되면 극심한 교통체증으로 항만이 마비될 것에 대한 고민을 하고 해결책을 찾아야 할 때"라고 주장했다.

이날 토론회에는 항만에 관심 있는 평택시민 400여 명이 4시간여 동안 자리를 지키며 토론에 참여했다.

평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com