남양주시가 2018년 도비 보조사업으로 추진한 사능사거리 회전교차로 설치사업을 지난 17일 완료했다.이번에 회전교차로를 도입한 진건읍 사능사거리는 기존에 신호로 운영되던 교차로였지만 방향별 교통량 편차가 커 불필요한 교차로 대기시간이 길었고 야간에는 점멸신호로 운영되면서 교차로내 교통사고 위험이 높았던 지점이었다.시는 이런 문제를 해결하기 위해 2018년 회전교차로 사업 대상지로 선정, 올해 4월 착공해 이번에 공사를 마무리했다.사능사거리 회전교차로 설치 모니터링 분석 결과, 출·퇴근 시간 평균통행속도는 5.9㎞/h 증가한 반면 차량지체도는 46.2초 감소됐고 교통사고 발생위험도 줄어든 것으로 조사 돼 교차로 운영 효율과 교통사고 위험 감소 효과가 큰 것으로 분석됐다.김양오 시 교통계획과장은 "비효율적으로 운영 중인 신호교차로와 교통사고 다발지점에 원활한 차량소통과 교통사고 감소를 위해 회전교차로 설치를 계속 확대 추진하겠다"고 말했다. 남양주/이종우기자 ljw@kyeongin.com남양주시가 교차로 운여 효율을 위해 기존 신호로 운영되던 진건읍 사능사거리에 회전교차로 설치사업을 추진, 지난 17일 마무리했다. 사진은 사능사거리 회전교차로 모습. /남양주시 제공

2018-09-18 이종우

내년 예산 2659억 반영 사업탄력낙후 동부지역 교통 요충지 부상안성~세종구간 주민갈등 미확정새로운 교통망 건설은 주민의 삶의 질을 달라지게 한다. 산업과 시설에 대한 투자로 이어지고, 새로운 IC를 기점으로 상권과 접근성이 쉬워지면서 새로운 발전 계기가 조성된다.서울 기점으로 경부고속도로와 중부고속도로, 서해안고속도로에 이어 경부와 중부고속도로 사이에 건설되는 서울~세종 고속도로는 낙후된 경기 동부지역을 교통 요충지로 부상하게 하고, 서울 강남에서 경기도를 연결하는 새로운 남북축이 조성돼 제2의 경부고속도로로 역할을 하게 될 전망이다.16일 국토교통부와 국회에 따르면 서울~세종 고속도로 건설 사업은 오는 2022년까지 완공되는 구리~안성구간과 2024년 준공 목표인 세종~안성 구간 등 2단계 사업으로 구성, 추진되고 있다. 특히 내년도 정부 예산으로 2천659억 원이 반영되면서 사업이 보다 탄력을 받을 것으로 보인다.지난해 본예산 2천861억(2017년 1천676억원 반영)원에 이어 올해도 순조롭게 추진되면서 전체 사업비 1조4천838억원 규모 대비 48%의 예산을 반영하게 했다. 포천~구리 고속도로와 연결되는 이 구간은 구리에서 성남~용인~안성까지 총연장 72㎞(6차선) 구간이다. 민자사업에서 국가 재정사업으로 전환되면서 최대 난제였던 용인 구간의 모현IC와 원삼IC, 양지 졸음쉼터와 금어분기점도 애초 계획했던 대로 존치키로 하고, 예산을 반영한 것으로 알려지면서 사업에 탄력을 받게 됐다. 이에 고속도로가 완공되면 용인 동부지역에도 인구유입에 따른 도심 개발이 보다 활기를 띨 것으로 보인다.그러나 총 58㎞의 안성~세종 구간은 노선 공고 후 주민들과 갈등으로 아직 확정되지 않았지만, 내년도 예산에 일부 반영되면서 속도를 낼 것으로 보인다.안성 일대를 지나는 일부 노선 및 IC 설치 문제가 해결되면, 마지막 난제를 해소하게 된다는 게 정부 관계자의 설명이다. 경기 동부지역의 한 도내 의원들은 "서울~세종 고속도로가 완공되면 그동안 휑했던 동부지역의 도로망이 크게 확충돼 개발 수요가 더 많아질 것"이라고 말했다. /정의종기자 jej@kyeongin.com

2018-09-17 정의종

김민기 "모현·원삼IC 예산 최선"김학용 "주민 수용성 가장 우선"경기 동부지역의 남북축을 잇게 하는 서울~세종 고속도로 사업이 순조롭게 진행되고 있는 가운데 도내 의원들의 현안 챙기기도 빨라지고 있다. 1단계 사업인 구리~안성 구간의 경우 지난 2017년 1천676억원, 올해 2천861억원에 이어 내년에도 2천659억원의 예산이 정부 안으로 국회에 제출되면서 노선 조정 중인 안성~세종 구간의 2단계 사업에도 조속한 마무리에 나서는 모습이다.도내에서 가장 수혜 지역인 용인의 김민기(용인을) 더불어민주당 의원은 "서울~세종 고속도로는 개통 시 용인시 지역발전에 굉장히 중요한 역할을 하게 될 것"이라며 "비록 예결위 소속 위원은 아니지만 다른 동료의원들과 적극적인 협조를 통해 우리 지역사회 SOC 확충에 총력을 다하겠다"고 말했다. 특히 용인 구간을 통과하는 지점에 모현IC와 원삼IC 등 2개의 인터체인지 건설을 위한 예산이 내년에 책정된 것으로 알려지면서 예산 확보에 주력하겠다는 입장이다. 이미 계획돼 있던 이들 2곳의 IC 건설에 대해 기획재정부가 적정성 재검토에 들어가면서 지역의 반발에 부딪혔고, 당시 정찬민 전 용인시장이 정부를 상대로 세종시 IC 유치 농성을 수차례 벌이기도 했다. 지난 6·13 지방선거 때는 백군기 현 시장이 김현미 국토교통부 장관과 만나 IC 존치를 약속받았다고 공개해 선거법 논란이 됐고, 구속 중인 이우현(용인갑) 자유한국당 의원도 옥중에서 정부 관계자들에게 '읍소'하는 편지를 보냈다는 소식이 정가에 퍼져 화제가 되기도 했다. 이제, 노선 확정이 아직 마무리되지 않은 안성~세종 구간(58㎞)의 2단계 사업이 남은 숙제다. 안성에 지역구를 둔 김학용 한국당 의원은 경인일보와 서면 인터뷰에서 "안성~세종 구간의 세부 노선 안 공개 이후 불거지고 있는 주민피해와 반발은 반드시 해결해야 할 과제"라며 "지역사회의 요구를 바탕으로 주민 피해를 최소화하는 최적의 노선 안을 마련하겠다"고 약속했다. 그는 "이미 도로공사 측과 설계단계부터 주민 수용성을 가장 우선순위에 두고 협의 중"이라고 귀띔했다. /정의종기자 jej@kyeongin.com

2018-09-17 정의종

용인시가 동백지구 일대 시민들의 교통 불편을 해소하기 위해 영동고속도로에 신규 IC(가칭 동백IC)를 설치하기 위한 중간 용역을 진행한 결과, IC 설치 타당성이 낮은 것으로 나타났다. 17일 용역 중간보고 결과에 따르면 이 일대에 신규 IC를 설치할 경우 하루 이용량은 1만4천~2만4천대로 추정돼 하루 7천대를 처리할 수 있는 하이패스 IC의 수용 범위를 초과하는 것으로 나타났다. 또 정규 나들목 설치는 이 일대 여건이 열악해 공사비가 과다하게 소요되고 비용 대비 편익(B/C)이 0.65에 불과해 타당성이 없는 것으로 평가됐다. 시 관계자는 "현재로선 스마트 톨링 시스템을 갖춘 스마트IC만이 유일한 대안으로 향후 정부가 스마트 톨링 제도를 시행하면 바로 신규 IC 설치를 추진할 것"이라고 말했다.한편 시는 지난 13일 동백동 주민센터에서 지역주민 180여명이 참석한 가운데 동백IC 설치 타당성 조사 용역 중간 결과를 보고하는 설명회를 열었다. 용인/박승용기자 psy@kyeongin.com

2018-09-17 박승용

하남시의 국도 45호선 팔당대교 관리권이 서울지방국토관리청 산하 의정부 국토관리사무소로 이관됐다.17일 서울지방국토관리청에 따르면 팔당대교는 한강을 가로질러 하남시 창우동과 남양주시 와부읍을 잇는 연장 935ｍ, 폭 24ｍ(왕복 4차로)의 교량이다. 1995년 5월 준공된 후 하루 평균 2만5천대의 차량이 이용해 온 경기 남부와 경기 북부를 잇는 주요 교량으로 그동안 하남시가 관리해왔다.하남시는 국도의 효율적인 관리를 위해 2011년부터 국토교통부와 경기도에 팔당대교의 관리 주체 변경을 지속해서 건의해왔고, 지난 14일 국토교통부 산하 서울국토청으로 관리권을 넘겼다. 의정부/김환기기자 khk@kyeongin.com경기도 하남시는 국도 45호선 팔당대교의 관리권을 국토교통부 서울지방국토관리청(의정부 국토관리사무소)로 이관했다고 17일 밝혔다. /하남시 제공

2018-09-17 김환기

광명시의회(의장·조미수)가 13일 광명~서울 민자고속도로(19.8㎞)의 일부 광명구간을 지하로 건설할 것을 촉구하는 결의문을 채택했다. 의회는 이날 제241회 제1차 정례회가 열린 본회의장에서 이 같은 내용의 결의문을 채택하고, 국토교통부 등에 지하화를 강력히 요구했다.결의문 내용은 ▲국토교통부, LH(한국토지주택공사), 서서울고속도로(주)는 2013년 4월 주민공청회 때 35만 광명시민들에게 약속한 광명동 원광명 마을~옥길동 부천 시계까지 지하차도 건설을 이행 ▲민자고속도로 실시계획 승인 구간에 대한 토지보상 시행 등이다. 국토교통부 등은 애초 이 고속도로의 일부 광명구간을 지하화 하겠다고 발표해 놓고 지상 건설을 추진하자 시와 상당수 주민들이 반대하고 있다. 광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com광명시의회가 13일 광명~서울 민자고속도로의 일부 광명구간을 지하로 건설해 줄 것을 촉구하는 결의문을 채택했다. /광명시의회 제공

2018-09-13 이귀덕

내년에만 국비 3600억 규모 필요정치권 예산확보·조기개통 협력경기북부지역 발전에 활력을 불어넣어 줄 '수도권제2순환고속도로' 건설의 순항 여부가 올해 정기국회에서 판가름날 전망이다.교통인프라가 부족한 경기북부의 대동맥 역할이 예상되지만, 순탄한 건설에는 재정적 뒷받침이 필요해 내년 예산 확보가 관건이 될 것으로 보인다.현재 내년 예산 수반이 필요한 경기북부 구간은 김포~파주, 파주~양주·포천, 포천~화도, 화도~양평 등 4개 구간, 총 연장 97.03㎞다. 총사업비는 4조원 가량으로 당장 내년도 예산에 반영돼야 할 국비만 3천600억원 규모다.내년 1월 착공을 앞둔 김포~파주(25.36㎞) 구간은 최근 김포 하성IC, 파주 도내IC 등의 추가 건설이 확정된 터라 조만간 공사발주가 예상된다. 내년 소요액은 1천651억원이다.지난해 3월 착공한 파주~양주·포천(24.82㎞) 구간은 내년 원활한 공사 진행을 위해 1천400억원 확보가 필요하다. 지난 8월 말 기준 공정률은 5%(보상 55%)로, 국토교통부와 도는 2023년 김포~파주 구간과 동시 개통을 목표로 하고 있다.민자사업으로 올해 말 착공을 위해 실시계획 승인을 준비 중인 포천~화도(28.97㎞)와 2014년 착공된 화도~양평(17.61㎞) 구간에 내년 투입될 예산은 각각 467억원, 671억원이다.도 관계자는 "경기북부는 이미 늘어난 교통량으로 혼잡이 발생, 북부 도민들이 불편을 겪고 있는 실정"이라며 "이 도로의 사업비가 제때 수혈돼 조기 개통되면 통행 불편 해소는 물론 물류비 절감 등에 따라 지역경제 활성화에 큰 보탬이 될 것"이라고 밝혔다.정치권도 내년 예산 확보를 벼르고 있다. 국회 기획재정위원장인 정성호(양주) 더불어민주당 의원을 비롯해 민주당 박정(파주을)·자유한국당 홍철호(김포을)·바른미래당 정병국(여주·양평) 의원등은 조기 개통을 위해 힘을 모으고 있다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com

2018-09-12 김연태

출퇴근·나들이객 등 교통 포화구간 확대통해 사업성 더 높여민자 → 국가재정 전환 재기획만성 교통 정체로 불편을 겪고 있는 김포·강화지역의 교통난 해소를 위해 추진해온 서울(김포)~강화 간 고속도로 건설 사업의 조기 실현이 추진되고 있다. 총 1조5천465억원 규모의 이 사업은 그동안 민자유치 사업으로 진행됐으나 지역 정치권의 요구로 국토교통부가 국가재정사업으로 전환해 사업 자체를 재기획하고 있다. 남북 정상회담의 물결을 타고 남북교류사업으로 확대 추진되고 있는 데다, 애초 인천시 계양구를 기점으로 김포시 월곶면까지 연결하는 구간의 범위도 강화군까지 확대하면서 사업성이 더 높아졌다는 평가다.11일 지역 정치권과 정부에 따르면 국토부는 최근 서울(김포)~강화 고속도로 노선 조정을 위한 도로 계획 수립에 들어갔다.애초의 민자사업 계획에 대해 전면 조정을 거쳐 사업성을 따져 보겠다는 취지다. 그러나 이 사업은 이미 정부에서는 지난 2001년 예비타당성 조사를 거쳐 B/C값 1.19로 경제적 타당성이 입증된 바 있다. 여기에 출·퇴근 시민과 주말 나들이객이 늘어나 교통 수요에 따른 새로운 도로 건설이 절실한 사정도 있다.이런 분위기 속에 지역 정치권은 이번 정기국회에서 조기 실현을 위한 기반을 마무리하겠다는 입장이다.홍철호(김포을) 의원은 "고속도로 사업이 재정사업으로 추진되는 것은 기정사실로 됐지만 시기를 앞당길 방안을 찾고 있다"고 말했다.강화 출신 안상수 의원도 "시기 조정을 위해 정부 계획이 만들어지면 기획재정부의 예비타당성 조사를 거치는 방법과 남북교류 활성화 차원에서 예비 타당성을 면제하는 두 가지 방안을 논의 중"이라고 밝혔다. 김포와 강화는 접경지역이면서 문재인 대통령의 대선 공약인 강화군의 '교동 평화협력 산업단지' 조성사업의 실현과도 맞물려 있어 남북 교류 활성화와 교통난 해소를 위한 두 마리 토끼를 잡을 수 있을지 주목된다. /정의종기자 jej@kyeongin.com

2018-09-11 정의종

고속도로에서 일반도로로 전환된 옛 경인고속도로 기점~서인천IC 구간이 새로운 도로명 주소를 얻는다.인천시는 경인고속도로 일반화 구간 10.45㎞에 대한 도로명부여(안) 의견수렴 공고를 내고 시민들의 의견을 듣고 있다고 11일 밝혔다.경인고속도로 기점~서인천IC 구간은 그동안 고속도로 노선 명칭인 '경인고속도로'라는 도로명을 사용했으나 2017년 12월 1일부터 일반도로로 전환되면서 새로운 도로명이 필요해졌다.경인고속도로는 방음벽으로 도심과 단절돼 있었기 때문에 인천 시내에서 건물 주소를 '경인고속도로'로 사용하는 곳은 없어 일반도로 전환 이후에도 큰 혼란은 없었다.현재 경인고속도로를 도로명 주소로 사용하는 건물은 계양구 서운동 한국도로공사 인천영업소가 유일하다.하지만 경인고속도로 일반화 구간의 방음벽이 철거되면서 진출입로가 설치되고 있고, 장기적으로는 일반화 구간 주변의 측도가 흡수될 예정이다. 도시재생 뉴딜 사업 등 주변 개발이 예정되면서 새로 지어지는 건물에는 새로운 도로명 주소 부여가 필요한 상황이다.인천시는 경인고속도로 일반화 구간의 예비 도로명을 일단 '인천대로'로 잠정적으로 정하고 이에 대한 시민들의 의견을 수렴하고 있다.'인천대로'는 인천시가 국토교통부로부터 관리권을 이양받은 뒤 바꾼 노선명인데 주소로 사용할 수 있는 도로명은 아니다.수십 년 동안 인천의 교통·물류 체계의 한 축을 담당했던 경인고속도로의 옛 구간이라는 상징성을 고려하면 인천시 예비명칭인 '인천대로'가 도로명으로 확정될 가능성이 높다는 게 인천시의 설명이다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2018-09-11 김민재

주거 밀집지 이면도로 주차구획내페인트통·라바콘·소화기 등 차지공간 절대부족에 주민간 잇단 다툼지자체, 경고문·압수 한계 골머리모두가 이용할 수 있는 공용주차구역에 일부 주민들이 '본인'만 사용할 수 있도록 불법 적치물을 놓고 있어 주차전쟁이 벌어지고 있다. 관할 지방자치단체는 압수해도 계속해서 발생하는 불법 적치물을 처리하는 일에 골머리를 앓고 있다.10일 오전 9시30분께 찾은 미추홀구 주안동 316의1. 폭 8m 정도의 이면도로를 사이에 두고 단독주택, 빌라 등 주거지가 밀집해있다. 도로 가장자리에는 가로 2m 세로 4.5m 공용주차구역이 줄지어 있었고, 골목에 설치돼있는 전봇대 곳곳에는 '공용주차구역 도로점용금지', '방치물금지' 라고 써있는 표지판이 붙어있었다. 하지만 표지판 문구가 무색하게 비어 있는 주차구획 곳곳에는 차량 대신 페인트통, 라바콘, 의자, 소화기 등이 놓여 있었다. 도로법에 따라 도로점용허가를 받지 않고 물건을 도로에 놓는 것은 불법이다.좁은 골목길, 이면도로를 사이에 두고 형성돼 있는 주택가에서 주차난 문제는 주민들이 항상 안고 있는 문제다. 미추홀구에 따르면 지난해 11월 기준 주안4동 이면도로에 설치돼 있는 공용주차구역은 790면. 공용주차구역을 포함해 노상에 주차하는 차는 주간 1천645대, 야간 2천847대다. 빌라 내에 있는 주차시설 등을 고려해도 주안4동의 주차구역은 절대 부족하다.가뜩이나 주차공간이 부족한 곳에서 일부 사람들이 주택가 앞 공용주차구역에 불법 적치물까지 가져다 놓자 주민 간 주차 갈등은 끊이지 않고 있다. 특히 저녁이 되면 이 일대에서 '주차전쟁'이 벌어진다고 주민들은 입을 모았다. 주안 4동에서 6년간 부동산을 운영하고 있는 김모(38)씨는 "주차난이 심한 지역이다 보니 불법 적치물을 치우고 주차를 하면 구획 앞 주택에 사는 주민들과 차주 간 다투는 모습을 자주 볼 수 있다"며 "다툼이 심할 때는 경찰이 출동해 중재를 하곤 한다"고 말했다.단속권을 가진 지자체는 관련 민원을 접수하면 현장에 나가 불법 적치물에 경고문을 부착하고 일주일이 지나면 압수조치를 하고 있다. 하지만 적치물을 거둬간 후에도 또 다른 물건이 도로를 차지하고 있어 압수조치도 문제의 해결책은 아니라고 지자체는 설명했다. 과태료 등 행정조치 또한 녹록지 않다. 미추홀구 관계자는 "구에서 한 달 평균 압수하는 불법 적치물만 2t"이라며 "불법 적치물 설치와 관련해 과태료를 물릴 수는 있지만 설치한 사람을 찾아서 입증하기가 쉽지 않고, 대부분 점유면적도 크지 않아 한계가 있다"고 말했다. /김태양기자 ksun@kyeongin.com공용주차구역에 일부 주민들이 물통, 빨래건조대, 소화기 등 적치물을 갖다 놓아 주민들 간 주차 갈등이 빚어지고 있는 인천시 미추홀구 주안동의 한 이면도로. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-09-10 김태양

인천시가 동구 '배다리 관통도로' 문제를 해결하기 위해 '갈등조정전문가'를 투입하기로 결정(8월 30일자 1면 보도)한 가운데, 도로 개설에 반대하고 있는 시민단체들이 시의 이런 제안을 받아들이기로 했다. 중·동구 관통도로 전면폐기 주민대책위원회(이하 대책위)는 6일 중·동구 관통도로 문제 해결을 위한 민관협의회를 구성하자고 인천시에 제안했다.구성안에는 협의회를 민관 공동위원장·인천시 소통담당관·갈등조정관·주민대표·전문가 등 10∼12명으로 구성하되 인천시와 대책위가 각각 절반씩 인사를 추천하는 내용이 담겼다. 또 월 1회 정기회의를 진행해 관통도로가 중·동구에 미치는 영향과 문제점 등을 논의하고 현장답사·토론회·연구용역 발주 등을 추진하는 등 운영방안도 포함됐다.다만 대책위는 협의회 운영 기간 관통도로 개통 강행 등 관련 행정행위를 금지하고 관통도로에 대한 정보를 투명하게 공개해달라는 조건을 달았다.인천시도 이 문제에 갈등조정관을 투입하기로 결정, 조만간 배다리 도로 문제 해결을 위한 협의 테이블이 마련될 것으로 예상된다.한편 배다리 관통도로는 사업비 1천542억원이 투입돼 길이 2.92㎞·폭 50∼70ｍ 규모로 건설될 예정이다. 2003년 착공돼 2011년 대부분 완공됐지만, 주민반발로 7년째 개통이 미뤄지고 있다. 4개 구간으로 구성된 이 도로는 3구간 송림로∼유동삼거리 380m 구간을 빼놓고는 이미 모두 완공됐다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2018-09-06 김명호

서울 동작대로 중앙버스전용차로(BRT)가 사당역(동작대로 방배경찰서)에서 과천대로 남태령고개(서울시계)까지 2.8㎞ 연장해 7일 오전 4시부터 전면 개통된다.4일 서울시에 따르면 동작대로 중앙버스전용차로는 사당역 일대의 교통혼잡을 완화하고 대중교통 이용 활성화를 위해 조성됐다. 지난 2009년 11월 개통한 동작대로 이수교차로~방배경찰서 구간 약 2.7㎞와 함께 과천대로 남태령고개(서울시계)까지 총 5.5㎞가 운영된다.동작대로 중앙버스전용차로가 개통되면 도심 방면 버스의 평균속도가 17.8㎞/h에서 24.1㎞/h로 약 35% 향상될 것으로 시는 기대했다.신설된 동작대로 방배경찰서에서 과천대로 남태령고개(서울시계)까지의 중앙버스전용차로 2.8㎞ 연장 구간에는 도심방향 2곳(전원마을 앞, 사당역교차로)과 경기도방향 2곳(사당역교차로, 사당IC 앞) 등 중앙버스정류소 4곳이 새롭게 들어선다.사당역 주변 상습적인 교통혼잡과 강남순환로 사당IC 진출입에 따른 교통량 증가 등으로 대중교통을 이용하는 시민들이 큰 불편을 겪었으나, 중앙버스전용차로 개통으로 대중교통 이용 시민의 불편이 다소 해소될 것으로 관측된다.특히 이수역교차로는 보행자들이 어느 방향으로든 교차로를 건널 수 있도록 기존 'ㄷ'자 횡단보도가 'ㅁ'자 형태로 개선돼 보행자의 보행시간을 줄이고, 우회전하는 차량이 없어 교통사고 예방에도 효과가 있을 것으로 기대된다.한제현 서울시 도시기반시설본부장은 "대중교통을 이용해 도심으로 출퇴근하는 시민들의 편익이 크게 증진될 것"이라며 "개통 이후에도 안정될 때까지 주요 교차로에 현장 교통관리원을 배치하는 등 시민 불편을 최소화하고, 지속적인 관리와 모니터링을 통해 최적화할 계획"이라고 소개했다./송수은기자 sueun2@kyeongin.com사당IC 홈플러스 앞 경기도 방향 정류소 전경. /서울시 제공사당IC 홈플러스 앞 경기도 방향 정류소. /서울시 제공동작대로 중앙버스전용차로 위치도. /서울시 제공

2018-09-04 송수은

27㎞ 달해… 전체 막힌구간 15.3%가장 긴 도로는 서울외곽선 '61㎞'송석준의원 "확장공사 시급" 지적가장 정체가 심한 고속도로 구간은 어디일까. 3일 한국도로공사가 국회 국토교통위원회 송석준(이천) 자유한국당 의원에게 제출한 자료에 따르면, 우리나라 고속도로의 정체구간 길이는 평일과 주말 모두 합쳐 8개 노선 25개 구간 176㎞에 이르는데 그중 정체가 가장 심한 구간은 서해안선의 서평택분기점(JCT)→용담터널로 정체구간 27㎞에 달하는 것으로 나타났다. 전체 정체구간의 15.3%를 서평택JCT→용담터널 구간이 차지하는 셈이다.다음으로 정체가 심한 곳은 서울외곽선 김포영업소→송내 구간 12㎞에 이어 남해선 산인JCT→창원1터널 구간 12㎞, 서울 외곽선 송파→하남JCT구간 10㎞, 서울외곽선 하남JCT→송파 구간 10㎞ 순으로 대부분 수도권에 집중돼 있다.또 정체구간이 가장 긴 고속도로는 서울외곽선으로 평일과 주말을 통틀어 61㎞에 달하는 것으로 드러났다.이처럼 고속도로 정체가 심각함에도 대부분의 정체구간 확장공사는 2020년 이후로 계획되어 있거나 아직 확장공사 자체도 미정인 경우가 많아 확장공사가 시급하다는 지적이다.송 의원은 "조속히 정체구간 확장공사를 시행해 고속도로 정체로 인해 발생하는 혼잡비용을 줄이고, 고속도로 본연의 기능에 부합하도록 해야 할 것"이라고 강조했다. 한편 정체구간 선정기준은 평일·주말 모두 40㎞ 이하로 평일은 1시간 이상 월 8일 이상, 주말은 2시간 월 4일 이상 정체가 발생했을 경우를 기준으로 삼았다. /정의종기자 jej@kyeongin.com

2018-09-03 정의종

상인 숙원 330m구간 건설 추진200억 부담에 민자 투입도 고려의회 "구도심 활성화 해법" 제안인천시가 중·동구 상권 활성화를 위해 1호선 동인천역 지하도와 수인선 신포역 지하도를 연결하는 사업 추진을 검토하기 시작했다. 다만 예산이 200억원 이상 드는 만큼 민간자본 투입 등 여러 사업 방식을 놓고 따져본 뒤 최종 결정할 방침이다.인천시는 동인천역과 신포동 인근 상권 활성화를 위해 1호선 동인천역과 수인선 신포역 구간 지하도 330m를 잇는 사업 추진을 검토하고 있다고 2일 밝혔다. 이는 지난해 시가 수립한 인천 개항창조도시 활성화 계획에 반영된 '공공 지하보도 건설사업'이다. 동인천역에서 내항 쪽으로의 접근성을 높이기 위한 목적이다. 이는 동인천 지하상가 상인들과 인근 주민들의 숙원사업이기도 하며 지난해에도 시에 건의된 사안이다. 시는 당초 이 사업에 261억원(추정)이 필요하다고 보고 재정 사업으로 추진하기로 했다. 그러나 생각보다 예산 부담이 커지자 민간 자본 투입 등을 검토하며 사업 방식 다각화를 꾀하려는 모양새다. 민간 사업자가 투자한 후 기부채납을 받는 방안도 검토하고 있다.이는 시의회 정례회 시정질문에서도 제기됐다. 지난달 31일 열린 인천시의회 제249회 정례회 시정질문에서 박정숙(한·비례) 시의원은 "동인천역과 신포역 지하도를 잇는 것은 동인천 지하상가 상권과 지상 상권을 모두 활성화할 수 있는 방안이자 환승역인 동인천역에서 신포동까지의 접근성이 높아져 관광객들에게도 좋을 것"이라며 "내항 재개발 시기에 맞춰서 내항으로의 접근성도 높일 수 있어 구도심을 살려 나가는 좋은 방법이 될 수 있으니 적극 추진해 달라"고 말했다.박남춘 인천시장은 "좋은 아이디어라고 생각하고 적극 검토하겠다"며 "다만 사업성이나 주변 상권에 미칠 영향, 시행시기와 사업 방법 등 종합적으로 보겠다"고 답했다.시 관계자는 "현재 국토부에서 지하도에 문화시설, 상업시설을 계획할 수 있도록 법령을 마련하고 있는데 이것이 통과되면 사업성이 더 높아질 것"이라며 "개항창조도시 활성화 계획에 포함된 사항이며 일부 상인들이 원하는 사업인 만큼 사업을 다각화해 검토하겠다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-09-02 윤설아

올 수차례, 복구비 건당 수백만원市 "지하철공사, 폐자재 그냥 메워"현건 " 개통 5년 지나… 타공사도"수원시를 지나는 분당선 연장구간인 '수원시청역'과 '매탄권선역' 인근 도로에서 싱크홀(지반침하) 현상이 잇따라 발생하면서 운전자와 보행자의 안전을 위협하고 있다. 시는 분당선 연장선 시공단계부터 문제가 있던 것으로 보고, 시공사인 현대건설에 관련 대책을 요구한 상태다.30일 수원시 등에 따르면 전날 오후 8시 50분께 수원시청역 사거리 일부 도로(가로2m, 세로4m)가 침하돼 이틀에 걸쳐 긴급 복구작업이 이뤄졌다. 지난 4월에는 지반 침하 현상이 발생한 지점에서 불과 10여m 떨어진 도로에 지름 30㎝ 크기의 싱크홀이 발생하기도 했다. 매탄권선역 인근에서도 지난 4월과 7월 도로가 침하돼 시민들이 불편을 겪는 일이 있었다. 불과 4개월여 만에 인근 장소에서 4건의 싱크홀 현상이 일어난 것이다. 다행히 싱크홀 현상에 따른 인명 사고는 없었지만, 건당 200만~300만원에 달하는 복구비용 탓에 만만찮은 세금과 행정력이 낭비된 상황이다. 원인 파악에 나선 시는 지난 2013년 개통한 수원시청역과 매탄권선역의 지하철 공사를 시공한 현대건설 측의 '하자'로 추정하고 있다. 당시 'H빔' 등 폐자재를 제거하지 않은 채로 도로 밑을 메우면서, 이 때문에 생긴 틈이 지반침하로 이어지고 있다는 것이다.시 관계자는 "4건 외에도 크지 않은 규모로 두 역사 인근 도로에서 비슷한 유형의 도로 꺼짐 현상이 잇따라 발생했다"며 "정확한 원인 분석을 위해선 지하 동공 탐사가 필요하다"고 말했다.반면, 현대건설 측은 개통 이후 5년이란 시간이 지났다는 점과 지하철 공사 이외에도 인근에서 다른 종류의 공사가 있었다는 점을 근거로 시공 하자는 아니라는 입장이다.현대건설 관계자는 "우리 측에 아무런 잘못이 없다는 건 아니지만, 여러 상황을 고려했을 때 시공상 문제라고 보긴 어렵다"며 "시와 협의를 통해 이 같은 현상이 발생하는 정확한 원인을 찾을 것"이라고 설명했다. /배재흥기자 jhb@kyeongin.com30일 오후 수원시 팔달구 인계동 시청역 사거리 횡단보도 앞에 전날 밤 폭우로 발생한 싱크홀(지반침하 현상)을 공사 관계자들이 중장비를 동원해 보수하고 있다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-08-30 배재흥

인근주민·시민단체 반대 갈등朴시장 '제3자 조정' 투입 추진의견 조율 '협의회' 구성 가능1천500억원이 넘는 예산이 투입되고도 7년째 주민들과 시민단체의 반대로 개통되지 못하고 있는 인천 동구 '배다리 관통도로' 문제를 해결하기 위해 인천시가 '갈등조정전문가'를 투입하기로 했다.서울시 등 여러 자치단체에서 시행하고 있는 갈등조정전문가 제도는 관(官)과 주민들이 대립하는 갈등민원 해결을 위해 관련분야 전문가인 제3자가 개입해 양측을 중재하고 분쟁 사안에 대한 타협을 이끌어내는 장치다.인천시는 최근 박남춘 인천시장 등이 참석한 가운데 배다리 관통도로 문제 해결을 위한 관계기관 회의를 열고 동구 배다리 지역 주민들과 논의해 갈등조정전문가를 투입하는 방안을 검토하기로 했다고 29일 밝혔다.시는 지난 2015년 '인천시 갈등민원 예방 등 관리에 관한 조례'를 제정해 공공정책을 추진하는 과정에서 발생하는 각종 민원을 해결하기 위해 갈등관리 관련 전문가나 연구기관 등을 조정자로 지정할 수 있도록 했다.문제 해결을 위해 당사자들과 갈등조정전문가가 모두 참여하는 '갈등민원조정협의회'를 구성하는 것도 가능하다.조례가 제정된 후 실제로 갈등조정전문가가 투입돼 문제를 해결한 사례는 단 2건으로 아직 이 제도 자체가 활성화되지 못하고 있다.지난 2016년 남동구 서창지구 초고압 송전선로 설치 문제를 둘러싼 민원과 같은 해 인천역 택시 승강장 이전과 관련해 갈등을 빚은 택시회사와 인천시 간 싸움을 갈등조정전문가가 나서 해결했다.동구 배다리를 지나는 이 도로는 사업비 1천542억원이 투입돼 길이 2.92㎞, 폭 50~70m로 2003년 착공됐다. 2011년 대부분 완공됐지만 주민 반발로 7년째 개통이 미뤄지고 있다. 모두 4개 구간으로 구성됐는데, 3구간 송림로~유동삼거리 380m 구간을 빼고는 모두 완공된 상태다.인천시 관계자는 "배다리 주민들과 인천시 관계 부서와 문제 해결을 위한 접점을 찾을 수 없는 상황"이라며 "주민들과 협의해 갈등조정전문가를 지정하고 서로 간 중재안을 모을 수 있는 방안을 검토하고 있다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com관(官)과 주민간 갈등민원 해결을 위해 관련 분야 전문가인 제 3자가 개입해 양측을 중재하는 '갈등조정전문가'가 주민들과 시민단체의 반대로 7년째 개통하지 못하고 방치되고 있는 인천 동구 '배다리 관통도로' 문제에 투입될 전망이다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-08-29 김명호

남북교류·통일대비 핵심인프라내년 5억원 반영 '기본계획용역'1단계 구간 재정사업 전환 추진정부별도 기초조사·2020년 착공인천시가 남북교류 활성화와 통일에 대비한 핵심 도로 인프라인 인천 영종~강화도(14.6㎞)를 잇는 '서해평화도로'의 착공 시기를 앞당기기 위해 우선 시 예산을 투입, 내년부터 공사를 위한 본격적인 행정 절차에 돌입하기로 했다.인천시는 내년 예산에 5억원을 반영, 서해평화도로 1단계 구간(인천 영종~신도)에 대한 '기본계획조사용역'을 실시하기로 했다고 29일 밝혔다. 착공 시기는 2020년으로 예정했다. 기본계획조사용역에서 시는 이 도로 건설에 대한 구체적인 비용과 타당성, 설계 초안 등을 검토한다는 방침이다.시는 내년 하반기 용역이 마무리 되면 설계와 공사를 동시에 진행할 수 있는 방식으로 2020년 착공에 들어갈 계획이다.영종~강화도 연도교 건설 사업은 영종에서 신도를 거쳐 강화도까지 다리를 놓고 도로를 개설하는 프로젝트로 문재인 정부의 핵심 대북 분야 정책 과제인 '서해평화협력특별지대' 조성과 직결되는 SOC(사회간접자본) 사업이다. 영종~신도까지 다리 건설이 1단계(3.5㎞)이고 2단계는 신도~강화도 구간(11.1㎞)으로 기존에는 모든 구간이 민자사업으로 추진됐지만 1단계 구간을 국비가 투입되는 재정사업으로 전환하는 방안이 검토되고 있다.행정안전부는 연내 '접경지역정책심의위원회'를 열어 재정사업 전환 여부를 최종 결정할 예정인데 관련 부처 간 협의가 거의 마무리 된 것으로 알려졌다.1단계 사업이 심의위원회를 통과하게 되면 기획재정부의 예비타당성 조사 등이 예정돼 있다. 시는 정부의 이런 절차가 끝나기 전에 우선 시비를 투입해 도로 설계 등 사전 절차를 진행, 착공과 준공 시기를 최대한 앞당긴다는 방침이다.1단계 구간의 경우 2차로로 건설하게 되면 1천억원의 예산이 들어갈 것으로 추정되고 2단계 구간 사업비는 3천500억원 규모다. 인천시는 영종~강화도를 잇는 도로가 완성된 후 남북 관계가 더 개선될 경우 이 도로를 북측의 개성과 해주까지 이어 남북 경협의 핵심 인프라로 활용한다는 구상이다.인천시가 추진하고 있는 남북 경협 사업인 '강화 교동 평화산단' 구상도 이 도로가 완성돼야 실현이 가능하다.인천시 관계자는 "서해평화도로 사업을 최대한 빨리 진행하기 위해 정부에서 진행하는 행정 절차와 별개로 우선 기초조사를 위한 용역에 시비를 투입하기로 했다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2018-08-29 김명호

'무동력 이동수단' 필요성 알려기후변화체험등 프로그램 다양독일 보봉마을 사례 적용 고민8일 시민퍼레이드… 공연 풍성세계최초 생태교통 축제였던 '생태교통 수원 2013'의 감동을 다시 한번 느낄 수 있는 자리가 마련된다.수원시는 생태교통 수원 2013 개최 5주년을 기념해 9월 7~9일 사흘간 행궁동 일원에서 '생태교통 2013 리마인드(Remind) 축제'를 개최한다고 28일 밝혔다. 생태교통축제는 국제환경기구인 이클레이의 제안으로 2013년 9월 한달간 행궁동 일원에서 처음 개최됐다. 지구 온난화와 화석연료 고갈에 대비한 생태교통(무동력 이동 수단)의 필요성을 전 세계에 알리기 위해 기획됐으며, 축제 기간 동안 행궁동을 찾은 국내외 관람객은 100만명에 달했다.성공적으로 치러진 생태교통 축제는 해외로 전파돼 이제는 2년에 한 번씩 전 세계를 돌며 생태교통의 필요성을 알리는 세계적인 축제로 자리매김했다.2015년 10월 남아프리카공화국 요하네스버그에서 제2회 생태교통축제를 시작으로 2017년 10월에는 대만 가오슝에서 세 번째 생태교통 축제가 치러졌다. 이들 나라는 축제 개최 전 수원을 찾아 행궁동 견학 및 생태교통축제 노하우를 벤치마킹했다. 생태교통 수원 2013 개최 5주년을 맞은 올해는 신풍동과 장안동 일원에서 진행되며 오전 11시부터 오후 6시까지 '차없는 거리'로 운영된다. 차 없는 거리에서는 이색자전거 체험, 기후변화 체험 등 다양한 생태교통 프로그램이 운영되며, '2018 수원한국지역도서전'과 연계한 '북북시장 시민마켓'도 열린다.7일 오후 7시에는 수원제일감리교회 비전센터 야외주차장에서 '마을 내 차량 줄이기 방안'을 모색하는 지속 가능한 생태교통마을 포럼을 마련했다. 현재 행궁동 일원은 국내외에서 벤치마킹이 끊이지 않을 정도로 생태교통 마을의 본보기로 자리매김했지만, 마을을 통과하는 차량은 점점 늘어나는 추세다. 이와 관련 수원시정연구원 김숙희 박사는 '생태교통마을의 변천과 현재'라는 주제로 발제하고, 콘라드 오토 짐머만(Konrad Otto-Zimmermann) 전 이클레이 세계본부 전 사무총장은 독일 프라이부르크의 보봉(Vauban) 마을 사례를 소개하며 행궁동의 적용 방안을 모색한다.주민이 주도해 만든 친환경 생태 마을인 보봉 마을은 태양광을 이용해 전기를 생산하고, 사용한다. 자동차 운행은 최소화하고, 주민들은 대부분 자전거를 이용해 이동한다.8일 오전 10시 30분에는 '함께해요, 생태교통'이라는 슬로건을 내건 시민 퍼레이드가 열린다. 이날 퍼레이드에는 염태영 수원시장, 행궁동 주민, 시민 대표 등 300여 명이 참여해 걷거나 외발자전거, 공유자전거(모바이크) 등을 타고 장안문에서 시작해 장안사거리, 수원시립아이파크미술관, 화령전을 거쳐 생태교통커뮤니티센터 앞 차 없는 거리를 행진한다. 대취타대와 생태교통 수원 2013 당시 '생태교통 주민추진단'에서 활동했던 중년 여성 댄스팀 '닐리리댄스팀'도 퍼레이드에 동참해 볼거리를 제공한다. 8일 오전 11시에는 생태교통마을 커뮤니티센터 앞마당 특설무대에서 5주년 기념식이 진행된다. 시는 생태교통 수원 2013 이후 '지속 가능한 사람 중심 생태교통문화'를 확산하기 위해 다양한 생태교통정책을 펼치고 있다. 2014년 1주년을 맞이해 생태교통마을 커뮤니티센터를, 2017년에는 생태교통마을 골목박물관을 개관해 생태교통을 알렸다. 또 2014년 4개 지역을 시작으로 지난해까지 11개 지역에서 166회에 걸쳐 '자동차 없는 날' 행사를 진행하고 있으며, 참가 연인원은 21만 명에 이른다. 올해는 13개 지역에서 사업을 진행하고 있다. /배재흥기자 jhb@kyeongin.com/아이클릭아트청소년 퍼레이드 모습. /수원시 제공'생태교통 수원 2013 축제' 모습. /수원시 제공

2018-08-28 배재흥

광주시 목현동 '장기 미집행' 불편개발사업 유보되며 수용토지 방치"시에서 도로를 만들겠다며 협의매수까지 해놓고 20년 이상 방치하고 있어 참다못해 사비를 들여 도로를 포장했더니 불법이라며 매년 수백만원의 이행강제금까지 부과하고 있다."광주시 목현동 249 일대 주민들이 도로개설을 주장하며 시를 향해 목소리를 높이고 나섰다. 이들은 20년 넘게 도로를 개설한다는 말에 발목이 잡혀 재산권 행사도 제대로 못하고 있다고 주장했다.논란은 25년 전인 지난 1993년으로 거슬러 올라간다. 당시 광주군은 광주읍 목현리 산 25 일대 26만4천500여㎡를 '광주군민건강타운' 조성을 위한 부지(공동용지)로 매입했고, 부지조성에 따른 진입도로 확보를 위해 사유지(목현동 249의 12 외 3필지)를 추가로 협의 매수해 4년 뒤 등기이전까지 마쳤다.그러나 군민건강타운 조성사업이 잠정적으로 유보되면서 현재까지 장기 미집행 시설로 남았고, 20년 넘은 시간이 흘렀지만 도로개설은 감감무소식이다. 사정이 이렇다 보니 도로개설을 기다렸던 주민들은 불편함을 견디다 못해 5년여 전 해당 부지에 인접한 A사찰이 중심이 돼 자비로 200여m 구간을 콘크리트로 포장했다. 하지만 시는 시유지를 불법 이용했다는 이유로 매년 500만 원이 넘는 이행강제금을 부과하고 있어 주민들이 속앓이를 하고 있다.수년째 도로를 개설해달라고 목소리를 높이고 있는 주민 K씨는 "도로개설이 예정돼 있는 땅에 도로 포장을 한 것이 무슨 잘못인가. 수 ㎞에 달하는 도로를 개설해달라는 것도 아니고 기껏해야 500m 안팎인데 시에서 이토록 주민 불편을 무시하고 수수방관하는 것을 이해할 수 없다"고 토로했다.이에 대해 시 관계자는 "공유재산법 및 관련 법령 등에 따라 많은 검토가 있었고, 현재 해당 부지를 자연휴양림으로 활용하기 위한 용역발주 예정"이라며 "공공용지가 활용돼야 도로가 놓일 수 있는 만큼 빠른 방법을 찾아 주민불편이 해소될 수 있도록 하겠다"고 말했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com광주시 목현동 주민들이 "도로 개설을 위해 토지협의매수를 한지 20여년이 지났음에도 도로화가 되고 있지 않고 있다"며 조속한 도로개설을 촉구하고 나섰다. 사진은 광주시 목현동 249 일대 도로예정부지. /이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2018-08-27 이윤희

도농사거리~빙그레 교통대란 유발주민대책위 "개선사업" 강력 촉구남양주 다산신도시 주민들이 대책위원회를 구성, 도로 확장 등의 교통대책을 촉구하고 나섰다.대책위는 27일 오전 남양주시청 브리핑룸에서 기자회견을 갖고 "경기도와 경기도시공사, 남양주시는 다산신도시 개발이익을 '도농사거리~빙그레공장' 구간 도로확장사업에 과감하게 우선 투자하라"며 "교통대란 문제 해결을 위한 광역교통체계개선 대책을 신속히 제공할 것을 강력히 촉구한다"고 밝혔다. '도농사거리~빙그레 공장' 구간 514m를 폭 20~28m로 확장하는 데는 800억원이 필요한 것으로 추산되고 있다.대책위는 이 일대가 지역구인 이창균(더불어민주당·남양주5) 경기도의원이 상임공동위원장을 맡았다.대책위는 "다산신도시를 개발하면서 우려했던 교통문제가 현실이 됐다"며 "입주가 마무리되지 않았는데도 출근시간대 서울 강남까지 1시간 이상 추가 지체되는 등 교통대란이 일어나고 있다"고 주장했다. 이어 "민주당 남양주병지역위원회와 주민들이 연대해 지난 3월초부터 도농역과 다산동 일원에서 서명운동을 대대적으로 벌여 총 5천950명의 서명을 받아 지난 4월 국민권익위에 서명부를 전달했는데 아직 구체적인 대책이 마련되지 않고 있다"며 "다산신도시 개발이익을 도로확장 사업에 과감히 투자해야 한다"고 강조했다.이창균 상임공동위원장은 "'다산대책위'는 앞으로도 지속적으로 다산신도시 주민들의 고충을 파악하고 지역의 발전방안을 수립하기 위해 주민들과 적극적으로 소통할 계획이다"라고 말했다.다산신도시는 2009년부터 남양주시 다산1·2동 476만㎡에 총 4조5천억원이 투입돼 조성되고 있다. 3만2천115가구가 건설되며 예상수용인구는 8만2천770명이다.주광덕(자유한국당·남양주병) 국회의원도 지난 22일 "다산신도시 개발이익을 환수해 교통개선 대책사업을 추진해야 한다"고 주장하며 도와 경기도시공사에 다산신도시 조성원가와 개발이익 공개를 요구했다. 남양주/이종우기자 ljw@kyeongin.com

2018-08-27 이종우
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