사업계획서 미이행 등 위반사항'용남공항리무진' 소명자료 요청면허취소·한정면허 환원 가능성경기도가 수원·안양·군포권역 공항버스를 운행 중인 용남공항리무진에 대해 행정처분 절차에 들어간다.공항버스 사업자 공모를 신청할 때 제출했던 사업계획을 이행하지 않았다는 이유에서다. 앞서 도지사직 인수위원회가 공항버스 한정면허 전환 관련 감사를 요청한 가운데(8월14일자 3면 보도) 도가 최고 면허취소 처분 가능성까지 거론하고 나선 것이어서 귀추가 주목된다. 도는 20일 용남공항리무진에 공문을 보내 31일까지 소명자료 제출을 요청할 예정이다.도는 용남공항리무진이 당초 사업계획서에서 최고등급의 버스를 운행하겠다고 제시했지만 현재 운행차량 68대 중 48대만이 최고등급이라고 19일 밝혔다. 또 확보하겠다고 했던 74대 중 6대를 아직 확보하지 못한 점과 홈페이지 구축·차량 내 와이파이 제공·매표소 등 부대시설 확보 등을 지키지 않은 점도 위반사항으로 거론했다. 이와 함께 전세버스사와 공동운수협정을 체결한 후 차량만 임차해 운행한 점과 신규 면허 발급에 따른 운송약관을 신고하지 않은 점은 여객자동차 운수사업법을 위반한 것이라고 지적했다. 임의로 감회 운행한 사실도 위반사항에 포함했다. 감회 운행 건은 도가 수원시에 행정처분을 요청하기도 했다.경기도 버스정책과 관계자는 "용남공항리무진의 공항버스 운행실태를 조사한 결과 적지 않은 위반사항을 적발했다. 특히 사업계획 미이행은 최고 면허취소 처분까지 할 수 있는 사유에 해당한다고 판단했다"고 설명했다.도는 용남공항리무진 측에서 소명자료가 접수되는 대로 검토를 통해 행정처분 여부를 결정할 예정이다.한편 해당 권역 공항버스는 경기공항리무진버스가 한정면허로 운행했던 노선으로, 지난 6월 초 면허 기한 종료에 따라 새로운 시외면허 사업자로 용남공항리무진이 선정된 바 있다. 앞서 남경필 전 지사 체제에서 단행된 시외면허 전환을 비판했던 이재명 경기도지사 측은 당선 후 한정면허로의 환원 방침을 세웠다. 이에 대해 용남공항리무진 측은 "정책이 번복되면 손실이 발생할 것이 분명한데 어떻게 보상할 수 있을지 되묻고 싶다"면서 행정조치가 내려진다면 불복하겠다는 의사를 밝혔었다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2018-08-19 강기정

市·교통公 방안 모색 검토 방침버스 표준운송원가 산정용역후결과 토대 기초 자료 활용 구상전문가 "수요 충분해 실현 가능"인천시가 서울행 광역버스 폐선 위기는 가까스로 봉합했지만 광역버스 공영제 전환은 장기적으로 검토한다는 방침이다. 버스 이용객 감소, 최저임금 인상, 철도 교통 개편 등에 대비한 것으로, 인천교통공사가 있는 만큼 공사를 주축으로 한 공영제 전환 검토가 예상보다 빠르게 논의될 가능성도 있다.19일 인천시와 인천교통공사에 따르면 현재 진행 중인 버스 표준운송원가 산정용역이 다음 달 마무리되는 대로 광역버스 공영제 전환을 위한 검토를 해나갈 방침이다. 시는 지난 9일 광역버스 6개 업체가 19개 폐선 신고를 하자 인천교통공사에 임시 대책을 마련하기 위한 TF팀을 꾸렸다. 업체가 지난 16일 폐선 신고를 철회하면서 공사는 TF를 해체하겠다는 의견을 냈지만, 시는 이를 잠정적으로 해체하더라도 장기적으로 광역버스 공영제 전환 방안을 모색하겠다는 방침이다.인천시는 시내버스 준공영제에 따라 운송 손익을 계산하고 재정 지원금을 분석하기 위해 매년 시내버스를 대상으로 한 버스 표준운송원가 산정용역을 해왔다. 그러나 광역버스 업체가 만성 적자로 인한 준공영제 도입을 요구해오면서 올해 처음으로 광역버스까지 대상을 확대했다. 시는 이번에 광역버스 준공영제 도입은 절대 없을 것이라는 방침을 내세우면서 이번 용역 결과를 공영제 전환을 위한 기초 자료로 활용하겠다는 구상이다.교통공사 관계자는 "광역버스 폐선 신고에 대비하기 위한 임시 TF팀은 폐선 신고 수용 시 전세버스 운영 방안, 차고지 마련 등을 위해 꾸린 것이지만 검토해봤을 때 버스 공영제가 향후 충분히 예측 가능한 것이라고 판단했다"며 "업체가 제시한 적자 규모와 운송 원가 등이 맞는지 등에 대해 더 검토해봐야 할 것"이라고 말했다.인천은 교통공사가 있는 데다가 서울 광역버스 수요가 많은 만큼 충분히 실현 가능하다는 게 전문가들의 이야기다.모창환 한국교통연구원 광역교통행정연구팀장은 "인천시는 교통공사가 있다는 점이 가장 큰 이점이며 이번에 반납을 받아도 장기적으로는 큰 재정 지출 없이 운영이 가능했을 것"이라며 "직접 또는 위탁 운영하거나 노선입찰제, 구역입찰제 등 방법이 많은 만큼 장기적으로 검토를 하면 시민의 편의가 더 커질 것"이라고 말했다.시 관계자는 "일단 급한 상황은 넘긴 만큼 시간을 두고 장기적으로 검토할 것"이라며 "용역결과가 나오는 대로 TF팀을 다시 운영할지는 논의해봐야 하지만 장기적으로 공영제는 시간을 두고 계속 검토할 계획"이라고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-08-19 윤설아

市 준공영제·지원 불가 강경입장에6개 업체 대표 한발 물러서 일단락최저임금·이용객 감소 불씨는 여전운영 적자를 호소하며 노선 폐선 신고를 했던 인천 광역버스 업체들이 신고를 철회하면서 '출퇴근 대란' 위기를 벗어나게 됐다. 인천시가 원칙 없는 재정 지원은 앞으로 절대 없을 것이라는 강경 입장을 굽히지 않자 업계가 한발 물러선 것으로 보인다.노선 폐선을 신고했던 6개 광역버스 업체는 일주일 만인 16일 오후 폐선 신고를 철회했다. 이날 오전 박남춘 인천시장과 박준하 행정부시장 등 시 관계자들은 광역버스 6개 업체 대표와 면담을 했는데 업계는 이 과정에서 폐선 신고 철회 입장을 밝혔다고 한다.박준하 인천시 행정부시장은 이날 오후 인천시청 브리핑룸에서 기자회견을 열고 "버스 업체들의 어려움은 충분히 이해되지만 단기적이고 무책임한 미봉책으로 봉합해서는 안 된다는 결론에 도달했다"며 "업체 측이 정 어렵다고 하면 버스와 기사를 인수받아 공영제로 운영하고 업체의 폐선 신고를 허가할 예정이었는데 오전 중 면담 끝에 업체 측이 민원 서류를 철회하고 집회를 중단하기로 했다"고 말했다.이어 "업체가 꾸준히 요구한 준공영제와 재정지원은 안 된다는 방침이 확고하며 이러한 기조는 앞으로도 변하지 않을 것"이라고 덧붙였다.시는 처음부터 원칙 없는 재정 지원은 지양하고 준공영제는 검토하지 않겠다는 입장을 견지해 왔다. 시는 또 업체가 요구한 조조할인 폐지나 요금 인상, 노선 일부 폐지 등도 반려했다.광역버스 업계는 요구사항이 하나도 수용되지 않은 것에 대해 유감스럽다면서도 일단 시의 결정을 받아들이겠다는 반응이다. 그러나 갈등의 불씨는 여전히 남아 있다. 내년도 최저임금 인상 폭이 10%대로 큰 데다 이용객도 계속 줄어드는 상황이기 때문이다. 업계 관계자는 "요구사항 중 하나도 수용된 것이 없지만 당장 업체 문을 닫을 수가 없어 일단 철회했다"며 "앞으로 시가 업체의 목소리에 귀를 기울여줄지 지켜보기로 했다"고 말했다.시 관계자는 "잠시나마 광역버스 문제로 인해 심려를 끼쳐 시민들에게 죄송하다"며 "앞으로도 시민 편의를 최우선으로 한 버스정책을 펼쳐나가겠다"고 말했다.인천 6개 광역버스 업체는 지난 9일 이용객 감소, 최저임금 인상 등으로 경영난이 심각하다며 폐선 신고서를 제출, 시 재정 지원이 없을 땐 오는 21일부터 19개 노선 259대의 운행을 중단하겠다고 예고한 바 있다. → 관련기사 3면 /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-08-16 윤설아

市, 산하기관 전면 중단 공지 불구청소년수련관만 시설 변경해 재개평생학습원 이용객 형평위배 반발군포시가 여객자동차 운수사업법에 저촉된다는 이유로 시 산하기관에서 운영해온 무료 셔틀버스 운행을 전면 중단키로 했지만, 군포시청소년수련관의 경우 예외 규정을 적용해 계속 운영하겠다는 입장을 밝혔다. 하지만 이와 달리 군포시평생학습원 셔틀버스는 운행 중단이 불가피해 이용객들이 형평성 문제를 제기하며 반발하고 있다.시는 앞서 청소년수련관과 평생학습원에서 운영 중인 무료 셔틀버스의 운행을 9월 1일부터 중단하겠다고 공지했다. 이용객에게 편의를 제공한다는 차원에서 수년간 셔틀버스를 운영해왔지만 관련법 시행령 제3조에 의거, 셔틀버스 운영의 위법성을 지적받은 데 따른 조치였다. 갑작스러운 운행 중단 통보에 시민들은 대안 마련을 촉구하며 불만을 제기해 왔다.그러나 시는 최근 수련관에 한해 셔틀버스 운행을 지속하겠다며 기존 방침을 바꿨다. 수련관은 청소년수련시설로 분류돼 있지만, 이중 수영장만 별도의 체육시설로 변경하면 관련법 82조에 따라 셔틀버스 운영이 가능하다는 이유에서다. 시는 이달 중으로 수련관 내 수영장을 체육시설로 변경하고 셔틀버스 운행을 계속 이어갈 방침이다.이처럼 구제 방법이 마련된 수련관과 달리 학습원의 경우 예외 규정을 적용할 방법이 없어 9월부터 셔틀버스 운행이 중단될 예정이다. 이에 이용객들은 반발하고 있다. 한 이용객은 "수련관이나 학습원이나 시민들이 문화생활을 위해 찾는다는 목적은 매 한 가지인데, 어디는 셔틀버스 운영이 되고 어디는 안 된다는 게 도무지 이해가 안 간다"고 토로했다.시 관계자는 "수련관 셔틀버스는 운영할 수 있는 근거를 찾은 반면, 학습원의 경우 사실상 방법이 없어 난감한 상황"이라고 말했다. 군포/황성규기자 homerun@kyeongin.com

2018-08-16 황성규

시민불편 최소화·기사 처우 개선교통公 노선 운영 내년 도입 목표연말까지 양도·양수 후 폐선 제안TF팀 구성 등 구체적 방법 마련도'운행 중단'이라는 초강수를 꺼내 든 광역버스 업체들이 신고서 제출 일주일 만인 16일 폐선 신고를 철회했다. 그 배경에는 인천시의 '광역버스 공영제 전환 추진 카드'가 있다. 인천시는 이번 광역버스 폐선 신고를 계기로 업체들의 운영난이 계속될 경우 장기적으로 광역버스 공영제를 도입하겠다는 방침을 마련했다.박준하 인천시 행정부시장은 16일 인천시청에서 열린 기자회견에서 "일주일간 다각적 방법을 놓고 생각한 결과 공영제로 직접 운영하는 편이 시민 불편을 최소화하고 세금을 효율적으로 활용하며 운전 기사들의 처우도 개선할 수 있는 방안이라고 결론지었다"며 "준공영제는 근본적인 문제해결이 될 수 없으며 '언 발에 오줌 누기' 식의 일시적인 재정 지원은 앞으로도 없을 것"이라고 말했다.시는 버스 업체가 지난 9일 제출한 폐선 신고에 대비하기 위한 대안 중 '공영제'를 검토했다. 시 산하 기관인 인천교통공사가 광역버스 노선을 직접 운영을 하거나 위탁 운영하는 것이다. 초기 예산은 많이 투입되더라도 노선 조정 등을 통해 수익성을 올리면 장기적으로는 더 효율적으로 시민에게 교통 혜택을 줄 수 있다는 복안이다. 시는 업체 측에 내년 공영제 도입을 목표로 올해 말까지 버스를 운영한 후 기사를 양도·양수하고 폐선할 것을 제안했다고 한다. 업체 측은 인천시의 이러한 초강수 복안에 한발 물러섰다.시는 인천교통공사 안에 TF팀을 구성하는 등 광역버스 공영제 도입을 위한 구체적인 방법도 마련해 나갈 계획이다.모창환 한국교통연구원 광역교통행정연구팀장은 "인천시의 공영제 방침은 버스 노선을 '공공 재산권'으로 인식하고 관리한다는 측면에서 장기적으로 바람직하며 뉴욕, 런던, 파리 등 선진국 도시는 공영제나 노선·구역 입찰제를 도입하고 있다"며 "공공성을 강화하면 시민이 더 혜택을 받을 수 있고, 재정 역시 준공영제보다는 더 효율적으로 적게 투입될 수 있다"고 말했다.그러나 시내버스 준공영제에 투입되는 비용이 1천억원을 돌파하면서 막대한 재정 부담으로 작용하는 상황에서 광역버스 완전 공영제가 시 재정 부담을 덜면서 효율성과 운전 기사 처우 개선까지 도모할 수 있을지는 미지수라는 지적도 있다.박준하 시 행정부시장은 "힘들더라도 근본적이고 지속 가능한 해결방안 마련에 힘쓰겠다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com인천시 광역버스 업체들이 준공영제를 요구하며 진행한 폐선신청과 관련 16일 박준하 인천시행정부시장이 시청 브리핑룸에서 "준공영제는 근본적인 문제해결이 될 수 없으며 '언 발에 오줌 누기' 식의 일시적인 재정 지원은 앞으로도 없을 것"이라는 내용을 발표하고 있다. /김용국기자 yong@kyeongin.com

2018-08-16 윤설아

운영 적자를 호소하며 노선 폐선 신고를 했던 인천 광역버스 업체들이 신고를 철회하면서 '출퇴근 대란' 위기를 벗어나게 됐다. 이에 따라 전세버스 도입 등 비상대책을 준비하던 부천·김포시도 한숨을 돌리게 됐다.노선 폐선을 신고했던 6개 광역버스 업체는 일주일 만인 16일 오후 폐선 신고를 철회했다. 광역버스 업계는 준공영제와 재정지원 등 요구사항이 하나도 수용되지 않은 것에 대해 유감스럽다면서도 시의 결정을 받아들이겠다는 반응이다.상황이 일단락되면서 일부 노선이 경유하는 부천·김포시도 안도하는 모양새다. 부천시 중동에 거주하는 김모(29·여)씨는 "(폐선 시)광역버스 대신 전세버스가 투입된다고 해도 배차간격 등의 문제가 생길 것 같아 걱정이 많았는데 폐선 상황을 벗어나 다행"이라고 전했다.부천·김포시 관계자들은 "폐선 가능성이 낮다고 봤지만 혹시나 모를 상황에 대비하고 있었다. 최악의 상황이 발생하지 않아 한시름 놓았다"고 전했다.인천 6개 광역버스 업체는 지난 9일 이용객 감소, 최저임금 인상 등으로 경영난이 심각하다며 폐선 신고서를 제출, 시 재정 지원이 없을 땐 오는 21일부터 19개 노선 259대의 운행을 중단하겠다고 예고한 바 있다. /윤설아·신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-08-16 윤설아·신지영

'명분없는 지원 반대' 유지될 듯대표단과 간담회 입장차만 확인인천발 광역버스 업체의 폐선 신고 문제와 관련해 인천시는 '원칙'과 '투명성'을 강조하며 명분 없는 재정 지원은 하지 않겠다는 입장을 16일 밝힐 것으로 보인다. 시 버스정책과 실무자들은 광복절에도 출근해 폐선에 따른 시나리오별 대안을 준비했다. 시는 16일 오전 중 시의회, 업체와 간담회를 열고 최종 결정안을 내놓을 예정이라고 15일 밝혔다. 원칙 없는 재정 지원을 하지 않겠다는 것이며, 일부 재정 지원을 하더라도 투명하게 집행될 수 있도록 제도적 장치를 동반하겠다는 내용이 최종안이 될 가능성이 높다.시는 버스 업체의 폐선 신고 전면 수용, 조건부 반려, 재정 투입 등의 다양한 대안을 놓고 마라톤 회의를 벌여왔다.박준하 행정부시장은 16일 오후 기자회견을 열어 광역버스 업체의 폐선 신고 수용 여부와 앞으로의 정책 계획을 발표할 예정이다. 시민의 출퇴근길 불안이 커지는 만큼 민원 처리 기한은 연장하지 않을 방침이다.시는 지난 13일 업계 대표단과 간담회를 가졌지만 서로 입장 차만 확인했을 뿐이다. 시가 지원을 검토하고 있는 예산 규모와 업계가 주장하는 규모 역시 상충하면서 뚜렷한 합의점을 찾지 못하고 있다. 인천발 광역버스 업체 8곳 중 6곳은 19개 노선에 대한 폐선 신청을 하며 2018년 이후 발생할 인건비 적자분(23억원)에 대한 임금보전, 운수종사자의 신규채용에 대한 대책 마련, 준공영제 제도 도입 조기시행 및 확정 명문화를 요구했다.시 관계자는 "어느 정도 큰 틀은 잡았고 세부 사항을 조율 중"이라며 "의견을 충분히 들은 후 시민의 불편을 최소화하는 결정을 내리겠다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-08-15 윤설아

인강여객, 140여명 50%만 지급나머지 5곳도 경영난 사정 비슷계속된 적자 운영으로 인천시에 폐선 신고를 한 광역버스 업체들이 근로자들에게 임금을 제때 지급하지 못하는 사태가 벌어졌다. 업체의 폐선신고에 따른 고용 불안에 이어 임금까지 제대로 받지 못하면서 버스 기사들만 피해를 입고 있다.지난 9일 인천시에 폐선 신고를 낸 6개 광역버스 업체 중 하나인 인강여객은 근로자들에게 임금을 지급하는 날인 지난 14일 140여 명의 직원에게 임금의 50%만 지급했다. 임금을 지급해야 하는 날짜는 15일이지만 공휴일이다 보니 하루 전날 주게 된 것인데, 현금 유동성이 떨어져 50%만 지급했고 나머지는 21일까지 지급하기로 했다는 게 업체 관계자의 설명이다. 월급을 1~2일 미뤄 지급한 적은 있어도 일부만 지급한 적은 이번이 처음이다. 인강여객 관계자는 "지난 2014년 좌석버스 입석 금지가 시작된 후부터 적자가 발생, 이용객 감소, 최저임금 인상 등의 요인으로 적자가 눈덩이처럼 불어났다"며 "근로자에게 양해를 구하고 나머지 임금은 꼭 지급하기 위해 노력할 것"이라고 말했다.다른 곳도 상황은 마찬가지다. 마니교통, 신강여객, 천지교통 등 다른 광역버스 업체들 역시 일부만 지급하거나 지급일을 늦춰 이번 달에는 지급을 했더라도 다음 달 임금 지급을 장담할 수 없다는 게 업계의 설명이다.문제는 운전기사들이다. 인강여객 운전 기사 이모(58)씨는 "회사 사정이 어렵다고 하니 어쩔 수 없이 받아들였지만 카드값을 못 내서 신용불량자가 될 기사들도 많다"며 "가뜩이나 월급이 적어 다른 아르바이트 일을 함께 하고 있다"고 말했다. 또 같은 회사 운전기사 김모(55)씨는 "월급도 월급인데 당장 폐선이 받아들여지면 길에 나앉아야 한다"며 "고용도 불안한데 시와 협상은 잘 안 되고 있는 것 같아 걱정이 크다"고 말했다.마니교통 관계자는 "이번에는 집회 등으로 자금 순환에 신경 쓰지 못해 기사들에게 죄송하다고 사정을 구했다"며 "지금 업체 상황이 얼마나 힘든 상황인지 시에서 좀 귀를 기울여주길 바란다"고 말했다. → 관련기사 4면 /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-08-15 윤설아

인천시, 중단시 전세버스 직영경유 지자체에 운행 허용 요청결정땐 동의 답변 대비 모양새"출퇴근 시민 불편 최소화할것"지자체, 교통수단 보충 계획도인천 광역버스 6개 업체의 폐선 신고 문제에 불똥이 튄 경기도 지자체들도 긴급대책을 마련하는 등 비상이 걸렸다. 이들 지자체는 만에 하나 폐선 결정이 내려지면 전세버스를 동원해 출퇴근 시민 불편을 최소화할 방침이다.15일 인천발 서울행 광역버스가 경유하는 부천시와 김포시 등은 최근 인천시가 광역버스 폐선 시 전세버스 운행이 가능하도록 허용해달라는 요청을 해와 이를 받아들이기로 했다. 인천시 광역버스 업체들이 운행을 중단할 경우, 인천시가 직영으로 전세버스를 운영할 계획인데 이렇게 되면 정식 노선 허가를 받지 않은 전세버스가 경유 할 수 있도록 해당 지자체의 운행동의가 필요하기 때문이다.이들 지자체는 광역버스 노선이 실제 폐선되면 시민 불편이 발생할 것으로 예상되는 비상상황임을 감안해 이에 동의한 것으로 전해졌다. 김포시 관계자는 "인천시에서 폐선이 결정되면 노선을 직영하겠다는 의사를 밝혀 왔기에 동의한다고 답변했다"고 말했다.인천시는 연말까지 버스업체 측에 재정을 지원하고, 이듬해부터 인천교통공사가 노선을 직영하는 방안을 고려하고 있다는 의견을 김포·부천시 측에 전달한 것으로 알려졌다. 김포시와 부천시는 실제로 인천 광역버스 업체들이 폐선할 가능성은 낮다고 보고 있으면서도 혹시나 모를 상황에 대비하는 모양새다.김포시는 인천시의 대책인 전세버스 외에 강남 방향 전세버스 2대를 비상 운용할 계획도 가지고 있는 것으로 확인됐다. 이들 버스 2대는 서울시로부터 운행이 가능하다는 허가는 이미 받았으나 수익성 등의 이유로 실제 운행은 되지 않고 있는 여유분이다.김포시 측은 "김포를 경유하는 9501번은 흑자가 나는 노선이어서 실제 폐선 사태까지는 가지 않으리라고 생각한다. 다만 비상 상황에 대비하고 있다"고 전했다. 4개 노선이 경유하는 부천시도 폐선 시 전세버스를 운영하는 등으로 대처할 방침이다.부천시 관계자는 "인천시가 폐선에 대비한 비상계획을 가지고 있기 때문에 큰 걱정은 하지 않는 상황"이라면서도 "실제 인천시 비상 계획이 시행된 뒤에 모자란 점이 있다면 보충하는 식으로 대책을 펼쳐 시민들이 불편을 겪지 않도록 하겠다"고 설명했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com광역버스 시위 인천 광역버스 업체 등의 폐선 신고 문제로 부천과 김포 등 경기도내 지자체들에 비상이 걸렸다. 지난 9일 광역버스 업체들이 준공영제 시행을 요구하며 인천시청 앞 도로에 버스들을 세워놓고 있는 모습. /김용국기자 yong@kyeongin.com

2018-08-15 신지영

땜질지원 부정적 불구 대란 고려일시적 재정 지원 포함될 가능성수용 후 버스 확보카드도 '만지작'업계측 "이미 한번 속았다" 완강인천시가 6개 광역버스 업체의 폐선 신고 문제와 관련 빠르면 14일 중에 시 입장을 정리해 업계에 전달할 방침이다. 시민들의 불안감을 해소하기 위해 예상보다 빨리 입장을 전달하기로 했다. 시의 결정을 버스 업체가 받아들일지는 여전히 불투명하다.인천시는 13일 오전 광역버스 폐선 신고와 관련해 긴급 대책회의를 열고 관계 부서와 함께 가능한 시나리오별 대응책을 모색하고 빠르면 14일 오전 중으로 버스 폐선 신고 민원에 대한 최종 결정을 내릴 방침이다.시는 '조건부 반려'를 유력하게 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 업체는 시의 반려에도 불구하고 버스 운행을 하지 않으면 과징금을 물어야 한다. 시가 검토하는 반려 조건은 일시적인 재정 지원이 포함될 가능성이 높은 것으로 보인다. '일시적', '땜질식' 지원은 지양하겠다는 게 시의 기본 원칙이었지만, 당장 시민의 발이 묶이는 것을 막기 위해 한시적으로만 지원하겠다는 얘기다. 예산 규모는 업체가 주장하는 지난해 적자 규모 22억원이나 2016년 대비 2017년 최저임금 인상분인 23억원보다는 낮아질 수도 있다.시는 이와 함께 업계의 폐선 신고를 그대로 '수용'하고 전세·지입버스를 확보하는 방안도 신중하게 검토하고 있는 것으로 전해졌다.업계가 운행을 전면 중단하겠다고 못 박은 21일까지 1주일의 시간이 있는 만큼 수도권 전역에서 버스를 대여하는 것은 크게 어렵지 않다는 게 시 판단이다. 이 경우 기존 19개 노선 버스 259대보다는 적게 배차할 수밖에 없어 당분간 시민들의 불편이 예상된다. 단기간에 광역버스 요금을 올리거나 준공영제를 도입하는 방향도 대안 중 하나지만 결정하지 않을 가능성이 높다.그러나 광역버스 업계는 '임시방편식 제안'은 받아들일 수 없다면서 완강한 입장을 견지하고 있다. 지난 3월에도 전체 노선의 50%를 감차하겠다고 신청했다가 시가 재정 지원을 약속하고 반려한 것을 수용했지만 그 약속을 시가 지키지 않았다는 게 업계의 주장이다.업계 관계자는 "지난번에도 시를 믿고 그대로 운행했는데 바뀐 것이 없다"며 "시가 근본적인 대책을 내놓지 않으면 받아들이기 어렵다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-08-13 윤설아

한시 연장 행안부 긍정 답변 받아이재명표 조직 개편안 오늘 발표경기도 조직 통폐합의 대상으로 거론되던 경기도청 철도국(8월 8일자 1면 보도)이 유지될 전망이다. 남북관계 개선에 따라 철도 복원 사업이 현안으로 떠오를 것으로 보이는 데다 도민들의 최대 관심사인 철도 문제 해결을 위해 조직이 필요하다는 공감대가 형성된 점이 영향을 끼친 것으로 분석된다.13일 경기도 관계자에 따르면 건설국과 통합될 예정이었던 철도국을 한시기구로 연장하는 방안을 이날 행정안전부에 건의해 긍정적인 답변을 받았다. 지난해 행안부는 철도국의 상시기구 전환을 조건으로 올해 9월까지를 한시기구 기한으로 정했었다. 도는 이런 철도국에 대해 연장이나 상시기구화 하는 대신 통폐합하는 쪽으로 가닥을 잡은 상태였다. 하지만 개발 수요로 철도 관련 업무가 점차 늘어나고, 경원선 등 남북 협력 사업의 현안이 산적해 있다는 이유에서 철도국이 존속돼야 한다는 의견이 제시되면서 방향을 틀었다. 향후 정부의 조직권 일부를 지역으로 이양하는 '지방일괄이양법'이 시행되면 도청 내 2개 실국을 추가할 여력이 생김에 따라 도는 한동안 철도국을 한시기구로 운영하다 법 시행에 맞춰 상시기구로 전환할 예정이다.한편, 도는 철도국 유지 등의 내용을 담은 조직 개편안을 14일 발표할 예정이다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-08-13 신지영

경기·서울과 이달중 협의 방침 속재정 투입·준공영제는 검토 안해입장변화 없을땐 운행중단 불가피인천지역 광역버스 업체 6곳의 노선 폐선 신고로 시민들의 서울·경기 지역 출퇴근 대란 가능성이 커지자 인천시가 대책 마련에 고심하고 있다. 인천시는 재정 투입은 어렵다는 입장을 고수하고 있어 업계의 반발은 더욱 거세질 전망이다.인천시는 광역버스 19개 노선(259대)의 폐선 신고와 관련해 일시적인 재정 지원은 생각하지 않고 있다면서도 서울시·경기도와 협의해 대책을 모색할 방침이라고 12일 밝혔다. 업계가 주장하는 광역버스 준공영제 도입 요구에 대해서는 현시점에서 검토대상이 아니라는 입장이다.시는 폐선 신고 문제로 광역버스 노선 지역인 서울시, 경기도와도 이달 중 협의를 할 방침이다. 폐선 신고를 '수용'하느냐 '반려'하느냐는 면허 허가권자인 인천시에 있지만 노선이 경유하는 서울시와 경기도는 '동의'나 '부동의' 의견을 낼 수 있다.시의 재정 투입 반대 입장이 변하지 않을 경우 광역버스의 운행 중단은 불가피해 보인다. 업계가 운행을 중단하기로 못 박은 날짜는 오는 21일이다. 이럴 경우 수도권은 그야말로 출퇴근 대란이 불가피해진다. 시가 임시로 전세버스 등을 투입할 수는 있지만 19개 노선 버스 259대를 대체하기가 현실적으로 어렵다.이번에 폐선 신고를 한 광역버스 업체는 인천의 광역버스 업체 8곳 중 6곳으로, 이들의 행선지는 서울역, 강남역, 양재역 등이다. 국토부가 면허권자인 M버스는 포함되지 않았다. 시가 업체 제출 자료를 근거로 파악한 6개 광역버스 업체의 적자 규모는 2017년 기준 1일 1대당 3만3천350원씩 연간 22억원이다. 시는 정확한 산출을 위해 현재 별도 용역을 벌이고 있다. 결과는 9월 중 나올 예정이다.시 관계자는 "이번 주 중으로 '수용', '반려'에 대한 입장을 마련해 대안을 찾을 계획이지만 서울시, 경기도와의 협의가 늦어지면 이달 말까지 결정이 보류될 수 있다"며 "분명한 것은 일회성 지원은 지양한다는 것"이라고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-08-12 윤설아

인천 2호선 개통 후 16.3% 급감시내버스 8.8% 감소 8년간 최대수도권 광역교통청 설립 목소리"준공영제 정부개입 필요" 지적인천에서 서울을 오가는 광역버스 노선의 86.3%(M버스 제외)가 폐선 위기까지 처한 데에는 철도 교통 발달, 버스 이용객 감소, 최저임금 인상 등의 요인이 복합적으로 얽혀 있다고 볼 수 있다. 광역버스의 경우 지자체가 면허 허가권을 갖고 있지만 영향권이 여러 지역에 걸쳐 있어 이해관계도 복잡하다. 이 때문에 광역 교통 분야에 대한 국가적 지원이 필요하다는 주장이 설득력을 얻고 있다. 또한 정부와 수도권 3개 지자체가 연계한 수도권 광역교통청의 설립 목소리도 높다.12일 인천시에 따르면 광역버스 이용객은 지난 2013년 2만3천266명에서 2014년 2만2천487명, 2015년 2만924명, 2016년 2만144명, 2017년 1만6천856명으로 지속적으로 줄고 있다. 4년여 만에 27.5%가 감소했다. 특히 인천지하철 2호선이 개통한 2016년 7월 이후로는 급격히 줄어 2016년 대비 2017년 이용객은 16.3%가 감소했다. 광역버스뿐만 아니라 시내버스에도 영향을 미쳤다. 2016년 대비 2017년의 시내버스 이용객은 8.8%가 감소해 지난 8년간 최대 폭을 기록했다.광역교통에 대한 문제가 매년 불거지자 경기도는 올 초 14개 시·군 176개 노선 중 59개 노선에 대해 준공영제를 도입, 200억원 대 예산을 투입했다. 경기도의 경우 시·군이 재정을 분담해 부담이 크지 않지만 지원 예산은 시간이 지날수록 증가할 가능성이 높다. 인천의 경우 광역 버스 전체 노선에 준공영제를 도입할 경우 최소 200억원에서 최대 700억원까지 시 예산으로만 투입해야 할 것으로 추산된다.수도권 자치단체장은 지난 7월 국토교통부와 함께 수도권 광역교통청을 설립하기로 합의했다. 광역교통청은 정부가 광역 교통을 전담하고 지자체와 예산을 함께 분담해 광역교통 환경을 개선하는 것이 핵심이다. 모창환 한국교통연구원 박사는 지난달 23일 서울 대한상공회의소에서 열린 '수도권 광역교통 활성화 방안'을 발표하는 자리에서 광역교통청 설립 효과로 수도권에서 2조7천억원의 순편익이 발생할 것이라는 조사 결과를 내놓기도 했다.장기적으로는 정부의 준공영제 지원이 뒤따라야 한다는 지적이다. 국토부는 현재 '버스 준공영제 도입여건 분석 및 제도적 개선방안' 연구 용역을 추진 중이다. 지자체가 개별적으로 시행하고 있는 준공영제에 대한 법적 기반을 만들고 지자체의 준공영제가 잘 도입될 수 있도록 하겠다는 것이다. 내년 2월께 결과가 나올 예정이다. 결과에 따라 광역버스의 경우 정부의 지원도 검토할 가능성이 높다.시 관계자는 "최저임금 인상 요인도 크지만 근본적으로는 광역 교통 구조를 개선해야 한다"며 "이는 한 지자체에만 해당하는 문제가 아니기 때문에 정부의 재정 지원과 개입이 필요하다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-08-12 윤설아

인천에서 서울을 오가는 인천 소재 광역버스 6개 업체가 경영난을 이유로 폐선 신고를 했다. 이들 버스업체의 운행 중단이 현실화되면, 인천 시민들뿐만 아니라 경기도를 경유하는 일부 노선을 이용하는 도민들의 출퇴근길도 혼란이 불가피해진다.마니교통·선진여객·인강여객 등 광역버스를 운영하는 6개 업체는 9일 오전 9시께 인천시에 폐선 신고서를 제출했다. 이들이 운영하는 광역버스는 19개 노선에 총 259대다. 1000·1100·1200·1300·9100번 등 대부분 인천과 신촌·서울역·강남을 잇는 노선이다.이들 버스 중 1300번은 부천시청역·신중동역 등 경기도를 경유하는 노선이다.업체 측은 폐업 신고서에서 오는 21일 첫차부터 운행을 중단하겠다고 밝혔다. 시는 16일까지 폐선 신고 수용 여부를 결정해 답변해야 한다.인천시와 업계에 따르면 인천 광역버스 6개 업체의 적자는 지난해 22억원에 달했다. 2016년 대비 이용 승객은 16.3% 줄고 운전 기사들의 최저 시급은 16.4%가 인상되면서다.광역버스는 인천 시민과 일부 경기도민의 서울 출퇴근 교통수단의 역할을 하고 있지만, 시내버스와 달리 시의 지원을 받는 '준공영제'로 운영되지 못하고 있다.시 교통부서에서는 최저 임금 인상 분 보전을 위해 23억 원 규모의 추경예산을 신청했다. 그러나 예산 담당 부서는 추경 편성을 할 수 없다는 입장이다. 예산팀 관계자는 "사업부서에서 신청한 23억원은 최저임금 인상분을 기준으로 했는데, 광역버스만 지원하면 택시, 화물, 소상공인 등 모든 사업장도 다 지원해야 한다. 구조적인 개선이 선행돼야 예산도 지원할 수 있다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-08-09 윤설아

이용객 ↓ 시급 ↑ 지원없어 경영난 폐선 신고… 서울 출퇴근 대란 우려인천에서 서울을 오가는 인천 소재 광역버스 6개 업체가 경영난을 이유로 인천시에 폐선 신고를 했다. 이들 버스업체의 운행 중단이 현실화 할 경우 서울을 오가는 시민들의 출퇴근길 대란이 불가피해진다.마니교통·선진여객·인강여객 등 광역버스를 운영하는 6개 업체는 9일 오전 9시께 인천시에 폐선 신고서를 제출했다. 이들이 운영하는 광역버스는 19개 노선에 총 259대다. 1000·1100·1200·1300·9100번 등 대부분 인천과 신촌·서울역·강남을 잇는 노선이다. 이들은 폐선 신고서에 오는 21일 첫차부터 운행을 중단하겠다고 밝혔다. 시는 16일까지 폐선 신고 수용 여부를 결정해 답변해야 한다.인천시와 업계에 따르면 인천 광역버스 6개 업체의 적자는 지난해 22억원에 달했다. 2016년 대비 이용 승객은 16.3% 줄고 운전 기사들의 최저 시급은 16.4% 인상되면서다. 광역버스는 인천 시민의 서울 출퇴근 교통수단의 역할을 하고 있지만, 시내버스와 달리 시의 지원을 받는 '준공영제'로 운영되지 못하고 있다. 시 교통부서에서는 최저 임금 인상 분 보전을 위해 23억원 규모의 추경예산을 신청했다. 그러나 예산팀 관계자는 "광역버스만 지원하면 택시, 화물, 소상공인 등 모든 사업장도 다 지원해야 한다"며 "구조적인 개선이 선행돼야 예산도 지원할 수 있다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com인천 한 차고지에 주차해 있는 광역버스들. /경인일보 DB

2018-08-09 윤설아

인천 청라국제도시 '시티타워' 건립사업을 지연 없이 정상적으로 추진하면서 '서울지하철 7호선 청라 연장선'과 연계하는 방안을 인천경제자유구역청이 찾고 있다.인천경제청은 9일 '청라 시티타워 (서울) 7호선 (청라 연장선) 연계 관련 관계기관 회의'를 열어 시티타워와 서울 7호선을 연계 건설하는 방안을 논의했다.시티타워는 지하 2층, 지상 26층(높이 448m), 연면적 9만3천㎡ 규모로 청라 중앙 호수공원 일원 3만3천58㎡ 부지에 건립될 예정이다. 인천경제청, LH, 보성산업 컨소시엄은 지난해 2월 건설·운영에 관한 협약을 맺어 사업을 추진 중이다.문제는 서울 7호선 청라 연장선 건설사업이 늦게 확정되는 바람에 시티타워 건립사업 일부를 조정해야 한다는 점이다. 시티타워 건립사업은 지난해 경관·건축·교통영향평가 심의를 통과해 올해 3월 건축 허가까지 얻은 상태인데, 7호선 청라 연장선은 지난해 12월 말 예비타당성 조사를 통과했다. 시티타워 사업 부지 안에 7호선 정거장(역사)을 설치하는 것으로 계획돼 있다.인천경제청은 ▲시티타워 건립사업 정상 추진 ▲안전성 확보 ▲사업 기간 연장 및 비용 증가 최소화 등에 중점을 두고 있다. 시티타워와 7호선을 연계하되, 공사 시점이 다른 문제 때문에 시티타워 건설이 지연되는 일은 없도록 하겠다는 게 인천경제청 생각이다.인천경제청, LH, 보성산업 컨소시엄 실무진은 올 초부터 매주 1차례 이상 만나 '최적의 안'을 찾기 위한 협의를 진행 중이다. 인천경제청 청장과 본부장 등이 참여한 회의도 3차례 정도 열렸다. 현재 시티타워 위치를 약간 조정하는 방안, 시티타워 부속 저층 상가건물 안이나 옆에 정거장을 설치하는 방안, 시티타워 구간만 지하 40m 이상 깊이로 7호선을 건설하는 방안 등이 논의되는 것으로 알려졌다. 인천경제청 관계자는 "3개 정도의 안을 놓고 장단점을 검토한 뒤 다시 논의하기로 했다"며 "무엇보다 안전에 문제가 없어야 하고 기술적으로 가능해야 한다. 설계 변경으로 공사 기간이나 비용이 늘어나는 것도 최소화해야 한다"고 설명했다. 인천경제청은 올 하반기 시티타워 건립공사를 시작하겠다는 계획을 하고 있다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2018-08-09 목동훈

의정부시가 전철 7호선과 8호선 연장 동시 추진을 천명했다.의정부시는 9일 보도자료를 통해 안병용 시장이 지난 7일 '실천하는 의정부 시민공동체(대표·김용수)'와 7호선 연장 등 광역철도 사업에 대해 논의하는 간담회에서 이같이 밝혔다고 설명했다.간담회는 민락역·장암역 신설 등 전철 7호선 연장사업의 노선변경과 지난 6일 기자간담회에서 밝힌 8호선 의정부 구간 연장 추진과 관련한 시의 입장을 듣기 위해 마련됐다.김용수 대표는 당시 "지금까지 시와 시민들이 줄기차게 요구해 온 민락역 신설 등 7호선 변경에 대한 뚜렷한 성과 없이 8호선 의정부 연장을 거론하는 것은 자칫 7호선 연장 민원의 해소 대안으로 제시한 것이 아닌가 하는 오해의 소지가 있다"며 시의 명확한 입장을 요구했다.이에 안 시장은 "누구보다도 시민들의 요구를 잘 알고 있으며 전철 7호선에 대한 시의 기존 입장에는 조금의 변화가 없다"고 말했다. 특히 "8호선 연장사업은 현재 국토교통부의 '수도권 순환철도망 구상 연구'가 한국교통연구원에서 진행 중이어서 유일한 단절구간인 의정부~남양주 구간에 대해 의정부시 구상안이 반영될 수 있도록 초기 단계부터 선제적으로 대응하는 사안으로, 7호선 도봉산~옥정 광역철도 건설사업의 대안으로 제시하는 것이 아님"을 분명히 했다고 전했다.안 시장은 또 "향후 '장암역 이전 또는 신곡·장암역 신설'과 '민락역 신설 또는 노선 변경'에 관련한 시의 노력은 변함없을 것"이라며 "이와 별개로 '8호선 의정부 연장'이 시 구상안대로 추진될 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다"고 밝혔다.한편 공사 중인 별내선 건설사업은 지하철 8호선을 강동구 암사동~남양주 별내동 간 12.8㎞를 연장하는 사업으로, 2022년까지 완공이 목표다. 7호선 연장사업은 서울 도봉산에서 양주 옥정지구까지 15.3㎞를 연장하는 것으로, 2023년 완공을 목표로 하고 있다. 의정부/김환기기자 khk@kyeongin.com

2018-08-09 김환기

파주시는 오는 13일부터 운정신도시~서울역 2000번 광역버스 노선을 교하택지까지 연장 운행한다고 9일 밝혔다.2000번 버스는 파주 운정신도시에서 일산신도시 중앙로를 거쳐 서울역까지 운행되는 노선으로, 2km 밖에 떨어지지 않은 교하택지 주민들이 지속적으로 연장 운행을 요구하고 있었다.이에 따라 최종환 시장은 지난 7월 중순 교하동 시민과의 만남에서 2000번 광역버스 운행 개선을 약속해 이번 노선 연장이 가능해 졌다.최종환 시장은 "이번 노선 연장을 통해 4만 교하동 주민들의 교통편의가 크게 개선될 것으로 기대된다"며 "대규모 신도시로 거듭나게 될 운정신도시 광역교통 해소를 위해 가능한 모든 방안을 추진하고 있다"고 말했다.파주/이종태기자 dolsaem@kyeongin.com운정~서울역 G2000번 버스, 교하택지까지 연장 운행. 사진은 광역버스 2000번. /연합뉴스=파주시 제공

2018-08-09 이종태

포천에서 의정부를 거쳐 서울 강남을 잇는 첫 2층 버스가 오는 11일부터 운행된다.경기도와 포천시는 11일부터 대진대에서 서울 양재역을 오가는 3100번 노선에 2층 버스를 투입한다고 밝혔다. 3100번은 포천시 선단동 소재 대진대에서 출발해 경기도청 북부청사, 의정부시외버스터미널, 수락산역, 도봉면허시험장, 하계역, 논현역, 강남역 등을 거쳐 양재역까지 편도기준 50.5㎞를 운행하는 노선이다.그간 이 노선은 포천·의정부 지역에서 강남을 잇는 유일한 광역버스로 출퇴근 시 입석률이 높아 이용에 불편이 있었다. 이번 2층 버스 투입으로 지역주민 및 포천지역 대학생들의 통학 편의 향상에 도움이 될 것으로 전망된다.특히 포천 지역에 2층 버스가 투입되는 것은 이번이 최초로, 경기북부 지역에서는 남양주(2015년 10월), 파주(2017년 3월), 고양(2017년 10월) 등에 이어 4번째 도입이다. 도는 이 노선에 2층 버스 1대를 투입, 평일 주말 상관없이 일 4회를 운행할 예정이며 도입 차량은 독일 '만트럭버스(MAN Truck & Bus)'사의 차량으로 1층 12명, 2층 59명 등 총 71명의 승객을 수송할 수 있다.현재 도내에는 수원(25대), 고양(2대), 용인(20대), 성남(3대), 안산(8대), 화성(2대), 남양주(13대), 파주(10대), 시흥(4대), 김포(33대), 광주(2대), 하남(6대) 등 12개 시 35개 노선에 128대가 운행 중이다.김준태 도 교통국장은 "2층 버스는 입석률 32% 감소, 높은 만족도 등 도민 교통편의 증진의 특효약"이라며 광역버스 입석 문제 해결을 위해 "매년 50대 내외의 2층 버스를 확대 도입해 도 전체 광역버스의 20%인 423대 가량을 2층 버스로 전환할 계획"이라고 밝혔다./김환기·최재훈기자 khk@kyeongin.com

2018-08-09 김환기·최재훈

12개 시·군 35개 노선서 운행중옥정~잠실·포천~강남 이달 개통남경필 전 경기도지사의 역점 사업이었던 '2층 광역버스'가 이재명 경기도지사 취임 이후에도 순항하고 있다.8일 경기도에 따르면 이달 중으로 양주 옥정신도시에서 서울 잠실을 오가는 1300번 버스와 포천 대진대학교에서 서울 강남을 오가는 3100번 버스가 개통할 예정이다. 시흥 능곡공영차고지에서 서울 강남을 오가는 3300번 버스도 최근 개통돼 도에는 12개 시·군, 35개의 2층 버스 노선에서 활발히 승객을 실어나르고 있다.일반 버스에 1개 층고를 높여 여객 공간을 추가로 확보한 2층 버스는 평균 70여개 좌석을 보유하고 있어 일반 광역버스(49개)보다 좌석이 많다. 2층 버스 도입 전까지 18%에 이를 정도로 높았던 입석률을 낮춰, 승객 안전을 도모하기 위해 추진된 2층 버스는 도입 이후 입석률이 종전의 3분의1 수준으로 떨어지는 등 그 효과가 입증됐다.도는 2015년 10월 전국 최초로 2층 버스를 도입했으며 이후 매년 50대 가량의 버스를 증차하고 있다. 현재 도에는 수원·고양·성남·용인·안산·화성·남양주·파주·시흥·김포·광주·하남 등 12개 시군에 걸쳐 2층 버스가 운행 중이다. 내년까지 추가 도입이 예정된 버스를 포함하면 오는 2019년에는 모두 16개 시군, 193대의 버스가 운행될 것으로 전망된다. 도 관계자는 "승객 안전과 통근 편의를 위해 2층 버스는 앞으로도 확대될 것으로 보인다. 철저한 안전관리로 안정적으로 운행하도록 하겠다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-08-08 신지영