모든 국민 명절운임비 전액지원예매 첫날 22·23일 승선권 매진인구대비 좌석수 18.8% '태부족'"차라리 비수기때 할인을" 목청인천시가 올 추석 명절 모든 국민에게 연안여객선 배표를 공짜로 주면서 백령도·대청도 주민들 사이에서 '배표 대란'이 일어났다.배표를 구하지 못한 주민들은 연휴 기간 공짜 표로 관광객 등 외지인이 몰리는 바람에 귀성길에 차질이 생겼다며 분통을 터뜨리고 있다. 옹진군에 따르면 추석 명절(9월 22~26일) 인천~백령도·대청도 항로 여객선 승선권 예매를 개시한 지난 27일 오전 9시 직후, 명절 첫 날인 22일 배표가 매진됐다. 이날 오후에는 명절 둘째 날인 23일 표까지 동났다. 추석 때 백령도·대청도로 들어가거나 나오는 배표를 예매하지 못한 일부 주민들은 반발하며 옹진군 등에 민원을 제기했다. 인천시가 올 설 명절(2월 15~18일)부터 모든 국민에게 여객선 운임비 전액을 지원하면서 관광객 등 외지인들에게 밀려 귀성길 배표를 구하지 못했다는 이유다. 백령도에 사는 한 주민은 "명절 때만 되면 가뜩이나 배표가 부족해 주민들이 난리인데, 공짜 표 정책까지 시행해 배표 구하기가 하늘의 별 따기보다 어렵게 됐다"며 "차라리 비수기 때 꾸준히 외지인에게 할인해줘야 관광 활성화가 되지 명절 때 공짜 표를 주는 것은 주민들만 더욱 불편하게 한다"고 토로했다. 인천에서 백령도·대청도를 오가는 여객선은 3척이고, 좌석 수는 총 1천347개다. 백령면 인구 5천556명과 대청도 인구 1천597명을 더하면 총 7천153명으로, 인구 대비 여객선 좌석 수는 18.8% 수준이다. 각 섬에서 복무하고 있는 군인들까지 포함하면 섬 인구 대비 여객선 좌석 점유율은 더욱 떨어진다. 유동인구가 많은 명절 기간 관광객까지 몰리기 때문에 '배표 대란'이 일어날 수밖에 없는 여건이라는 게 주민들 주장이다. 옹진군 각 면에서 명절 기간 도서민과 도서민 가족을 대상으로 선착순 예매 신청을 받았지만, 한정된 좌석 탓으로 예매하지 못한 주민들이 더 많았다. 인천시가 공짜 표 정책을 추진하면서 주민들 수요를 제대로 파악하지 못했다는 지적이 나온다. 인천시 관계자는 "각 면에서 예매 신청을 받을 때 표를 확보하지 못한 주민들이 일부 불만이 있는 것으로 안다"며 "옹진군 등에서 다른 배편을 이용하도록 유도하고 있다"고 했다. 옹진군 관계자는 "배표를 확보하지 못한 주민에 대한 대책을 여객선사와 협의 중"이라고 했다.심효신 백사모(백령도를사랑하는모임) 회장은 "여객선 운임비 할인 정책은 섬 활성화를 위해 좋은 정책이지만, 잘못 쓰이면 주민들이 더 피해를 본다는 것을 보여주는 사례"라며 "명절만큼은 주민들을 우선하는 교통행정을 인천시와 옹진군이 고려해야 한다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-08-28 박경호

TOC측 문제제기 북항 하역 지연기관 중재·명확한 관련 규정 필요벌크 화물 하역을 둘러싸고 인천항 부두운영사(TOC) 간 신경전이 벌어지고 있다. 인천 내항 10개 부두운영사를 하나로 통합한 인천내항부두운영(주)가 만들어지면서 빚어지는 현상이다.27일 인천지방해양수산청에 따르면 지난 13일 인천 북항 INCT 부두에 염화칼슘을 싣고 입항한 화물선 '씨레인보우'호(1만5천t급)의 하역 작업이 지연됐다. 인천내항부두운영이 "내항에 주로 입항하는 씨레인보우호의 화물을 북항에서 하역하는 것은 '내항 TOC 통합 합의문'을 어긴 것"이라고 주장하며 문제를 제기했기 때문이다. 내항 10개 TOC는 통합법인 출범에 앞서 내항 물동량 유지를 위해 내항에 들어오는 선박을 인천항 내 다른 부두로 배치하지 않겠다고 합의한 바 있다.그러나 INCT는 "북항에도 들어오던 선박이기 때문에 합의를 위반한 것이 아니다"고 반박했다. 북항과 내항을 모두 이용하던 선박이기 때문에 내항 물동량을 다른 곳으로 옮긴 것은 아니라는 게 INCT 입장이다.결국 인천해수청이 중재 작업에 나섰고, 15일 오전 내항에 입항해 화물을 내리면서 양측의 갈등은 마무리됐다. 하지만 항만업계에서는 "내항 TOC 통합 과정에서 이미 예견됐던 일이 터진 것"이라는 목소리가 나온다.애초 내항 TOC는 기존 내항 물동량을 다른 곳으로 옮기면 페널티를 주는 규정을 만들려고 했다. 주주로 참여하는 내항에서 하역하는 것보다 자신들의 회사가 소유한 부두에 선사를 유치하는 게 영업이익이 더 크기 때문에 내항 화물을 북항 등 다른 부두로 옮길 수 있다는 우려에서다. 하지만 내항 10개 TOC 간 의견이 엇갈리면서 페널티 조항 신설 논의가 중단됐다. 이 때문에 내항 물량을 다른 곳으로 옮기는 일에 대비해 관련 규정을 명확히 할 필요성이 있다는 주장도 제기된다. 인천항 한 TOC 관계자는 "다른 부두로 물량을 옮기는 일은 앞으로 더 많이 발생할 수 있다. 이렇게 되면 내항 물동량이 통합 이전보다 더 감소해 (통합으로 인한) 효과가 사라질 것"이라며 "인천해수청이나 인천항만공사 등 인천항 전체를 총괄하는 기관이 중재에 나설 필요성이 있다"고 말했다.이에 대해 인천해수청 관계자는 "민간 회사의 영역이므로 인천해수청이 주도적으로 나서기는 어렵다"면서도 "TOC의 요청이 들어오면 각 사와 함께 관련 내용을 논의해 보겠다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-08-27 김주엽

인천항만공사가 올해 5월부터 2개월간 진행한 '일자리 창출·동반성장 아이디어 공모전' 결과를 27일 발표했다.인천항만공사는 내부위원 평가를 거쳐 11건 중 최우수상 1건, 우수상 1건, 장려상 1건을 선정했다. 최우수 아이디어는 협력기업 직원 한종환씨가 낸 '항만특화 물류센터 체험 프로그램'이다. 우수상은 '중소기업 온라인 해외 판로개척 지원사업'(원희영씨), 장려상은 '중소기업 경영닥터제'(윤관용씨)가 차지했다.'항만특화 물류센터 체험 프로그램'은 인천항만공사가 청년들로 인력 풀(Pool)을 구성해 기업체에서 단기 인력을 필요로 할 때 연결해주는 것이다. 청년들은 물류 업무를 경험하고, 기업은 단기 인력난을 해소하는 방안이다.'중소기업 온라인 해외 판로개척 지원사업'은 협력 중소기업들이 더욱 빠르고 편리하게 해외 판로를 개척할 수 있도록 B2B(Business to Business) 온라인 해외마케팅 컨설팅을 지원하는 것이다. '중소기업 경영닥터제'는 중소기업 상생 파트너십을 통해 경영·법률·세무 등 전문 분야에 대한 자문을 지원하는 아이디어다.시상은 29일 열리는 '인천항만공사 사회적 가치 자문단 위촉식'에서 이뤄질 예정이다. 인천항만공사 홍경선 경영부문 부사장은 "탈락한 아이디어도 사업화가 가능하도록 보강해 실제 정책으로 발전시키겠다"며 "인천항 협력기업의 경쟁력을 높이고 일자리를 창출할 수 있도록 맞춤형 서비스를 제공해 나가겠다"고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2018-08-27 목동훈

4·10월 정원 3780명 코스타세레나전용터미널 개장맞춰 적극 마케팅내년에는 인천항을 모항(母港)으로 하는 크루즈가 두 차례 운항한다. 인천항에서 10만t급 이상 크루즈가 한 해 두 차례 출발하는 것은 이번이 처음이다.인천항만공사는 글로벌 크루즈 선사인 코스타크루즈, (주)롯데관광개발과 내년 10월 인천항을 모항으로 하는 전세선 계약을 맺었다고 26일 밝혔다. 모항은 크루즈선이 중간에 잠시 들렀다 가는 곳이 아니라 출발지로서 승객들이 타는 항구를 말한다. 인천항에서 출발하는 크루즈선은 승객 정원 3천780명의 '코스타 세레나(Costa Serena·11만 5천t급)'호다. 코스타 세레나호는 인천항 크루즈 전용 터미널이 개장하는 내년 4월에도 인천항을 모항으로 운영된다. 코스타 세레나호는 내년 10월 8일 인천을 출발해 중국 상하이~일본 후쿠오카~러시아 블라디보스토크~속초를 7박 8일 일정으로 운항할 예정이다. 인천항만공사는 내년 두 차례 모항 운영을 계기로 침체에 빠진 인천항 크루즈 시장이 다시 활성화할 것으로 기대하고 있다.올해 인천항을 찾은 크루즈는 지난해부터 이어진 중국의 사드 보복으로 5척에 불과했다. 올 연말까지 인천항에 기항할 예정인 크루즈도 13척에 불과하다. 이는 사드 보복이 노골화하기 전인 2016년 62척의 3분의 1에도 못 미치고, 2012년 이후 가장 적은 수준이다.인천항만공사는 크루즈 전용 터미널 개장에 맞춰 크루즈 불황을 타개하기 위해 적극적인 마케팅을 벌이고 있다.내년 상반기에는 '퀸 메리2호, '노티카호', '이시그리아호'가 인천항을 찾는다. 이들을 포함해 50여 척의 크루즈가 내년 중 인천 기항 의사를 밝혔다고 항만공사는 설명했다. 인천항만공사 관계자는 "중국 단체관광객 방문 재개에 대비하기 위해 인천항 크루즈 분위기를 되살리고, 내년에 개장하는 크루즈 전용 터미널이 조기 활성화하도록 최선을 다하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-08-26 김주엽

상반기 11만명, 전체의 36.6% 불과중국인, 전년比 3만여명 감소할 듯中 정부 공산품 반·출입 제한 영향인천항 한중카페리를 이용하는 '보따리상'이 올 들어 줄어든 것으로 나타났다.16일 인천항만공사에 따르면 올 상반기 인천항 한중카페리를 이용한 보따리상은 11만3천958명으로 집계됐다. 이는 한중카페리 전체 이용객 수 31만886명의 36.6%에 불과한 수치다. 지난해에는 한중 카페리 이용객 60만365명 중 40.6%(24만4천273명)가 보따리상이었다.특히 중국인 보따리상의 감소가 두드러졌다. 올 상반기 한중카페리를 이용한 중국인 보따리상은 6만8천528명으로 집계됐다. 지난해 인천항을 찾은 중국인 보따리상은 17만4천596명이었다. 보따리상은 계절적 영향을 받지 않아 1년 내내 비슷한 수가 유지되는 점을 고려하면, 올해 중국인 보따리상은 전년보다 약 3만7천명 감소할 것이라는 게 인천항만공사의 설명이다.한중카페리 업계에서는 중국 정부가 올 초부터 농산물·공산품 반출·입을 엄격히 제한하면서 보따리상 수가 줄어든 것으로 보고 있다. 한중카페리 업계 관계자는 "과거에는 1인당 휴대할 수 있는 화물 중량을 넘더라도 특별히 제지하지 않았는데, 요즘에는 법을 지켜야만 세관을 통과할 수 있다"고 귀띔했다.보따리상이 감소하면서 인천~웨이하이(威海)·다롄(大連) 등 보따리상이 주로 이용하는 한중카페리 항로에서는 승객 확보에 비상이 걸렸다.중국 정부의 금한령(禁韓令)으로 지난해 30% 넘게 줄었던 한중카페리 여객은 올 들어 회복세를 보이고 있다. 올 상반기 롄윈강(連雲港) 등 일부 항로는 지난해 같은 기간보다 여객 수가 두 배 이상 늘어나는 등 금한령 이전 수준까지 근접했다. 반면, 웨이하이는 지난해 같은 기간보다 1만478명 감소한 6만1천876명의 여객 수를 기록했고, 다롄은 전년 동기 대비 34% 줄어든 1만7천964명에 그쳤다.인천~웨이하이 항로를 운영하는 위동해운 관계자는 "지금은 그나마 관광객이 많은 성수기여서 여객이 있지만, 비수기인 겨울철에는 여객 감소가 현저하게 두드러질 것 같아 걱정"이라며 "일반 관광객을 유인할 수 있는 여러 방안을 검토하고 있다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com중국 정부가 올 초부터 농산물·공산품 반출·입을 엄격히 제한하면서 인천항 한중카페리를 이용하는 '보따리상'이 올 들어 감소한 것으로 나타났다. 사진은 카페리를 통해 인천에 도착하고 있는 중국 보따리상과 관광객 모습. /경인일보DB

2018-08-16 김주엽

인천지방해양수산청이 인천 강화 외포리와 주문도를 오가는 여객선 항로에 있는 암초를 제거한다.인천해수청은 외포리∼주문도 여객선 항로 암석 제거 사업자를 선정하기 위한 입찰 공고를 냈다고 15일 밝혔다. 공사 비용은 2억 6천800만 원이며, 기간은 착공일로부터 4개월이다.인천해수청 조사 결과에 따르면 수시도 인근 해상은 수중에 있는 암초 때문에 수심이 1.7m에 불과하며, 불음도 선착장 앞 해상은 암초로 인해 수심이 2.3m밖에 되지 않는다. 아차도 인근 해상에는 1.7m 크기의 바위가 수중 위로 촛대처럼 솟아 있으며, 바위 인근 수중에는 또 다른 암초가 자리 잡고 있어 수심이 0.2m인 것으로 조사됐다.인천해수청은 수시도와 불음도 주변 암초부터 제거할 계획이다. 아차도 인근 해상에 대해서는 예산(14억 원)을 확보하는 대로 공사를 시작하기로 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-08-15 김주엽

인천항만공사가 1일부터 인천항 국제여객터미널 홈페이지(www.icferry.or.kr)에서 국제여객선 실시간 입출항 정보를 제공한다.국문과 중문으로 동시에 제공되는 정보는 인천항과 중국을 오가는 10개 카페리 노선의 국제여객선 입출항 일자, 운항선사, 선명, 출발·도착지, 예정시간, 항로, 터미널 명, 여객 수 등이다. 국제 여객선 화물 운송을 맡긴 이용객은 'BL번호'를 검색해 화물 운송 정보도 확인할 수 있게 된다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-07-01 김주엽

지난달 인천항의 컨테이너 물동량이 역대 5월 물동량 중 최대치를 기록했다.인천항만공사는 올해 5월 인천항의 컨테이너 물동량이 27만4천568TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 기록했다고 28일 밝혔다. 인천항의 월별 컨테이너 물동량이 27만TEU를 돌파한 것은 역대 상반기 가운데 처음으로, 지난해 같은 달(25만4천313TEU)보다 8% 증가했다. 일반적으로 컨테이너 물동량은 상반기보다 하반기에 더 집중되는 경향을 보인다.지난달 인천항에 입항한 컨테이너 선은 총 230척으로, 한 척당 처리 물동량은 평균 984TEU를 기록해 전년 동월 대비 4.4% 늘어났다.국가별로는 인천항 최대 교역국인 중국 물동량(16만8천9TEU)이 지난해 5월보다 4.7% 증가했고, 베트남 물동량은 전년 동월 대비 20.1% 증가한 2만 3천167TEU를 기록해 전체 증가량을 견인했다. 특히 태국(1만2천98TEU, 37.2% 증가)과 미국(2천419TEU, 53.5%) 물동량이 크게 늘었다. 인천항만공사 관계자는 "동남아와 미주 항로가 안정적으로 운영되면서 플라스틱·고무제품, 전자기기류, 음류·주류 등의 물동량이 크게 늘어났다"고 했다.인천항만공사는 이달 컨테이너 물동량도 27만TEU를 넘어설 것으로 보여 인천항 상반기 최대 물동량을 기록할 것으로 전망하고 있다. 인천항 역대 최대 상반기 컨테이너 물동량은 지난해 기록한 146만 9천TEU인데, 올 1~5월 동안 124만 9천431TEU를 처리했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-06-28 김주엽

2025년 물동량 363만TEU 예측77만4천TEU 초과… 시설 부족설계·공사기간 6~7년 소요 고려매년 증가하고 있는 인천항 컨테이너 물동량을 효율적으로 처리하기 위해서는 내년부터 인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두를 개발해야 하는 것으로 나타났다.인천항만공사는 27일 대회의실에서 '인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업 추진전략수립 연구용역 최종 보고회'를 했다. 이번 용역은 인천항만공사가 의뢰해 한국해양수산개발원(KMI)이 수행했다.KMI는 2025년 인천항 컨테이너 물동량을 363만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)로 예측했는데, 인천항 컨테이너 하역 능력은 286만TEU에 불과할 것으로 내다봤다. 77만4천TEU의 컨테이너를 처리할 수 있는 하역 시설이 부족한 셈이다. 하역 시설이 부족하면 컨테이너 화물 처리 속도가 늦어져 선박과 트레일러 등 화물운송 장비 대기시간이 길어진다.KMI는 2025년까지 인천 신항 1-2단계 부두가 개장해야 한다고 주장했다. 기존 1-1단계 부두는 안벽 길이가 총 1.6㎞로 6척의 선박을 동시 접안할 수 있다. 1.7㎞ 길이의 1-2단계 부두가 건설되면 6척의 선박이 추가로 댈 수 있다.신항 1-2단계 건설 예정 부지는 선광신컨테이너터미널(SNCT)과 한진인천컨테이너터미널(HJIT) 양옆에 자리 잡고 있다. 용역에서는 SNCT 옆 1㎞ 구간을 우선 개발하는 것이 타당할 것으로 판단했다. 또 인천항만공사가 하부공(안벽 시설 등)과 상부공(야드 등)을 모두 조성해 컨테이너 운영 터미널을 임대하는 게 최적의 시행 방안이라는 의견을 냈다.KMI 관계자는 "부두 건설을 위한 기초조사 용역과 설계, 공사 기간 등을 고려하면 적어도 6~7년이 필요할 것으로 보인다"며 "2019년 6월에는 부두 건설을 위한 준비를 본격적으로 시작해야 한다"고 조언했다.인천항 컨테이너 물동량은 2014년 233만TEU, 2015년 237만TEU, 2016년 268만TEU에 이어 지난해 사상 최초로 300만TEU를 넘어선 305만TEU를 기록했다. 인천항만공사 관계자는 "인천 신항 물동량이 꾸준히 늘고 있어 컨테이너 부두 추가 공급이 필요한 상황"이라며 "이번 용역 결과를 바탕으로 정부 항만기본계획에 이를 반영해 내년 착공할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-06-27 김주엽

평택항이 동남아 운영 항로 다변화 구축을 향한 힘찬 걸음을 내딛고 있다.경기도와 경기 평택항만공사(사장·황태현)는 현대상선(대표이사·유창근)이 '평택항~베트남·태국 서비스'를 운영한다고 26일 밝혔다.평택항과 동남아 주요 항을 연결하는 컨테이너 정기선 서비스 KVX(Korea-Vietnam Express)는 지난 25일 오후 8시 평택컨테이너터미널(PCTC)에 첫 입항을 시작으로 본격적인 운영에 들어갔다. 이번 신규항로는 매주 목요일 주 1회 평택항 동부두 PCTC에 입항하는 KVX 서비스로, 컨테이너선 총 3척으로 운영되며 현대상선이 단독으로 운항한다. 기항지는 평택항과 셔코우~호찌민~람차방~방콕 등이다.지난 2016년 평택항과 동남아를 잇는 2개 항로, 2017년 1개 항로 신설에 이어 올해 역시 동남아 항로를 추가하며 항로 다변화 구축의 기틀이 마련돼 평택항의 경쟁력이 상승하고 있다.경기도 내 베트남과 태국 등에 국제물류 활동을 전개하는 기업들이 다른 항을 이용해 발생하는 내륙 운송비를 평택항 이용을 통해 절감 효과를 창출, 경쟁력 있는 물류 활동이 전개될 것으로 기대된다. 현대상선 관계자는 "컨테이너 정기선 운영에 빈틈이 없도록 해 고객 만족을 높이고, 안정적인 서비스를 제공하는데 최선의 노력을 다하겠다"고 설명했다.황태현 평택항만공사 사장은 "이번 신규항로 개설을 통해 도내 수출입 기업에 편리하고 효율적인 물류 활동을 펼칠 수 있게 됐다"며 "타깃 마케팅을 강화하는 등 평택항의 항로 다변화 구축을 위해 만전을 기하겠다"고 말했다. 경기도와 평택시, 경기 평택항만공사는 7월 1일부터 5일까지 베트남 현지에서 정부 부처와의 간담 및 화주·물류기업을 대상으로 물동량 유치 활동에 나선다. 평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com지난 25일 평택항 동부두에 위치한 평택컨테이너터미널(PCTC)에 현대상선의 KVX서비스가 첫 입항을 시작으로 본격적인 운영에 들어갔다. /경기평택항만공사 제공

2018-06-26 김종호

이재명 경기도지사 당선자 측 인수위원회가 26일 평택항 일대로 첫 현장방문을 나섰다. 평택항을 포함, 이재명 당선자가 선거기간 공약했던 환황해권 개발 방안을 모색하기 위한 행보다.지난 22일 평택항만공사·황해경제자유구역청으로부터 업무보고를 받았던 인수위 노동경제환경분과위는 이날 현장 방문 과정에서 평택항 일대를 살피는 한편 황해청에서 진행 중인 평택 BIX 조성, 현덕지구 개발 등을 점검했다.앞서 이재명 당선자는 더불어민주당 도지사 후보로 확정된 후 지난달 초 평택지역을 찾아 평택항이 중부권 물류거점으로 도약하도록 항만시설·친수공간·항만배후단지 개발을 적극 지원하는 한편, 서해안 첨단산업벨트 조성·중국과의 공조 강화 등을 통해 김포·시흥·안산·화성·평택 5개 도시를 환황해권 경제의 중심지로 거듭나게 하겠다고 공약한 바 있다. 평택항 일대가 인수위의 첫 현장 방문지가 된 것도 경기도가 이러한 정책에 보다 중점을 두기 위한 것이라는 분석이 나온다.한편 이날 인수위는 경기도 공공기관 여직원 2명 중 1명 이상이 성폭력 피해 경험이 있다는 경기도 공공기관 노동조합 총연맹의 실태조사(3월22일자 1면 보도)와 관련해서도 근본적인 쇄신 계획을 수립하기로 했다. 정춘숙 인수위 교육여성분과위원장은 이날 도 여성가족국의 업무보고 도중 경기도 산하기관 여직원 54%가 성폭력 피해 경험이 있다는 경공노총측 실태조사를 언급하며 "성폭력 없는 환경 구축과 성평등 구조 개혁을 위한 도 차원의 고민과 실천의지가 부족했다고밖에 풀이할 수 없다. 근본적인 쇄신 계획 수립이 시급하다"고 말했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2018-06-26 강기정

14m 확보·배후단지 조성 등 건의"최선의 노력 다하겠다" 약속받아인천 항만업계가 정치권을 찾아 인천항 현안 해결에 대한 지원을 요청했다.(사)인천항발전협의회는 26일 국회 더불어민주당 원내대표실에서 홍영표 대표와 간담회를 갖고 인천항 제1항로 계획수심 확보, 신항 배후단지 조성 등 현안 해결에 여당이 적극적으로 나서줄 것을 건의했다.협의회는 이 자리에서 "인천항 제1항로는 계획수심 14m에 미치지 못하는 구간이 54곳에 달해 항로 준설이 시급하다"고 설명했다. 이어 "남북 관계 개선으로 해상 물류가 재개되면 3만t 이하 선박이 인천항과 북한 남포항을 오갈 수 있기 때문에 계획수심을 확보해야 한다"고 주장했다.신항 배후단지(214만㎡)에 대해서도 인천항만공사가 직접 개발해 항만 배후단지의 공익성과 효율성을 확보해달라고 요구했다. 신항 배후단지는 1~3구역으로 나뉘어 있는데, 해양수산부는 2구역을 민간 개발 방식으로 추진할 계획이다.홍영표 원내대표는 "남북 관계가 개선되고 있으며, 일부만 개발된 개성공단 조성계획이 마무리될 경우 인천항의 역할이 더 중요해질 것으로 예상한다"면서 "인천항 현안 해결에 최선을 다하겠다"고 약속했다.한편, 이날 간담회에는 인천항발전협의회 이귀복 회장, 인천항만물류협회 김종식 회장, 인천항운노동조합 이해우 위원장, 인천항도선사회 유세완 회장 등이 참석했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-06-26 김주엽

8월 한중다문화가정 팸투어시작남북 화해국면 관련마케팅 올인인천과 중국 랴오닝성 단둥(Dandong·丹東)시를 오가는 한중 정기 카페리가 취항 20주년을 맞았다.인천항만공사는 지난 22일 '단동훼리 취항 20주년 기념식'을 개최했다. 이날 인천항 제1국제여객터미널 입국장에서 열린 취항 기념식에는 인천~단둥 카페리항로 운영사인 단동훼리가 초청한 임직원과 주거래 여행사, 화주 등이 참석했다. 이들 참가자는 4박 5일 동안 인천과 서울을 관광하고 돌아갈 예정이다.인천~단둥 카페리는 1998년 7월 인천과 중국을 잇는 카페리 항로 중 5번째로 운항을 시작했다.취항 첫해 1만7천여 명의 여객을 시작으로 연평균 10만명의 여객을 실어날랐다. 우리나라에서는 주로 백두산 관광객들이 배를 탔고, 중국에서는 동북 3성 지역 단체 관광객이 주로 이 항로를 찾았다는 게 인천항만공사 관계자의 설명이다. 지난해에는 사드 여파로 여객 수가 줄어든 가운데서도 7만9천596명의 여객 수송 실적을 기록했다. 이는 인천~중국 10개 카페리 항로 가운데 3번째로 많은 것이다.단동훼리는 취항 20주년을 맞아 오는 8월 단둥지역 한·중 다문화 가정을 대상으로 여행상품 팸투어를 진행할 예정이다.또 남북 관계 개선 분위기에 발맞춘 마케팅도 적극적으로 추진할 계획이다.압록강 하구에 있는 인구 250만명의 단둥은 철도와 도로를 통해 강 건너 북한 신의주로 반출·입되는 화물량이 북중 교역 총량의 70~80%에 달하는 양국 간 최대 교역 거점이다.단동훼리는 앞으로 관심이 높아질 것으로 예상되는 북한 국경 지역을 중심으로한 관광상품과 자전거를 타고 백두산의 풍경을 즐길 수 있는 바이크 라이딩 상품 등을 준비하고 있다.이정행 인천항만공사 운영 부사장은 "단동훼리를 비롯한 인천항의 국제여객 선사들이 앞으로도 한~중 교류에 이바지할 수 있도록 지원하겠다"고 말했다.한편, 현재 한국과 중국을 연결하는 정기 카페리 노선은 총 16개이고 인천에 10개, 평택·군산에 6개 노선이 개설돼 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com22일 인천항 제1국제여객터미널 입국장에서 인천~단둥 카페리 노선 취항 20주년 기념식이 열렸다. 사진 왼쪽 두번째부터 단동훼리 관문걸 화물부장, 이국종 운항부장, 인천항만공사 김종길 물류전략실장. /인천항만공사 제공

2018-06-24 김주엽

남북 경제협력이 본격화하면 인천항이 북한의 수출 화물 환적항만 기능을 잘 수행할 수 있도록 준비 작업에 들어가야 한다는 지적이 제기됐다.성결대학교 정태원(물류학과) 교수는 21일 인천항만공사가 주최한 남북 경협 세미나에서 "앞으로 인천항은 개성공단과 해주경제특구 생산 화물의 환적기지 임무를 수행해야 한다"고 밝혔다.정 교수는 북한의 대(對)중국 수입 화물 중 중간재의 비중은 2000년 42%에서 2015년 51.3%로 늘어난 반면, 같은 기간 원자재 수입 비중은 28%에서 1.5%로 감소했다고 설명했다. 정 교수는 "최근 북한은 중국에서 반제품(중간재)을 수입해 값싼 노동력을 활용, 해주경제특구 등 북한 전역의 특구에서 완제품으로 만들어 이를 재수출하는 비중이 늘고 있다"고 말했다.정 교수는 개성공단이 재가동되면 이런 형태로 공장을 운영할 가능성이 높다고 내다봤다. 이 때문에 인천항도 개성공단과 해주경제특구에서 만들어낸 완제품의 수출기지로 활용될 수 있도록 준비해야 한다는 게 정 교수의 주장이다. 개성공단·해주경제특구와 가까운 북한 서해에는 남포항(하역능력 1천70만t)과 해주항(240만t) 등이 있지만, 하역 능력이 부족한 데다 수심이 얕아 대형 선박의 출입이 어려운 것으로 알려졌다.정 교수는 "인천항~해주항·남포항 간 정기 직항로를 개설하고, 해주경제특구와 개성공단 공동물류센터를 인천 신항에 건립하는 등 구체적인 방안을 검토해야 한다"고 강조했다.이날 토론자로 참석한 신한용 개성공단기업협회 회장도 "개성공단에서 생산된 수출 물량을 인천항에서 처리할 수 있도록 인프라를 먼저 구축할 필요가 있다"고 했다. 신 회장은 "북한산 수출품의 경쟁력을 확보하기 위해서는 개성공단에서 북한의 저렴한 노동력을 활용해 1차 생산하고 이를 국내에서 정밀가공해야 한다"며 항만 주변에 2차 가공기업 유치 필요성을 제언했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com21일 인천항만공사가 주최한 남북 경협 세미나에서 참가자들이 토론을 하고 있다. /인천항만공사 제공

2018-06-21 김주엽

한국지엠과 인천 내항 8개 부두 운영을 전담하는 업체인 인천내항부두운영이 인천항에서 수출되는 자동차 하역료를 두고 갈등을 빚고 있다.인천내항부두운영은 이달 초 "그동안 비정상적으로 낮았던 하역료를 정상화해달라"며 한국지엠에 차량 하역료를 1CBM(㎥) 당 40% 인상해 달라고 요구했다. 현재 인천 내항 5부두를 통해서만 한국지엠 인천 부평공장에서 생산된 말리부, 캡티바, 모카(트랙스) 등의 차량이 해외로 수출된다. 한국지엠이 자동차 전용 부두인 5부두 전체 수출량 가운데 절반 이상을 책임지는 거대 화주인 탓에 하역료를 낮게 책정했다는 게 인천내항부두운영 측의 설명이다. 인천내항부두운영 관계자는 "그동안 한국지엠이 인천 지역 기업이라는 이유로 다른 업체보다 낮은 가격에 하역하는 등 혜택을 제공한 측면이 있다"고 말했다.한국지엠은 이러한 부분을 고려하더라도 갑작스럽게 하역료를 올리기 어렵다며 맞서고 있다. 인천항만공사의 조사 결과, 한국지엠은 지난해 내항 5부두에서 29만 933대의 차량을 수출했다. 만약 인천내항부두운영의 요구안대로 하역료가 결정된다면 한국지엠이 추가로 부담해야 할 물류비용은 연간 30억 원에 달할 것으로 추정된다. 한국지엠 관계자는 "하역료를 인상하면 물류비용 부담이 너무 커질 것으로 예상한다"며 "회사는 현재 정상화 절차를 밟고 있고, 여전히 어려운 상황인데 갑작스러운 인상 요구가 당황스럽다"고 말했다.한국지엠과 인천내항부두운영은 앞으로 추가 논의를 통해 하역료를 최종적으로 결정할 방침인데, 의견 차이가 커 갈등이 장기화 될 것으로 우려된다. 항만업계에서는 양측의 갈등으로 지난 2014년 발생한 하역 거부 상태가 재연될 우려가 있다는 목소리가 나오고 있다. 당시 화주인 CJ제일제당과 TOC인 CJ대한통운이 하역료를 두고 견해차를 보여 내항에 입항한 선박 하역 작업이 두 차례 중단됐다가 인천항만공사의 중재로 하역 작업이 재개된 바 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-06-20 김주엽

인천항만공사의 '인천월드마린센터'(IWMC, Incheon World Marine Center) 건립사업이 지연될 전망이다.인천항만공사는 "기획재정부에 제출할 올 하반기 인천항만공사 예비타당성 조사 대상 사업에서 IWMC 건립사업을 뺄 계획"이라고 19일 밝혔다.신국제여객터미널 배후부지 개발사업인 '골든하버' 내에 건립될 예정인 IWMC는 인천항만공사 사옥이다. 인천항만공사는 2023년까지 건립사업을 마무리하고, IWMC를 골든하버 앵커 시설로 만들 방침이었다. 지난 2월 'IWMC 기본계획 수립 및 타당성 검토 용역' 결과에서 IWMC 건립의 편익비용(B/C)이 1.26으로 나와 경제성을 입증받았다.B/C값이 기준치인 1을 넘으면 비용보다 편익이 더 크다는 뜻으로, 경제성이 있음을 말한다.인천항만공사는 애초 용역 결과를 토대로 다음 달 기재부에 예비타당성 조사를 신청할 계획이었지만, 내부 회의를 거쳐 내년 1월로 미루기로 했다. 인천 신항 1-2단계 개발사업과 신국제여객터미널 조성공사 등을 우선 추진해야 한다는 이유에서다. 이에 따라 IWMC 건립 공사는 빨라야 내년 하반기 시작될 것으로 보인다.인천항만공사 관계자는 "대규모 예산이 투입되는 인천항 인프라 구축사업이 우선 진행돼야 한다고 판단했다"며 "IWMC 사업비(1천300억 원) 조달 방식이 구체적으로 확정되면 예비타당성 조사 신청 계획을 다시 세울 것"이라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-06-19 김주엽

인천시 옹진군 대청도에 올해 말까지 여객선터미널이 건립된다.인천지방해양수산청은 오는 21일 대청도 선진포항 여객선터미널 신축 공사를 시작한다고 19일 밝혔다. 전체 면적 232㎡ 규모의 터미널에는 매표소, 대합실, 매점, 화장실 등 편의시설과 수산물 판매시설이 들어설 예정이다. 서해 최북단 백령도와 가까운 대청도는 연간 3만 5천여 명이 여객선을 이용하고 있지만, 선진포항 방파제에 임시터미널만 설치돼 있다.최준욱 인천해수청장은 "대청도 주민의 숙원사업인 선진포항 여객선터미널 공사를 시작하게 돼 기쁘다"며 "주민과 관광객이 안전하고 편리하게 이용하는 터미널이 되도록 최선을 다하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-06-19 김주엽

인천 신항 배후단지에 중소 물류기업을 위한 공동물류센터가 만들어진다.인천항만공사는 최근 한국국제물류협회 주관으로 중소 포워더 간담회를 열어 공동물류센터 조성 개요와 목적, 추진 계획 등을 설명했다. 인천 신항 배후단지 1단계 1구역에 3만 9천㎡ 규모로 건립되는 공동물류센터는 10개가량의 중소 물류기업이 컨소시엄을 구성해 조성하는 방식으로 추진될 예정이다. 중소 물류기업의 입주 기준 물량과 초기 투자비 부담을 줄이기 위해서다. 인천항만공사는 성장 잠재력이 높지만 자금이 부족해 시설 확보가 어려운 중소 물류기업을 위해 공동물류센터를 조성하게 됐다고 설명했다. 항만 배후단지에는 대형 물류기업이 대형 창고를 지어 수출입 물동량을 처리하는 것이 일반적이다.인천항만공사는 올 하반기 우선협상자를 선정하고 내년 상반기 착공할 예정이다. 공동물류센터가 만들어지면 그동안 부산항이나 광양항에서 처리됐던 수도권 물량이 인천항으로 올 것으로 인천항만공사는 기대하고 있다. 인천항만공사 관계자는 "인천항 공동물류센터가 배후단지 진입 장벽을 낮춰 중소 물류기업들이 성장할 수 있는 발판을 제공하게 될 것"이라며 "이들 업체가 앞으로 인천항 수출입 물동량 증대에 이바지할 수 있을 것"이라고 기대했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-06-18 김주엽

독자적 물류센터 확보가 어려운 중소물류기업의 경쟁력 강화 등을 위한 공동물류센터가 인천 신항에 들어선다.인천 신항 배후단지에 중소물류기업의 진입 장벽을 낮춘 공동물류센터가 조성된다.18일 인천항만공사에 따르면 인천 신항 배후단지 1구역에 3만 9천㎡ 규모의 공동물류센터를 건립한다.창고 시설을 기업들이 직접 건축하는 이 센터의 구성은 입주기준 물량과 초기 투자비 부담을 줄이기 위해 10개가량의 중소물류기업이 컨소시엄을 통해 추진한다.앞서 공사는 최근 한국국제물류협회 주관으로 중소 운송대행업체(포워더) 간담회를 열어 센터 조성 개요와 추진 계획 등을 설명한 바 있다.공사 관계자는 "이번 사업이 독자적으로 물류센터 확보가 어려운 중소물류기업의 경쟁력 강화와 상생에 이바지할 것으로 기대한다"고 밝혔다.한편, 센터는 올 하반기에 우선협상자를 선정해 내년 상반기 착공할 예정이다./이상훈기자 sh2018@kyeongin.com인천신항 전경. /경인일보DB

2018-06-18 이상훈

인천항만공사는 해양수산부가 올해 말까지 확정할 예정인 '신항만건설기본계획'에 인천 북항 항로를 포함해달라고 요구하기로 했다고 17일 밝혔다.신항만은 수출입 화물의 원활한 운송을 위해 지정하는 거점 항만으로, 1996년 부산항 신항을 시작으로 광양항, 평택·당진항, 인천 신항과 북항, 목포 신항, 울산 신항, 포항 영일만신항, 새만금 신항, 보령 신항 등 총 10곳이 지정됐다. 신항만으로 지정되면 신항만건설촉진법에 따라 정부에서 항로 수심 확보 등 신항만 건설사업에 필요한 비용을 보조받을 수 있다. 인천 북항은 신항만으로 지정돼 있지만, 신항만 범위는 항로를 제외한 북항 부두 인근으로 한정돼 있다.인천항만공사 요구가 받아들여져 신항만 범위가 북항 항로까지 확대되면, 난항을 겪고 있는 인천항 제1항로(팔미도~북항) 준설 사업비를 정부로부터 지원받을 수 있는 근거가 생긴다. 인천항만공사는 제1항로 남측 부분(팔미도~내항) 13㎞는 자체적으로 준설 공사를 진행하고, 북측 부분(내항~북항)은 정부가 추진해달라고 요청한 상태다. 하지만 정부는 북항 입구 항로가 포함된 제1항로(팔미도~북항)는 신항만 구역이 아니라는 이유로 전체 사업비의 30%만 지원하겠다는 입장을 고수하고 있다. 인천항만공사 관계자는 "신항만 구역인 인천 신항 16m 증심 공사와 부산 신항 항로 토도(土島) 제거 사업은 정부 예산으로 진행됐다"며 "일단 신항만에 북항 항로가 포함되는 것이 중요하므로 해수부와 협의를 진행할 계획"이라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-06-17 김주엽
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