서울지하철 7호선이 인천 청라국제도시까지 연결된다. 인천 청라국제도시와 서울 강남 간 교통 여건이 한층 개선될 것으로 기대된다. 서울 7호선 청라 연장 사업이 기획재정부의 예비타당성 심사를 통과했다고 1일 인천시가 밝혔다.서울 7호선 청라 연장 사업은 2020년 공사가 마무리되는 부평구청역~ 석남역 간 연장 사업에 이어, 석남역~ 공항철도 청라국제도시역 간 10.6㎞를 연결하는 사업이다. 사업기간은 2018년부터 2028년까지로 총사업비는 1조 3천45억 원(국비 7천827억 원, 시비 5천218억 원) 규모다. 총 6개 정류장이 건설될 예정이다.인천시는 사업 타당성 심사 통과를 위해 노선 변경과 신규 도시개발계획 반영, 청라국제도시 국제업무단지 완공연도 단축 등 총 23가지의 사업 타당성 확보 방안을 발굴했다. 인천시는 또 7호선 청라 연장 사업에 투입되는 사업비 규모를 최소화하고, 이용객이 더욱 많이 확보될 수 있는 구조를 마련했다. 인천시는 2018년부터 기본계획수립 용역을 본격 추진하고, 사업계획 승인신청 등 절차를 거쳐 2021년 상반기 착공할 수 있도록 할 계획이다. 유정복 인천시장은 "인천의 숙원사업인 7호선 청라 연장 사업을 해결하게 돼 뜻깊게 생각한다"며 "공기를 최대한 단축해 2026년에 개통할 수 있도록 노력하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2018-01-01 이현준

지방선거를 앞두고 지하철 5호선 연장을 둘러싼 경기도의회의 '집안싸움'이 가열되고 있다. 서울시가 강서구 개화동에 있는 5호선 방화차량기지 이전을 검토하자, 후보지로 거론되는 고양·김포지역 도의원들이 특별위원회까지 구성하며 서로 목소리를 높이고 있는 것이다.현재 5호선의 끝지점인 방화차량기지를 옮기면, 이전되는 지역까지 5호선 연장이 이뤄질 것으로 보인다. 고양은 KTX 행신기지창이나 지축기지창을 공용해 5호선을 행신역(경의중앙선) 혹은 지축역(3호선)까지 연장하자고 주장하는 한편, 김포는 인천 수도권매립지 등을 활용해 5호선이 인천 검단신도시·김포 한강신도시를 경유하는 쪽으로 연장돼야 한다고 강조하고 있다.이러한 가운데 지난 22일 도의회는 '지하철 5호선 김포 연장 특별위원회'를 구성키로 최종 결정했다. 9대 도의회 임기가 끝나는 내년 6월 말까지 활동하며 15명의 위원으로 구성된다. 김포지역 도의원 3명은 모두 특위에 들어간다. 특위 구성을 주도한 조승현(민·김포1) 의원은 "경기 서북지역의 교통 인프라가 부족해 주민들이 불편을 겪고 있다. 대중교통 이용 편의를 높이기 위해 지하철 5호선의 김포 연장이 반드시 필요한 만큼, 방안을 모색하기 위해 별도의 특위 구성을 제안하게 됐다"고 밝혔다.그러나 김포와 유치 경쟁을 벌이고 있는 고양지역 도의원들은 불편한 기색을 드러내고 있다. 민경선(민·고양3) 의원은 "서울시에서 현재 이전 타당성 용역을 진행 중인데 그 결과에 따라 달라질 수 있다. 특위가 얼마나 효과가 있을지는 잘 모르겠다"면서 "고양지역으로 옮기는 게 비용이 적게 들고 효율적이라 여러모로 타당성이 높은 것으로 보고 있다"고 밝혔다. 그러면서 "다음 달 직접 박원순 서울시장을 만날 계획도 갖고 있다"고 말했다.한편 도의회는 지난 5~6월에도 '방화차량기지 고양지역 이전 촉구 건의안', '김포 연장 촉구 건의안' 등 정반대의 건의안을 잇따라 도의회 명의로 채택해 정부 등에 전달하면서 '한 지붕 두 가족' 논란이 불거졌었다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-12-27 강기정

하남시는 27일부터 하남과 성남 판교를 연계하는 광역버스 3000번 노선을 신설 운행한다고 27일 밝혔다.3000번 노선은 하남종합운동장~미사강변도시(11, 16, 9, 6, 8, 19, 30, 28, 31단지)~황산사거리~상일IC~외곽순환도로~성남IC~성남시청~야탑역~판교테크노밸리를 운행하며 배차간격 20~40분이다. 시는 내년 1월 4대를 추가 투입해 배차간격을 단축할 예정이다.이번에 신설 노선은 시가 수행한 미사강변도시 대중교통 수요조사에서 서울권 외 가장 높은 수요가 발생한 성남권을 연계하는 노선으로, 성남(판교테크노밸리) 출·퇴근시간이 종전 1시간 30분 ~ 2시간에서 약 50분으로 크게 줄어들게 됐다. 이와 함께 외곽순환도로 가천대 환승 정류장에서 안양방면 1650번, 수원방면 1112번, 8401번 환승 이용이 가능하기 때문에 대중교통을 이용해 하남시에서 안양, 수원방면으로 편리하게 이동할 수 있게 됐다. 시 관계자는 "3000번 신설로 천호, 잠실로 편중되었던 하남시의 대중교통 노선이 경기 남부(성남, 수원, 안양)로 확장되는 계기가 됐다"며 "하남시의 광역 대중교통체계를 구축하는 핵심 노선으로서 자리를 잡을 것으로 기대한다"고 말했다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2017-12-27 문성호

서울 김포공항과 김포한강신도시를 28분에 오가게 될 지하철이 현실로 성큼 다가왔다. 김포시는 27일 오후 유영록 시장, 시민 등 200여명이 탑승한 가운데 내년 11월 개통하는 김포도시철도 '골드라인' 한강차량기지(양촌역)~김포공항역 23.67㎞ 전 구간 주행 시승식을 개최했다. 골드라인에 탑승한 시민들이 타 지역 지하철보다 10㎞/h 이상 빠른 속도감을 체험하고 특히 배차시간이 3분에 불과하고 김포공항에서의 환승 편의성과 10개 정거장마다 접근성이 좋아 편리하다는 반응을 피력했다. /김우성기자 wskim@kyeongin.com /김포시 제공

2017-12-27 김우성

지하철 7호선 부천~인천구간(온수~부평구청역) 운행 간격이 오는 29일부터 단축된다.26일 부천시에 따르면 해당 구간의 운행간격은 출근시간대 평균 6분에서 4분 30초로, 퇴근시간대는 평균 8분에서 7분으로 단축된다. 이를 위해 해당 구간 운행 전동차 2대를 추가로 투입해 기존 7대에서 9대로 증차하고 기관사 등 인력 33명을 증원한다. 지하철 7호선 부천~인천구간(온수~부평구청역)은 지난 2012년 10월 개통 이후 이용승객이 급속히 증가(연간 4~14% 증가)하고 출퇴근 시간 혼잡도(164%)가 높아 이용자들의 불편민원이 지속돼왔다.이에 시는 2014년부터 전동차 증편을 통한 운행간격 단축을 추진해왔고 지난 5월 15일 인천시, 서울도시철도공사와 시격단축에 최종 합의했으며, 이후 수차례의 실무회의를 통해 단축에 필요한 재원과 운영방안을 논의했다.이번 운행간격 단축으로 출퇴근 시간 혼잡도가 완화돼 이용객들의 불편이 크게 해소될 것으로 기대된다.부천시 관계자는 "철도안전관리체계 변경승인 지연 등 특별한 변동사항이 발생하지 않는 한 12월 29일부터 시격단축을 시행할 예정"이라며 "앞으로도 이용객들의 편의를 위해 늘어나는 승객수요에 능동적으로 대처하고 서울구간과의 운행격차를 지속적으로 줄여나가도록 노력하겠다"고 말했다. 부천/이재규기자 jaytwo@kyeongin.com

2017-12-26 이재규

'월곶~판교 복선전철 사업(8월 15일자 17면 보도)'과 관련, 시흥 '장곡역'에 대한 역 명칭과 위치 변경 민원이 기술적인 문제로 사실상 불발됐다.25일 시흥시와 국토교통부(이하 국토부) 등에 따르면 '월곶~판교선'은 시흥 월곶동에서 성남 분당구 일원 40.13㎞를 연결하는 복선 전철로 ▲단선 8.62㎞(상선 4.32㎞·하선 4.30㎞) ▲복선 26.03㎞ ▲신안산선 공유구간 9.80㎞다.신안산선 공유구간을 제외한 '월곶~판교선'의 지자체별 통과연장은 ▲시흥시 7.19㎞ ▲광명시 1.40㎞ ▲안양시 9.85㎞ ▲의왕시 4.93㎞ ▲성남시 6.96㎞로 총사업비는 약 2조4천16억원(공사비 2조1천337억원, 보상비 428억원, 시설부대비 2천251억원), 개통은 2024년이다.특히 시흥 장곡역의 경우 지난 2010년부터 2015년까지 진행된 예비타당성 용역에서 제외됐으나 역 설치에 대한 주민 민원 등으로 기본 계획안에 포함, 역사 설치가 확정됐다.앞서 주민들은 월곶에서 시흥시청역까지, 역 거리가 긴 문제 등을 이유로 '장곡역' 설치를 요구해 왔고 최종 확정됐다.그 이후 주민들은 "장곡역 예정지인 황고개로 542 일대 보다 갯골생태공원 주변이나 장곡동주민센터 주변 등으로 역사 위치를 변경해 주고 역 명칭도 '갯골생태공원역'으로 바꿔달라"는 집단 민원을 제기해 왔다. 하지만 기술상 문제로 민원은 받아들여지지 않았다.국토부는 '월곶~판교' 복선전철 전략환경영향평가 주민 의견 수렴 공개 및 반영 여부에 대해 "시흥시청역의 환승거리 과다, 터널 내 도로분기 발생 등으로 열차 안전운행에 문제가 발생할 수 있다"고 공고했다. 또한 "갯골생태공원 앞으로 역사 위치를 변경할 경우 기본계획 노선을 변경해야 하고 노선을 변경할 경우 장현지구 개발 저촉 등의 문제가 생긴다"고 통보했다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com

2017-12-25 김영래

인천국제공항과 서울역을 연결하는 공항철도와 관련한 각종 정보를 볼 수 있는 공항철도(AREX) 홈페이지(www.arex.or.kr)가 새 단장을 마쳤다. 지난 20일부터 본격적인 서비스를 시작한 공항철도 홈페이지는 ▲카드형 UI(사용자 인터페이스) 메인 페이지 구성 ▲13개국 다국어 콘텐츠 ▲VR(가상현실) 서비스 제공 등 특징이 있다. 사진은 공항철도 정용희 마케팅팀장과 윤주현 주임이 공항철도 홈페이지에서 평창동계올림픽 방문객을 대상으로 하는 테마형 카테고리 '평창과 함께'를 보는 모습. /공항철도 제공

2017-12-24 경인일보

22일부터 부천 송내역~KTX 광명역 간 직통셔틀버스가 운행을 시작한다.송내역에서 직통셔틀버스를 타면 기존에 1시간 반 걸리던 거리를 30분 만에 갈 수 있다. 부천·인천 시민의 KTX 광명역 이용 편의가 대폭 향상될 전망이다.그 동안 부천·인천에서 KTX 광명역까지 가려면 버스와 전철을 두세번 이용해야 했고 소용시간도 1시간 30분이나 걸렸다. 택시로 가면 시간은 30분 걸리지만 요금이 약 3만원으로 이용이 불편했다. ┃위치도 참조앞서 코레일과 부천시, 광명시는 지난 3월 부천 시민의 KTX 이용 편의를 높이고 광명역을 활성화하기 위해 직통셔틀버스 운행에 관한 업무협약을 체결하고 버스 운행을 함께 추진해 왔다.송내역~KTX 광명역 간 직통셔틀버스 노선번호는 8808번이고, 요금은 2천600원이다. 환승할인이 적용되며 KTX 광명역 직통셔틀버스 전용 승하차 장소가 마련돼 KTX와 직통셔틀버스를 바로 환승할 수 있다. 직통셔틀버스는 우선 3대가 투입돼 송내역 오전 6시~오후 8시, KTX 광명역 오전 7시~오후 9시 사이에 매 시각 정시 출발하며, 향후 차량을 추가 확보해 배차 간격을 15분 이내로 단축할 계획이다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2017-12-20 최규원

인천시가 전기차 부품 업체 등 중소기업 관계자들과의 간담회를 위해 19일 인천을 방문한 김동연 부총리 겸 기획재정부 장관에게 주요 현안사업의 조속한 해결을 건의했다.시는 이날 인천을 찾은 김 부총리에게 서울도시철도 7호선 청라경제도시 연장 사업의 조속한 추진을 비롯해 수도권 광역급행철도(GTX-B) 조기 건설, 국립해양박물관 인천 건립, 접경지역 지원 확대 등을 요청했다.인천시의 숙원 사업 중 하나인 서울도시철도 7호선 청라 연장은 서구 석남동에서 공항철도 청라국제도시역까지 10.6㎞를 연결하는 사업으로 예산 규모는 1조2천382억원으로 추정된다. 현재 기획재정부는 예비타당성 조사를 진행하고 있는데 올해 안에 그 결과를 발표해 줄 것을 기재부에 건의했다.만성적인 교통난을 겪고 있는 인천과 서울을 빠르게 연결할 수 있는 수도권 광역철도(GTX-B) 노선의 조기 건설도 기재부에 요청했다.GTX-B는 송도국제도시에서 서울 청량리를 거쳐 경기 마석까지 잇는 급행철도 노선으로 80.8㎞ 구간에 13개의 정거장이 들어설 예정이다. 시는 내년 하반기까지 예비타당성 조사를 끝마치고 사업을 빠르게 추진할 수 있도록 해달라고 건의했다.이와 함께 문재인 대통령의 인천 지역 공약인 서해평화협력벨트 조성을 위한 서해 남북평화 연도교(영종~신도~강화) 사업도 정부가 조속히 추진해달라고 협조를 부탁했다. 인천시 관계자는 "인천 지역 주요 현안 사업 추진 여부를 결정짓는 키를 기재부가 가지고 있는 만큼 지속적으로 기재부를 비롯한 지역 국회의원 등에게 현안 해결을 요청할 방침"이라고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2017-12-19 김명호

지역민 등 요구에 4개 역 추가돼비용 분담 이견으로 3년째 '표류'국토부-4개 지자체 50%씩 합의정부 81억 편성 2019년 착공 가능당초계획보다 추가된 4개 역을 건설하는 데 들어가는 비용 분담 문제로 3년째 표류(8월 23일자 2면 보도) 중인 '인덕원~수원 복선전철' 사업이 정부와 해당 지자체 간 합의가 이뤄지면서 정상궤도에 올라서게 됐다.더불어민주당 신창현(의왕·과천) 의원은 14일 "국토교통부와 4개 해당 지자체가 최근 역사 설치 비용을 50%씩 부담하는 방안에 원칙적으로 합의했다"고 밝혔다. 그러면서 "'인덕원~수원 복선전철'사업이 내년 기본설계 및 실시설계를 거쳐 2019년 말 착공이 가능해졌다"고 덧붙였다. 내년 정부 예산안에도 관련 사업비 81억원이 편성된 상태다.경기도 서남부지역의 광역 교통기능을 확충하고 대규모 택지개발에 따른 교통체증을 해소하기 위해 추진된 '인덕원~수원 복선 전철' 사업은 총 길이 33.3㎞로 당초 2조4천587억원을 투입해 지난 2015년 착공, 오는 2023년 완공할 예정이었다.하지만 지역민과 정치인 등의 요구로 안양 호계사거리역·수원 교육원 삼거리역·용인 흥덕역·동탄 능동역이 추가되면서 사업비가 당초보다 3천983억원(16.2%)이 늘어났다. 호계사거리역 신설에 910억원, 교육원삼거리역 신설에 741억원, 흥덕역 신설에 1천580억원, 능동역 신설에 986억원 등이 추가로 필요하기 때문이다.기획재정부는 이에 따라 지난해 4월 KDI에 사업비 증액에 따른 설계변경 적정성 검토를 의뢰했다.KDI는 4개 역 신설이 부적정하다는 의견을 제시했다. 국토부는 이에 역사 신설비용의 50%를 지자체가 부담하는 방안을 제시했다. 하지만 기재부는 '지자체 100% 분담'을 전제로 역사 신설을 검토할 수 있다는 입장을 내놓았고 안양·수원·용인·화성시 등은 30%만 분담하겠다고 나서면서 '인덕원~수원 복선전철' 사업이 표류해왔다. 신창현 의원실 관계자는 "지난달 기재부가 4개역 신설에 대한 타당성 검사를 다시 한 결과 3개 역이 양호한 것으로 나온 만큼 분담금 조정이 50%선에서 최종 결정될 것"이라며 "2019년에 착공한다는 게 국토부의 입장"이라고 설명했다. /김순기기자 ksg2011@kyeongin.com인덕원 수원 복선전철 노선도. /경인일보DB

2017-12-14 김순기

전철 1호선이 오는 29일부터 양주~동두천 구간에 증편 운행된다.14일 양주시에 따르면 양주역~동두천역을 오가는 전철 1호선 경원선 운행이 122회에서 132회로 10회 늘어난다. 이에 따라 덕정·덕계역 등 양주 구간 배차간격이 5분 정도 단축된다.증편되는 열차는 오전 10시부터 오후 4시까지 운행되며 내년 상반기까지 모두 급행으로 전환될 예정이다. 급행 전환이 마무리 되면 현재 출근 시간 5회만 이용할 수 있는 급행열차가 낮 시간까지 15회 운행하게 된다.시 관계자는 “긴 배차간격으로 주민들이 많은 불편을 겪어왔으나 이번 증편 운행을 통해 불편함이 다소 해소될 것으로 기대한다”며 “앞으로 도봉산~옥정 광역철도 건설사업 등이 좋은 결과를 낼 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. 양주/최재훈기자 cjh@kyeongin.com

2017-12-14 최재훈

인천도시철도 1호선 검단연장 사업이 정부 승인을 계기로 본격화된다. 인천시는 '인천도시철도 1호선 검단연장선 도시철도 기본계획 변경안'이 국토교통부의 최종 승인을 받았다고 4일 밝혔다.인천도시철도 1호선 검단연장 사업은 1호선 계양역에서 검단신도시까지 6.9㎞를 연장하고 101역(검단신도시 1단계 사업지구), 102역(원당역), 103역(검단신도시 2단계 사업지구) 등 3곳의 역사를 짓는 사업이다. 총사업비는 7천277억 원 규모다. 2020년 착공, 2024년 하반기 개통을 목표로 하고 있다. 인천시는 검단신도시 택지개발로 인해 발생하는 신규 교통수요를 효과적으로 처리하고 인천지역 균형발전을 도모하기 위해 1호선 검단연장을 추진해왔다. 인천시는 내년 상반기 타당성평가와 타당성 조사를 추진하고 공사수행방식을 결정할 계획이다. 또 하반기 기본·실시설계 용역을 발주하는 등 1호선 검단연장 사업을 본격적으로 추진할 방침이다. 인천시는 앞서 검단신도시 택지개발 사업을 추진하는 공동 사업시행자 LH(한국토지주택공사)·인천도시공사와의 1호선 검단연장 사업비 분담 방안 마련에 진통을 겪었다. 인천시는 협의 끝에 시가 720억 원, LH·인천도시공사 6천557억 원을 분담키로 했다고 설명했다. 인천시 관계자는 "지난 3월 주민 공청회에서 제기된 의견과 원당역을 마련해달라는 시의회 청원 내용 등을 이번 기본계획안에 담기 위해 국토부 등과 많은 협의를 진행했다"며 "관련 절차를 차질없이 이행해 2024년 검단연장선을 개통할 수 있도록 노력하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-12-04 이현준

서울 도봉~양주 옥정(14.99㎞)을 잇는 지하철 7호선 연장사업이 정부의 이례적인 법적 절차(7월 5일자 21면 보도)에 발목을 잡혀 연내 착공이 결국 무산됐다. 더욱이 정부와의 총사업비 협의 난항으로 내년 착공마저 어려울 수 있다는 전망까지 나오고 있어 지역주민들의 불만도 날로 커지고 있다. 4일 경기도와 양주시에 따르면 기획재정부는 지난 5월 지하철 7호선 연장사업의 승인을 앞두고 사업비 증가에 대한 적정성 재검토 절차를 한국개발연구원(KDI)에 의뢰했다.의정부 장암역과 차량기지, 자재 창고 등의 증축과 동일로 구간의 우회에 따른 지하터널 공사, 신호체계 변경 등이 기본계획에 담기면서 사업비가 기존 6천337억원보다 587억원 증가했다는 이유에서다.그러나 당초 짧게는 3개월, 길게는 6개월가량 걸릴 것으로 예상됐던 적정성 재검토 절차는 아직도 마무리되지 못한 채 시간만 보내고 있다.도는 이달 중 적정성 재검토 결과가 나와서 내년 하반기 중에는 착공에 들어갈 것을 기대하고 있지만, 이 역시도 불투명한 상황이다. 사업비를 한 푼이라도 줄이려는 기재부와 '총 사업비 협의'라는 큰 관문을 남겨놓고 있기 때문이다. 협의에서는 기재부가 사업비 증액분인 587억원 중 200억~300억원 가량 줄일 것을 요구하고, 도와 시는 사업의 당위성을 이유로 최대한의 사업비를 반영해 달라고 목소리를 낼 것으로 전망된다. 이 때문에 총사업비 협의마저 지연될 경우, 협의 이후 국토교통부의 기본계획 승인 고시, 공사 발주, 설계 등의 절차를 남겨둔 7호선 연장사업은 내년 착공도 장담할 수 없다는 분석이 나온다.빠른 착공을 기대해 온 지역 주민들은 정부를 향한 불만의 목소리를 높이고 있다. 배명호 7호선 양주옥정신도시 유치 추진위원장은 "우선 연말까지는 빠르게 사업 확정을 요구하는 1인 시위 등을 이어갈 것"이라며 "그러고도 더 늦어지면 주민들과 협력해 대규모 집회 등을 통해 주민의 뜻을 정부에 전할 것"이라고 말했다. 도 관계자는 "내년 착공 역시 정부가 열쇠를 쥐고 있는 형국이라 지금 상황에서는 어떠한 장담도 내놓을 수 없는 실정"이라며 "다만, 도는 기재부와 사업비 협의가 끝나는 대로 최대한 착공 절차를 서두를 것"이라고 설명했다. 의정부/최재훈·김연태기자 kyt@kyeongin.com지하철 7호선 '도봉산∼양주' 연장 노선도./연합뉴스

2017-12-04 최재훈·김연태

경기도에서 서울을 오가는 광역급행버스(M-버스) 4개 노선이 신설된다. 4일 국토교통부에 따르면 최근 여객자동차운송사업 조정위원회를 열고 고양 원당·삼송·원흥지구, 남양주 월산지구, 수원 권선·신동·망포·호매실지구에서 서울을 오가는 광역급행버스(M-버스) 신설을 결정했다.신설 노선은 ▲고양 원당↔서대문역 ▲남양주 화도읍↔잠실역 ▲수원 권선↔잠실역 ▲수원 호매실↔강남역 등 4개다.고양 원당↔서대문역 노선은 원당지구∼원흥역∼원흥지구∼연세대 앞∼이대입구역∼충정로역 구간을 오간다.남양주 화도읍↔잠실역 노선은 화도읍 월산지구∼마석역∼서울춘천고속도로∼잠실역 구간을 운행한다.수원 권선↔잠실역 노선은 수원터미널∼권선·신동·망포지구∼망포역∼경부고속도로∼서울외곽순환고속도로∼가락시장역∼잠실역 코스로 운행한다.수원 호매실↔강남역 노선은 수원서부차고지∼호매실지구∼서수원IC∼과천봉담고속도로∼교대역∼강남역 구간에 투입된다.국토부는 내년 초 사업자 선정 공고를 내고 4월 선정을 완료해, 빠르면 내년 상반기 중 운행을 시작할 계획이다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2017-12-04 김태성

부천 송내역 환승센터와 KTX광명역 간 직통 셔틀버스가 오는 22일 운행을 시작한다.부천시는 당초 지난 1일부터 셔틀버스를 운행할 계획이었으나 신규 차량 출고가 내년 5월 이후로 지연돼 운행연기가 불가피해지자, 시민불편 해소를 위해 전세버스 차량을 우선 확보해 22일 운행을 시작하기로 했다.우선 확보된 셔틀버스 총 3대가 1시간 간격으로 송내역(남부)~시흥영업소(외곽순환고속도로)~KTX광명역 구간을 운행한다. ┃노선도 참조송내역 기준 첫차는 6시, 막차는 오후 8시이며, KTX광명역 기준 첫차는 7시, 막차는 오후 9시다.향후 신규 차량이 확보되는 대로 배차간격을 단축할 방침이다.부천에서 KTX 광명역은 승용차로 30분 정도 소요되는 가까운 거리이나 직통 노선이 없어 버스와 전철로 이용하기가 불편했다. 부천시는 이를 해소하기 위해 지난 3월 광명시, 코레일과 셔틀버스 운행에 대한 협약을 체결하고 지난 6월 운송사업자로 (주)넷버스여행사를 선정했다.이승표 부천시 교통사업단장은 "차량 출고지연으로 운행개시가 지연된 데 대한 시민들의 양해를 부탁드린다"며 "빠른 시일 안에 정상 운행될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다. 부천/이재규기자 jaytwo@kyeongin.com

2017-12-03 이재규

경원선 전철 양주~동두천 구간 열차가 다음 달부터 10회 추가 운행된다.더불어민주당 정성호 국회의원은 28일 국토교통부로부터 이 같은 내용의 '경원선 외곽구간 열차운행계획 변경 검토' 사항을 보고 받았다고 밝혔다.국토부가 내놓은 경원선 열차 운행계획 변경안에 따르면 의정부~동두천 1호선 열차가 다음 달부터 하루 122회에서 132회로 10회 증편된다. 열차가 증편되면 신도시 인근 덕정·덕계역 등 양주 구간 운행간격이 26.3분에서 21.2분으로 5분 정도 줄어들 것으로 보인다. 또 증편 열차는 내년 상반기까지 모두 급행으로 전환되고 낮 시간까지 총 15회 운행한다. 현재 급행열차는 출근시간대만 5회 운행되고 있다. 정 의원은 "2015년부터 (증편을) 요구했음에도 국토부와 한국철도공사(코레일)가 비용 부담 등을 이유로 반대하던 사업이 결실을 보게 됐다"고 말했다.코레일은 지난 2006년 12월 경원선 복선 전철 개통 후 운행 손실을 이유로 운행횟수를 계속 줄여왔다. 양주 덕정역의 경우 운행횟수가 처음 138회에서 122회로 줄었고 이에 따라 배차간격이 길어지자 양주·동두천 주민들이 불편을 호소하며 증편을 요구해왔다. 양주/최재훈기자 cjh@kyeongin.com

2017-11-28 최재훈

경기도 광역버스 준공영제가 어렵사리 첫 발을 떼게 됐다. 빠르면 내년 3월 중에 출발할 전망이다. 경기도의회는 27일 원포인트 본회의를 열어 광역버스 준공영제 시행에 필요한 시·군과의 협약 동의안을 최종 의결했다. 도가 동의안을 도의회에 제출한 지 3개월 만이다. 광역버스 준공영제를 시행하려면 첫 단추 격으로 참여의사를 밝힌 시·군과 비용 부담 등에 대해 협약을 맺어야 하는데, 그러려면 관련 조례에 따라 도의회 사전 동의를 받아야 한다. 이날 동의안이 도의회를 통과한 만큼 도는 준공영제 참여 시·군과의 협약 체결, 내년 예산 심의 등의 절차를 밟을 예정이다. 아울러 도는 도의회의 주장을 수용해 광역버스 준공영제 시행에 따른 문제점과 예산 산출의 적절성을 면밀히 검토하고 비용정산시스템 구축·수입금공동관리기구 구성·표준운송원가의 합리적 산정 방안 협의 등을 진행키로 했다. 이러한 절차를 이행하려면 빨라도 내년 3월께 준공영제 시행이 가능할 것이라는 게 중론이다. 도는 동의안에 환영의사를 밝히며 "준공영제 시행에 필요한 동의안이 통과됐다. 도민의 안전을 위한 첫 걸음을 뗀 것이다. 시행을 위한 준비를 차질없이 진행하겠다"고 강조했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-11-27 강기정

道권한 상대적 많은 부문 시범 적용실효성 검토후 시내버스 확대계획출·퇴근 시간대 입석률 감소 전망지자체와 협약·도의회 예산 심의'표준운송원가' 산정등 절차 남아이르면 내년 3월부터 진행될 예정인 경기도의 버스 준공영제는 우선 광역버스에만 적용된다.기존에는 버스업체에서 운영을 도맡고 공공에서 일부 지원을 담당했다면, 준공영제 하에선 공공이 버스의 수입금을 관리하고 운행실적에 따라 각 버스업체에 원가를 보전해주는 방식으로 운영된다.시내버스 노선 인·면허권이 각 시·군에 있는데다 전면 실시에 재정이 너무 많이 투입되는 만큼, 도는 상대적으로 도에서 많은 권한을 갖고 있는 광역버스부터 준공영제를 시범 실시해 실효성을 검토한 후 이를 시내버스까지 점차 확대해나간다는 계획이다.광역버스 준공영제가 우선 적용되는 시·군은 21곳이다. 광역버스 인·면허권을 가진 수원·용인·광명·김포·파주·안산·안양·포천·양주·남양주·구리·화성·하남·광주·가평 등 15개 시·군과 노선이 경유하는 부천·의정부·군포·의왕·과천·오산 등 6개 시다. 이미 성남·고양은 불참을 선언했고, 당초 참여하겠다고 했던 시흥에선 지난 13일 현재 답을 유보한 것으로 알려졌다. 시흥까지 참여할 경우 광역버스 준공영제는 111개 노선 1천156대에 적용되며 만약 시흥이 참여하지 않으면 106개 노선 1천120대에만 적용된다.준공영제가 실시되면 광역버스 입석률이 줄고 운전기사의 근무여건이 개선될 것이라는 게 도의 설명이다. 도는 준공영제를 통해 현재 출·퇴근 시간대 9.6%인 광역버스 입석률을 내년에 5%까지 낮추고, 2020년에는 0% 달성을 목표로 잡고 있다. 광역버스 운전기사의 근무형태 역시 격일제에서 1일2교대로 바뀐다. 하루 15~17시간인 근무시간 역시 9시간으로 줄어든다.이날 도의회에서 광역버스 준공영제 시행을 위한 협약 동의안이 의결된 만큼, 도는 이제 참여 시·군과 협약을 맺고 도의회에서 내년 준공영제 시행에 필요한 예산 심의를 받아야 한다. 각 버스업체에 대한 비용 보전 기준이 되는 '표준운송원가'를 보다 정확하게 산정하기 위한 방안도 모색해야 한다. 도는 우선 28일 표준운송원가 관련 연구결과를 도의회 건설교통위원회에 보고한다는 방침이다. 또 추후 도와 도의회, 버스업계, 전문가, 시민단체 관계자 20~25명으로 수입금공동관리위원회를 구성한다는 계획이다. 이밖에 중·장기적으로는 2~3년 내 각 시·군에 위임된 광역버스 노선 인·면허권을 도에서 점차 회수해나갈 예정이다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-11-27 강기정

광주시가 대규모 아파트 단지 입주 등으로 교통혼잡이 심각한 태전지구 대중교통 노선 개선에 나섰다. 신규 입주 등으로 1만여 세대 규모를 갖춘 태전지구에 최근 신규 입주 등이 몰린 가운데 시는 27일 태전지구 대중교통 개선 방안 대책으로 태전 6지구를 중심으로 광주 시내와 성남 방향을 연결하는 2개 노선을 신설한다고 밝혔다.노선 신설과 관련해 이미 성남시 동의를 얻은 상태에서 지난 9일 경기도에 일부 노선의 증자 협의를 위한 공문을 발송한 상태다. 다만 28대 버스로 160회의 운행횟수를 갖춘 32번(광주~잠실역), 32-1번(오포 금호~모란역) 노선은 유지하되 흐름을 방해하는 일부 혼잡구간에 대한 일방통행로를 적용해 운영키로 했다.여기에 성원아파트와 중대물빛공원, 모란역 등을 경유하는 33번 노선을 다음 달부터 신설 운행 하며, 시내 방향으로 1개 노선을 별도 두기로 했다.태전지구는 대규모 아파트 단지가 위치해 입주 중인 아파트 단지 등을 포함해 1만여세대를 수용하는 밀집지역으로, 대중교통 불편에 따른 개선 요구가 끊이질 않는 지역이다. 시 관계자는 이와 관련해 "가뜩이나 밀집된 태전지구 내 신규입주 등으로 수요가 더욱 늘어 조절에 어려움이 있다"며 "신규 노선, 노선의 증차와 증편 등 모든 방법을 동원해 지역민들의 불편을 최소화해 나갈 계획"이라고 말했다. 광주/심재호기자 sjh@kyeongin.com

2017-11-27 심재호

경기도 광역버스 준공영제 시행에 청신호가 켜졌지만 남경필 도지사가 공언했던 내년 1월 시행은 어려울 전망이다.도의회 더불어민주당 박승원(광명3) 대표와 자유한국당 최호(평택1) 대표는 지난 24일 기자회견을 열어 광역버스 준공영제 시행에 필요한 동의안을 27일 원포인트 본회의를 통해 상정, 표결키로 했다고 밝혔다. 도는 광역버스 준공영제 시행에 참여키로 한 22개 시·군과 협약을 추진 중인데, 비용이 수반되는 협약은 관련 조례에 따라 도의회의 동의를 받아야 한다. 당초 지난 9월 동의안은 건설교통위원회를 통과했지만 도의회 일각의 반발이 거셌던데다 지난달 시장군수협의회에서 추가 논의를 위한 4자협의체 구성을 제안하면서 본회의 상정은 불발됐었다.다만 남 지사가 공언해온 것처럼 내년 1월에 준공영제를 시행하는 일은 어려울 것으로 보인다. 도의회가 준공영제 시행에 따른 문제점과 예산 산출의 적정성 등을 면밀히 검토하는 한편, 표준운송원가의 합리적 산정 및 제도 보완에 대해 충분히 협의할 것을 강하게 주장한 탓이다. 앞서 광역버스 준공영제 시행에 대한 도의회의 반대가 거세자 도는 운송원가검증기관의 검증을 통한 표준운송원가 마련, 3년마다 검증 용역 시행, 버스업체 모니터링 및 관리 감독 강화, 광역버스와 일반 시내버스 운전사 간 노·노 갈등 최소화, 버스재정지원검증단 운영 등에 대한 보완책을 제시한 바 있다. 이같은 절차를 모두 거치려면 물리적으로 내년 1월 시행이 어렵다는 게 도·도의회의 판단이다. 27일 상정될 예정인 동의안에서도 당초 포함돼있던 '2018년 1월 1일 시행' 문구가 삭제된 것으로 알려졌다. 도 관계자는 "내년 초 준공영제가 도입될 수 있도록 준비해나갈 것"이라면서도 "예산안과 관련 조례안 처리, 시·군과의 표준원가협상, 각종 가이드라인 마련 등의 절차를 감안하면 당초 계획한 내년 1월 시행은 조금 어려울 것으로 보인다"고 말했다.한편 도는 내년 본예산안에 광역버스 준공영제 시행 비용을 540억원 편성한 상태다. 도의회 건설교통위원회에서 27일부터 예비심의가 진행되는 만큼 예산이 무사통과될 지 귀추가 주목된다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-11-26 강기정