한국철도시설공단이 경기·인천 지역과 강원도를 잇는 경강선 철도축 완성과 수도권 남부 교통 개선을 위해 4건의 신규 철도 설계에 착수한다.5일 철도시설공단은 인덕원~동탄, 여주~원주, 인천·수원발 KTX 등 4건의 철도사업 설계에 착수한다고 밝혔다.인덕원~동탄 복선전철사업은 인덕원역과 분당선 영통역, SRT 동탄역을 연결하는 철도로 광교·영통·동탄 등 대규모 택지 개발로 탄생한 신도시의 교통여건을 개선하기 위해 추진되는 사업이다.오는 2026년 인덕원~동탄선이 개통되면 화성 동부지역에서 강남권으로 1시간대에 이동할 수 있게 될 전망이다.여주~원주 철도건설 사업은 월곶~판교와 원주~강릉을 연결하는 것으로, 사업이 끝나면 인천에서 강릉까지 직통으로 열차 운행이 가능해진다. 이른바 경강선이 완성되는 것으로 수도권 남부지역과 강원지역 발전이 기대되는 사업이다.경강선은 인천 송도에서 시흥을 잇는 '수인선', 시흥에서 성남으로 이어지는 '월곶~판교선', 성남에서 여주를 잇는 '성남~여주선', 여주로부터 강원도 서원주를 거쳐 평창·강릉에 닿는 '원주~강릉선' 등을 아우르는 사업이다. 이번에 설계가 들어가는 월곶~판교선 등 미착공 구간이 완공되면 경인지역부터 강원도까지 229.4㎞의 철로가 완성된다.또 인천, 수원발 KTX 직결사업이 끝나면 인천과 수원에서 경부·호남 고속철을 이용할 수 있게 된다. 이들 지역에선 교통 수요가 충분한데도 KTX 탑승을 위해 서울이나 기타 지역으로 이동해야 하는 불편이 있었다. 사업이 완료되면 해당 지역 주민들의 교통 편의가 대폭 향상될 전망이다.김상균 공단 이사장은 "4개 사업이 본격 추진됨에 따라 수도권 남부 주민들의 고속철도 접근성이 향상되고, 인천과 강릉을 연결하는 철도 축이 완성돼 철도의 공공성이 강화될 것"이라며 "이들 사업에 모두 3조6천762억원이 투입돼 7만2천개의 일자리 창출 효과가 기대된다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-09-05 신지영

경부고속철도 광명역 D 환승주차장이 4일부터 운영된다.한국철도시설공단은 지난해 9월 민간사업자 공모절차를 거쳐 광명역 D 환승주차장 부지 개발사업 주관자로 ㈜광명역환승파크를 선정하고, 광명시 일직동 일대 기존 주차장 부지에 지하 2층·지상 2층, 건물면적 2만8천378㎡ 규모의 주차전용 건물을 신축하는 공사를 시작했다.공사가 마무리됨에 따라 광명역 주차공간이 기존 496면에서 1천145면(일반 1천33면·장애인 47면·경차 65면)으로 대폭 늘었다. 광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com

2018-09-03 이귀덕

인천공항·검암역 정차 내일 폐지내달 8일 광명역 광역버스 폐선도전국 방방곡곡으로 뻗은 KTX가 인천시민에게는 점점 더 멀어지고 있다. 운송 적자라는 '경제논리'에 KTX 접근성이 계속 나빠지면서 시민들은 "인천사람들은 호구"라며 불만을 터트리고 있다. 30일 인천시에 따르면, 다음 달 8일부터 도심에서 KTX 광명역을 잇는 '6780번'(부평역~광명역), '6790번'(원인재역~광명역) 등 2개 광역버스 노선을 폐지하기로 했다. 해당 노선은 각각 버스 4대가 하루 17회 왕복 운행해왔다. 운송업체 측은 버스 1대당 하루 평균 이용객이 최소 200명이 넘어야 현상유지를 하지만, 일일 이용객이 50여 명에 그쳐 운송 적자가 심각하다는 이유로 인천시에 폐선 신청을 했고, 시가 받아들였다. 해당 노선이 폐지된 이후 인천 도심에서 KTX를 타기 위해 광명역으로 가는 대중교통편은 더욱 불편해질 전망이다. 부평~광명역 노선(남동구 경유) 버스를 타던 시민은 경인전철 부평역에서 서울 구로역으로 간 뒤 환승해 광명역으로 향하거나 송내역에서 내려 다른 버스를 갈아타야 한다. 원인재~광명역 노선 이용객은 인천 1호선으로 부평구청역에 가서 7호선으로 갈아타 서울 가산디지털단지역까지 간 뒤 서울지하철 1호선으로 환승해야 광명역에 다다를 수 있다. 이렇게 되면 남동구청 앞에서 6780번 버스를 타고 광명역까지 약 30분 걸리던 이동시간이 1시간 10분으로 2배 이상 늘어난다. 이 때문에 "차라리 고속버스를 타겠다"는 등의 시민들 불만이 온라인 커뮤니티를 중심으로 들끓고 있다.인천지역의 유일한 KTX 정차역이던 인천국제공항과 검암역도 국토교통부가 '인천공항 KTX'를 다음 달 1일 공식적으로 폐지하면서 사라지게 된다. 운송 적자가 폐지의 주된 이유다. 평창동계올림픽 직후인 올 3월부터 이미 운행을 중단해 인천시민들이 큰 불편을 겪어왔다. 최근까지도 꾸준히 '인천공항 KTX 운행을 재개하라'며 정부를 비판하는 청와대 국민청원이 올라오고 있다. 3천149억원을 들인 인천공항 KTX는 2014년 6월 개통 당시 정부가 보도자료 등을 통해 공항 접근성이 좋아졌다며 대대적으로 홍보했다. 인천 도심과 KTX 광명역을 잇는 광역버스 또한 올 3월 개통하면서 당시 유정복 인천시장이 시승식을 가질 정도로 홍보에 열을 올렸지만, 결국 6개월 만에 사라질 예정이다. 김송원 인천경실련 사무처장은 "인천시가 시민들의 이동권을 보장하는 차원에서 대안을 찾아야 한다"고 지적했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com인천 도심에서 KTX 광명역을 잇는 '6780번'(부평역~광명역), '6790번'(원인재역~광명역) 2개 광역버스 노선이 다음 달 8일부로 폐지돼 인천에서 KTX 이용이 불편해질 전망이다. 사진은 30일 오후 부평역에 도착한 '6780번' 광역버스. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-08-30 박경호

화성지역 정치계와 주민들이 현재 건설 중인 서해선복선철도(화성 구간)가 마을 중간을 지나면서 주민들에게 막대한 피해를 입히는데도 제대로 된 보상이 이뤄지지 않았다며 관련 공사의 전면 중단을 촉구하고 나섰다.더불어민주당 화성갑 지역위원회는 16일 경기도의회 브리핑룸에서 기자회견을 열고 "주민들이 요구하는 차폐녹지구역과 터널형 방음벽이 확보 될 때까지 공사를 중단하라"며 이 같이 요구했다.서해선복선철도는 이용량이 포화상태에 다다른 경부선의 대안 노선으로, 화성 송산과 충남 홍성 간 90㎞를 연결하는 여객 및 화물 철도다. 지난 2015년 5월 착공에 들어가 오는 2020년 개통할 예정이다.화성갑 지역위원회는 서해선복선철도가 향남1·2지구를 지나면서 화성시 팔탄면 노하리 마을과 향남읍 등을 관통해 마을을 갈라놓고 소음과 재산 침해, 경관 훼손 등 피해를 주는 것은 물론, 축사 등이 있는 자리를 지나면서 주민 생계에 위협이 되는 데도 충분한 보상을 하지 않았다고 주장했다. 또 예비타당성 조사에서 군포시를 지나는 것으로 계획됐던 노선을 변경해 추진하고 있는 현재의 노선은 오히려 경제 효율성이 떨어진다며 노선변경에 대한 배경을 밝힐 것을 촉구했다.화성갑 지역위원회는 "철도 지하화가 어렵다며 주민 편의를 위한 요구를 들어주겠다고 해놓고, 차폐녹지구역 확보와 터널형 방음벽에 대한 요구조차 받아들이지 않고 있다"며 "이를 위한 예산확보와 합의서 작성이 이뤄질 때까지 공사를 중단해야 한다"고 말했다. /김학석·김성주기자 ksj@kyeongin.com

2018-08-16 김학석·김성주

한시 연장 행안부 긍정 답변 받아이재명표 조직 개편안 오늘 발표경기도 조직 통폐합의 대상으로 거론되던 경기도청 철도국(8월 8일자 1면 보도)이 유지될 전망이다. 남북관계 개선에 따라 철도 복원 사업이 현안으로 떠오를 것으로 보이는 데다 도민들의 최대 관심사인 철도 문제 해결을 위해 조직이 필요하다는 공감대가 형성된 점이 영향을 끼친 것으로 분석된다.13일 경기도 관계자에 따르면 건설국과 통합될 예정이었던 철도국을 한시기구로 연장하는 방안을 이날 행정안전부에 건의해 긍정적인 답변을 받았다. 지난해 행안부는 철도국의 상시기구 전환을 조건으로 올해 9월까지를 한시기구 기한으로 정했었다. 도는 이런 철도국에 대해 연장이나 상시기구화 하는 대신 통폐합하는 쪽으로 가닥을 잡은 상태였다. 하지만 개발 수요로 철도 관련 업무가 점차 늘어나고, 경원선 등 남북 협력 사업의 현안이 산적해 있다는 이유에서 철도국이 존속돼야 한다는 의견이 제시되면서 방향을 틀었다. 향후 정부의 조직권 일부를 지역으로 이양하는 '지방일괄이양법'이 시행되면 도청 내 2개 실국을 추가할 여력이 생김에 따라 도는 한동안 철도국을 한시기구로 운영하다 법 시행에 맞춰 상시기구로 전환할 예정이다.한편, 도는 철도국 유지 등의 내용을 담은 조직 개편안을 14일 발표할 예정이다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-08-13 신지영

이달 첫 시행하는 李지사 조직개편GTX연결 등 도민제안 1~3위 불구'한시기구' 이유 건설국 통합 가닥"복지정책 우선 희생양" 지적일어道 "실·국수 제한탓… 안건중 하나"이재명 경기도지사의 도정 운영 방향을 나타낼 첫 조직개편이 이달 내에 이뤄지는 가운데, 수도권 광역교통의 핵심 축인 철도를 담당하는 실·국이 통·폐합될 처지에 놓였다.철도 관련 각종 현안이 산적해 있는 데다 도민들의 최대 관심 사안 중 하나이고 정책 수요도 높은 상태지만 오히려 역행하고 있는 셈이다. 복지 정책에 무게 중심을 두면서 도민 실생활과 밀착된 '교통 SOC'는 뒷전으로 밀리는 것 아니냐는 지적이 나온다.7일 경기도 등에 따르면 도지사직 인수위원회에 접수된 도민 정책 제안 중 가장 많은 이들이 제안한 사업은 신분당선 연장이었다. 전체 제안 3만2천여건중 25.7%가 신분당선 연장에 관한 내용이었다. 7호선 옥정역 연장 요구가 18.6%, 용인 동백~구성 GTX역~수지 전철 연결이 11.6%로 그 뒤를 이었다. 1~3위가 모두 철도 관련 제안으로, 철도에 대한 도민들의 높은 관심이 단적으로 드러난 모습이다. 현안 역시 적지 않다. 수도권광역급행철도(GTX) 등이 속도를 내는 가운데, 수도권 광역교통청이 신설되면 철도 업무가 광역교통의 주축으로서 대두될 전망이다. 경의선·경원선 등 남북 철도 연결 문제 역시 평화무드 속 급물살을 타고 있다.도 철도국의 역할이 전보다 확대돼야 할 때지만, 오히려 이달 중 안이 마련될 경기도 조직개편 방향은 반대로 향하는 모양새다. 철도국을 건설국과 통합하는 쪽으로 가닥을 잡고 있는 것이다.철도국은 녹색철도추진본부로 출범한 2009년 이후 한시기구 형태로 운영돼왔다. 지난해 행안부에서 철도국의 기한을 올해 9월 말까지 연장하면서 상시기구 전환을 조건부로 붙였던 것으로 알려졌다. 도는 현재 법령상 설치할 수 있는 실·국수의 최대치인 22개를 운용 중이다. 기존 실·국 1개를 줄여야 철도국을 상시기구로 전환할 수 있는데, 이 지사의 공약사항인 노동국 신설 등이 우선순위로 거론되면서 사실상 여력이 사라진 상태다. 여기에다 이재명 지사가 오랜 시간·많은 비용이 드는 SOC사업보다는 비교적 적은 비용으로 단기간에 큰 효과를 낼 수 있는 복지 정책에 중점을 두면서 철도국이 희생양이 되는 것 아니냐는 지적도 나오고 있다. 도 관계자는 "공약에도 철도 관련 내용이 있다. 철도국 통합 부분은 여러 안 중 하나로 다양한 점을 염두에 두고 검토하는 단계"라면서도 "실·국수가 법령으로 제한돼있는 상황에서 '한시기구'로서 유지하기 어려운 건 사실이라 고민 중"이라고 설명했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2018-08-07 강기정

정부, 경제적타당성 부족 해소차원남쪽 경부선과 같이 사용 '시너지'북쪽은 향후 경원선 복원과 연계변경안 검토 후 내달중 확정 고시의정부~금정으로 계획됐던 '수도권광역급행철도(GTX) C구간' 사업이 양주·수원까지 구간을 더해 추진될 전망이다.기존 의정부~금정구간만으로는 경제적 타당성이 부족했던 만큼 남쪽으로는 수원과 연결해 경부선에 닿게 하고 북쪽으로는 양주까지 이어 경원선과 연계시켜 타당성을 높이는 방안으로, 이르면 다음달 중 노선에 대한 확정 고시가 이뤄질 것으로 확인됐다. → 노선도 참조5일 정성호(양주)·신창현(의왕과천) 더불어민주당 의원실에 따르면 당초 의정부~금정구간으로 추진됐지만 예비타당성 조사 결과 B/C(비용 대비 편익)가 1에 미치지 못했던 GTX C노선과 관련 지난해 말부터 구간을 늘려 타당성 등을 두루 검토 중이다. 검토 작업을 진행 중인 기획재정부에 제출된 사업계획 변경안은 남측 종점은 군포 금정역에서 수원역으로, 북측 종점은 의정부역에서 양주 덕정역으로 각각 구간을 늘리는 게 핵심이다. 대신 차량기지는 기존의 과천에서 양주시 외곽에 조성하는 방안이 유력하다.남측의 경우 수원까지 노선을 늘리면 경부선과 맞닿게 된다. 연장하는 노선 역시 기존 경부선을 공용으로 쓰게 된다. 북측 역시 양주까지 확장하면서 기존 경원선을 사용하게 된다. 새로운 계획은 다른 철도 노선과 맞물려 시너지 효과를 낼수 있게 됨은 물론 기존 GTX 대상에선 제외돼 있었지만, 서울 진출·입 인구가 많은 수원·양주 주민들의 교통 편의성도 획기적으로 높일 전망이다. 특히 양주 연장은 향후 경원선 복원과도 맞물려 있어 주목되고 있다.정부는 노선 연장이 가능한지 여부 등을 종합적으로 검토해 빠르면 다음 달 노선을 확정, 고시할 예정이다. 연장 구간을 포함, C노선의 총 사업비는 4조422억원으로 추산된다. 구간의 총 길이는 74.2㎞이며 역은 총 10개가 들어설 전망이다. 한편 안양시가 제안한 인덕원역 신설 방안은 불발된 것으로 알려졌다. 기존 군포 금정역과의 거리가 5.4㎞에 불과해 110㎞/h로 설계 중인 C노선의 표정속도(열차의 운행 거리를 총 소요시간으로 나눈 속도로, 해당 열차 운행의 빠르기를 나타내는 지표)를 맞추기 어려운데다 인덕원선이 곡선으로 건설돼 GTX열차가 통과하기 어렵다는 이유 등에서다. 신창현 의원은 이같은 점을 언급하며 기존 노선 계획안에 포함돼 있던 과천역은 예정대로 설치될 예정이라고 밝혔다. /이석철·강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2018-08-05 이석철·강기정

수년 간 쳇바퀴를 돌던 '위례과천선' 철도사업의 추진이 본격화 된다.1일 더불어민주당 전현희 의원은 위례과천선 사업이 국가시행으로 확정되었다고 밝혔다. 최근 국토부는 이 같은 사실을 전 의원 측에 전달한 것으로 전해졌다. 위례과천선은 과천부터 강남구 세곡동 일대를 거쳐 성남·하남시에 걸친 위례신도시까지 이어지는 철도 노선으로 총거리는 15.2㎞다.지난 2008년부터 추진돼 온 위례과천선은 국토부와 서울시가 사업시행 주체에 대한 이견을 좁히지 못하며 10년 간 표류해 왔다. 그러던 중 '제3차 국가철도망 구축계획'에 반영되며 사업 가능성이 타진된 위례과천선은 이번에 국가사업으로 확정되면서 본궤도에 오르게 됐다.지금까지는 과천~위례 간 철도수송 수단이 없어 이동을 위해선 서울 양재의 상습 정체 구간을 통과하는 수 밖에 없었다. 위례과천선이 들어서면 특히 위례신도시의 교통문제가 상당히 해소될 것으로 전망된다. 과천의 경우에도 서울 강남지역으로의 출·퇴근 시간이 줄어들 것으로 예상된다.대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따라 해당 사업은 국가 70%, 경기·서울이 30%의 사업비를 분담하게 된다. 총 사업비 규모는 모두 1조2천245억원 수준으로 국가 사업으로 추진되면서 지자체의 재정부담을 줄이고 안정적인 재원 조달이 가능해져 사업이 더욱 속도감 있게 진행될 전망이다. 향후 경기·서울은 노선 대안 및 차량기지 부지를 검토해 국토부에 사업을 건의하고, 국토부는 기획재정부에 예비타당성 조사를 신청하는 절차로 사업이 진행된다.이와 관련해 경기도 관계자는 "서울시가 예비타당성 조사에 앞서 노선안을 작성 중이다. 노선이 확정되면 예비타당성 조사를 거쳐 사업이 추진될 것"이라고 설명했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-08-01 신지영

남북 철도복원사업에서 제외된 경원선(7월 4·5일자 1면 보도)과 관련, 정부가 일단 남측 구간에 대해 복구를 추진하는 것으로 가닥을 잡았다.한반도 중앙을 통과해 금강산과 연결되는 '경원선 전면 복원'에 대비하기 위한 조치라는 해석이다. 경원선이 전면 복원되면 경기북부 발전에 새로운 분기점에 될 것으로 전망돼 남북관계에 따른 향후 추이가 주목된다.1일 이화영 경기도 평화부지사는 기자를 만나 "정부가 (경원선 복원) 국비 지원에 긍정적이다. 이미 예산이 세워져 있어 무리가 없다는 대답을 들었다"고 말했다. 서울이 기점인 경원선은 동두천, 연천을 거쳐 철원 백마고지역까지 이어진 철도노선이다. 본래 서울부터 북한 원산까지 이어졌으나 분단과 함께 단절된 상태다.이번에 복원되는 남측 구간은 백마고지역부터 군사분계선까지 11.7㎞ 구간이다. 이화영 부지사는 "지난 정부에서 복원사업이 진행되다 멈췄지만 예산은 그대로 남아 있다"고 설명했다. 2015년 남북 관계가 경색되며 중단된 경원선 남측 구간 복원사업은 시공을 맡은 컨소시엄이 건재할 뿐 아니라 650여억원의 사업예산이 세워진 상태다.경원선을 북측 구간까지 복원해 연결하는 문제는 정부가 계속 추진 중인 것으로 나타났다. 경원선 전면 복원은 이번에 추진되는 군사분계선에서 북한 평강까지 14.8㎞ 구간이 모두 복구되면 완성된다.현재 남북 철도복원사업은 군사적 긴장감이 상대적으로 낮은 경의선과 동해선만을 대상으로 현재 복원실무작업이 진행 중이다. 경원선의 경우 북한이 군사적 요충지라는 이유로 난색을 표하면서 제외됐다.이화영 부지사는 "경기북부를 지나 금강산으로 이어지는 경원선이 복원되면 그동안 소외됐던 북부 발전의 계기가 될 수 있을 것"이라고 강조했다. 이와 관련, 이재명 경기도지사가 지난달 한병도 청와대 정무수석을 만나 경원선사업의 필요성을 전달하는 등 복원에 대한 지역의 요청이 계속되고 있는 상황이다.통일부 관계자는 경원선 복원에 대한 질문에 "현재로선 북한과 협의 중이라는 입장"이라고 밝혔다. 경원선 복원사업 발주기관인 한국도시철도시설공단 관계자는 "워낙 민감한 문제라 공단으로선 드릴 말씀이 없다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-08-01 신지영

경기도에서 진행 중인 24개 광역·일반철도건설에 가속도를 붙이기 위해 올 하반기에만 1조여원의 재정이 동시다발적으로 투입되는 것으로 나타났다. 특히 이들 철도는 대부분 2022년이면 완공돼 향후 5년 내 경기도 교통지형에 획기적인 변화가 예상된다.19일 한국철도시설공단 수도권본부에 따르면 올해 남양주 진접선(당고개~진접) 복선전철 등 수도권 내 24개 광역·일반철도 건설에 총 1조3천43억원이 투입된다. → 표 참조이중 3천75억원은 상반기에 집행했고 1조여원은 하반기에 풀린다. 예산이 대규모로 투입되면서 지난 4월에는 정자~광교선 미금역이, 6월에는 소사~원시 복선전철(23.3㎞)이 차례대로 개통됐다. 오는 9월 말에는 공항철도 마곡나루역이 개통을 앞두고 있다. 수원~한양대 에리카캠퍼스 앞을 잇는 수인선의 경우 공정률 92%로 공사가 마무리 단계에 접어들었고 내년에 완공된다.착공에 들어간 철도사업도 속도가 붙었다. 2021년을 완공 목표로 올해만 1천235억원이 투입되는 진접선 복선전철은 모든 구간에 대한 토지매수(26만9천㎡)가 완료되고 본선터널 등의 공사가 빠르게 진척되면서 35%의 공정률을 보이고 있다. 공정률 61%의 경원선 동두천~연천 복선전철은 2021년을 완공 목표로 올해 1천48억원을 투입해 궤도분야 공사 추진과 함께 교량화 변경설계 구간에 대한 공사를 앞두고 있다.이와 함께 고양과 부천을 잇는 대곡~소사 복선전철 역시 토지매수와 터널·교량공사가 한창이다. 서울 삼성에서 동탄을 연결하는 수도권광역급행철도는 2·4공구가 착공에 들어간 가운데 오는 11월부터 성남·용인 등이 포함된 1·3·5공구의 착공에 들어갈 계획이다. 이뿐 아니라 올 하반기부터는 6개 신규 사업도 추진된다. 인천(3.5㎞)·수원(4.6㎞)발 KTX 연결선과 인덕원~동탄 복선전철(37.1㎞)이 오는 9월에, 월곶~판교 복선전철(39.4㎞)은 11월에 각각 설계에 착수한다. 신안산선 복선전철(43.6㎞)과 수도권광역급행철도 A노선(파주~삼성)은 상반기 중 우선협상대상자 선정을 마치고, 기본설계를 발주하는 등 착공 준비를 서두르고 있다.이처럼 광역·일반철도건설이 순항하면서 도민 편의 개선은 물론, 고용창출·생산 유발효과에 대한 기대도 커지는 상황이다. 연말까지 사업비가 모두 집행되면 1만3천여 명의 고용 창출 효과와 3조원 이상의 생산유발 효과가 나타날 것으로 예상된다.공단 관계자는 "국민의 편의를 개선할 철도망 구축을 지속적으로 추진하고, 철도건설을 통해 경제 활성화와 일자리 창출에도 앞장서겠다"고 말했다. /김연태·신지영기자 kyt@kyeongin.com

2018-07-19 김연태·신지영

다음 달부터는 KTX 정기권으로도 주말 이용이 가능하고, 10월부터는 좌석을 미리 지정할 수 있게 된다.국토교통부와 한국철도공사, (주)SR은 정기권 이용자의 편의 증진을 위해 ▲좌석지정형 ▲주말 포함 기간선택형 ▲횟수차감형 등 새로운 고속철도 정기권을 8월부터 단계적으로 도입할 계획이라고 9일 밝혔다.그동안 정기권 이용자는 10일, 20일, 1개월 등 3가지 기간의 입석·자유석용 고속철도 정기권으로 45~60%까지 할인된 가격으로 저렴하게 열차를 이용할 수 있었지만 입석 또는 자유석만 가능하고 KTX의 경우 주중에만 쓸 수 있는 등 제한 사항이 많았다. 이러한 문제 해결을 위해 3개 기관은 정기권 이용자의 편의를 위한 다양한 서비스를 도입한다. 우선 KTX의 정기권 소지자는 좌석 여유가 있을 때 정상운임의 15%만 추가 부담하면 좌석을 지정할 수 있게 된다. SRT는 입석 정기권보다 약 15% 정도 가격이 비싼 좌석지정형 정기권을 따로 출시한다.주말을 포함한 기간선택형 정기권도 마련된다. KTX의 경우 정기권 이용자가 최소 10일부터 최대 1개월 이내에서 주말을 포함한 이용기간을 자유롭게 선택할 수 있게 하고, 좌석 지정 옵션을 부여해 필요시 좌석 지정도 가능토록 했다. 할인율은 현행 정기권과 같으며 좌석지정비용도 정상운임의 15%로 좌석지정형 정기권과 동일하다.특정 구간을 부정기적으로 자주 이용하는 사람을 위해선 횟수차감형 정기권이 도입된다. KTX는 사전에 정해진 구간의 열차를 일정 기간(2~3개월) 동안 10~30회 이내(횟수는 이용자 선택)에서 좌석·입석·자유석 승차권을 구매할 수 있는 정기권용 모바일 할인 카드를 출시한다. SRT는 정해진 구간의 열차를 10회 이용할 수 있는 입석용 정기권을 도입한다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2018-07-09 최규원

코레일 요청에 국토부 내달 결정역세권 개발사업에 큰지장 예상市 "반대입장 정부에 전달할것"서구 주민 "서명운동 추진" 반발인천국제공항·검암역~서울 구간 KTX 노선 폐지가 가시화하면서 검암역이 있는 서구 등 지역사회 반발이 거세지고 있다.국토교통부는 최근 코레일이 인천공항 KTX 운행 중단을 요청하는 '철도사업계획 변경인가' 신청서를 제출, 다음 달 중 노선 폐지 여부를 결정할 계획이라고 28일 밝혔다. 인천공항에서 출발해 검암역, 서울역 등을 거쳐 전국으로 운행하는 인천공항 KTX는 평창동계올림픽이 끝난 올 3월 23일부터 열차 정비 등을 이유로 멈춘 상태다. 기존에는 상·하행선 포함, 하루평균 22회씩 KTX 열차가 운행했다. 코레일이 운행 재개 시점을 수차례 연기하면서 해당 노선 '폐지설'(5월 16일자 9면 보도)이 나왔는데, 실제로 폐지 절차가 추진되는 것이다.코레일이 국토부에 인천공항 KTX 운행을 중단해야 한다고 요청한 이유는 '수요 부족'이다. 하루 평균 이용률이 20% 수준에 그쳐 수익이 나지 않는 데다, 공항철도나 광명역 도심공항터미널 등 대체 교통수단이 있다는 게 코레일의 설명이다. 올 1월 개장한 광명역 도심공항터미널 공항버스 운송사업자 역시 코레일이다.국토부 관계자는 "철도사업계획 변경인가 신청을 하면 법에 따라 한달 안에 인가 여부를 결정하게 돼 있다"며 "인천공항 KTX 운행 중단 사유가 타당한지 검토하고, 인천시 등 지자체 의견 수렴 등을 거쳐 다음 달 중 노선 폐지 여부를 결정할 것"이라고 말했다. 인천시는 인천공항 KTX 폐지를 반대하고 있다. 인천시 관계자는 "인천국제공항은 동북아의 중심 공항이자 우리나라의 관문인데, 수요가 적다고 교통수단을 폐지하는 것은 국가적인 차원에서 바람직하지 않다"며 "다음 달 초 국토부에서 열릴 예정인 회의 등을 통해 인천공항 KTX 폐지 반대 입장을 명확하게 전달하겠다"고 말했다. 특히 서구를 중심으로 지역사회 반발도 점점 거세지고 있다. 검암역 일대에서는 KTX역과 고속버스터미널을 연계한 복합환승센터 건립 등 '검암 역세권(KTX) 개발사업'이 추진 중인데, KTX 운행이 중단되면 사업 추진에 지장이 클 것으로 예상된다.이에 대해 그동안 검암역 KTX 운행 재개를 요구해온 인천 서구의회 최규술 의원은 "인천공항 KTX를 폐지하면 인천 서북부지역 발전을 크게 저해할 것"이라며 "지역주민들과 반대 서명운동 등을 추진하겠다"고 했다. 인천공항 KTX 노선이 없어지면 인천은 전국에서 KTX역이 없는 유일한 광역도시가 된다. 박남춘 인천시장 당선자 인수위원회는 최근 중간보고회를 열고, 2021년 개통으로 알려졌던 KTX 송도∼어천 구간에 대해 "빨라야 2024년에나 개통 가능한 것으로 확인됐다"고 밝힌 바 있다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-06-28 박경호

국토부, 평택~오송 병목현상 심해복복선 확대 예비타당성조사 준비2020년 하반기 착공 2024년께 운행인천에서 출발하는 KTX 개통 시점이 2021년에서 2024년으로 늦춰질 전망이다. 박남춘 인천시장 당선자 인수위원회(새로운 인천 준비위원회)는 26일 중간 보고회를 열고 "선거 기간 중 2021년 개통으로 알려졌던 KTX 송도∼어천 구간이 2020년 하반기 착공해 빨라야 2024년에나 개통 가능한 것으로 확인됐다"고 밝혔다.준비위 관계자는 "국토교통부에 확인한 결과, 인천발 KTX가 반드시 지나야 하는 평택∼오송 병목현상이 심해 복복선 확대를 검토하는 예비타당성 조사가 준비 중"이라며 "2021년 개통은 사실상 어렵다는 답변을 받았다"고 말했다.앞서 국토교통부는 올해 2월 '수원·인천발 KTX 직결사업 기본계획'을 고시할 당시 사업 기간을 '2016∼2021년'으로 적시함으로써 개통 목표연도를 2021년으로 설정했다.인천발 KTX 직결사업은 수인선 송도역부터 경기도 화성시 봉담읍 내리 경부고속철도선 본선까지 KTX가 운행할 수 있도록 철로를 연결하는 사업이다. 수인선 어천역∼경부고속선 간 연결선 6.24㎞ 구간은 상·하 단선으로 신설하고, 수인선 송도역∼어천역 간 34.9㎞는 신호개량을 한다. 4천억원이 투입될 이 사업이 완료되면 KTX를 이용해 인천에서 대전까지 1시간, 목포까지 2시간 20분, 부산까지 2시간 40분이면 도착할 수 있다.인수위 관계자는 "인천발 KTX가 당초 목표대로 완공될 수 있도록 국토부 등과 지속적인 협의를 진행할 방침"이라고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2018-06-26 김명호

정부 '한반도 신경제 구상'서 제외경원선 남쪽라인 조속한 연결 필요인수위 "北 물류교류 경기도 선도"정성호, 간담회서 통일부에 요구다음달 2일 공식 출범하는 '이재명호(號) 경기도 지방정부'가 '경원선 철도 복원'을 핵심 사업 중 하나로 추진하기로 했다. 19일 이재명 경기도지사 당선자의 '새로운 경기 인수위원회' 핵심 관계자는 "중앙정부의 한반도 신경제 구상에서 경원선이 빠져 있다. 이런 부분을 경기도가 채우려고 한다"면서 이같이 밝혔다.이 관계자는 "경원선은 북한과 연결될 수 있다. 남쪽 라인을 빨리 완성하는 방안이 필요하다"고 설명했다.앞서 판문점 선언에서 남북이 합의한 의제 중 경원선 복원이 제외되면서 경기 북부가 철도 복원 이슈에서 소외되고 있다는 의견이 제기됐다. 이런 논란에 대해 이재명 당선자는 선거 과정에서 "정부가 경원선을 복원하지 않겠다는 게 아니라, 경원선·동해선·경의선 모두 정부 측 복구계획에 잡혀 있다. 정상회담에서 경원선을 언급하지 않은 것은 활용 가능한 상태에 있는 것을 우선 활용하겠다는 뜻"이라고 설명해 왔다.경원선 복원은 경의선 복원과 맞물려 경기 북부 관광산업·통일경제특구 사업 등에 상당한 영향을 미칠 사안이다. 이재명 지방정부는 경원선 복원뿐 아니라 지난 4월 27일 역사적인 남북 정상회담이 이뤄졌던 파주 판문점을 세계적인 관광지로 조성하는 방안도 추진할 예정이다.인수위 핵심 관계자는 "판문점 선언이 이뤄졌던 판문점을 평화 시대의 상징으로 만들고, 북한과의 물류 교류에도 앞장서 경기도가 가장 선도적으로 남북 협력 시대를 맞을 것"이라고 귀띔했다.한편, 이날 국회에서 열린 '남북교통 인프라 연결 추진 현황과 과제' 조찬 간담회에서도 경원선 복원 문제가 화두로 떠올랐다. 정성호 국회의원은 간담회에서 경원선 복원 사업을 빠르게 추진해야 한다고 촉구했고, 통일부 측은 이를 긍정적으로 검토하겠다는 입장을 내놨다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-06-19 신지영

대통령 직속 북방경제협력위원회가 동해안에서 유라시아 대륙을 잇는 철도 사업을 본격적으로 추진한다.또한 북극항로도 내륙수로와 연계된 물류루트를 개발해 중앙아시아와 시베리아 자원개발 기회를 적극적으로 발굴한다는 계획이다.북방경제협력위원회는 18일 서울 프레스센터에서 송영길 위원장 주재로 정부위원과 민간위원들이 참석한 가운데 열린 제2차 회의에서 이 같은 내용을 담은 '신북방정책의 전략과 중점과제'를 확정했다.북방위는 관계부처와 공동으로 북, 중, 러 접경지역 경제특구 개발을 한반도 신경제구상과 중국의 동북 3성 진흥전략, 러시아의 신동방정책 등의 개발전략을 연계하는 동북아 경제협력의 모델사업으로 정했다.검토 대상은 신의주·단둥, 나선 지역과 훈춘·하산을 연결하는 경제특구 개발, 나진·하산 프로젝트 사업 등이다.또 한반도 철도와 대륙철도 연결에 대비해 강릉에서 제진까지 동해북부선 조기 착수를 추진하는 한편, 유라시아 대륙철도와의 연계성 강화를 통한 철도·해운 복합운송 활성화로 운송 기간을 단축한다는 계획이다. 또한 러시아 철도와 시베리아횡단철도(TSR) 요금인하를 비롯한 부족한 회차 문제 해소 등을 위한 공동협력사업을 추진하고, 중국 정부와 협의해 중국대륙철도(TCR)의 우리 기업전용 블록 열차 운영을 지원한다는 방침이다.이 외에 남북한과 러시아 가스관 연결은 경제적 기술적 타당성 검토를 위한 공동연구를, 북극항로는 유럽과 아시아를 잇는 상업적 항로 활성화는 장기프로젝트로 진행하기로 했다.이를 위해 우선 내륙수로와 연계된 물류루트를 개발해 중앙아시아와 시베리아 자원개발 기회를 적극적으로 발굴할 예정이다.아울러 러시아를 거점으로 한국형 보건의료시스템을 중앙아시아로 확산하고, 디지털 의료기술, 제약 의료기기 등 유망 성장산업에 민관협력을 통한 진출을 강화하는 등 이번에 확정된 신북방정책 전략과 중점과제를 구체화해 나간다는 계획이다./이상훈기자 sh2018@kyeongin.com18일 서울 프레스센터에서 열린 북방경제협력위원회 2차 본회의에서 송영길 위원장이 모두발언을 하고 있다. /연합뉴스18일 서울 프레스센터에서 열린 북방경제협력위원회 2차 본회의에서 송영길 위원장(오른쪽 네번째)이 모두발언을 하고 있다. /연합뉴스

2018-06-18 이상훈

北서 OSJD 가입 지지 '남북 합작'향후 '유라시아 철도' 활용 기대감文대통령 한반도 신경제지도 탄력우리나라가 국제철도협력기구(OSJD·Organization for Cooperation of Railway) 정회원으로 가입함에 따라 부산에서 열차를 타고 출발해 북한을 거쳐 시베리아와 유럽까지 가는 대륙 열차의 꿈에 한 발짝 더 다가설 수 있게 됐다.이는 남북관계가 정상화된 후에 우리나라의 OSJD 정회원 가입을 반대해 오던 북한이 최근 열린 남북 고위급회담에서 우리 측의 지원 요청을 받고 지지를 선언해 줬기에 가능했던 '남북합작'의 결과다.■'북, 3년간 반대하다 정회원 가입 지지'=우리나라는 지난 2015년 이후 꾸준히 정회원 가입을 시도했으나 북한의 반대로 3년 연속 좌절을 맞봤다. 코레일은 지난 2014년 OSJD 제휴회원으로 가입했다. 우리나라는 지난 4월 19일 베트남 다낭시에서 열린 제33차 OSJD 사장단 회의에서도 정회원 가입에 도전했다. 하지만 북한의 반대로 안건이 정식으로 채택되지 않아 OSJD 정회원 가입이 무산됐다.하지만 이번 회의에는 북한이 반대 의사를 밝히지 않음에 따라 한국 가입안이 최종 결정됐다. 만장일치제여서 단 한 국가라도 반대하면 회원 가입을 할 수 없다. 한국 대표단장인 손명수 국토부 철도국장은 의제 상정에 앞서 공식연설을 통해 회원국에 한국 가입안 지지를 요청했고, 북한도 찬성 의사를 밝힌 것이 주효했다. 이는 최근 남북 화해 기류가 조성됨에 따라 북한이 전향적인 판단을 내린 것으로 보인다.■'문 대통령, 한반도 신경제지도 구상 탄력'=우리나라가 정식 회원으로 가입한 OSJD는 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR), 몽골종단철도(TMGR) 등 유라시아 횡단철도가 지나는 모든 국가가 회원이다.이때문에 우리나라는 OSJD가 관장하는 국제철도화물운송협약(SMGS) 등 유라시아 철도 이용에 중요한 협약에서 회원국 간 우대를 받을 수 있어 향후 유라시아 철도를 활용한 물동량 증가 등의 효과를 거둘 것으로 기대된다.우리 정부의 OSJD 가입으로 문재인 대통령이 작년에 내놓은 '한반도 신경제지도' 구상의 추진도 탄력을 받을 수 있게 됐다. 이 구상은 서해안과 동해안, 비무장지대(DMZ) 지역을 H자 형태로 동시 개발하는 남북 통합 개발 전략으로, 대륙철도와 연결을 전제로 하고 있다. 이는 동쪽에서는 부산-금강산-원산-나선-러시아로 이어지는 에너지 벨트를 만들고 서쪽에서는 목포-평양-신의주-중국을 연결하는 산업·물류 벨트를 조성하는 내용을 골자로 하고 있기 때문이다.정부는 지난 고위급 회담에서 철도 연결뿐만 아니라 한반도 신경제지도 구상을 위해 남북 간 공동 연구와 조사를 벌이자고 제의했다. 국토부 관계자는 "이달 말 진행될 분과회의에서 그 내용이 구체화될 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. /전상천기자 junsch@kyeongin.com

2018-06-07 전상천

수도권 전철 개통이 당초 계획보다 지연돼 경기도내 시민들의 교통 편의성이 떨어지고 있는 가운데, 6·13 지방선거를 앞두고 표를 의식한 후보들이 '선심성' 철도공약을 쏟아내고 있어 유권자들의 혼란만 가중시키고 있다는 지적이 나온다.30일 남양주와 김포시 등에 따르면 서울 당고개역에서 남양주 진접지구를 잇는 4호선 연장 진접선의 완공이 2019년 목표에서 최근 2년가량 늦춰졌다. 진접선 일부 구간의 공사가 까다로워 시공사들이 입찰에 참여하지 않았기 때문이다. 김포한강신도시와 김포공항을 잇는 '김포도시철도'도 오는 11월 개통목표로 진행됐지만, 레미콘 수급 차질 등의 이유로 완공일이 내년 하반기로 연기됐다.문제는 당면한 철도사업도 매듭짓지 못한 상황에서, 지방선거에 출마한 후보자들이 구체적인 실행계획과 재원 조달 계획 없이 새로운 철도공약에 열을 올리고 있다는 것이다.실제 더불어민주당 조광한 남양주시장 후보는 9호선 강일~양정 간 연장 등을 추진하겠다고 밝혔고, 자유한국당 예창근 후보도 8호선 별내역~ 4호선 별가람역을 연장하고, 중간에 별내 중앙역을 신설하겠다는 공약 등을 내놨다. 민주당 정하영 김포시장 후보는 김포도시철도를 인천지하철 2호선과 연결하겠다는 공약 등을 내놓는가 하면, 한국당 유영근 후보는 서울 지하철 5·9호선을 김포에 유치하겠다는 공약 등도 제시했다. 후보들은 임기 내 순차적으로 추진하겠다는 입장이지만, 회의적인 시각도 만만찮다.이광재 한국매니페스토실천본부 사무총장은 "철도공약은 지자체에서 할 수 있는 범위를 제시하는 등 자세한 설명이 필요하지만, 최근 후보들이 마치 산타클로스처럼 내놓는 경우가 많다"고 말했다. /배재흥기자 jhb@kyeongin.com

2018-05-30 배재흥

국토교통부와 코레일의 인천국제공항 KTX 노선 폐지 검토(5월 17일자 8면 보도)와 관련, 코레일이 해당 노선을 운영하기 위한 업무체계를 축소한 것으로 확인됐다. 열차 정비를 위한 일시적인 인천공항 KTX 운행 중단이라는 코레일 측의 기존 입장과 달리, 애초부터 노선 폐지를 염두에 둔 게 아니냐는 의혹이 제기되고 있다. 21일 코레일과 공항철도(주)에 따르면, 두 기관은 지난 4월 중순 '인천공항행 KTX 운행 중지에 따른 공항철도 업무위탁 계약'을 변경했다. 인천공항과 검암역 KTX 운영 인력을 일부 감축하고, 계약기간을 1년 단위에서 6개월 단위로 줄이는 게 주요 계약 변경 내용이다. 코레일은 공항철도 노선으로 인천공항과 검암역을 거치는 KTX 정차역 운영을 공항철도(주)에 위탁하고 있다. 인천공항 KTX는 열차 정비 등을 이유로 지난 3월23일부터 운행을 중단했다. 당시 운행 재개 시점은 3월 말이었다. 하지만 코레일은 4월 중순 인천공항 KTX 운영 업무체계를 축소했고, 운행 재개 시점은 5월 말로 연기했다가 또다시 8월 말로 미뤘다. 애초부터 코레일이 장기간 운행 중단계획을 세웠다는 의심이 드는 대목이다. 기존 인천공항 KTX 운영인력은 현재 공항철도 운영 업무에 투입되고 있다고 공항철도(주)는 설명했다. 인천공항 KTX 운영 위·수탁 계약기간을 1년 단위에서 6개월 단위로 쪼갰다는 점도 '노선 폐지'를 대비한 게 아니냐는 의혹을 사고 있다. 코레일에 구체적인 인천공항 KTX 업무체계 축소 내용과 운영 계획을 요청했지만, 코레일 측은 '경영·영업상 비밀'을 이유로 공개하지 않았다. 코레일 관계자는 "인천공항 KTX 운행 중단에 따른 업무 조정 차원에서 공항철도와의 업무위탁 계약을 변경한 것"이라며 "인천공항 KTX 운행 재개 또는 폐지 관련 최종 결정이 나지 않았기 때문에 폐지를 염두에 둔 절차는 아니다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-05-21 박경호

구월동~광명역~부산역 245분반값이하 고속버스 265분 비슷되레 전철·버스 환승 번거로워서구 주민 운행중단 불편 호소인천국제공항 KTX가 없어지면 인천시민은 어디서 어떻게 KTX를 타야 할까. 국토교통부와 코레일이 검토하고 있는 KTX 인천공항~검암역~서울 노선 폐지(5월 17일자 8면 보도)가 현실화할 경우, 인천 도심에선 KTX를 이용할 수 없게 돼 인천시민의 교통복지가 낙후될 우려가 크다. KTX를 타러 가는 데만 1시간 이상이 더 걸려 사실상 인천사람들에게 KTX는 '그림의 떡'이 된다.지난 18일 오전 10시께 인천 남동구 구월동 경인일보에서 KTX를 타러 광명역으로 향했다. 서구 검암역을 거치는 인천공항 KTX가 올 3월 23일부터 운행을 중단한 현재로선 인천시청을 비롯한 업무시설이 몰린 구월동에서 가장 가까운 KTX역은 광명역이다. 이날 광명역까지 대중교통을 이용해 이동한 시간은 약 1시간 35분이었다. 경인일보에서 800m 떨어진 인천도시철도 2호선 석천사거리역으로 걸어가 지하철을 타고 남동구청역까지 가는 데 열차 대기시간을 포함해 20분이 걸렸다. 남동구청역 밖으로 나와 30분 가까이 광명역행 6780번 광역버스를 기다렸다. 버스를 타고 광명역에 도착하기까지 45분이 걸렸다. → 그래픽 참조광명역에서 KTX를 타고 부산역까지 이동시간은 약 2시간 30분인데, 이날 인천 구월동에서 광명역까지 이동한 1시간 35분을 합하면 총 4시간 5분이 나온다. 인천종합터미널에서 고속버스를 타면 부산까지 4시간 25분이 걸린다. 인천~부산 고속버스는 2만4천100원(성인 일반기준)이고, KTX 광명역~부산역 요금은 5만7천700원(성인 기준)이다. KTX 요금이 2배 이상 비싼데 소요 시간은 큰 차이가 없다. 오히려 인천에서 광명역 KTX로 향하는 과정에서 지하철과 버스 환승을 하는 번거로움까지 감수해야 한다. 서구 검암역에서 KTX를 이용하는 것으로 가정해 이날 구월동 경인일보에서 인천 2호선 석천사거리역까지 걸어 환승 없이 전철을 타고 검암역까지 도착하는데 45분이 소요됐다. 인천시민들이 "차라리 고속버스를 타는 게 낫다"는 불만을 터뜨리고 있는 이유다. 집 근처에서 KTX를 이용하던 서구주민들도 인천공항 KTX 운행 중단 이후 불편이 커졌다. 서구 청라국제도시 SK뷰 아파트를 기준으로 검암역까지는 간선버스를 1차례 타고 35분이면 충분했다. 현재는 버스를 타고 검암역에서 공항철도로 갈아타 서울역까지 대기시간 포함 최대 1시간 20분이 걸려 평소보다 2배가 넘는 시간을 써야 한다.서구에 사는 주부 박미희(여·40)씨는 각각 5살, 7살인 두 아들을 데리고 한 달에 1~2번씩 검암역에서 KTX를 이용해 시댁이 있는 대전을 찾았었다. 인천공항 KTX가 멈춘 지금은 두 아들을 데리고 서울역으로 가야 한다. 박미희 씨는 "시간이 더 걸리는 것은 둘째치고, 한창 장난이 심한 나이인 두 아들을 데리고 서울역까지 가서 KTX를 타려면 진이 빠진다"고 토로했다. /박경호·공승배기자 pkhh@kyeongin.com

2018-05-20 박경호·공승배

운행 중단 상태인 KTX 인천국제공항~검암역~서울 구간 '폐지설'(5월 16일자 9면 보도)과 관련, 국토교통부와 코레일이 실제로 '폐지 카드'를 적극 검토하고 있는 것으로 확인됐다. 인천에서 KTX를 이용할 수 없게 되는 지역의 반발 여론이 거셀 것으로 보인다. 국토교통부 관계자는 16일 "코레일이 인천공항 KTX 운행계획을 제출하면 노선 폐지를 포함한 추후 운행방안을 검토할 예정"이라며 "8월 말 운행 재개는 아직 확정된 사안이 아니다"라고 밝혔다. 인천공항 KTX의 하루 평균 이용객은 2천200여명 수준으로, 일일 왕복 22편의 전체 좌석 수 1만5천석의 15% 수준에 그쳐 수요가 적다는 게 국토부 설명이다. "결정된 바 없다"는 게 공식 입장이던 코레일 측도 국토부 설명을 부인하지는 않았다. 이날 코레일 관계자는 "인천공항 KTX 폐지를 포함한 여러 방안을 검토 중이지만, 현시점에서 폐지가 가시화된 상황은 아니다"라며 "상급기관인 국토부와 여러 방안을 논의하고 있다"고 말했다. 인천공항 KTX는 지난 3월 23일부터 열차 정비를 이유로 운행을 중단했다. 코레일이 밝힌 운행 재개 시점이 3월 말에서 5월 말로, 다시 8월 말로 계속 미뤄지자 폐지설이 불거졌다. 2014년 6월 개통한 인천공항 KTX는 기존 공항철도를 공유하면서 전용 승강장을 신설하고 설비 등을 개량하는 데 약 3천149억원이 투입됐다. 인천공항에서 출발해 인천 서구 검암역, 서울역 등을 거쳐 부산, 대전, 대구, 포항, 목포 등 전국 주요 도시를 연결했다. 평창동계올림픽을 앞두고 강릉까지도 직결선을 개통했다가 올림픽 폐막 직후 멈췄다. 인천시민들은 인천도시철도 2호선을 타고 검암역에서 환승하면 서울역, 용산역, 광명역까지 가지 않고도 편리하게 KTX를 이용할 수 있었다. 또 검암역 일대에서는 복합환승센터 건립 등 '검암 역세권(KTX) 개발사업'이 추진 중인데, KTX 폐지가 현실화될 경우 사업 추진에 악영향을 끼칠 우려가 크다. 이와 관련 인천 서구지역에서는 청와대 국민청원, 정치권 성명서 발표 등 집단행동 움직임을 보이고 있다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-05-16 박경호
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