시, 국토교통부에 驛 신설 건의테크노밸리·개발등 교통수요↑검토·연구용역… 행정력 집중광명시가 신안산선 복선전철 '학온역(가칭)' 신설을 추진, 관심을 끌고 있다.8일 시에 따르면 지난 7월 국토교통부에 신안산선 복선전철 건설사업 노선 중에 학온역 신설을 건의했다.학온역 신설이 반영될 경우 이 역은 KTX 광명역~시흥시청 구간 사이에 들어서게 된다.시는 신설을 건의한 학온역 주변은 현재 대규모 시설인 광명·시흥테크노밸리 조성사업이 진행 중이고, 이 지역에 대규모 택지개발사업도 계획돼 있는 등 많은 교통수요가 예측돼 학온역 신설이 반드시 이뤄져야 한다고 주장하고 있다.시는 이미 지난 6월에 학온역 신설을 위한 사전 타당성 검토·연구용역을 발주하는 등 학온역 신설을 위해 행정력을 집중하고 있다.시 관계자는 "신안산선 복선전철 건설사업의 민간투자사업체가 계획대로 이달 중에 선정되면 올해 안에 학온역 신설 여부가 결정될 것으로 본다"고 말했다.한편 국토교통부는 신안산선 복선전철 건설사업을 오는 2019년 중에 착공해 2024년에 완공할 계획으로 추진하고 있다. 광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com

2018-08-08 이귀덕

6개 업체, 재정 지원 촉구 집회최저임금·휴게시간 보장 영향"올해 23억~24억원 적자" 예상市 운송원가검증용역 내달 완료인천시 광역버스 준공영제 도입을 요구하는 광역버스 업계의 주장이 다시 나왔다. 2년 연속 최저임금 10%대 인상과 52시간 근무제 시행으로 직격탄을 맞게 돼 '운행 중단'까지 각오해야 하는 상황이라는 게 업계의 얘기다.인천 광역버스 6개 업체 관계자와 근로자 대표 등 40여 명은 7일 인천시청 정문에서 집회를 갖고 '광역버스 준공영제 도입'과 '재정 지원'을 촉구했다. 올들어 최저임금이 16.4%가 인상되고 운수종사자 휴게 시간 보장법이 신설되면서 적자가 크게 늘었다는 것이 이들의 주장이다. 이들은 "올해 업체 합계 사상 최대 수준인 23억~24억 원 수준의 적자 발생이 예상되고 있다"며 "수년 전부터 인천시에 광역버스 경영실태를 여러 차례 보고하고 재정지원을 요청했으나 반영되지 않고 있어 광역버스 운행 중단까지 검토하고 있다"고 말했다.시와 업계에 따르면 지난해 1년 동안 6개 업체 광역버스 이용 승객은 1천500만명 수준이다. 광역버스는 인천 시민의 서울 출퇴근 교통수단으로 큰 역할을 하고 있지만, 시내버스와 달리 준공영제로 운영되지는 못하고 있다.시는 올해 시내버스 준공영제 예산으로 1천50억 원이 들 것으로 예상하고 있다. 그러나 광역 버스 준공영제 예산 편성까지 하기에는 재정 부담이 너무 크다는 게 시의 입장이다. 시는 대신 올해 처음으로 광역버스에 23억 원 규모의 예산을 지원하기로 하고 하반기에 추가경정예산에 포함시킨다는 계획이다. 최저임금 인상 폭이 큰 데에 따른 경영 지원 명목이다. 그러나 실제로 예산에 반영이 될지는 미지수다. 시는 올해 처음 버스 표준운송원가 검증용역에 광역버스를 포함하기도 했다. 시는 용역 결과가 9월 중 나오는 대로 광역버스 준공영제 도입 여부를 검토할 예정이지만 이 역시 불투명하다. 문제는 업계의 주장대로 광역버스 운행 환경이 갈수록 열악해진다면 이는 시민의 편의와 안전으로 연결된다는 점이다. 광역버스 운전기사들도 이 부분을 걱정하고 있다.이날 시청 앞 집회에 나온 인강여객 소속 6년 차 기사 이모(58) 씨의 경우 한 달 격일 근무로 오전 5~7시께 운행을 시작해 다음날 오전 1시께까지 하루 평균 600㎞ 운전하고 있는데 월 급여는 세금 공제 후 230만 원을 받는다고 했다. 이 씨는 "준공영제 시내버스 기사들과 월 70만~80만 원 정도 차이가 나는데 휴게 시간조차 제대로 보장받기 어려워 위험한 운행을 계속하고 있다"고 말했다.시 관계자는 "용역결과가 나오는 대로 광역버스의 재정 수준과 적자 현황, 이용 승객 수 등 정확히 따져볼 예정"이라며 "하반기 재정 지원 여부는 결정되지 않았지만 결정이 되면 앞으로 지원할 수 있게 될 것"이라고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com7일 오전 인천시청 정문에서 광역버스 업체 관계자와 근로자 대표들이 집회를 열고 '광역버스 준공영제 도입'과 '재정 지원'을 촉구하고 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-08-07 윤설아

이달 첫 시행하는 李지사 조직개편GTX연결 등 도민제안 1~3위 불구'한시기구' 이유 건설국 통합 가닥"복지정책 우선 희생양" 지적일어道 "실·국수 제한탓… 안건중 하나"이재명 경기도지사의 도정 운영 방향을 나타낼 첫 조직개편이 이달 내에 이뤄지는 가운데, 수도권 광역교통의 핵심 축인 철도를 담당하는 실·국이 통·폐합될 처지에 놓였다.철도 관련 각종 현안이 산적해 있는 데다 도민들의 최대 관심 사안 중 하나이고 정책 수요도 높은 상태지만 오히려 역행하고 있는 셈이다. 복지 정책에 무게 중심을 두면서 도민 실생활과 밀착된 '교통 SOC'는 뒷전으로 밀리는 것 아니냐는 지적이 나온다.7일 경기도 등에 따르면 도지사직 인수위원회에 접수된 도민 정책 제안 중 가장 많은 이들이 제안한 사업은 신분당선 연장이었다. 전체 제안 3만2천여건중 25.7%가 신분당선 연장에 관한 내용이었다. 7호선 옥정역 연장 요구가 18.6%, 용인 동백~구성 GTX역~수지 전철 연결이 11.6%로 그 뒤를 이었다. 1~3위가 모두 철도 관련 제안으로, 철도에 대한 도민들의 높은 관심이 단적으로 드러난 모습이다. 현안 역시 적지 않다. 수도권광역급행철도(GTX) 등이 속도를 내는 가운데, 수도권 광역교통청이 신설되면 철도 업무가 광역교통의 주축으로서 대두될 전망이다. 경의선·경원선 등 남북 철도 연결 문제 역시 평화무드 속 급물살을 타고 있다.도 철도국의 역할이 전보다 확대돼야 할 때지만, 오히려 이달 중 안이 마련될 경기도 조직개편 방향은 반대로 향하는 모양새다. 철도국을 건설국과 통합하는 쪽으로 가닥을 잡고 있는 것이다.철도국은 녹색철도추진본부로 출범한 2009년 이후 한시기구 형태로 운영돼왔다. 지난해 행안부에서 철도국의 기한을 올해 9월 말까지 연장하면서 상시기구 전환을 조건부로 붙였던 것으로 알려졌다. 도는 현재 법령상 설치할 수 있는 실·국수의 최대치인 22개를 운용 중이다. 기존 실·국 1개를 줄여야 철도국을 상시기구로 전환할 수 있는데, 이 지사의 공약사항인 노동국 신설 등이 우선순위로 거론되면서 사실상 여력이 사라진 상태다. 여기에다 이재명 지사가 오랜 시간·많은 비용이 드는 SOC사업보다는 비교적 적은 비용으로 단기간에 큰 효과를 낼 수 있는 복지 정책에 중점을 두면서 철도국이 희생양이 되는 것 아니냐는 지적도 나오고 있다. 도 관계자는 "공약에도 철도 관련 내용이 있다. 철도국 통합 부분은 여러 안 중 하나로 다양한 점을 염두에 두고 검토하는 단계"라면서도 "실·국수가 법령으로 제한돼있는 상황에서 '한시기구'로서 유지하기 어려운 건 사실이라 고민 중"이라고 설명했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2018-08-07 강기정

주거시설 연결통로 결로현상미끄럽고 악취진동 안전 위협공사측 "시행사에 보수 책임"시행사 "아파트서 분담" 맞서인천도시철도 1호선 센트럴파크역과 인근 주거시설을 잇는 통로에 수년째 결로현상이 심각해 주민 안전이 위협받고 있다. 하지만 통로를 관리하는 민간업체와 지하철역사를 관리하는 공공기관은 책임을 떠넘기며 '나 몰라라'하고 있다. 6일 오전 8시 30분께 찾은 인천 1호선 센트럴파크역 2번 출구 옆 지하통로 바닥에는 온통 물이 흥건했다. 습기를 말리기 위한 건조기가 가동되고 있지만, 곰팡내가 진동하고 바닥은 몹시 미끄러웠다.안전에 유의하라는 안내문도 붙었다. 이 통로는 지하철역과 인근 999세대 규모 아파트, 오피스텔, 호텔 등을 곧장 연결한다.출근길에 오른 주민들은 미끄러지지 않으려고 조심조심 걷고 있었다. 인근 아파트에 사는 40대 여성은 "특히 여름과 겨울에 습기가 심하게 찬다"며 "아이들이 뛰다가 넘어져 다치지 않을까 항상 걱정이 크다"고 말했다. 인근 아파트·오피스텔·호텔 개발사업비로 조성한 센트럴파크역 연결통로는 2015년 10월 개방됐다.개방 직후부터 결로현상이 계속되고 있다는 게 주민들 설명이다. 인천교통공사 등에도 민원이 이어지고 있다. 그러나 센트럴파크역 연결통로와 관련된 민간업체, 인천교통공사 등은 결로현상 해결에 사실상 손을 놓고 있다.인천교통공사 관계자는 "개발사업 시행사 측이 통로를 유지·관리하기로 협약을 맺었기 때문에 결로현상에 따른 보수도 시행사 측이 하는 게 맞다"며 "환기가 되지 않는 지하통로와 외부통로가 맞닿아 있어 생기는 현상으로 부실시공은 아닌 것으로 파악하고 있다"고 말했다. 통로 관리주체인 시행사(호텔 소유주)는 아파트 측에 책임을 떠넘기고 있다. 시행사 관계자는 "대부분 아파트 입주민이 이용하고 있기 때문에 아파트 측이 함께 보수 등 비용분담을 해야 한다는 입장"이라며 "현재도 호텔이 통로를 관리하고 있는데, 보수공사까지 하기엔 부담이 크다"고 했다. 반면 아파트 측은 "고질적인 문제로 주민 민원이 많다"며 "관리주체가 결로현상을 해결해야 한다"고 했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-08-06 박경호

양주시가 굿모닝 급행버스 G1300번을 6일부터 6대에서 7대로 증차 운행한다.G1300번은 수도권전철 덕정역을 출발, 옥정·고읍지구, 의정부 민락IC를 지나 서울 잠실역환승센터까지 운행한다. 구리~포천 고속도로를 이용하기 때문에 운행 시간이 짧아 출·퇴근 시민들이 많이 이용하고 있다. 이번에 버스가 한 대 증차 됨에 따라 배차 간격이 20~30분에서 15분으로 줄어들 것으로 예상된다. 이달 말에는 이 노선에 2층 버스가 처음으로 추가 투입될 예정이다. 시 관계자는 "1300번 굿모닝 급행버스 증차로 서울행 대중교통 이용이 보다 빠르고 편리해질 것"이라며 "시민들의 대중교통 이용 불편 해소를 위해 적극 노력하겠다"고 말했다. 양주/최재훈기자 cjh@kyeongin.com

2018-08-05 최재훈

호매실~강남, 터미널·화도~잠실국토부 평가위서 3개 노선 선정10~45분 빨라져… 연내운행 개시수원·남양주에서 강남·잠실 가는 출퇴근길이 빨라진다.수원 버스터미널~잠실역, 수원 호매실~강남역, 남양주 화도읍~잠실역을 오가는 광역급행버스(M버스)가 연내 신설된다. → 노선도 참조국토교통부는 지난달 31일 전문가, 변호사, 교수, 회계사, 시민단체 등 민간위원 10명으로 구성된 '광역급행버스 사업자 선정 평가위원회'를 열어 M버스 3개 노선 사업자를 선정했다고 1일 발표했다.회의 결과 수원 버스터미널∼잠실역 노선(40.4㎞) 사업자는 대원고속이 선정됐으며, 호매실∼강남역 노선(32.9㎞)은 용남고속버스라인이, 화도읍∼잠실역 노선(35.8㎞)은 대원운수가 각각 뽑혔다.수원 호매실에서 강남역까지 신설되는 M버스는 70분 만에 목적지에 도착한다. 이 구간은 현재 광역버스를 타고도 1회 갈아타야 114분 만에 도착할 수 있었지만, 이번 M버스 개통으로 45분 가까이 시간이 단축된다. 특히 호매실 지역은 택지개발로 인구가 지속해서 증가하는 추세지만, 강남역으로 가는 직통버스가 없어 주민 불편이 컸다.수원 버스터미널~잠실역 구간 M버스는 70분이면 목적지에 도착한다. 이 구간에서 버스를 타면 1회 환승을 거쳐 90분, 버스를 타고 지하철로 환승하면 105분이 걸린다. 하지만 이번 노선인 M버스를 타면 환승 없이 한 번에 도착한다. 수원 버스터미널은 인근에 신동·망포지구 등 주거단지 밀집지역으로 서울 강남권으로 이동하는 승객이 많았고, M버스 신설 민원이 꾸준히 제기돼 왔다.화도읍∼잠실역 M버스는 60분 만에 목적지에 도착해 현재 운행하는 광역버스보다 10분 빠르다. 화도읍은 월산지구 입주 등으로 서울로 출퇴근하는 수요가 많아 기존 광역버스가 만차·입석 운행하는 등 시민들의 불편이 컸다.이번에 선정된 3개 M버스 노선은 차량 구입, 차고지 확보 등 운송 준비절차를 거쳐 연내 운행을 개시한다.국토부 관계자는 "세 사업자와 지자체가 노선 협의를 마치고, 운송시설 점검, 면허 발급 등 절차를 거치면 연내 운행을 시작하게 된다"며 "수도권 출퇴근 시간이 단축되고, 입석·환승에 따른 불편도 해소될 것으로 기대한다"고 밝혔다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2018-08-01 최규원

30년 노후주택 3.3㎡당 800만원대2027년 18개 역사 개통등 '긍정적'인기평형대 기대감 선반영 더 올라"땅값이 상승세를 타고 있는 건 사실이지만, 어디가 얼마나 올랐는지는 말할 수 없습니다."수원시 파장동과 정자동에서 만난 공인중개사사무소 관계자들은 인덕원선과 재개발 사업 관련 고시 이후 부동산 시장의 분위기를 묻는 기자의 질문에 말을 아끼는 모습이었파장동의 한 부동산 중개업소 관계자는 "두 배 이상은 아니어도 많이 오른 것은 분명하다"며 "2천세대 대단지가 조성되고, 500~600m 떨어진 곳에 전철역까지 생기면 땅값 상승에 더욱 긍정적으로 작용할 가능성이 크다"고 전망했다.이어 "아직 모르시는 분들도 있는데 이런 사실을 알게 되면 분명히 좀 더 높은 가격을 받으려는 사람들이 있을 것"이라며 "우리로선 좋지만은 않다. 그런 부분 때문에 조심스럽다"고 귀띔했다.이 지역은 올 상반기 인덕원~동탄 복선 전철 고시(북수원역(교육원 삼거리))와 수원 111-1구역(정자 지구) 재개발 관리처분계획인가까지 받아 투자자들의 관심이 쏠리고 있는 곳이다. 최근 들어 겹호재를 맞으면서 30년 된 노후주택이 3.3㎡당 800만원대에 거래됐다는 소식까지 전해졌다. 앞서 올해 3월 국토교통부는 인덕원~수원~동탄 간 37.1㎞ 복선 전철(본선 34.5㎞·단선 2.6㎞)을 신설하는 '인덕원~동탄 복선 전철 건설사업 기본계획'을 고시했다.이번 기본계획을 통해 사업노선은 정거장 18개소로 확정됐다. 안양시 동안 관양동 일원을 기점으로 화성시 오산동까지 17개 역사를 신설하고, 종점인 서동탄역은 기존 역을 개량하는 방식으로 진행된다.총 2조7천여억 원이 투입되는 이 사업은 2년간 기본·실시설계 등을 거쳐 이르면 2021년 착공해 2027년 개통할 예정이다. 이 같은 소식이 전해지자 신설역 예상 지역을 중심으로 부동산 시장이 들썩이고 있는데 그중에서도 수원 정자지구가 급부상하는 분위기다.여기에 지난 4월에는 북수원역 역세권 입지를 자랑하는 2천600여 세대 규모의 재개발사업이 정비구역 지정 9년 만에 관리처분계획 인가를 취득했다는 소식까지 더해지면서 부동산 시장을 더 달궈놓았다.지난 5월 정자지구 개발사업을 수주한 GS건설은 사업비 4천691억 원을 투입해 수원 정자동 530의 6 일원 13만8천401㎡에 지하 2층~지상 29층 총 21개 동 2천607세대 규모의 아파트와 공원, 근린생활시설 등을 조성한다는 계획이다.정자동의 한 부동산 중개업소 관계자는 "현재 정자지구가 들어서는 바로 옆 수원 SK 스카이뷰 아파트 인기 평형대의 경우 기존에 분양받았던 금액보다 1억원 가까이 올랐다"며 "인덕원선 등 개발 계획이 당장 큰 영향을 미친 것으로 보이진 않지만, 개발 호재에 따른 기대감이 높아지고 있는 건 사실"이라고 말했다.부동산 업계에 따르면 지난 2010년 6월 3.3㎡ 당 평균 1천150만원에 분양한 수원 SK 스카이뷰 아파트가 이날 현재 기준 84.91㎡는 4억8천만~5억원, 97.79㎡ 5억3천만~5억5천만원, 110.47~122.68㎡가 5억6천만~6억원대에 거래되고 있는 것으로 나타났다.정자지구는 인덕원~동탄 복선 전철뿐 아니라 영동고속도로 북수원 IC(5분 거리)와 의왕~과천 간 고속화도로 이용이 편리한 것도 장점으로 꼽힌다. 수원 이목동에서 광교신도시까지 7.7㎞(왕복 4차선)를 잇는 수원 외곽순환도로(북수원 민자 도로)가 개통되면 광교, 용인 방면 진입 또한 편해질 전망이다.수원시 관계자는 "정자지구에 대한 관리처분인가가 고시됨에 따라 내달께 토지 보상과 주택 및 지장물 철거를 거쳐 내년 하반기께 착공에 들어갈 것으로 보인다"며 "앞으로 보상과 이주, 철거작업까지 안정적으로 추진될 수 있도록 행정적 지원을 아끼지 않겠다"고 밝혔다. /이상훈기자 sh2018@kyeongin.com지난 4월 수원시로부터 관리처분계획 인가를 취득한 수원 111-1구역(정자 지구)의 모습. /이상훈기자 sh2018@kyeongin.com

2018-08-01 이상훈

개선된 설계 프로세스 내달 착수 착공시기 2020년까지 앞당길 듯안양·의왕·수원·용인·화성 등 경기도 내 5개 지자체를 연결하는 인덕원~동탄 복선전철 완공이 1년 가까이 앞당겨진다.한국철도시설공단은 올해 신규사업으로 설계에 착수하는 인덕원~동탄 복선전철 건설에 기존 문제점이 대폭 개선된 설계 프로세스를 적용하기로 하고 착공 속도를 내기로 했다고 26일 밝혔다.인덕원~동탄 복선전철은 오는 2026년 완공을 목표로 2조7천190억원을 투입해 수원~화성 37.1㎞ 구간을 18개 정거장으로 연결하는 사업이다. 철도공단은 지난 6월 기본설계를 위한 용역 발주 입찰 공고에 들어갔고, 사업자 선정을 거쳐 오는 8월 말 설계에 착수할 계획이다. 개선된 프로세스가 적용되면 사업기간 역시 상당히 줄어들 것이라는 게 관계자들의 설명이다. 우선 공단은 각 분야별 협의로 철도시설규모 최적화, 설계 누락사항 발굴 등을 거쳐 공사 전 분야에 걸친 기본설계를 동시에 진행하기로 했다. 또 토지보상을 선행한 후 공사에 착수해 노반설계 60% 단계에서 사업실시계획 승인을 받기로 했다. 이럴 경우 완공시기를 최소 6개월에서 1년 가까이 앞당길 수 있을 것으로 보고 있다. 착공은 통상 기본설계에 15개월, 실시설계에 18개월 가량이 소요되는 점을 고려할 때 이르면 2020년께는 가능할 전망이다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com사진은 중앙선 복선전철 운행모습. /경인일보DB

2018-07-26 김연태

수원시 1122억 들여 추진한 구간철도공단, 건축·설비비 별도 요청市, 절감된 지상 용지비 상계 주장중재 진전 없어… 소송 가능성도최악땐 내년 개통 지연 '주민 피해'서수원권 주민들의 숙원 사업인 '수인선 지하화' 공사가 450억원대 추가 공사비용을 놓고 분담주체를 정하지 못해 난항을 겪고 있다. 최악의 경우 2019년 연말로 예정됐던 철도개통이 늦어지면서 애꿎은 주민피해가 발생할 수 있다는 우려가 나온다.22일 수원시와 한국철도시설공단(이하 공단) 등에 따르면 양 기관은 지난 2013년 '수인선 수원시 구간 지하화 사업 업무 협약'을 맺었다. 이는 기존 지상 철도 건설계획으로 인해 서수원지역의 단절과 소음피해, 주거여건 악화 등을 우려해 시가 1천122억원을 추가 부담해 수인선 제2공구(수원 고색 ~ 화성 야목리) 6.4㎞ 중 수원시를 통과하는 2.99㎞ 구간을 오는 2019년 말까지 지하화하기로 한 것이다. 시는 또, 지하화된 철도 상부 공간 4.6㎞ 일대를 '테마형 라인공원'으로 조성한다는 계획도 세웠다. 그러나 지난해 5월 공단이 애초 사업비는 '토목'에 제한된 것이고, 건축·설비 등 기타분야 공사에 드는 추가 사업비 455억원을 시에 요청하면서 갈등이 시작됐다. 공단은 협약에 따라 추가 공사비용은 시에서 부담해야 한다고 주장하고 있는 반면, 시는 '지상→지하'로 건축계획이 바뀌면서 절감된 용지비(467억원)와 상계할 것을 요구하고 있다. 이 과정에서 양 기관은 추가 공사비용을 수인선 총 사업비에 포함시켜 국비 75%, 지방비 25%로 분담하는 방안을 논의했지만, 기획재정부·국토교통부·경기도 등 관련 기관들이 '원인자 부담원칙'을 기본으로 내세우고 있어 뾰족한 해법을 찾지 못하고 있다. 시가 주장하는 절감된 용지비 467억원이라는 금액이 정식 감정평가를 거치지 않았고, 만약 총 사업비에 포함시킬 경우에도, 수인선 노선을 지나는 화성, 안산, 시흥 등 지방비 분담 주체들의 반발이 예상된다는 이유 때문이다. 관련 기관들은 양 기관 중재에 나서며 해결책을 찾는 중이지만, 별다른 진척이 없자 시는 현재 소송의 가능성도 열어둔 상태다. 사법부 판단에 따라 추가비용 분담주체를 정하겠다는 것인데, 이 여파로 지하화 공사는 물론, 상부 공간 공원조성 계획도 잇따라 지연될 수 있다.시 관계자는 "455억원 이라는 큰돈을 시 재정으로 충당하는 것은 어려움이 있다"며 "지하화가 되면서 줄어든 예산을 추가 사업비로 사용하자는 합리적인 제안이 받아들여지지 않고 있는데, 관련 기관들의 적극적인 중재가 필요하다"고 말했다. /배재흥기자 jhb@kyeongin.com또 발목잡힌 수인선 오는 2019년 완료 예정인 수인선 지하화 공사가 건축·설비 등으로 발생하는 추가 공사 비용의 분담 주체를 정하지 못해 개통 지연 가능성이 제기되고 있다. 사진은 수인선 제2공구(수원 고색~화성 야목리) 6.4㎞ 중 수원시를 통과하는 2.99㎞ 지하화 구간. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-07-22 배재흥

의정부시 "13만 유입" 변경요청에道 "0.88 비용편익낮다" 원안고수道인수위 홈피 실시간 게시글 논쟁기존노선대로 착공땐 후폭풍 예고의정부를 거쳐 양주로 이어지는 지하철 7호선 '도봉산~옥정 연장구간'이 결국 의정부 민락지구를 경유하지 않는 것으로 최종 결정됐다. 의정부시의 요청에 따라 경기도는 민락역 신설 및 해당지역 경유를 검토했지만 변경요건이 충족되지 않아 원안대로 사업을 진행키로 했다.12일 도에 따르면 지난 9일 '도봉산~옥정 광역철도 3공구 건설공사 기본 및 실시설계 용역' 입찰 공고를 조달청에 게시했다. '도봉산~옥정 연장구간'은 인천 부평구청역을 출발해 서울을 관통하고 의정부 장암역까지 이어지는 지하철 7호선을 양주까지 잇는 사업이다.사업시행 주체인 도는 지난 2016년 양주까지 연장하는 사업 기본계획을 확정 고시했으나 올해 초 의정부시가 "민락지구를 경유하게 노선을 변경해달라"고 강력히 요청하면서 노선 변경을 검토해왔다.의정부시는 신곡·장암지구(11만명), 민락지구(13만명) 등 노선 소외지역에 인구가 유입될 예정이라 '도봉산~장암~탑석~옥정'의 기존 계획을 '도봉산~장암~장암지구~탑석~민락지구~옥정'으로 수정해 달라고 요청했다. → 위치도 참조도는 이 같은 상황에 따라 민락지구 경유 노선으로 기본계획을 재검토했으나 결국 원안을 고수키로 했다. 기본계획 수립지침에 따르면 비용편익이 예비타당성 조사보다 경제성이나 기술적으로 뛰어날 경우에만 수정이 가능한데, 신규 유입 인구를 모두 감안하더라도 B/C(비용편익)가 0.88로 민락지구를 경유하지 않는 기존 기본계획(B/C 0.95)보다 낮았기 때문이다.이에 대해 도 관계자는 "의정부에서 탑석역을 경유하게 해달라는 요청이 있어 민락지구를 포함해 시에서 제출한 각종 자료를 모두 반영해 재검토했다. 하지만 기본계획보다 더 나은 B/C가 도출되지 않아, 기본계획대로 사업을 진행할 수밖에 없다"고 설명했다.결국 기존 노선안대로 착공될 전망이지만, 후폭풍은 거셀 것으로 예상된다. 경기도지사직 인수위원회 홈페이지에도 '민락지구 경유'와 '원안 고수'로 입장이 나뉜 시민들이 몇 시간 간격으로 게시글을 올리며 논쟁을 벌여 지역 갈등으로 비화할 조짐도 보이고 있다.한편, 의정부시는 경기도, 국토교통부, 기획재정부에 수정안을 다시 요청하고, 인수위에도 변경 의견을 전달하는 등 수정안을 고수한다는 입장이다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-07-12 신지영

5300번 공항버스(성남↔인천 왕복 노선) 성남시내 운행구간 중 출발지점이 연장됐다.성남시는 5300번 공항버스의 출발 지점을 수정구 신흥동 세이브존 앞에서 양지동 을지대학교 입구로 지난 6월 9일부터 변경해 운행 중이라고 29일 밝혔다. 을지대 입구에서 인천공항을 가는 첫차는 오전 4시 34분, 막차는 오후 8시 4분이다.하루 35회, 20~30분 간격으로 운행되며, 공항 도착 소요시간은 120분이다. 인천공항까지 가는 이용 요금은 을지대 입구에서 1만400원, 신흥동 세이브존 앞 1만원, 모란역 9천500원, 야탑역 8천800원, 이매역 8천700원, 서현역 8천400원이다.경기도의 공항버스 면허가 지난 9일 직행형 시외버스 면허로 변경 시행돼 1천원~2천600원 내린 요금으로 책정됐다. 시 관계자는 "이번 운행구간 연장으로 그동안 공항버스 이용을 위해 2~3㎞ 떨어진 신흥동까지 가야 했던 양지동, 단대동, 은행동, 금광동 주민들의 불편을 덜게 됐다"고 말했다.성남시내에서 김포나 인천을 오가는 공항버스는 5000번(운중동 한빛교회↔인천), 5100번(신흥동 세이브존↔김포), 5200번(오리역↔김포공항), 5400번(오리역↔인천공항), 5500번(위례중↔인천) 등 모두 6개 노선이다. 성남/김규식기자 siggie@kyeongin.com인천행 공항버스 5300번 성남지역 운행 연장 구간. /성남시 제공을지대학교 입구에서 출발 대기 중인 인천행 공항버스./성남시 제공

2018-06-29 김규식

경실련 경기도협의회(이하 경기 경실련)는 경기도가 한정면허인 공항버스를 시외버스로 전환한 데 대해 감사원에 감사를 청구했다고 28일 밝혔다. 한정면허는 교통수요가 불규칙해 일반버스 운행이 어려운 노선의 운송사업자에게 도지사가 발급하는 면허다.경기경실련은 감사청구서에서 "경기도와 남경필 지사가 공항버스 한정면허 노선의 요금이 지나치게 비싸다며 시외버스 노선으로 전환했지만, 공항버스 요금이 지나치게 비싸다는 근거는 어디에도 없다"며 "경기연구원이 내놓은 보고서를 보면 이용객들이 요금에 만족하고 있고 요금과 관련한 이용객들의 집단민원도 없었다"고 주장했다. 경기경실련은 "시외버스 노선으로의 전환은 결국 특정 업체에 영구적으로 혜택을 주는 결과를 초래한다"며 "한정면허 노선은 경기도가 면허를 갱신하는 과정에서 공공성을 담보할 수 있지만, 시외버스 노선은 그렇지 않기 때문이다. 결국 그 피해는 도민들에게 돌아간다"고 밝혔다.도는 한정면허 기간이 만료된 공항버스 23개 노선을 이달부터 시외버스로 전환했다. 시외버스로 바뀜에 따라 국토교통부가 정한 거리비례요금제가 적용돼 노선별로 최대 4천800원의 요금이 인하된다고 경기도는 설명했다. 기존 공항버스 요금은 김포공항 6천원, 인천공항 8천∼1만2천원이었다. /손성배기자 son@kyeongin.com

2018-06-28 손성배

이재명 경기도지사 당선자의 '새로운 경기 인수위원회'가 남경필 경기도지사 시절 실시한 공항버스 시외면허 전환을 무효화하고 한정면허로 복귀하겠다는 의지를 분명히 했다.인수위원회는 "지난 26일 (공항버스) 일반면허 발급 취소 및 한정면허로 원상복구 가능성을 묻는 인수위 교통특위의 질문에 경기도가 '취소의 당위성이 부족하다'는 답변을 내놓았다"고 27일 밝혔다.인수위는 경기도가 공항버스 문제에 소극적인 입장을 유지하고 있다고 보고 이날 교통특위 전체회의를 소집해 도가 전향적인 해결책을 가져올 것을 촉구했다. 이 자리에서 김경협 교통특위 위원장은 "공항버스 면허 전환은 신규 사업자 허가과정에서 불법 및 특혜 논란, 한정면허 회수과정의 재량권 남용 등 여러 문제가 산재된 만큼 개선이 가장 시급한 주요 의제"라며 "개선방향이 나오지 않으면 전면적 정책 재검토가 불가피할 것"이라고 강조했다.한편 인수위는 최근 국토교통부가 버스준공영제를 전국으로 확대하겠다고 밝힌데 대해 "전국 단위 준공영제 도입이 (경기도에)어떤 영향이 있을지 면밀히 살피고 있다"고 설명했다. 이재명 당선자는 노선입찰 방식의 준공영제 도입을 공언해 왔으나 이미 준공영제를 시행하고 있는 경기·인천·서울의 수도권 지자체는 수입금공동관리방식의 준공영제를 운영 중이다.이에 대해 도 관계자는 "전국 확대 도입에 대해선 정부에서도 장관 인터뷰를 통해 대략적인 구상을 발표한 것일 뿐이어서 인수위 운영 과정에서 대략적인 방향이 잡힐 것으로 보고 있다"고 말했다. /강기정·신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-06-27 강기정·신지영

인천 시내버스에 장애인과 노인 등을 위한 '교통약자 배려석'이 확충된다.인천시는 시내버스 내에 현재 운영 중인 임산부 배려석과 별도로 교통약자를 위한 배려석을 확충한다고 27일 밝혔다.시는 오는 8월까지 시내버스 1천861대에 장애인과 고령자, 어린이 등을 위한 배려석을 설치할 예정이다. 배려석은 시내버스 하차문과 가까운 좌석에 설치되며 해당 좌석 유리창에는 교통약자 배려석을 나타내는 알림 스티커를 부착한다.시는 지난해부터 장애인들의 이동 편의를 위해 장애인 콜택시 배차 대기 시간을 기존 2시간에서 30분으로 줄인 '장애인 바로 콜 서비스'도 실시하고 있다.기존 장애인 콜택시 이용자들은 차량을 이용하기 2시간 전에 예약을 하거나 사전에 인터넷으로 신청해야 하는 번거로움이 있었다. 현재는 사전 예약 없이도 장애인들이 차량을 이용하고 싶은 시간에 서비스를 받을 수 있다. 인천 지역에서 운행되는 장애인 콜택시는 모두 260대로 휠체어 이용 장애인을 위한 특장차가 140대, 거동을 할 수 있는 장애인들이 이용할 수 있는 바우처 콜택시가 120대 운행되고 있다. 인천시 관계자는 "앞으로 교통약자를 배려하고 시민들의 교통 편의를 향상시킬 수 있는 여러 서비스를 시행할 방침"이라고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2018-06-27 김명호

경인·경원선등 5개노선 34회늘려수요많은 출퇴근시간대 집중배치분당선 수원 ~ 죽전 급행 2회 추가역시설 개선·GTX 도입도 서둘러수도권 광역전철 급행열차가 확대돼, 경인지역 주민들의 출퇴근 시간이 빨라질 전망이다.국토교통부와 한국철도공사는 내달 1일부터 수도권에서 운행 중인 경인선, 경원선, 장항선(이상 수도권 전철 1호선), 분당선, 경의선 등 광역전철 5개 노선에 대해 총 34회의 급행전철을 신설·확대한다고 26일 밝혔다.급행전철은 수요가 집중되는 출퇴근 시간대에 집중 배치됐다. 출근 시간은 오전 7∼9시, 퇴근시간은 오후 6∼8시다.국토부는 이를 통해 연간 480만명(일평균 1만3천명)의 수요증가와 이동시간 62만 시간을 단축하는 효과를 거둘 것으로 예측했다.경인선(용산∼동인천)은 현재 낮 시간대(오전 9시∼오후 6시)만 18회 운행하고 있는 특급전동열차를 출퇴근 시간대에 8회 신규로 추가해 운행한다.특급전동열차는 전체 26개역 중 9개 역만 정차해 동인천에서 용산까지 일반전철 대비 20분, 급행전철 대비 7분 시간을 단축하는 효과가 있다.분당선(수원∼왕십리)은 수원∼죽전 구간을 급행으로 운행하는 급행전철 2회를 출퇴근 시간 신규로 추가한다.해당 구간의 13개 역 중 5개 역만 정차해 일반전철 대비 운행시간을 12분 단축할 수 있다.경의선(서울∼문산)은 출퇴근 시간대 급행전철 2회를 추가 운행하고 기존 낮 시간대에 서울역에서 일산역까지 운행 중인 급행전철 10회를 문산역까지 연장한다. 이에 경기 서북부 지역주민의 서울 도심 접근성이 개선될 것으로 기대된다.한편 국토부와 철도공사는 급행열차 확대를 위해 역 시설 개선 등을 추진한다. 특히 경부선은 급행열차 확대를 위해 군포역 등에 대피선 설치를 추진 중이다. 수도권 외곽지역과 서울 도심 거점을 연결하는 수도권 광역급행철도(GTX) 도입도 차질 없이 추진해 나가기로 했다.급행 확대로 변경되는 운행시간은 오는 28일부터 역사·열차 등 현장에서 확인할 수 있고 철도공사 홈페이지(www.letskorail.com)를 통해서도 볼 수 있다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com26일 오후 분당선(수원∼왕십리) 수원역 승강장이 급행전철을 기다리는 퇴근길 시민들로 붐비고 있다. 국토교통부는 내달 1일부터 수도권에서 운행 중인 경인선, 경원선, 장항선, 분당선, 경의선 등 광역전철 5개 노선에 총 34회의 급행열차가 신설·확대된다고 밝혔다. /김금보기자 artomate@kyeongin.com

2018-06-26 김태성

신분당선 서북부 연장 사업이 기획재정부의 예비타당성 조사 대상에 선정돼 사업 추진이 탄력을 받을 전망이다.이 노선은 신분당선(강남~광교)을 은평뉴타운을 거쳐 고양 삼송까지 연결하는 노선으로, 수도권 교통 편의 확충에 큰 역할을 할 것으로 기대된다.26일 국토교통부에 따르면 신분당선 서북부 연장 사업이 전날 기획재정부 재정사업평가 자문위원회에서 예타 대상사업으로 선정됐다. → 노선도 참조이로써 이 사업은 한국개발연구원(KDI)의 예타 조사를 받게 된다. 신분당선 서북부 연장선은 용산과 고양시 삼송을 잇는 18.464㎞ 길이의 노선이다. 무려 1조6천532억원이 들어가는 대형 사업이지만 2025년 기준 하루에 30만명 이상 이용할 것으로 예상되는 중요 노선이기도 하다.현재 신분당선은 북쪽으로 강남역까지만 운행하고 있고 강남에서 용산까지 연결하는 계획은 이미 확정된 상태다. 신분당선 서북부 연장은 GTX A 라인과 일부 노선을 공유할 예정인데, 정부는 그동안 A라인 사업이 확정되지 않았다는 등의 이유로 이 사업을 예타 대상에 넣어주지 않았다.그러나 4월 말 GTA A노선 사업 우선협상대상자로 신한은행 컨소시엄이 선정돼 사업이 본격 추진되면서 이 사업도 예타 대상으로 편입됐다.한편, 분당선 급행화 사업도 함께 기재부 검토를 받았으나 예타 대상 사업으로 선정되지 못했다.분당선은 현재 수원∼죽전 구간에만 다니는 급행열차를 2022년 상반기부터 수원∼왕십리 전 구간에 투입하는 사업이다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2018-06-26 김태성

7월 1일부터 경원선 전철 급행 노선 동두천 지행역 정차가 시행된다.국토교통부와 코레일은 광운대~동두천 출·퇴근 시간대에 편중된 기존 편도 5회 운행노선을 10회 증편시켜 낮 시간대에도 운행한다고 밝혔다.이에 따라 전철 이용객들은 출·퇴근시간 외 주간시간대(오전 9시~오후 6시)에도 급행열차를 이용할 수 있게 됐다.또 동두천시민들은 급행노선을 이용하면 일반열차 대비 12분(49→37분) 가량을 절약할 수 있게 됐다.그동안 지행역 일원 거주민들은 전철 이용객 수가 가장 많이 분포 돼 있었지만 급행노선 정차역에서 배제돼 불편을 겪어왔다.주민 박모(55)씨는 "다소 늦은 감은 있지만 주민 편의를 위해 급행 노선이 합리적으로 개선돼 다행"이라고 말했다.국토부에 전철운행 개선을 촉구해 온 김성원(동두천·연천) 국회의원은 "시민의 삶의 질 향상과 지행역 역세권 등 주변 지역의 상권 활성화에도 큰 도움이 될 것으로 예상된다"고 말했다. 동두천/오연근기자 oyk@kyeongin.com경언선 급행전철 노선도

2018-06-26 오연근

정부가 노선버스 근로 환경을 개선하기 위해 버스 준공영제를 전국으로 확대키로 했다. 또 수소버스를 보급하는 방안을 추진한다.김현미 국토교통부 장관은 25일 취임 1주년 기념 기자간담회를 열어 이같은 정책 추진 목표를 공개했다.김 장관은 근로시간 단축과 관련한 대책의 일환으로 버스 준공영제를 전국으로 확대하는 방안을 추진한다고 소개했다.버스 준공영제는 민간 운수업체가 서비스를 공급하는 형태는 그대로 유지하면서 수입금 공동관리제나 재정지원 등을 통해 버스 운영체계의 공익성을 강화한 제도다. 경기도에서는 지난 4월부터 광역버스 노선·운행의 조정권한을 가지는 한편 각 버스업체에 표준운송원가와 적정이윤을 보장해주는 형태로 이뤄지고 있다. 하지만 일부 시·군의 반발로 반쪽짜리 운행이 되고 있으며, 현 운영방식에 대해서는 이재명 경기지사 당선자도 매우 비판적인 상황이다.김 장관은 아울러 이재명 당선자의 공약인 광역교통청 신설 추진도 언급했다.또 친환경 교통수단인 수소버스를 보급하고, 버스 차량기지에는 수소충전소가 설치되도록 정책을 준비 중이라고 설명했다.아울러 부동산 개발의 여파로 원주민이 터전에서 밀려나는 '젠트리피케이션'을 해결하기 위해 현재 5년인 임대차 계약갱신청구권 기간을 10년으로 늘릴 예정이라고도 밝혔다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2018-06-25 김태성

다음 달부터 고급 버스인 '프리미엄 고속버스'가 서울~전주, 서울~논산 연무대 등 12개 신규 노선에 추가된다.국토교통부와 고속버스업계는 서울∼세종, 서울∼유성 등 200㎞ 이하 중거리 노선과 그간 수요가 높았던 서울∼전주, 서울∼울산 등 장거리 노선을 포함한 전국 12개 노선에 프리미엄 고속버스를 신규 투입해 내달 20일 운행을 개시한다고 24일 밝혔다.국토부는 이용객 선택권 확대 및 교통편의 증진을 위해 작년 12월 관련규제를 완화했다. 그 결과 이번 확대에 200km 이하 노선(서울∼세종, 서울∼유성, 서울∼연무대)이 처음으로 포함되었고, 추가 확대요청이 있던 서울∼전주, 서울∼울산 노선 또한 이번 신규 투입 노선에 포함되었다.이로써, 이번 확대(12개노선)에 따라 기존 운행 중인 14개 노선에 더해 총 26개 노선에서 프리미엄 고속버스가 운행하게 되었다. 프리미엄 고속버스 요금은 우등형 버스 대비 1.3배 요금이 적용되나, KTX 요금과 비교하였을 때 상대적으로 약 23% 저렴하며, 신규 노선에도 기존노선에 시행 중인 요금할인(15%)을 적용되면 보다 낮은 가격으로 이용이 가능하다. 고속업계에서는 프리미엄 고속버스 활성화 및 이용객 편의 증진을 위해 프리미엄 고속버스 이용 실적에 따라 포인트를 적립하는 '프리미엄 고속버스 마일리지 제도*'를 운영 중에 있으며, 기존 프리미엄 고속버스에 적용 중인 주중(월∼목) 할인요금(15%)을 신규노선에도 적용하는 것을 적극 검토할 계획이다 확대·신설되는 프리미엄 고속버스 노선의 승차권은 7월 5일부터 고속버스 모바일 앱, 인터넷 예매사이트(www.kobus.co.kr, www.hticket.co.kr) 및 해당 노선 터미널 매표소 등을 통해 예매할 수 있으며, 예매 및 프리미엄 마일리지 등 자세한 사항은 고속버스 인터넷 예매사이트, 고속버스 모바일앱 또는 전국고속버스운송사업조합(02-536-6460~2)에서 확인할 수 있다. 국토교통부 대중교통과장은 "이번 프리미엄 고속버스 운행노선의 확대는 전반적인 고속버스 서비스 수준 향상을 통해 고속철도(KTX, SRT), 항공기 등 타 교통수단과의 경쟁력을 강화하고 이용객의 선택권을 더욱 넓히는 계기가 될 것"이라고 말했다./이승철기자 leesc@kyeongin.com사진은 현대자동차의 프리미엄(고급) 고속버스 '유니버스 프레스티지' 내부. /연합뉴스프리미엄 고속버스 추가ㆍ확대 운행횟수 노선도. /국토교통부 제공

2018-06-24 이승철

경기도 버스정책은 '이재명 시대'에서 가장 큰 변화가 예상되는 부분 중 하나다. 남경필 현 지사의 역점사업이었던 광역버스 준공영제와 공항버스 한정면허 전환 문제에 대해 이재명 경기도지사 당선자는 선거기간 유독 비판의 목소리를 높여왔다.지난 4월부터 시작된 버스 준공영제는 경기도가 광역버스 노선·운행의 조정권한을 가지는 한편 각 버스업체에 표준운송원가와 적정이윤을 보장해주는 형태로 이뤄지고 있다. 광역버스가 다니는 시·군은 24곳이지만 시행에 동의한 일부 지역에 대해서만 제한적으로 적용되고 있다. 이에 대해 이재명 당선자는 후보 시절 "남경필 후보의 준공영제는 버스회사에 막대한 보조금과 특혜를 주면서도 공적 개입을 못하는 퍼주기 행정의 전형"이라고 강하게 비난했었다.그러면서 노선입찰제와 위탁관리형 준공영제를 혼합한 형태인 '새경기 준공영제'로의 전환을 공약했다. 신규 버스노선과 버스회사로부터 회수한 일부 노선을 입찰에 부치는 한편, 수익성은 없지만 꼭 필요한 노선을 경기도가 나서서 관리하는 형태로 버스 정책을 펼치겠다는 게 공약의 핵심이다. 현재의 버스 준공영제에도 '대수술'이 예고되는 가운데, 내년 표준운송원가를 설정하는 시점을 전후로 정책에 변화가 이뤄질 것이라는 전망이 제기된다.그동안은 버스업체를 거쳐 운수종사자들의 처우 개선을 간접 지원하는 형태였다면, 이재명 당선자는 직접 지원을 계획하고 있다. 정부의 노동시간 단축 기조와 맞물려 버스기사들의 노동시간을 줄이고 휴식을 보장하는 부분에도 중점을 둘 전망이다.이밖에 최근에 한정면허에서 시외면허로 전환된 공항버스 운행에도 변화가 점쳐진다. 이재명 당선자는 "한정면허를 갱신하면서 조건 등을 달아 충분히 요금을 내릴 수 있는데 알짜노선을 영구면허인 시외면허로 전환하려 한다"며 계획의 백지화를 주장, 이를 추진한 남경필 현 지사와 설전을 벌여왔다. 이러한 주장은 버스면허를 '영구면허'가 아닌 '한정면허'로 점차 바꿔 버스업체들이 '영생흑자기업'이 되는 것을 막겠다는 당선자의 공약과도 맞닿아있는 것으로 분석된다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2018-06-21 강기정