인천에서 출발하는 경부선 KTX를 타고 부산까지 2시간 40분이면 갈 수 있고, 송도에서 서울역까지 20분대에 주파할 수 있는 시대가 열린다.유정복 인천시장은 7일 시청 대회의실에서 철도, 도로, 구도심 주차장 증설 등을 내용으로 하는 인천의 중·장기 주요 교통 정책을 발표했다.우선 인천에서 출발하는 KTX가 2021년 개통된다. 3천833억원을 들여 개통하는 인천발 KTX는 수인선 송도역에서 출발해 부산과 전남 광주를 하루 24차례 왕복한다. 인천에서 부산까지는 2시간 42분, 광주까지는 1시간 47분이면 갈 수 있다. 제3차 국가철도망 구축 계획에 반영된 인천발 KTX 사업은 내년 착공돼 2021년 완공 예정이다.2025년에는 인천에서 여의도, 용산, 서울역 등 서울 중심부를 20분 만에 주파할 수 있는 급행 철도가 운행된다.수도권 광역급행철도(GTX-B) 사업은 지난 8월 기획재정부의 예비타당성조사를 통과해 내년부터 설계와 공사에 들어간다. 2025년 완공 목표로 송도국제도시를 출발해 인천시청, 부평을 거쳐 신도림, 여의도, 서울역, 청량리, 경기 마석(남양주시)을 잇는다. GTX는 지하 50m 터널에서 평균 시속 100km로 달리기 때문에 인천 송도에서 서울역까지 26분이면 도착할 수 있다.서울도시철도 7호선 석남 연장선은 2020년, 인천지하철1호선 송도·검단 연장 사업도 각각 2020년과 2024년 마무리될 예정이다.도로망 확대와 관련해서는 인천시가 핵심 정책으로 추진하고 있는 경인고속도로 일반화와 수도권 제2순환고속도로 인천~안산 간 구축 사업 등이 있다.시민 편의를 위한 광역버스 노선도 대폭 확충된다. 인천(부평역, 원인재역)과 광명역을 잇는 버스 노선이 내년 1월 신설되고 인천공항과 광명역을 오가는 버스도 이달 중 운행을 시작한다. 인천(구월·서창)에서 강남 역삼동을 운행하는 버스와 청라에서 강남 양재역을 오가는 광역버스 노선도 내년 상반기 내에 신설될 계획이다. 이밖에 구도심 주차난 해결을 위한 공영주차장 23개소를 내년까지 추가로 만들고 화물차 공영차고지 건설, 공영주차장의 주차 가능 대수를 스마트폰으로 확인할 수 있는 주차정보시스템 구축, 저상버스 30대 추가 도입 사업 등을 추진한다.유정복 시장은 "지난 3년간 시의 채무를 3조4천억 갚아 재정 정상단체가 됐고 이자만 연간 2천억원 이상 줄이게 됐다"며 "이런 결실을 시민에 드릴 수 있도록 교통인프라를 대폭 늘리겠다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com유정복 인천시장이 7일 오전 인천시청 대회의실에서 열린 '애인정책 발표회'에서 철도, 도로, 구도심 주차장 증설 등 중·장기 교통 정책을 발표하고 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2017-11-07 김명호

시행 동의안 '조속 의결' 합의민주당 대표단 "본회의전에'결정' 적절치 못하다" 비판'연정 심각한 위기' 목소리도경기도 광역버스 준공영제를 둘러싸고 경기도의회 내에서도 엇박자가 나고 있다.7일 정기열 도의회 의장이 참여한 버스 준공영제 4자 협의체가 광역버스 준공영제 시행에 필요한 협약 동의안을 도의회에서 조속히 결정키로 합의했지만, 의장이 속한 당이자 도의회 다수당인 더불어민주당이 "적절치 않은 합의"라고 비판한 것이다.이날 오전 10시 남경필 도지사와 정 의장, 경기도시장군수협의회 부회장인 이필운 안양시장, 경기도시군의회의장협의회 회장인 이환설 여주시의회 의장은 정 의장 집무실에서 만나 버스 준공영제 4자 협의체 1차 회의를 열었다. 1시간 반 동안 논의한 끝에 지난달 도의회에서 의결이 보류된 '광역버스 준공영제 시행 협약 동의안'을 도의회에서 조속히 결정키로 의견을 모았다. 또 도·도의회·시군·시군의회에서 각각 위원 2명씩을 추천해 4자협의체 안에 실무협의체를 구성하고, 시내버스 준공영제를 포함한 보다 구체적 방안들을 논의하기로 합의했다. 정 의장은 "동의안 의결은 교섭단체와 의원들의 합의가 필요한 사항"이라며 "가부에 대한 합의가 되는대로 원포인트 본회의라도 열어 빠른 시일 내에 결정하기로 했다"고 설명했다.이에 대해 민주당 대표단은 "적절치 못하다"고 지적했다. 박승원(광명3) 민주당 대표는 이날 오후 기자회견 도중 "합의사항에 적절치 못한 표현을 썼고, 본회의가 열리기 전에 이런 회의를 했다는 것 자체가 적절치 않았다"고 비판했다. 김영환(고양7) 민주당 정책위원장도 "동의안이 도의회를 통과하는 것은 누구도 담보할 수 없다. 그런데 먼저 합의를 이렇게 한다는 게 적절치는 않은 것 같다"고 했다.한편 민주당은 도가 지난 6일 준공영제 시행을 위한 예산 540억원을 내년 본예산에 편성한 것에도 강하게 문제를 제기했다. "연정에 심각한 위기가 오고 있다"는 말까지 나왔다. 김종석(부천6) 민주당 수석부대표는 "준공영제는 연정 정책이기 때문에 관련 예산은 사전에 도의회와 협의토록 돼 있다. 준공영제 시행 문제를 결정하는 4자협의체가 진행 중이기 때문에 민주당은 예산 편성을 유보해줄 것을 요청했다. 그런데 도에서는 일방적으로 편성을 강행했다"고 꼬집으며 "민주당이 제안한 신규 사업은 내년 예산에 상당수 반영되지 않았다. 필요한 절차가 있다면 따르겠다고 했다. 그런데 도는 정작 절차를 지키지 않는다"고 유감을 표했다. 박 대표는 "대선 전 연정이 로맨스였다면 대선 이후 연정은 불륜"이라며 "연정에 심각한 위기가 오고 있다"고 강조했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com7일 오전 경기도의회에서 열린 '버스준공영제 관련 4자 협의체 회의'에서 남경필 경기도지사가 참석자들과 기념촬영을 하고 있다(왼쪽부터 이필운 경기도 시장군수협의회 부회장, 정기열 경기도의회 의장, 남 지사, 이환설 경기도 시군의회의장협의회 회장) . /경기도 제공

2017-11-07 강기정

광역버스 준공영제 연내 시행을 공언한 경기도가 관련 예산을 편성하고 조례를 준비하는 등 고삐를 잡아당기고 있다. 그러나 도가 속도를 내면 낼수록 이를 '졸속 추진'이라고 비판했던 도의회와 시·군 일부의 반대기류는 거세지는 추세다.도는 내년 본예산안에 광역버스 준공영제 시행 비용으로 540억원을 편성했다고 6일 밝혔다. 도비 270억원, 시·군비 270억원이다. 준공영제를 논의하기 위한 도·도의회·시군·시군의회 간 4자 협의체가 7일부터 논의를 진행하는 만큼 아직 광역버스 준공영제 시행 여부가 불투명한 상황에서 예산을 편성했다는 지적이 제기됐다. 실제로 광역버스 준공영제에 참여키로 한 시·군의 경우 협의체 논의가 진행되지 않았다는 이유로 예산 편성을 결정하지 못한 곳이 다수다.이에 대해 도는 "4자협의체는 아예 준공영제를 하지 말자는 게 아니라 좀더 의견 수렴을 거치자는 취지"라며 "이 때문에 도의회 교섭단체와 연정실행위원회 논의 등을 거쳐 필요 예산을 편성하기로 결정했다. 상황에 따라 예산 심의 과정에서도 충분히 협의할 수 있는 부분"이라고 설명했다.도는 동시에 버스 준공영제 시행을 뒷받침할 조례를 준비 중인 것으로 나타났다. 버스 준공영제 시행에 따라 버스업체들의 수입금을 공동으로 관리하고 운행실적·이윤에 따라 해당 금액을 배분하기 위한 시스템 등을 마련하기 위한 것이다. 도내 버스의 안전한 운행을 위한 관리 의무 조항과 준공영제가 도 재정에 심각한 영향을 미칠 경우 이를 중단할 수 있는 규정도 포함됐다. 해당 조례는 빠르면 7일 입법예고에 돌입한다.한편 이날 전국자동차노조연맹 경기지역자동차노조 등은 도의회를 찾아 준공영제의 조속한 시행을 촉구하기도 했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-11-06 강기정

인천대공원역에서 경기 KTX광명역을 잇는 '인천도시철도 2호선 광명 연장 사업'의 사전예비타당성 용역이 내년 시행된다.5일 경기도와 인천광역시 및 시흥·광명시 등에 따르면 최근 4개 기관이 내년 사전예비타당성 용역을 시행하는 데 합의하고 관련 예산을 준비 중이다. 인천2호선 연장 사업은 지난해 6월 문재인 정부가 발표한 제3차 국가철도망 구축계획에 포함되면서 논의가 진전됐다. 해당 지자체들은 대도시권광역교통기본계획안 원안인 대공원~광명 노선과, 경기도가 건의한 대공원~시흥 독산, 대공원~ 광명 매화 등 3가지 노선을 두고 용역을 통해 가장 합리적인 노선을 찾는다는 계획이다. 대공원~광명 노선은 12.8㎞구간으로 정거장 4개소가 들어선다. 대공원~독산은 13.9㎞로 정거장 6개소, 대공원~매화까지 연결되면 8.6㎞구간에 정거장 4개소가 지어질 예정이다. 사업이 완료되면 인천시청에서 광명역까지 현재 1시간 30분에서 15분 안팎으로 이동시간이 단축된다. 또한 신안산선과 연결되며 수도권 서남부권역 광역교통철도망 확충 효과를 불러올 것으로 기대된다.지난해부터 본격적으로 사업 추진 움직임이 있었지만 시흥과 광명이 유치경쟁을 벌이고 있어 경기도가 사업 결정을 내리지 못하고 있었다.한 지자체 관계자는 "대부분의 노선이 지나는 경기도가 이 사업의 키를 쥐고 있다"며 "내년 지방 선거 등의 변수가 있지만 4개 시도가 용역 결과를 통해 가장 합리적인 노선을 찾자는 데는 합의해 사업이 진척될 것으로 기대하고 있다"고 말했다.경기도 관계자는 "내년 용역 발주에 앞서 비용과 방법 등을 협의하고 있다"며 "아직 실무자 선에서 협의 중이라 확답할 수는 업지만 어떤 방향으로든 올해 안에 논의를 마칠 것"이라고 밝혔다. /민정주기자 zuk@kyeongin.com

2017-11-05 민정주

경기도 버스 준공영제의 향방을 가를 도·도의회·시군·시군의회 간 4자 협의체가 7일부터 가동된다.협의체 논의를 통해 남경필 도지사가 공언한 대로 광역버스 준공영제가 올해 안에 출발할 수 있을지, 시내버스까지 준공영제가 확대될 수 있을지 주목된다.남 지사와 정기열(민·안양4) 도의회 의장은 7일 도의회 정례회 본회의 직후 4자 협의체 1차 회의를 열기로 3일 합의했다. 남 지사와 정 의장을 비롯해 경기도시장군수협의회장인 김윤식 시흥시장, 경기도시군의회의장협의회장인 이환설 여주시의회 의장이 참석 대상이다. 다만 김윤식 시장이 오는 8일까지 해외출장 중이라 7일 회의에는 김 시장의 위임을 받은 이필운 안양시장이 참석할 것으로 보인다.준공영제 논의를 위한 4자 협의체는 지난달 23일 시장군수협의회에서 제안됐다. 22개 시·군이 경기도 광역버스 준공영제에 동참하기로 했었지만 "졸속 추진하는 광역버스 준공영제 도입을 보류해 달라"는 이재명 성남시장의 요청으로 논란이 일자 김윤식 시장의 중재로 준공영제의 시행 여부와 구체적인 도입 범위를 논의하는 4자 협의체를 꾸리기로 한 것이다.협의체 논의에 따라 우선 남 지사가 강조했던 '광역버스 준공영제 연내 시행'의 여부가 결정될 전망이다. 도는 협의체에서 광역버스 준공영제 시행에 대한 의견이 모일 경우 빠르면 이달 내 시행에 필요한 도의회 합의까지 완전히 얻어낸다는 복안이다. 광역버스 준공영제를 실시하기 위해 22개 시·군과 협약을 맺으려던 도는 조례에 따라 이에 대한 동의안을 도의회에 제출했지만, 4자 협의체에서 재논의하자는 시장군수협의회의 결정 탓에 동의안 의결이 보류된 바 있다.도는 "이미 시·군과 합의를 이뤘던 사안인 만큼 협의체에서 의견이 모이는 대로 11월 중에 협약 동의안에 대한 도의회 의결이 이뤄지는 게 목표"라고 밝혔다.광역버스 준공영제 시행을 위한 내년 경기도 예산도 7일부터 진행되는 도의회 제324회 정례회에 제출된다. 협의체에서 시행이 결정될 경우 예산은 큰 무리 없이 도의회를 통과할 것으로 보이지만, 그렇지 않을 경우 예산 반영 여부도 불투명해진다. 자연히 내년 시행에도 차질이 빚어지는 것이다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com3일 오전 경기도청 도지사 집무실에서 남경필 경기도지사가 정기열 경기도의회 의장과 환담을 나누고 있다. /경기도제공

2017-11-05 강기정

道시장군수협, 재논의 결론 불구"이미 동의한 22곳 위주로 갈 것"40% 통행 성남·고양 제외 '반쪽'입장차 '4자 협의체' 논의 변수로4자 협의체를 구성해 버스 준공영제를 논의하기로 한 경기도와 시·군이 '동상이몽'을 꾸고 있는 가운데, 광역버스 준공영제가 '반쪽' 형태로 출발할 전망이다.남경필 도지사는 지난달 31일 방송된 채널A '외부자들'에 출연해 광역버스 준공영제와 관련 "시·군이 50%를 부담하기 때문에 안 하겠다고 하는 시·군을 억지로 끌고 갈 수는 없다. 그걸 안 하겠다는 게 성남, 고양이다. 광역버스가 다니는 22개 시·군은 동의를 했다"며 "보류된 상태이지만 그럼에도 그냥 하겠다는 곳은 갈 거다. 논의가 더 필요하다는 곳은 좀 더 살펴서 (시행에) 차질이 없도록 하자는 게 전체적인 분위기"라고 밝혔다. 앞서 경기도시장군수협의회는 지난달 23일 도와 도의회, 시군, 시군의회가 참여하는 4자 협의체를 꾸려 준공영제 시행 문제를 재논의하는 쪽으로 결론을 내렸다. 이에 남 지사는 준공영제를 시내버스까지 확대 추진하는 한편 광역버스 준공영제는 예정대로 실시하겠다고 강조했다. 이날 방송에서도 "그냥 하겠다는 곳은 가겠다"며 연내 시행 의지를 거듭 밝힌 것이다. 그러나 도내 광역버스 40%가량이 지나는 성남·고양이 우선 제외되는 데다 일부 시·군이 4자 협의체 논의 결과를 지켜본 후 움직일 가능성도 있는 만큼, 광역버스 준공영제가 예정대로 출발한다고 해도 '반쪽' 형태가 불가피할 것으로 보인다.4자 협의체의 '의제'를 두고 도와 시·군간 의견 차가 있는 점도 변수다. 도는 광역버스 준공영제가 이미 22개 시·군과 합의를 이룬 문제인 만큼 시행 여부 자체를 4자 협의체에서 논의하는 것은 맞지 않다는 입장이다. 도 관계자는 "광역버스에 대해선 이미 시·군과 합의를 도출했다. 발전적 방안이 제기되면 보완할 수는 있지만 합의가 무색해지게 원점에서 재논의를 하는 건 맞지 않다"고 말했다. 그러나 한 기초단체 관계자는 "협의체가 제안된 것은 준공영제 시행 여부와 광역버스에 대한 도입 등 구체적 방안까지 완전히 합의를 이루자는 의도"라고 설명했다.한편 도는 도의회와 시장군수협의회, 시군의회의장협의회 측에 4자 협의체에 참여할 구성원 추천을 요청한 상태다. 빠르면 이달 초에 협의체가 발족할 수 있도록 한다는 계획이다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-11-01 강기정

서울 암사동에서 남양주 별내동을 잇는 별내선 노선의 정거장 위치가 확정됨에 따라 전 구간에 대한 토지수용면적도 확정하고 공람절차에 들어갔다.경기도는 지난 27일 별내선(암사~별내) 복선전철 건설사업 사업계획 공람공고를 냈다. 20일간의 공람일이 지나면 토지보상절차를 시작한다는 계획이다. 별내선은 서울 강동구 암사동 8호선 암사역에서 남양주시 별내동을 종점으로 하는 12.9㎞간 지하철노선으로 총 사업비 1조2천억원이 투입돼 2022년 준공예정이다.사업시행자는 경기도·서울시·구리시·남양주시 등이며 구리 갈매지구, 남양주 다산, 진접택지지구 등 주변 4개 택지지구 18만 입주민을 포함해 인근 55만 주민들이 이용할 수 있게 된다. 도는 하루 이용객이 11만명에 이를 것으로 예상하고 있다. 2015년 12월부터 구간별로 착공을 시작해 지난 9월 전 구간에서 공사를 진행 중이다. 현재 공정률은 15%로 도내 5개 정거장을 포함, 총 6개 정거장 위치가 확정됐다. 도내 구간은 구리시 토평동, 수택동, 교문동, 인창동, 사노동, 남양주시 도농동, 별내동, 진건읍 배양리를 지난다.구리 교문동 정거장(그래픽 BN2)은 아파트 밀집지역에 들어선다. 정거장 주변으로 동양아파트, 금호아파트, 한성3차아파트, 우성아파트, 한양아파트 등이 있어 주민 편의를 높일 것으로 기대된다. 수택동 돌다리 사거리에 위치하는 정거장(BN3)은 구리역을 통해 경의중앙선으로 환승할 수 있다. 주변은 상업지역이고 구리역 공원과 가깝다. 인창동 정거장(BN4)은 농수산도매시장 사거리에 들어선다. 롯데마트, 구리인창주공아파트 등과 접해있다. 남양주에는 다산신도시(BN5)에 한 곳이 건설 중이며, 마지막 정거장은 진건읍 배양리로 주변에 상업시설이 있다. ┃그래픽 참조도 관계자는 "현재 지하굴착작업이 진행 중으로 전 구간에서 공사가 차질없이 진행되고 있다"며 "일부구간의 보상절차는 진행되고 있으며 공람기간이 끝나는대로 남은 구간에 대한 보상도 시작할 것"이라고 말했다. /민정주기자 zuk@kyeongin.com지하철 8호선 연장선 별내선 복선전철의 경기도내 5개 정거장 위치가 확정돼 오는 2022년 완공시 남양주·구리 지역에서 잠실까지 20분대면 갈 수 있게 돼 주민들의 교통편이 획기적으로 개선될 전망이다. 사진은 공정률 21%를 기록중인 고려개발 6공구 별내역 지하터널 공사현장. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2017-10-30 민정주

청년정책·준공영제 이어 위기신규 사업 '기재위 문턱' 높아3526가구 연내 동의 장담못해南 임기내 '1만가구' 불투명'일하는 청년'과 '광역버스 준공영제' 등 남경필 경기도지사의 역점 사업이 잇따라 도의회에서 제동이 걸린 가운데 핵심공약 사업인 '따복하우스 1만호 건설' 역시 임기 내 실현이 불투명해졌다.3천500호 가량의 따복하우스 조성 계획이 다음 달 7일부터 열리는 도의회 정례회에서 의결을 기다리고 있지만 이를 장담할 수 없기 때문이다. 정례회에서의 의결이 불발되면 내년 2월께를 기약해야하는 만큼 '경기도형 행복주택' 따복하우스를 경기도 곳곳에 조성해 서민들의 주거 부담을 덜겠다는 도의 계획에도 차질이 예상된다. ┃표 참조30일 도와 도의회 등에 따르면 도시공사는 지난 27일 화성 동탄2·수원 광교원천·평택 고덕·평택 BIX·광주역 인근 등 5곳의 따복하우스 조성에 대한 동의안을 제출했다. 2천900호에 이르는 규모다. 앞서 지난 8월 제출된 성남 판교테크노밸리·판교창조밸리 2곳에 대한 따복하우스 조성 동의안은 도의회에 계류 중이다. 이번에 제출된 5건까지 합하면 도의회가 정례회에서 논의해야 할 따복하우스 조성 안건만 7건으로, 규모는 3천526호다. 1만호 건설 계획의 30% 이상을 차지하는 것이다.변수는 소관 상임위원회인 도의회 기획재정위원회다. 도시공사는 지난 6월부터 매달 꾸준히 신규 사업 동의안을 제출하고 있지만, 현재까지 광명시흥 첨단 R&D단지 조성 사업과 안성 중소기업 일반산업단지 조성 사업 2건만 간신히 기재위 문턱을 넘었다. 지난 6월 제출된 남양주 다산신도시 공공임대리츠 1호 출자 동의안은 4개월이 넘은 지금까지 기재위 동의를 받지 못했다. 8월에 제출된 성남 판교테크노밸리·판교창조밸리 따복하우스 사업 2건도 사정은 마찬가지다. 그동안 기재위 측은 "도시공사 사업 진행에 있어 속도 조절이 필요하다"는 입장을 밝혀왔다. 그동안 진행해온 사업도 크게 진척을 보이지 못했는데 신규 사업만 자꾸 벌인다는 얘기다.법적으로 도시공사가 200억원 이상 사업을 추진하려면 사전에 도의회 동의를 받아야 하기 때문에 도의회 의결 없이는 사업을 진행할 수 없다. 3천500호 가량의 따복하우스 조성 사업도 12월에 끝나는 정례회에서 동의를 받지 못하면 다음 임시회가 열리는 내년 2월까지 멈춰있어야 한다. 경기도 발등에 불이 떨어진 이유다. 도 관계자는 "사업 필요성을 기재위 측에 거듭 설명했다. 공교롭게 여러 건을 한번에 제출하게 됐지만 사전에 필요한 절차는 모두 이행했다"고 설명했다.이에 대해 도의회 관계자는 "임기 말이 다가오니 도가 공약 사업을 급하게 추진한다. 충분한 검토가 이뤄진 것인지 의문"이라고 말했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-10-30 강기정

인천시, 북도면 주민생활 직결 "국비지원 필요" 정부에 건의확정땐 사업비 70% 받아… 공항공사에 지역 기금 출연 요청인천 중구 영종도와 옹진군 북도면 신도를 잇는 연도교 건설계획이 민간투자사업에서 재정사업으로 전환해 추진될지 여부가 다음 달 중 판가름날 전망이다. 행정안전부는 11월 중 접경지역정책심의위원회을 열고, 영종도~신도 연도교 관련 안건이 포함된 '접경지역 발전종합계획 수정안'을 심의할 계획이라고 30일 밝혔다. 영종도에서 신도까지 3.5㎞ 구간을 잇는 연도교는 영종도~신도~강화도 연도교(14.6㎞) 건설구상의 1단계 사업이다. 약 980억원의 사업비가 들 것으로 추산되는 영종도~신도 연도교 건설은 정부의 접경지역 발전종합계획에 민자도로로 반영돼 있다. 2010년 처음으로 연도교 건설구상이 나왔지만, 경제성이 낮다는 이유 등으로 현재까지 첫 삽조차 뜨지 못하고 있다.인천시는 영종도~신도~강화도 연도교 건설구상 가운데 영종도~신도 구간을 민자사업에서 재정사업으로 전환해달라고 정부에 건의한 바 있다. 행안부의 접경지역 발전종합계획 수정안 심의를 통해 영종도~신도 연도교 건설사업이 재정사업으로 바뀌면, 관련 법에 따라 사업비 70%를 국비로 지원받을 수 있다. 영종도~신도~강화도 연도교는 장기적으로 개성공단과 황해도 해주까지 연결하는 '평화도로' 구상의 일환이다. 영종도~신도 구간의 경우, 북도면 주민 생활과 직결되는 만큼 국비지원이 필요하다는 게 인천시 입장이다. 장봉도와 신·시·모도에 사는 북도면 주민들은 학생 통학문제, 항공기 소음문제 등으로 정주 여건을 개선해달라고 정부와 지자체에 계속 요구하고 있다. 특히 시는 북도면 학생들이 매일 버스와 여객선, 다시 버스를 이용해 영종도로 통학하면서 각종 불편과 역차별을 받고 있는 실태(6월 12·13일자 23면 보도)를 행안부에 보고하기도 했다.또 시는 사업비 확보방안 관련, 인천국제공항 소음 피해에 따른 북도면 주민들의 정주 여건 개선 차원에서 인천국제공항공사에 지역사회 공헌기금 출연을 요청하고 있다. 인천시는 올 3월부터 영종도~신도~강화도 연도교 건설사업의 사업성을 검증하는 타당성 조사 용역을 진행 중이다. 영종도~신도 연도교 사업이 재정사업으로 정부 계획에 반영되더라도 사업성을 확보하지 못하면, 사업 추진이 늦어질 수밖에 없다. 시 관계자는 "영종도~신도 연도교 건설의 재정사업 전환을 위해 정부와 계속 협의하고 있다"며 "인천공항공사가 사업 참여 의사를 밝혔기 때문에 재정사업으로 확정되면 지역사회 공헌기금 출연 관련 논의를 본격화할 방침"이라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2017-10-30 박경호

정부 '청약·대출 규제 강화'新DTI 적용 앞서 '눈치보기' 조정대상은 역세권도 非인기정부의 가계부채 종합대책이 발표된 첫 주말, 수도권 분양시장이 혼란에 빠져들었다. 내년 1월 신(新) 총부채상환비율(DTI) 적용에 앞서 빨리 분양을 받으려는 사람들이 몰려 일부 단지에서 과열 현상이 빚어진 반면, 역세권 단지에서 미달사태가 벌어지는 등 극과 극 상황이 연출됐다. 29일 아파트투유와 분양업체들에 따르면, 지난 주말 수도권 주요 아파트 견본주택에 방문객들이 몰려들어 북새통을 이뤘다. 특히 서울 재개발지역 아파트 단지 견본주택에는 규제에도 불구하고 주말동안 2~3만명의 방문객이 몰렸다.현대건설과 대림산업이 분양하는 서울 강동구 고덕동 아르테온(고덕 주공3단지 재건축, 11월 1~3일 청약) 견본주택에는 개관 첫날인 27일부터 하루 1만 명이 넘는 방문객들이 몰려 대기 행렬이 수백m씩 이어졌다. SK건설이 인천 연수구 송도동에 공급하는 주상복합단지 '송도 SK뷰 센트럴'(11월 1~2일 청약) 견본주택에도 주말 동안 하루 7천~1만 명이 몰려들었다.주말까지 청약을 받은 아파트 단지들의 청약성적은 극과 극으로 갈렸다. 특히 같은 규제지역임에도 서울과 경기도가 차이가 났고, 경기도 내에선 규제지역과 비규제 지역의 명암이 엇갈려 극심한 '눈치보기' 양상이 나타났다.지난 25일 청약에 들어간 서울 영등포 뉴타운 꿈에 그린(108가구)은 총 2천306명이 몰리며 평균 21.35대 1의 경쟁률로 1순위 마감됐다. 59㎡B 모델은 39.06대 1의 최고 경쟁률을 기록했다. 면목5구역의 면목 라온프라이빗(199가구)도 1순위 청약에 1천412명이 몰려 평균 7.10대 1의 경쟁률을 기록했다. 반면 조정대상지역인 남양주에서 분양에 나선 평내호평역 대명루첸 리버파크(973가구)는 주력 평형인 전용면적 59㎡에서 모두 미달 사태가 빚어졌다. 규제지역이지만 역세권에 분양한 중대형 단지임을 감안하면 의외의 성적이다. 비규제 지역은 또 달랐다. 군포 당동 동도센트리움(211가구)은 1순위 청약에서 모두 마감됐고, 시흥 장현리슈빌(855가구)과 의정부 고산대광로제비앙(680가구)도 1·2순위에서 무난하게 마감됐다.업계에서는 시중에 공급 물량이 쏟아지는 가운데 정부의 청약·대출 규제 강화로 '눈치 보기'가 극심해 지면서 인기·비인기 지역 간 양극화 현상이 심화 된 것으로 보고 있다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2017-10-29 최규원

道 1천명 조사 찬성 74% 반대 21%'불참' 성남·고양도 '도입' 더 많아도의회 수백억 예산 편성 '회의적'"4자 협의체 논의 결과 지켜봐야"'비용 절반 부담' 시·군도 고민중남경필 경기도지사가 내년 시행을 공언한 광역버스 준공영제(10월25일자 1·3면 보도)에 경기도민 4명 중 3명꼴로 찬성한다는 여론조사 결과가 나왔다. 특히 준공영제에 참여하지 않겠다고 했던 성남·고양에서도 찬성률이 비슷하게 나타났다.경기도가 지난 21일 (주)한국리서치에 의뢰해 도민 1천 명을 대상으로 실시한 도정 여론조사에 따르면 응답자의 74%가 경기도의 광역버스 준공영제 추진 계획에 찬성한다는 입장을 나타냈다. 반대한다는 의견은 21%였다.연령대별로는 버스를 비교적 자주 이용하는 20대에서 가장 높은 찬성률(85%)을 기록했다. 다른 연령대에서도 찬성률이 69%로 집계됐다.지역별로는 광역버스 준공영제에 참여 의사를 밝힌 22개 시·군의 경우 주민 76%가 찬성했다. 광역버스가 다니지만 준공영제에 불참 의사를 밝혔던 성남·고양에서도 주민 74%가 준공영제 도입에 찬성하는 것으로 나타났다.준공영제 시행 논란 속 완전공영제 도입 필요성도 제기된 가운데, 도민들은 경기도의 장기적인 버스 운영 체계에 대해 '민영 체제를 유지하되 정부나 지자체가 적극적으로 개입하는 준공영 방식'(49%)이 가장 바람직하다고 답했다. '지자체가 직접 버스 서비스를 제공해야 한다'(완전 공영)는 의견은 28%, '시장 원리에 맡겨야 한다'(완전 민영)는 의견은 20%로 각각 조사됐다. 버스 준공영제가 추진될 경우 기대되는 점으로는 '사용자 중심의 노선 조정을 통한 이용자 접근성 향상'(39%)이 가장 많이 꼽혔고, 우려 사항으로는 '세금 부담이 커질 가능성'(39%)이 가장 많이 나타났다.그러나 내년 시행에 필요한 예산 반영은 녹록지 않다. 경기도 예산을 승인하는 도의회는 물론 비용 절반을 부담해야 하는 시·군에서도 편성을 망설이고 있기 때문이다.이달 말까지 도와 연정 정책 예산을 협의하는 도의회는 내년 광역버스 준공영제 예산에 회의적인 것으로 알려졌다. 버스 준공영제 문제를 논의키로 한 도·도의회·시군·시군의회 간 4자 협의체에서 결론이 어떻게 날지 장담할 수 없는 만큼 예산 편성이 무색해질 수 있다는 의견을 도에 제기한 것이다. 김영환(고양7) 도의회 더불어민주당 정책위원장은 "예산을 편성하는 것은 도지사 고유의 권한인 만큼 편성을 하라 마라 할 수는 없다. 그렇지만 4자 협의체에서 논의가 부정적 방향으로 흐르면 예산 수백억 원이 심의 과정에서 통째로 삭감될 가능성도 있다"고 말했다.준공영제에 참여키로 한 시·군에서도 정작 내년 예산 편성에는 고민하고 있다. 한 지자체 관계자는 "예산을 편성해야 한다고 담당 부서에 이야기는 했는데, 최종적으로 어떻게 될지는 모르겠다. 아직 도에서도 불분명한 상황이라 추이를 지켜봐야 할 것 같다"고 했다. 다른 시 관계자는 "우리 시는 내년 본예산에는 관련 비용을 편성하지 못했다. 도에서 확정된 게 없기 때문"이라며 "4자 협의체에서 결론이 나면 그에 따라 비용을 추가경정예산에 편성하든지 할 계획"이라고 밝혔다.내년 광역버스 준공영제 시행 문제를 판가름할 4자 협의체 구성 논의 역시 아직 시작되지 않았다. 도의회 측은 "아직 도에서 4자 협의체 구성에 대해 특별한 이야기가 온 건 없다"고 말했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-10-29 강기정

남경필 경기도지사의 역점 정책인 버스 준공영제가 대혼란에 빠졌다. 시·군들의 참여 보류 결정에 광역버스 준공영제의 연내 시행이 불투명해지자(10월24일자 1면 보도) 남 지사가 이번엔 시내버스 준공영제 도입을 선언하며 정면 돌파에 나선 것이다. 그럼에도 도의회 일각의 반대는 여전하고 당장 내년 예산을 편성해야할 시·군은 준공영제가 어떤 방향으로 흘러갈지 장담할 수 없어 혼란스러워하는 실정이다. 도의회와의 연정도, 시·군과의 협치도 버스 준공영제 문제로 흔들리고 있다.남 지사는 24일 기자간담회를 통해 "광역버스 준공영제를 흔들림 없이 추진하는 것은 물론 시내버스까지 준공영제를 도입하겠다"는 입장을 밝혔다. 그러면서 준공영제 전면 확대에 대해 "광역버스에만 준공영제를 도입할 경우 광역·시내버스 기사 간 처우가 달라진다는 문제 제기에 공감했기 때문"이라고 이유를 답했다.이날 남 지사의 발표는 좌초될 위기인 버스 준공영제에 다시 불을 붙이고 경기도형 준공영제에 비판적이었던 이재명 성남시장과의 논쟁에서 우위를 점하려는 의도가 있다는 해석이 나온다.이 시장은 전날 시장군수협의회에서 "준공영제로 (일부) 종사자의 근로 조건을 개선해주면 (나머지 종사자들이) 처우를 개선해달라고 시·군에 몰려오지 않겠나. 게다가 광역버스 준공영제는 소수 업체에 대한 특혜"라며 남경필표 준공영제를 비판했다. 이에 준공영제의 부분 시행이 아닌 시내·광역버스 전면 시행으로 그동안의 비판 논리를 봉쇄하는 카드를 꺼내들었다는 평이다.그러나 도의회의 반대는 사그라들지 않는 모양새다. 민경선(민·고양3) 교육위원장은 "진정성도 없고 도의회, 시·군의 숙의 요구를 무시하는 것"이라고 지적했다. 일선 시·군에서도 준공영제 예산 편성 문제 등을 두고 갈팡질팡하고 있다.혼란스런 상황에 도의회 더불어민주당은 논평을 통해 "도의 준공영제 추진은 도민, 도의회, 시·군 무시의 전형"이라며 "공론화 과정을 착실히 이행해야 한다"고 경고했다. /강기정·신지영기자 kanggj@kyeongin.com

2017-10-25 강기정·신지영

道, 업계내 기사 처우 차이 지적에도의회·시군·시군의회 협의체 통해31개 지자체와 전면시행 논의 방침22곳 대다수 '참여 불변' 내달 협약광역 예정대로 연말 시행 '투트랙'이재명 시장 "완전공영제 시행을"남지사 "현실적 불가능… 토론하자"경기도 시장·군수들의 '준공영제 도입 보류' 결정에 남경필 도지사는 '예정대로 시행, 전면 확대' 카드로 맞불을 놨다. 당초 계획대로 광역버스 준공영제는 연말부터 시작하고, 동시에 31개 시·군과 시내버스 준공영제 실시 문제를 논의하겠다는 '투트랙' 전략이다. 그러나 재정 문제와 시·군과의 협의가 관건이다. 시내버스까지 준공영제를 실시할 경우 최소 3천억원, 최대 5천억원의 재정이 추가로 소요될 전망이다. 여기에 시내버스 준공영제의 결정권은 사실상 노선 인·면허권을 가진 시·군에 있는 만큼 협의 역시 필수적이다.■남 지사, 왜 전면 시행 카드 꺼냈나 준공영제를 시내·광역버스에 모두 시행하려면 비용이 많게는 6천억원 가까이 들어가는 만큼, 도는 당초 광역버스에만 준공영제를 시범적으로 도입해 그 성과를 토대로 전면 시행을 추진하겠다는 방침이었다. 광역버스는 도에서 상당부분 권한을 갖고 있지만 시내버스는 노선 인·면허권을 위임받은 시·군이 정책 결정권을 갖고 있다는 점도 한몫을 했다. 그러나 광역버스에만 도입할 경우 광역·시내버스 기사 간 차등이 불가피하다는 점이 문제가 됐다. 도의회와 일부 시·군의 비판도 이 문제에 집중됐다. 이에 전면 시행을 통해 그동안의 문제를 해소하고 도입에 따른 위기를 정면돌파하겠다는 취지로 해석된다. 도는 시장군수협의회에서 제안한 도·도의회·시군·시군의회 간 4자 협의체를 통해 31개 시·군과 시내버스 준공영제 도입 방법을 논의한다는 계획이다. 필요하다면 시내버스 준공영제에 대한 연구용역도 보다 심층적으로 실시하겠다는 게 남 지사의 생각이다.■광역버스 준공영제는 예정대로 남 지사는 광역버스 준공영제를 예정대로 연말에 시행하겠다는 점을 분명히 했다. 도는 4자 협의체 등을 통해 당초 광역버스 준공영제에 참여키로 한 시·군의 의사를 분명히 확인한 후 빠르면 다음 달 광역버스 준공영제 도입에 필요한 업무협약을 추진하겠다는 방침이다. 앞서 도는 일선 시·군에 긴급 공문을 보내 계획대로 준공영제 시행에 참여할 것인지 의사를 확인했고, 22개 시·군 대부분 구두상으로 '참여 의사에 변동이 없다'는 입장을 밝힌 것으로 알려졌다. 다만 한 기초단체 관계자는 "4자 협의체를 구성키로 한 것은 의견 수렴을 통해 준공영제 시행 여부와 광역버스 부분 도입 방식을 비롯한 구체적 방안에 대한 합의를 완전히 이루자는 의도였는데, 도에서 밀어붙이기 식으로 진행하는 것 같아 우려스럽다"고 했다.■남 지사 "완전공영제는 현실적으로 도입 불가능"버스 준공영제 도입은 남 지사 뿐 아니라 지난 2014년 도지사 선거 당시 민주당 측 공약이기도 했다. 도지사 선거를 8개월여 앞둔 지금 준공영제 도입을 둘러싼 공방은 완전공영제 도입 논의로까지 번졌다. 이재명 성남시장이 대표적이다. 이 시장은 "준공영제라는 이름으로 특정 노선의, 특정 업체에게 안정적 이익을 보장해주는 것은 사실 장기적으로 공영제를 어렵게 한다. 엉터리 준공영제가 아니라 제대로 된 공영제로 가야 한다"고 주장해왔다. 이에 대해 남 지사는 "완전공영제는 현실적으로 도입 불가능한 정책으로, 도민의 안전을 담보할 수 있는 최선의 방법이 준공영제"라며 "완전공영제가 됐든 준공영제가 됐든 이재명 시장과 토론을 해볼 의향이 있다"고 말했다. /강기정·신지영기자 kanggj@kyeongin.com24일 오후 경기도청 지사 집무실에서 남경필 경기도지사가 광역버스 준공영제 관련 기자 간담회를 하고 있다. /경기도 제공

2017-10-24 강기정·신지영

인천지하철 1호선 시점인 국제업무지구역(송도)에서 종점인 계양역까지 30분대에 주파할 수 있는 급행전철이 도입될 전망이다. 인천시는 인천지하철 1호선 29개 정차역 가운데 11개 역만 서는 급행전철 도입을 추진할 계획이라고 24일 밝혔다. 정차역은 국제업무지구, 인천대입구, 테크노파크, 동막, 원인재, 인천터미널, 인천시청, 부평, 부평구청, 작전, 계양 등이다. 이 가운데 원인재, 인천시청, 부평, 부평구청, 계양 등 5개 역은 환승역이다. 현재 인천 1호선 국제업무지구역에서 계양역까지 걸리는 시간은 54분 정도다. 급행열차가 도입되면 36분으로 줄어들게 된다. 인천시는 갈산역과 원인재역에 대피선로를 새로 확보해 급행전철을 운용할 방침이다. 대피선로에선 완행전철이 급행전철이 앞서 지나갈 수 있도록 대기하게 된다. 철도기술연구원은 이날 '인천 철도망 효율화 방안 연구용역' 최종보고회에서 대피선로를 건설해 급행전철을 도입하는 방안이 함께 검토했던 다른 방안들에 비해 통행시간 단축 효과가 높고 이용자 혼란을 최소화할 수 있다고 했다. 연구진은 대피선로 건설엔 1천950억여 원의 사업비가 투입되고, 5년의 건설기간이 필요할 것으로 예상했다. 인천시 관계자는 "시 재정상황과 정부의 지원상황 등을 고려해 급행전철 도입을 추진할 수 있도록 할 것"이라고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-10-24 이현준

이재명 시장, 졸속 이유 보류 제안31개 시·군 단체장協 '재논의' 합의수원·안산시장 등 민주내부 이견도연정실행위 "의견 존중" 보류 가닥남경필 경기도지사의 역점정책이자 더불어민주당의 지난 지방선거 공약이었던 버스 준공영제 도입이 민주당 소속 지자체장의 반대에 부딪혀 연내 시행이 사실상 무산됐다. 민주당 단체장들은 준공영제 도입에 신중한 접근이 필요하다는 점에 공감했지만, 앞장서 '전면 보류'를 주장한 이재명 성남시장의 입장에 대해서는 이견을 보였다. 23일 도내 31개 시군 단체장이 모인 시장군수협의회에서 이재명 성남시장은 긴급 정책의제를 제안하고, "경기도가 졸속 추진하는 광역버스 준공영제 도입을 보류해 달라"고 요청했다. 이 시장은 "준공영제는 고질적으로 성행하던 (버스)'업자 배불리기 정책'으로, 앞으로 증가할 지원액에 대한 대책이 없고 특정 회사에 지원이 편중된다"고 문제를 제기했다.앞서 협의회를 앞두고 타 시군 단체장에게 공문을 보내 준공영제 도입을 반대해 달라고 요청해 '월권' 논란(10월 23일자 1면 보도)을 일으킨 이 시장이 재차 준공영제 보류 요청을 하자 민주당 내부에서도 반발이 잇따랐다. 제종길 안산시장은 "반대라는 방향에는 공감하지만, 구체적인 대안이 있어야 한다"고 지적했고, 염태영 수원시장은 "준공영제는 제 공약이기도 한데다 버스 노조에서도 경기도에 힘을 보태달라는 의견이 있어 (도와) 합의했다"면서 "하지만 예산을 논의하기 전에 협약식부터 하겠다는 소식을 듣고 들러리로 참여할 수 없다는 생각이 들었다"고 추진 경과를 설명했다.이어 그는 "제가 졸속추진에 합의한 사람처럼 알려졌는데 그건 아니다"라면서 "반대는 좋지만 다른 단체장을 졸속추진에 합의한 것처럼 보이게 하는 것은 바람직하지 않다"면서 불편한 속내를 보였다.이에 대해 김윤식 시흥시장은 "경기도와 시·군은 물론 시·군의회와 경기도의회까지 준공영제에 관련된 4개 주체가 함께하는 협의체를 만들어 논의하자"고 제안해 합의를 이뤘다. 시장군수협의회의 이러한 결정으로 경기도 광역버스 준공영제의 연말 시행은 불투명해졌다. 24일 도의회에서의 최종 의결이 예정됐던 ‘광역버스 준공영제 시행 협약 체결 동의안’ 처리도 사실상 무산됐다. 협약 체결 당사자인 22개 시·군이 준공영제 시행을 재논의키로 한만큼 도의회의 동의안 처리가 무색해졌다고 판단한 것이다.당초 이날 오후 동의안 의결 문제를 논의키로 했던 도·도의회 연정실행위원회는 시장군수협의회의 결정에 당혹감을 표했다. 그러면서도 “시장·군수들의 입장이 그렇다면 존중해야 한다”며 각 시·군이 다시 참여 의사를 명확히 하기 전까지 동의안 처리를 보류하는 쪽으로 의견을 모았다. 연정실행위에 참여했던 김종석(부천6) 도의회 더불어민주당 수석부대표는 “추진 과정에서 충분한 소통이 없었던 부분이 이런 결과로 이어졌다. 24일 본회의 처리는 불가능한 상태”라며 “숙의 기간을 갖고 심도 있게 결정해야 할 것으로 보인다”고 밝혔다. 최호(평택1) 자유한국당 대표는 “필요한 예산 반영은 연말에 이뤄져도 늦지 않다. 다만 시·군의 참여가 관건인 상황”이라고 말했다. /강기정·신지영기자 sjy@kyeongin.com

2017-10-23 강기정·신지영

안전운전 의무·신호 등 위반주로 교통 법규 어겨서 발생올 422명… 작년比 11.9%↑원인 분석·단속 강화 나서야올해 경기 남부지역의 교통사고 사망자 수가 심상치 않다. 최근 5년간 감소하던 수치가 올해 다시 급증세로 돌아서면서 이미 예년 수준을 넘어섰다. 게다가 이런 현상은 경기남부에서만 유독 두드러진다. 경찰과 교통 당국도 원인분석에 나선 상태다. 정부의 '교통사고 사망자 수 3천명 대' 목표도 경기 남부지역 때문에 내년으로 기약을 미뤄야 할 판이다. 그렇다면 경기남부 지역에 유독 교통사고 사망률이 급증한 이유는 무엇일까. 이에 대한 원인을 분석하고, 해결 방안을 모색해 본다. ┃편집자 주지난달 김포에서 40대 버스 기사가 녹색 보행자 신호 때 자전거를 타고 횡단보도를 건너던 중학생을 치어 숨지게 했다. 당시 버스 기사는 아무 생각 없이 횡단보도 방향으로 우회전해 학생을 미처 보지 못했다고 진술했다. 버스 기사의 신호 위반 및 전방주의 태만과 자전거에서 내려 횡단보도를 건너야 하는 학생의 규정 위반이 결국 사망 사고로 이어진 셈이다.앞서 지난 6월 성남에서 승용차를 몰던 20대 운전자가 신호대기 중이던 택시를 들이받아 5중 추돌사고가 발생, 2명이 숨지고 6명이 다쳤다. 사고원인은 음주운전에 따른 과속이었다.지난 2012년 이후 매년 5~10% 감소세를 유지하던 경기남부 지역의 교통사고 사망자 수가 올해 급증하면서 도민들의 안전이 위협받고 있다. 경기남부 지역의 교통사고 원인을 분석해 조속히 대책을 마련해야 한다는 지적이다.23일 경찰청에 따르면 올해 현재 전국 교통사고사망자수는 2천888명으로 지난해 2천978명에 비해 3% 감소했다. ┃표 참조하지만 경기남부 지역의 교통사고 사망자 수는 현재 422명으로 지난해 같은 기간보다 11.9% 증가했다. 이는 지난 2007년 887명에서 지난해 566명까지 꾸준히 감소세를 보이다 올해 전국최고수준으로 급증한 것으로 사태가 심각한 상황이다.사망사고를 일으킨 교통사고 원인을 유형으로 분석해 보면 운전자의 안전운전의무위반이 285명(67.5%)으로 가장 높다. 이어 신호위반 43명(10%), 중앙선침범 27명(6.5%), 과속 18명(4.5%) 순이다. 주로 교통법규를 어기면서 일어난 사고다. 특히 교통사고는 지난해 2만8천247건에서 올해 2만7천685건으로 562건(2%) 감소했는데 사망자 수는 늘어, 접촉사고보다 생명까지 위협하는 대형 사고가 증가했다는 분석이다.도로교통안전공단 관계자는 "교통법규를 어겨 발생한 사고는 단속 강화 및 캠페인을 통한 계도로 예방이 가능하다"면서 "10월~12월은 연말 도래 및 수학여행 및 체험학습, 등산객 등으로 전세버스 수요가 늘어 교통사고가 증가할 가능성이 여느 때보다 높다. 올해 도내 교통사고 사망자 추이를 볼 때 교통단속 등이 보다 강화돼야 할 것"이라고 말했다. /황준성기자 yayajoon@kyeongin.com

2017-10-23 황준성

371호선 설마 ~ 구읍 구간등내년까지 4개도로 순차개통2022년까지 3개로 추가건설지역발전 성장 동력 기대감경기북부지역의 도로 인프라 개선을 위해 추진 중인 '5대 핵심도로 건설사업'이 속도를 내고 있다.올 들어 5개 노선 7개 도로 가운데 2개 도로가 우선 개통된 데 이어 내년 2개 도로가 추가로 개통되고, 나머지 3개 도로 역시 본격적인 공사를 서두르고 있다.19일 경기도에 따르면 내년 4월 국도 3호선 대체 우회도로인 동두천 상패~연천 청산(9.85㎞) 도로 중 시점부인 상패~안흥 3㎞ 구간이 우선 개통을 앞두고 있다. 의정부에서 연천으로 이어져 경기 북부지역의 중심노선이 되는 이 도로에는 총사업비 430억원이 투입되며, 2020년 완전개통될 예정이다.올해 일부 구간이 개통된 지방도 371호선 파주 설마~구읍(8.03㎞) 도로와 지방도 364호선 동두천 광암~포천 마산(11.32㎞) 도로 역시 내년 4월 완전개통된다. 이들 도로에는 999억원, 1천422억원이 각각 투입됐다. 또 내년 말에는 592억원을 들인 국지도 39호선 양주 가납~상수(12㎞) 도로가 2개 차로로 우선 개통되는 등 내년에만 경기 북부지역에 4개 도로가 새로 뚫린다.아직 첫 삽을 뜨지 못한 3개 도로 역시 착공을 눈앞에 두고 있다. 2020년 개통 예정인 지방도 371호선 파주 적성~연천 두일(6.34㎞) 도로와 2022년 개통될 국지도 98호선 남양주 오남~수동(8.13㎞) 도로가 오는 11월 공사에 들어간다. 이들 도로는 현재 90%, 45%의 보상률을 보이고 있다. 경제성 부족을 이유로 정부의 예산 반영이 늦어져 난항이 예상됐던 국지도 39호선 양주 장흥~광적(6.3㎞) 도로는 지난 9월 예산이 확정돼 실시설계를 준비 중이다. 도는 실시설계가 끝나면 2022년 개통을 목표로 보상과 공사를 동시에 진행한다는 방침이다.도는 이들 도로의 개통이 전국 최하위 도로보급률을 보이는 경기 북부지역의 발전을 이끄는 새로운 동력이 될 것으로 기대하고 있다.지역 내 7개 산업단지를 연결해 중소기업들의 물류비용 절감으로 기업경쟁력을 강화하고, 수도권 지역의 레저·관광 인파를 끌어들이는 통로가 될 것으로 보이기 때문이다.도 관계자는 "이들 도로의 개통은 주민의 통행시간 단축과 교통량 분산에 따른 통행여건 개선에도 큰 도움을 줄 것"이라며 "무엇보다 경기 북부의 접근성을 높여 지역발전을 이끌고, 통일시대 경기도 발전의 초석이 될 것으로 기대한다"고 말했다. 의정부/최재훈·김연태기자 kyt@kyeongin.com

2017-10-19 최재훈·김연태

문대통령 공약 GTX·지하철 등 연계교외선 복원 단절구간 연결 총 170㎞"기존시설 활용 효율적 교통망 구축"경기도 내 주요 도시를 순환하는 '수도권 순환철도망' 구축이 본격 추진된다. '수도권 순환철도망'은 문재인 대통령 공약 사항으로 수도권광역급행철도(GTX) 및 기존 도시철도·지하철 등과 연계돼 경기도 교통 체계를 획기적으로 바꿔놓을 전망이다.18일 국토교통부·더불어민주당 정성호(양주)·김한정(남양주을) 의원 등에 따르면 국토부는 오는 11월 수도권 순환철도망 검토 용역에 착수한다. 내년 4월까지 예정된 이번 용역의 핵심은 수도권 외곽의 기존 선로를 최대한 활용하면서 단절 구간을 연결하는 노선 대안이다. 용역 예산은 정성호 의원이 정부 예산에 이미 확보해놓은 1억5천만원이 투입된다.국토부는 이에 맞춰 우선적으로 지난 2005년 이후 운행이 중단된 교외선(대곡~의정부 29.6㎞)을 복원하고 별내선을 연장(3.2㎞)하기로 했다. 여기에다 기존 별내~복정(8호선), 복정~수원(분당선)과 현재 공사 중인 수원~안산(수인선), 안산~부천(소사원시선), 부천~고양(대곡소사선)을 연결시켜 총 거리 170㎞ 가량의 '수도권 순환철도망'을 계획하고 있다. 국토부 관계자는 "수도권 광역 교통량 증가에 따라 늘어난 통근시간을 단축하기 위해 기존 시설을 활용한 효율적인 교통망을 구축할 필요성이 커져 추진하게 됐다"며 "특히 택지개발 등으로 이동수요가 많지만 노선의 단절로 장시간 걸리는 구간을 파악해 철도노선을 연결하는 방안에 중점을 둘 것"이라고 밝혔다. 국토부는 여기에다 급행선을 도입할 경우 경기도를 한 바퀴 순환하는 데 2시간 정도 걸릴 것으로 예측하고 있다.정성호 의원은 "이번 연구 용역이 교외선을 포함한 수도권순환철도망 구축의 디딤돌이 되기를 바란다"고 말했다. 김한정 의원은 "수도권순환철도망이 지역경제 활성화는 물론 통근시간 단축 등 경기도민의 교통불편 해소에 큰 역할을 하게 될 것"이라고 강조했다. /김순기·민정주기자 zuk@kyeongin.com/아이클릭아트

2017-10-18 김순기·민정주

시흥 소래산을 관통하는 도로 개설 계획 때문에 논의가 중단(2013년 7월2일자 19면 보도)됐던 '시흥~서울 간 민자도로'사업이 재추진된다.17일 시흥시는 지난 2013년부터 실무협상을 진행하다 우선협상대상자의 요청으로 두 차례 중단됐던 '시흥~서울'간 연결도로 실무협상을 재개한다고 밝혔다.시에 따르면 최근 '시흥~서울' 간 연결도로 우선협상대상자(현대산업개발 등)가 사업제안 당시보다 금리안정 등 제반 여건이 변화되면서 시흥시가 제시했던 의견 대부분을 수용하기로 하고 실무협상 재개를 요청해 왔다는 것.'시흥~서울' 간 민자도로 실무협상은 2013년 한차례 중단됐다가 2016년 당시 우선협상대상자가 저금리시대의 금융여건 변화를 사유로 ▲신천터널 S커브 노선 직선화 ▲대야교차로 개선 사업비 시흥시 부담 ▲극동아파트~시흥IC 구간 도로용량 조정(6차선→4차선) 등을 조건으로 제안하며 협상을 재개했지만 시흥시와 시흥시의회의 반대로 협상이 중단됐다.당시 시의회와 시 정부는 소래산 관통 계획 등에 대해 우선협상대상자측의 조건을 받아들이지 않았다. 그러나 최근 우선협상대상자가 시의 '조건 수용 불가' 입장을 대부분(설계 변경 등) 받아들이는 한편 '금융권과의 PF(Project Financing)를 위해 보상비 확정 및 현재 시장금리에 맞는 수익률과 금리 변경'을 제안하며 협상재개를 요청해왔다.이에 시는 시의회 의견수렴을 마치고 현대산업개발에 곧 실무협상재개를 통보했다.시 관계자는 "12월부터 본 협상을 진행하며 빠른 시일 내 실시협약을 체결할 계획"이라고 했다. 한편, 협상이 완료되면 '시흥~서울'간 연결도로는 신천동(서해안로)에서 부천시 범박동(계수대로)까지 4.9㎞ 구간을 왕복 4차선 도로로 (가칭)시흥서울연결도로주식회사에서 BTO방식으로 추진한다.총사업비는 2007년 1월 기준 1천717억원, 준공 후 30년간 민간사업자가 운영한다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com

2017-10-17 김영래

인천 송도국제도시와 서울 여의도, 잠실을 잇는 광역급행버스가 16일부터 운행을 시작한다. 송도~여의도 간 M6635 버스와 송도~ 잠실 간 M6336 버스는 각각 4대의 버스가 투입돼 출근 시간 4회, 퇴근 시간 6회 등 하루 총 10회씩 운행한다. M6635 버스는 구로디지털단지역, 보라매역, 여의도역 등을 거쳐 여의도환승센터를 오가고, M6336 버스는 복정역, 장지역, 문정역, 가락시장역, 석촌호수 등을 잇는다.두 노선 모두 송도 내에서는 연세대학교, 글로벌캠퍼스 푸르지오아파트, 인천지하철 1호선 지식정보단지역·인천대입구역, 더샵 엑스포 9단지 등을 지난다. 인천시는 이번 M-버스 투입으로 전철 이용 송도∼여의도 구간 이동시간은 현재 1시간 43분에서 1시간 8분으로 약 35분 단축될 것으로 예상했다. 또 버스로 가던 송도∼잠실 구간은 현재 2시간 6분에서 1시간 26분으로 약 40분 줄어들 것으로 예상하고 있다. 이번에 개통되는 출퇴근형 M-버스엔 공기청정기와 좌석별 휴대폰 충전 단자 등이 설치돼 서비스 수준이 높아졌다. 또 사고·고장 발생 시 최단거리에 있는 대기 차량으로 신속히 대차 운행할 수 있도록 하는 시스템을 갖추기도 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-10-15 이현준