오피스텔 628실·단지내 상가 분양보훈병원등 MD·교직원·학생 수요주차대수 풍부·테라스등 공간 제공(주)효성과 진흥기업(주)가 시공하고 한국자산신탁이 시행하는 '인천 효성해링턴 타워 인하' 오피스텔과 단지 내 상가가 이달 중 분양될 예정이다.오피스텔은 인천 남구 용현동 451의 63에 위치해 있으며 지하 7층~지상 32층, 전용면적 25~84㎡ 628실로 구성된다. 지하 1층(로비층)~지상 2층에는 계약면적 6천689.71㎡의 상가 41실이 들어선다.단지가 위치한 용현동 일대(인하대학교 인근)는 개발 호재가 많아 미래 가치가 크다. 경인고속도로 지하화 사업이 2020년 착공, 2025년 개통 예정으로 진행 중이다. 인천 뮤지엄파크가 2022년 준공 예정이라 향후 용현동 일대의 가치는 더욱 높아질 것으로 보인다. 인근에는 용현·학익지구 도시개발사업이 진행 중이다. 용마루 주거환경개선사업은 완료 시 공공분양과 임대, 행복주택까지 합쳐 4천여 가구의 주거지가 형성된다.'인천 효성해링턴 타워 인하' 오피스텔은 배후 수요가 풍부하다. 인하대가 인근에 있고, 단지 바로 옆에 2018년 개원 예정인 인천보훈병원이 위치한다. 인천대 제물포캠퍼스도 가까워 병원 관계자와 대학생, 교직원 수요가 꾸준할 것으로 예상된다. 남동국가산업단지, 한국수출국가산업단지도 인근에 있다. 수인선 인하대역이 가까워 역을 통해 1·4호선으로 연결되며 제물포역도 인접해 있다. 각종 버스 노선도 연결된다. 인주대로와 경인고속도로, 제2경인고속도로, 수도권 제2순환로 등이 가까워 서울 등 수도권으로의 이동이 쉽다. 홈플러스, 인하대학병원 등 생활 인프라도 잘 갖춰져 있다.주차 대수(681대)도 법정 주차 대수보다 많다. 13층을 피난안전구역으로 둬 화재 발생 시 대피 통로를 확보했다. 일부 호실에는 테라스를 제공해 공간 활용을 극대화했고, 인천바다(오션뷰)와 수봉공원 조망도 가능하게 설계했다. 1~3룸까지 전실 풀옵션이며, 입주민들을 위한 다양한 커뮤니티 시설도 조성될 예정이다.'인천 효성해링턴 타워 인하' 단지 내 상가는 오피스텔 628실을 고정 수요로 품을 수 있다. 인천보훈병원 근무 인원과 병원 방문 수요를 바로 흡수할 수 있는 필수 업종으로 전략적인 MD 구성을 선보인다. 약국, 편의점, 전문식당은 물론 뷰티숍, 맥주전문점 등 고객을 끌어들이고 상가 수익은 높일 수 있는 인기 업종으로 구성할 예정이다.견본주택은 인천 남구 용현동 604의 7에 있으며, 이달 중 개관 예정이다. 분양문의 : 032)888-1100. ※ 본 내용은 업체에서 제공한 보도자료입니다.인천 효성해링턴타워 인하 오피스텔과 단지 내 상가 조감도 . /한국자산신탁 제공

2017-12-06 경인일보

인천도시공사는 부평구 십정2구역(뉴스테이 연계형 주거환경개선사업) 부동산 매매 계약금이 이달 중순 납입될 것으로 보인다고 30일 밝혔다. 이는 당초 예상 시기(11월 말)보다 보름 정도 늦어지는 것으로, 주택도시보증공사(HUG)의 보증서 발급이 지연되고 있기 때문이다.인천도시공사와 십정2구역 기업형임대사업자 '이지스제151호전문투자형사모부동산투자유한회사'는 지난 9월10일 부동산 매매 계약을 체결했다. 그러면서 계약금(매매 대금의 10%)을 11월30일까지 납부하기로 했다.그런데 계약금 납부 시한을 조정할 수밖에 없는 상황이 됐다. 계약금 납부 선행 조건 중 하나인 HUG의 보증서 발급이 예상보다 늦어지고 있는 것이다.HUG는 보증서 발급을 위한 행정 절차를 진행 중이다. 현 정부의 기업형임대주택(뉴스테이)사업 정책이 청년 및 신혼부부 특별공급, 무주택자 우선공급, 임대료 인하 등 공공성을 강화하는 방향으로 변경됨에 따라 당초보다 심사를 신중하게 진행하고 있는 것으로 알려졌다. 인천도시공사 관계자는 "기업형임대사업자는 계약금 상당액을 이미 조달했다. 12월 중순에는 HUG의 보증서 발급과 동시에 즉시 계약금이 납입돼 사업이 원만히 추진될 수 있을 것"이라고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2017-11-30 목동훈

한국토지주택공사(LH) 인천지역본부(본부장·김수종)와 인천 남구 숭의1 가로주택정비조합(조합장·김종선)은 21일 LH 참여형 가로주택정비사업을 공동 시행하는 내용의 약정서를 체결했다.가로주택정비사업은 노후·불량 건축물이 밀집한 구역의 주거 환경을 개선하는 것으로, 주택재개발·재건축과 달리 소규모로 진행된다. 규모가 작고 절차가 복잡하지 않아 재개발·재건축보다 사업 추진 속도가 빠르다는 장점이 있다.이번 약정에 따라 LH 인천본부는 인천 석정(숭의1) 가로주택정비사업에 대한 사업시행 인가, 분양 신청, 이주대책 수립 등 조합의 업무를 지원하게 된다. LH 인천본부 관계자는 "LH의 풍부한 경험과 노하우를 살려 조합의 업무를 지원하는 방식"이라며 "공기업과 민간조합이 원활한 사업 추진을 위해 협력하는 모범 사례가 될 것"이라고 설명했다. LH 인천본부는 지난 9월 인천 남동구 만수1 가로주택정비조합과 공동 시행 약정을 체결하기도 했다. 석정 가로주택정비사업은 남구 숭의동 85번지 일원 7천400㎡ 부지에 283세대 규모의 아파트형 주택을 짓는 사업이다. 182세대는 분양 물량이고, 나머지 101세대는 대학생·신혼부부·사회초년생 등을 위한 행복주택이다. 내년 7월 사업시행 인가 및 12월 착공, 2020년 2월 입주를 목표로 사업이 추진된다.LH 인천본부 관계자는 "석정 가로주택정비사업이 인천 남구지역 도시재생에 활력을 불어넣을 것으로 기대한다"며 "LH 참여형 가로주택정비사업이 정부의 도시재생 뉴딜 정책의 한 축이 될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2017-11-21 목동훈

인천시의회가 인천 부평구 십정2구역 기업형 임대주택(뉴스테이) 사업 추진 관련, 임대사업자 변경에 따른 임대료 상승 등의 피해가 주민에게 돌아가선 안 된다고 강조했다.인천시의회 건설교통위원회 노경수(민·중구1) 의원은 지난 17일 열린 인천도시공사 행정사무감사에서 "십정2 뉴스테이 사업 추진 과정에서 기존 임대사업자와의 계약 해지에 따른 금융비용 등으로 인해 새로운 임대사업자의 십정2 뉴스테이 매입가격이 기존 3.3㎡당 790만원에서 3.3㎡당 830만원으로 올랐다"며 "십정2 뉴스테이의 임대료 상승으로 이어지는 게 아닌지 우려된다"고 지적했다. 인천도시공사는 올 9월 이지스자산운용(주)과 십정2구역 부동산 매매계약을 체결했다. 이지스자산운용은 부동산펀드를 설립해 십정2구역에 건립할 예정인 아파트 5천678세대 중 일반분양과 공공임대 물량을 제외한 아파트 3천578세대를 매입해 8년 이상 뉴스테이로 운영하도록 인천도시공사와 계약했다. 이지스자산운용은 인천도시공사가 올 5월 십정2구역의 기존 기업형 임대사업자와 계약을 해지하면서 모집한 대체사업자다. 최근 인천도시공사는 이지스자산운용이 설립한 십정2구역 관련 부동산펀드에 610억원을 출자하기도 했다. 노경수 의원의 지적에 대해 황효진 인천도시공사 사장은 "3.3㎡당 매매가가 기존 계약보다 현재 계약이 40만원 올랐어도, 임대료는 원가가 어떻게 됐든 시장에서 책정된다"며 "기존 임대사업자의 사업계획서와 새 임대사업자의 사업계획서상 임대료 수준은 차이가 없다"고 답변했다. 하지만 인천도시공사의 접근이 안일하다는 시의회 건교위 소속 의원들의 질타가 이어졌다. 무소속 이한구(계양구4) 의원은 "시장의 변화와 무관하게 사업자의 예상이익이 줄었으니 목표한 수익을 얻기 위해선 임대료가 올라야 한다는 게 일반적인 시각"이라며 "애초 십정2 뉴스테이 사업 추진이 잘못됐기 때문에 인천도시공사가 610억원을 투자하면서까지 위험부담을 안고 가게 된 것"이라고 했다. 최석정(바·서구3) 시의회 건설교통위원장은 인천도시공사가 계양역세권 개발사업 추진을 검토해야 한다고 주문했다. 최석정 위원장은 "공항철도 역세권 가운데 계양역만 역사만 달랑 있어 이용객이 불편하다"며 "계양역세권은 개발 타당성도 높고, 서울과 인천국제공항, 경인아라뱃길, 추후 검단신도시를 연계할 수 있어 인천시 물량으로 개발제한구역(그린벨트)을 해제해 개발해야 한다"고 말했다. 임정빈(한·남구3) 의원은 한국토지주택공사(LH) 주도로 시범사업을 추진하고 있는 '가로주택정비사업'을 인천도시공사가 자체적으로 확대 추진해야 한다고 주장했다. 이에 황효진 인천도시공사 사장은 "내부적으로 가로주택정비사업 대상지를 찾고 있다"고 답했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2017-11-19 박경호

인천국제공항 제2여객터미널 개항, 물류단지 확대, 복합리조트 개발 등으로 급증하는 인천공항 관련 종사자를 위한 임대주택 사업이 난항을 겪고 있다.19일 인천국제공항공사 등에 따르면 인천 영종하늘도시 기업형임대주택(뉴스테이) 사업 추진을 위해 필수적인 리츠(REITs·부동산투자회사) 기금 출자 관련 절차가 제대로 진행되지 못하고 있다. 영종 뉴스테이 사업은 리츠 '인천공항영종위탁관리부동산투자회사'가 추진하는데, 이곳에 주택도시보증공사(HUG) 497억 8천600만 원(총 자본금 50%), 대우건설 225억 8천600만 원(22.7%), 인천국제공항공사 135억 9천만 원(13.65%), 인천도시공사 135억 9천만 원(13.65%) 등 출자가 이뤄져야 한다.지난해 인천도시공사 등은 HUG에서 추진한 '제1차 뉴스테이 민간제안사업 공모'에 참여했고, 평가 대상자 가운데 가장 높은 점수를 받아 기금 출자를 확정한 바 있다. 하지만 최근 국회 국토교통위원회 국정감사에서 특정인(인천공항 직원)을 위한 영종 뉴스테이 사업에 HUG가 출자하는 것이 부적절하다는 지적이 나오면서 기금 출자 관련 논의는 사실상 중단됐다. 영종 뉴스테이 사업으로 임대주택 1천445세대가 공급되며, 이 중 50%는 인천공항공사 직원이 아닌 '인천공항 관련 종사자'에 배정하는 것으로 잠정 결정된 상태다. 영종 뉴스테이 사업 관계자는 "인천공항 종사자의 범위는 인천공항공사 직원뿐만 아니라 협력업체 직원, 주변 물류단지 업체 직원, 공항 연계 시설인 복합리조트 직원까지 포함되는데 이를 공사 직원으로 한정해서 봐 HUG 출자 부분이 논란이 된 것으로 보인다"고 말했다.영종 뉴스테이 사업에 대한 인천공항공사의 출자도 논란이 됐다. 일각에서 임대주택 개발 사업이 인천공항공사의 설립 목적에서 벗어난다며 공사 예산 출자가 바람직하지 않다는 의견을 내놓은 것이다.영종 뉴스테이 사업 추진이 계속해 지연될 것이라는 우려가 나온다. 영종 뉴스테이 임차인 모집은 당초 지난해 11월께 진행될 예정이었는데, 지금은 모집 시기조차 잡지 못하고 있다. 영종 뉴스테이는 전용면적 62㎡형의 경우 보증금 8천만 원에 월 임대료는 26만 원 수준이다. 인천공항 종사자 상당수가 주택 구매 여력이 없는 젊은 층이라는 점을 고려했을 때 주거 대안이 될 수 있다는 평가다. 인천공항에서는 제2여객터미널 개항, 물류단지 3단계 및 1·2단계 추가 개발, 국제업무지역 내 복합리조트 파라다이스시티·인스파이어 개발 등으로 신규 고용되는 인원만 수만 명에 달할 것으로 전망된다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com

2017-11-19 홍현기

인천교통공사가 무산된 월미은하레일 사업의 후속 사업으로 추진하는 '월미궤도차량' 사업이 본궤도에 오를 전망이다. 인천교통공사는 16일 '월미궤도차량운행시스템 제작 구매·설치' 제안서 평가 결과 '대림모노레일' 우선협상 대상자로 선정됐다고 16일 밝혔다. 인천교통공사는 이번 제안공모에 참여한 3개 업체를 대상으로 기술평가(80%)와 가격평가(20%)를 진행해 이 같은 결과를 얻게 됐다고 설명했다. 대림모노레일은 1988년 설립됐고, 6인승과 12인승 전기식 모노레일을 비롯해 짐을 실어나르는 동력식 모노레일 등을 시공한 실적이 있는 것으로 자체 홈페이지(http://www.monorack.co.kr/)에 소개돼 있다. 인천교통공사는 이번에 선정된 대림모노레일과 세부 조건 등을 협의하고 12월 초 최종 계약할 방침이다.월미궤도차량 사업은 안전성 논란으로 무산된 월미은하레일 기존 구조물에 궤도와 전기, 신호, 통신 등 장비를 새로 설치하고, 새로운 궤도차량을 도입·운행하는 사업이다. 인천교통공사가 180억여 원의 사업비를 투입한다. 이 사업은 최근 2차례 제안서 공모에서 모두 유찰되는 등 추진에 어려움을 겪었다. 인천교통공사 관계자는 "2019년 상반기까지 공사를 마무리하고 시운전에 들어갈 수 있도록 할 방침"이라며 "시민으로부터 사랑받는 시설이 될 수 있도록 잘 관리해가겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com월미은하레일 구조물 모습. /경인일보DB

2017-11-16 이현준

10년 이어온 요금 폐지 주장'통합채산제' 벽에 가로막혀일반화로 정부관리구간 축소운영비용 줄었지만 조정없어"더는 고속도로가 아니라고 하면서, 왜 통행료는 그대로 내야 하죠?"경인고속도로 전체 23.9㎞의 절반 정도인 인천기점~서인천IC간 10.45㎞가 12월 1일부터는 일반도로로 전환되지만, 고속도로 통행료는 그대로 내야 하는 상황을 납득하지 못하겠다는 목소리가 커지고 있다.'서울행(行) 입장료'로 인식되고 있는 경인고속도로 통행료의 총수익은 개통 이후 2016년 말까지 6천580억원 규모에 달한다. 정부가 투입한 고속도로 건설투자비 2천760억원의 2배를 훌쩍 넘어서는 규모다. 경인고속도로 일반도로 전환으로 정부가 관리하는 도로 구간도 훨씬 짧아진다. 일반화 구간 관리비는 인천시가 부담하게 된다. 정부 입장에서 도로 관리에 들어가는 비용이 크게 줄어들게 되는데, 이런 상황에서 통행료엔 변화가 없게 되는 형국이다. 향후 인천기점~서인천IC 구간에 대한 일반화 공사 시 교통불편 등 사회적 비용까지 감안하면, 경인고속도로 통행료는 이번 관리권 이관과 함께 마땅히 폐지됐어야 한다는 게 시민들의 일반적인 지적이다.경인고속도로 일반화 문제가 아니더라도 경인고속도로 통행료 폐지 주장은 10년 가까이 지속돼 왔다. 투자한 금액보다 훨씬 많은 통행료 수익을 거둔 경인고속도로가 극심한 교통 정체로 '저속도로'가 돼 버린 만큼, 통행료를 폐지해야 한다는 주장이었다. 국회에선 경인고속도로 통행료 폐지를 위한 법 개정안이 잇따라 발의됐고, 2012년 18대 대통령선거 과정에선 '경인고속도로 통행료 폐지'가 박근혜 새누리당 후보, 문재인 민주통합당 후보의 공약으로 채택되기도 했다. 하지만 '통합채산제'의 벽을 넘지 못했다. 현행법엔 유료도로가 교통상 관련을 갖고 있거나, 유료도로에 대해 통행료를 통합해 받는 것이 적당하다고 인정되는 특별한 사유가 있을 때 통행료를 징수할 수 있도록 규정돼 있다. 이 규정의 부당성을 제기하는 소송이 잇따랐지만, 재판부는 부당하지 않다고 판단했다.현재로선 오히려 통행료 폭탄이 우려되는 상황이다. 서인천IC~신월IC 구간에 추진되는 민자 지하도로 건설이 2025년 마무리되면 소형차 기준 1천700원의 통행료 부과가 예상되고 있다. 현재 900원의 2배 수준이다. 신월IC~여의도까지 추진 중인 '서울제물포터널' 민자 구간의 경우 2천~2천500원 정도의 통행료가 예상된다. 두 지하도로 상부구간엔 무료 일반 도로가 연결될 계획이지만, 일정 통행속도가 확보되지 않으면 반강제적으로 유료도로를 이용해야 할 가능성이 크다. 김송원 인천경실련 사무처장은 "통행료 폐지 요구가 통행료 폭탄으로 돌아오게 된 셈"이라며 "서울을 무료로 가려면 교통지옥을 감수하고 가라는 반 시민적이고 폭력적인 정부 행정이 안타깝다"고 했다. 인천시 관계자는 "정부에 도로 관리권 이관과 통행료 폐지를 동시에 요구했지만, '고속도로〓유료도로'라는 정부 입장을 꺾지 못했다"며 "향후 시민부담 최소화를 위해 노력할 것"이라고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-11-15 이현준

2025년 개통 서인천~신월IC 지하 민자도로 '통행료 2배' 예상일반도로 체증땐 불가피… 市, 전용로·BRT로 통행 감축 계획경인고속도로 인천기점~서인천IC 구간의 관리권 이관과 일반도로화가 자칫 통행료 폭탄이라는 시민 부담으로 이어질 수 있다는 우려가 제기되고 있다. 현재 900원(소형차 기준)의 통행료가 즉시 폐지돼도 모자란 상황에서 2025년 개통을 목표로 건설이 추진 중인 서인천IC~신월IC 구간 '지하 민자 고속도로'의 통행료가 현재의 2배 정도에 달할 것으로 예상되고 있기 때문이다. 신월에서 여의도까지 이어지는 서울제물포터널 민자 구간까지 감안하면, 통행료 부담은 훨씬 커질 것이라는 걱정이 많다. 시민 통행료 부담 최소화를 위한 방안 마련이 시급하다. ■ 통행료 폭탄 우려경인고속도로 인천요금소에서 적용되는 현재 900원(소형차 기준)의 통행료는 적절성 논란에도 불구하고 서인천IC~신월IC까지 지하 민자 고속도로가 개통되는 시점까지 부과된다. 이 구간 통행료는 지금 1천700원(소형차 기준)으로 예상되고 있다. 이 구간 상부엔 제한속도 60~80㎞ 정도의 무료 일반도로가 생기지만 지금처럼 제한속도 100㎞의 고속도로를 다니려면 2배 가까운 요금을 내야 한다. 신월IC에선 선택을 한 번 더 해야 한다. 2020년 개통 예정인 '서울제물포터널'로 신월에서 여의도(7.53㎞)까지 '빠르게' 가려면 2천~2천500원을 더 내야 한다. 이 터널엔 무료 지하 일반도로가 함께 설치되는데, 목동까지(4㎞) 밖에 연결되지 않는다. 일반도로는 고속도로에 비해 제한속도가 낮을 수밖에 없고, 교차로와 맞물려 있어 교통체증 발생 가능성이 크다. 반강제적으로 지하 민자도로를 선택할 수밖에 없는 상황이 예상되는 대목이다. ■ 시민부담 최소화 방안 시급인천시는 서인천IC~ 신월IC 간 지하 민자 고속도로의 대체도로 개념인 상부 일반도로로 다니는 차량이 일정 속도를 확보할 수 있도록 할 다양한 방안을 구상하고 있다. 상부 일반 도로가 막혀 어쩔 수 없이 민자 지하도로를 선택하는 상황을 최대한 줄여 시민 부담을 최소화하겠다는 것이다. 인천시는 우선 상부 일반도로를 자동차 전용도로로 운용하고 간선급행버스체계(BRT)를 도입해 승용차 이동량을 흡수시키겠다는 계획이다. 또 화물차들은 민자 지하도로에 전용 차로를 도입해 통행을 유도, 상부 도로를 이용하는 통행량을 줄일 방침이다. 인천시는 내년 도로 상부 구간의 적절한 활용방안을 마련하기 위한 용역을 추진할 예정이다. 인천시 관계자는 "상부 일반도로에서도 일정 수준 이상의 차량 속도를 낼 수 있도록 다양한 방안을 마련할 계획"이라며 "서인천IC~ 신월IC 구간에 걸쳐 있는 경기 부천, 서울시 등과 협의해 적절한 방안을 찾는 방안도 추진하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-11-15 이현준

인천 남동구의 에코메트로 12단지 아파트 발코니 불법 확장 단속(11월 13일자 23면 보도)이 주민들의 '전면 거부' 예고로 난항이 예상된다.15일 에코메트로 12단지 주민들로 구성된 소래포구 임시 어시장 저지 투쟁위원회는 남동구의 발코니 확장 조사를 전면 거부하기로 결의했다. 이번 결의가 아파트 주민 총회까지 통과하면 주민들의 집단행동이 본격화한다. 이 아파트 주민들은 '남동구가 무분별한 단속을 벌이고 있다'고 문제삼고 있다. 아파트 분양 당시 합법적으로 '발코니 확장'이 이뤄진 세대까지 조사 대상으로 삼고 있다는 주장이다. 최성춘 투쟁위원장은 "근거 없이 불특정 다수를 대상으로 한 조사로 아파트 주민들이 죄인 취급을 받고 있다. 불법 사실에 대한 명확한 근거를 제시해야 조사에 응할 것"이라며 "그렇지 않을 경우 현장조사에 응하지 않을 생각"이라고 밝혔다.남동구와 에코메트로 12단지 주민 등에 따르면 총 1천298세대 중 분양 당시 발코니 전체를 확장한 세대는 179세대다. 부분 확장한 세대는 784세대이고 아예 발코니 확장이 이뤄지지 않은 기본형은 335세대였다. 남동구는 전체 확장 세대를 제외한 1천119세대를 조사대상으로 삼고 있지만, 이 아파트 주민들은 부분 확장 세대까지 일괄적으로 조사하는 계획에 반발하고 있다. 구의 단속 타깃인 기본형에 거주하는 이들도 현장조사에 응하지 않고 있다. 실제 지난 14일 오후 남동구 건축과 공무원 3명이 약 2시간 동안 4개 동의 기본형 60세대의 문을 두드렸지만 조사가 이뤄진 건 5세대뿐이었다. 남동구는 기본형 세대를 우선 조사한 다음, 내부 검토를 통해 부분 확장 세대에 대한 단속 여부를 확정하기로 했다.처음부터 남동구의 발코니 불법 확장 단속은 '강제성'이 없어 실효를 거두기 어렵다는 전망이 적지 않았다. 거주자가 문을 열어주지 않으면 강제로 조사할 법적 근거가 없기 때문이다. 여기에 더해 주민들이 조사의 전면 거부를 결정하면 단속 자체가 흐지부지될 수 있다. 집단행동 방식 등을 두고 주민들과 남동구 양측이 법적 공방을 벌이게 될 여지도 있다. 남동구는 주민들의 조사 전면 거부 예고에 당혹스러워하고 있다. 구 관계자는 "주민들과 간담회 형식으로 서로의 입장을 이야기했다"며 "주민들과 조사 방법 등을 조율한 뒤 내부 검토를 통해 향후 계획을 결정할 예정"이라고 말했다. /김태양기자 ksun@kyeongin.com

2017-11-15 김태양

인천에 한 곳밖에 없는 종합터미널 기능을 보완할 '제2종합터미널' 건립 사업이 본격 추진된다.인천시와 인천도시공사는 '인천 서북부 복합환승센터 건립 기본구상 및 타당성 용역'을 내년까지 진행한다고 13일 밝혔다.인천 서북부 복합환승센터는 인천 검암역 주변 3만㎡ 부지에 지어질 예정이다. 현재 도시공사는 2022년까지 검암역 인근 79만㎡를 공공주택지구로 지정받아 뉴스테이와 행복주택 등을 짓는다는 계획으로, 복합환승센터는 공공주택 지구 안에 건립될 계획이다.인천 서구 검암동에 위치한 검암역 주변은 공항철도(KTX 포함)와 인천도시철도 2호선 등이 지나는 인천 지역 서북부권 교통의 요충지다. 시는 서북부권 지역의 인구 증가와 인천도시철도 2호선 개통으로 인한 교통체계 개편으로 여러 교통수단을 한 곳에서 이용할 수 있는 복합환승센터가 필요하다는 입장이다.이번 용역에서는 복합환승센터 개발 방향을 비롯해 교통 수요 예측, 재원 조달 방안, 사업 타당성 분석 등 환승센터 건립을 위한 기초적인 구상안이 검토된다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2017-11-13 김명호

인천항·주안 부평공단 조성 공사1960년대 정부 공업화·수출 연계서울까지 잇는 새 물류 라인 구축50년간 국가성장 '젖줄' 역할맡아'산업화의 젖줄', '경제성장의 주춧돌'로 불리던 경인고속도로 인천구간이 개통 50년 만에 일반도로로 전환된다. 인천~서인천 간 10.45㎞ 구간의 도로 관리권이 12월 1일 정부에서 인천시로 넘어온다. 도심 단절과 환경 오염의 원흉으로 지목돼 온 경인고속도로를 관리권 이관과 일반도로 전환을 계기로 인천 성장의 새로운 자양분으로 삼아야 한다는 목소리가 커지고 있다. ┃표 참조경인고속도로 건설은 우리나라 공업 발전과 수출 활성화라는 취지로 이루어졌다. 1965년 정부의 '서울·인천지역 국토건설계획 특정지역 지정'이 출발점이다. 부평공업단지와 주안공업단지 조성계획, 인천항 제2도크 조성 공사 등 당시 정부 계획과 맞물리면서 서울과 인천 간 원활한 물류를 위한 고속도로가 필요했다. 당시 경인철도만으로는 넘치는 물류 흐름을 감당하기 어려웠다. 경인고속도로가 인천항을 시작으로 주안공업단지와 부평공업단지를 거쳐 서울까지 곧바로 이어지는 노선을 갖게 된 이유이다. 1967년 첫 삽을 뜬 경인고속도로 공사는 시작 21개월만인 1968년 12월 개통됐다. 당시 박정희 대통령은 개통식에서 "근대산업국가에서 도로의 혁명 없이 산업의 혁명도 없고, 도로의 근대화 없이 산업의 근대화는 있을 수 없다"며 "(경인고속도로는) 여러 새로운 산업발달을 가져와 경제 개발에 크게 이바지하게 될 것"이라고 했다. 경인고속도로 개통은 50분 정도 걸리던 인천~서울 간 이동시간을 18분 수준으로 단축시켰다. 가히 '혁명적'이었다. 인천의 성장도 급속도로 진행됐다. 행정구역도 넓어졌고, 개통 당시 50만명을 조금 넘던 인구도 300만명 규모로 6배 가까이 증가했다. 공장밖에 없던 고속도로 주변엔 주택과 상업시설이 눈에 띄게 늘었다. 도심 단절과 먼지와 소음 등 환경문제를 호소하는 목소리도 커졌다. 교통체증도 큰 문제로 떠올랐다. 인천시는 지역 단절 해소 등을 위해 정부에 도로 관리권 이관을 지속해서 요청했고, 결국 오는 12월 1일 관리권을 이관받아 일반화 공사를 착수하게 됐다. 김종형 인천발전연구원 교통물류연구실장은 "경인고속도로 관리권 이관과 일반화를 인천 성장의 계기로 삼을 필요가 있다"며 "300만 인천의 도시 체질을 바꾸는 기회가 될 수 있도록 노력할 필요가 있다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-11-12 이현준

국내 첫 고속도로 산업주도통행급증탓 교통체증 심화관리권이관 일반도로 시동문화·녹지공간 탈바꿈 기대우리나라의 첫 고속도로이면서 국가 산업화를 주도한 경인고속도로의 개통은 당시로선 혁명적인 일로 평가됐다. 당시 '빠른 물류 처리'는 그만큼 중요한 과제였다. 경인고속도로는 도시인 서울과 농어촌인 인천 간 소득 격차를 좁히는 연결고리 역할이 기대되기도 했다. 하지만 경인고속도로는 개통 이후 시간이 흐르면서 '빠른 물류처리', '소득격차 해소' 등의 역할과는 거리가 멀어졌고, 도심 단절과 환경 피해 가중이라는 굴레를 인천에 남기게 됐다.■ 수도권 산업화 신호탄서울과 인천을 잇는 경인고속도로는 1967년 3월 착공됐다. 1967년은 정부의 제2차 경제개발 5개년계획 1차 연도다. 경인고속도로 건설은 수도권 산업화의 신호탄이 됐다. 고속도로에 대한 인식도 낮았고, 건설 경험은 물론, 건설에 필요한 중장비를 확보하는 일도 문제였다. 재원 확보 문제도 컸는데, ADB(아시아개발은행) 차관 도입이 확정되면서 정부는 도로 건설을 본격화할 수 있었다. 착공 21개월 만인 1968년 12월 서울에서 가좌IC 구간에 대한 고속도로 건설을 마무리했다. 서울과 인천 간 이동 시간이 50분에서 20분 수준으로 두 배 이상 빨라졌다. 가좌에서 인천항 구간 고속도로 공사는 6개월 뒤인 1969년 7월 준공됐다. 경인고속도로 건설엔 연인원 60만 5천여 명이 동원됐다고 한다. 시멘트 40만 포, 철근 2천650 t, 아스팔트 3만 2천 드럼 등이 도로 건설 자재로 쓰였고, 30억 원 규모의 총사업비가 도로 건설에 투입됐다. 경인고속도로 건설로 빠른 수송이 가능하게 되면서, 주안과 부평 등 국가산업단지 발전과 인천항으로의 수출입 활성화는 물론 우리나라 산업화의 젖줄이 됐다는 평가를 얻게 됐다.■ 인천의 미래를 담자경인고속도로는 늘어나는 통행량을 감당하지 못했다. 확장공사가 진행됐지만, 교통체증은 더욱 심화 됐다. 도심 단절과 소음·먼지 등 환경 피해의 주범으로도 지목됐다. 인천시는 인천~ 서인천 구간 10.45㎞에 대한 도로 관리권 이관을 정부에 줄기차게 요구했고, 결국 이관 결정을 받아내면서 일반도로화 공사를 조만간 시작할 수 있게 됐다.인천시는 이 구간을 일반도로화해 시민이 더욱 편리하게 이용할 수 있는 공간으로 조성할 방침이다. 인천시는 이 구간의 옹벽과 방음벽을 없애고, 도로 중앙부엔 2024년까지 16만 4천㎡ 규모의 대규모 공원을 조성할 방침이다. 단절됐던 지역을 시민 소통과 문화의 공간으로 바꾸겠다는 게 기본 취지다. 낙후됐던 고속도로 주변 지역 활성화에도 크게 기여할 것으로 기대하고 있다.인천시 관계자는 "경인고속도로 일반화 사업은 궁극적으로 인천의 지도를 바꾸는 일"이라며 "회색빛 방음벽과 옹벽을 허물고 문화와 녹지공간으로 변화시켜 인천의 새로운 미래를 열 수 있도록 노력하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-11-12 이현준

서해 최북단 백령도에 소형 공항을 건설하는 사업 계획의 경제적 타당성이 매우 높은 것으로 최종 분석됐다.앞으로 공항 건설사업에 대한 국방부의 동의 여부가 사업 추진을 결정짓는 관건이 될 전망이다.인천시와 국토교통부는 '백령도 소형공항 건설사업 사전 타당성 검토 용역' 최종 보고회를 8일 개최했다. 이날 보고회에서 백령도 소형 공항 건설사업에 대한 비용 대비 편익 비율(BC)은 4.86으로 분석돼 경제성이 매우 큰 것으로 조사됐다. BC 값이 1이 넘으면 경제성이 있다고 판단한다.이번 용역은 한국항공정책연구소가 국토교통부의 의뢰를 받아 지난해 11월부터 진행했다. 용역에선 50인승 항공기를 김포~백령노선에 2대 투입하고, 청주~백령노선에 1대를 투입해 운항할 경우 수익이 나는 것으로 파악됐다.2025년 백령도에 소형 공항이 들어설 경우 이들 노선에서 연간 48만명이 이용할 것으로 관측했고 항공기 운항 횟수가 연간 1만1천900회 수준으로 유지되면 경제성이 있을 것으로 조사됐다. 적정 요금은 김포~백령노선의 경우 편도 8만8천원, 청주~백령노선이 편도 10만1천원으로 제시됐다.백령도에 1천200m의 활주로와 계류장, 여객터미널 등을 조성하는 데 940억~1천100억원의 사업비가 필요할 것으로 추산됐다.백령도 공항건설사업에 대한 경제성이 큰 것으로 분석됐지만 사업 추진 여부의 열쇠는 국방부가 쥐고 있다. 백령도 서해북방한계선(NLL) 주변은 민간항공기 비행금지구역으로 지정돼 있고 항공기 월경 위험성 등을 들어 국방부는 신중한 입장을 취하고 있다.인천시 관계자는 "회의에 참석한 국방부 측도 내부적으로 공군, 미군, 합참 등 여러 기관과 협의할 게 많다는 입장을 내놨다"며 "사업과 관련한 군(軍)의 동의 여부가 현재로선 가장 중요하다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2017-11-08 김명호

인천에서 출발하는 경부선 KTX를 타고 부산까지 2시간 40분이면 갈 수 있고, 송도에서 서울역까지 20분대에 주파할 수 있는 시대가 열린다.유정복 인천시장은 7일 시청 대회의실에서 철도, 도로, 구도심 주차장 증설 등을 내용으로 하는 인천의 중·장기 주요 교통 정책을 발표했다.우선 인천에서 출발하는 KTX가 2021년 개통된다. 3천833억원을 들여 개통하는 인천발 KTX는 수인선 송도역에서 출발해 부산과 전남 광주를 하루 24차례 왕복한다. 인천에서 부산까지는 2시간 42분, 광주까지는 1시간 47분이면 갈 수 있다. 제3차 국가철도망 구축 계획에 반영된 인천발 KTX 사업은 내년 착공돼 2021년 완공 예정이다.2025년에는 인천에서 여의도, 용산, 서울역 등 서울 중심부를 20분 만에 주파할 수 있는 급행 철도가 운행된다.수도권 광역급행철도(GTX-B) 사업은 지난 8월 기획재정부의 예비타당성조사를 통과해 내년부터 설계와 공사에 들어간다. 2025년 완공 목표로 송도국제도시를 출발해 인천시청, 부평을 거쳐 신도림, 여의도, 서울역, 청량리, 경기 마석(남양주시)을 잇는다. GTX는 지하 50m 터널에서 평균 시속 100km로 달리기 때문에 인천 송도에서 서울역까지 26분이면 도착할 수 있다.서울도시철도 7호선 석남 연장선은 2020년, 인천지하철1호선 송도·검단 연장 사업도 각각 2020년과 2024년 마무리될 예정이다.도로망 확대와 관련해서는 인천시가 핵심 정책으로 추진하고 있는 경인고속도로 일반화와 수도권 제2순환고속도로 인천~안산 간 구축 사업 등이 있다.시민 편의를 위한 광역버스 노선도 대폭 확충된다. 인천(부평역, 원인재역)과 광명역을 잇는 버스 노선이 내년 1월 신설되고 인천공항과 광명역을 오가는 버스도 이달 중 운행을 시작한다. 인천(구월·서창)에서 강남 역삼동을 운행하는 버스와 청라에서 강남 양재역을 오가는 광역버스 노선도 내년 상반기 내에 신설될 계획이다. 이밖에 구도심 주차난 해결을 위한 공영주차장 23개소를 내년까지 추가로 만들고 화물차 공영차고지 건설, 공영주차장의 주차 가능 대수를 스마트폰으로 확인할 수 있는 주차정보시스템 구축, 저상버스 30대 추가 도입 사업 등을 추진한다.유정복 시장은 "지난 3년간 시의 채무를 3조4천억 갚아 재정 정상단체가 됐고 이자만 연간 2천억원 이상 줄이게 됐다"며 "이런 결실을 시민에 드릴 수 있도록 교통인프라를 대폭 늘리겠다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com유정복 인천시장이 7일 오전 인천시청 대회의실에서 열린 '애인정책 발표회'에서 철도, 도로, 구도심 주차장 증설 등 중·장기 교통 정책을 발표하고 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2017-11-07 김명호

인천대공원역에서 경기 KTX광명역을 잇는 '인천도시철도 2호선 광명 연장 사업'의 사전예비타당성 용역이 내년 시행된다.5일 경기도와 인천광역시 및 시흥·광명시 등에 따르면 최근 4개 기관이 내년 사전예비타당성 용역을 시행하는 데 합의하고 관련 예산을 준비 중이다. 인천2호선 연장 사업은 지난해 6월 문재인 정부가 발표한 제3차 국가철도망 구축계획에 포함되면서 논의가 진전됐다. 해당 지자체들은 대도시권광역교통기본계획안 원안인 대공원~광명 노선과, 경기도가 건의한 대공원~시흥 독산, 대공원~ 광명 매화 등 3가지 노선을 두고 용역을 통해 가장 합리적인 노선을 찾는다는 계획이다. 대공원~광명 노선은 12.8㎞구간으로 정거장 4개소가 들어선다. 대공원~독산은 13.9㎞로 정거장 6개소, 대공원~매화까지 연결되면 8.6㎞구간에 정거장 4개소가 지어질 예정이다. 사업이 완료되면 인천시청에서 광명역까지 현재 1시간 30분에서 15분 안팎으로 이동시간이 단축된다. 또한 신안산선과 연결되며 수도권 서남부권역 광역교통철도망 확충 효과를 불러올 것으로 기대된다.지난해부터 본격적으로 사업 추진 움직임이 있었지만 시흥과 광명이 유치경쟁을 벌이고 있어 경기도가 사업 결정을 내리지 못하고 있었다.한 지자체 관계자는 "대부분의 노선이 지나는 경기도가 이 사업의 키를 쥐고 있다"며 "내년 지방 선거 등의 변수가 있지만 4개 시도가 용역 결과를 통해 가장 합리적인 노선을 찾자는 데는 합의해 사업이 진척될 것으로 기대하고 있다"고 말했다.경기도 관계자는 "내년 용역 발주에 앞서 비용과 방법 등을 협의하고 있다"며 "아직 실무자 선에서 협의 중이라 확답할 수는 업지만 어떤 방향으로든 올해 안에 논의를 마칠 것"이라고 밝혔다. /민정주기자 zuk@kyeongin.com

2017-11-05 민정주

인천도시공사는 오는 4일 '송림초교 주변구역 뉴스테이(기업형임대주택) 연계형 주거환경개선사업' 동호수 추첨을 실시한다.추첨 장소는 동구 송림로 24 두손피카디리빌딩 뒤편에 있는 견본주택이다. 6층 이하 저층 신청자 동호수 추첨은 오전 10시, 7층 이상 고층 신청자 동호수 추첨은 오후 3시에 시작한다.저층 신청자는 본인 또는 대리인(위임장 지참)이 반드시 참석해야 한다. 인천도시공사 관계자는 "동호수 지정 및 추첨 결과로 결정된 동호수는 절대 변경 신청이 불가능하다"며 "추첨에 참석해 불이익을 받는 일이 없도록 해달라"고 당부했다.추첨 결과는 7일 오후 1시 인천도시공사 홈페이지에 공지되며, 자세한 사항은 판매2팀(032-260-5633)에 문의하면 된다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2017-11-01 목동훈

인천 시민들이 강화도를 갈 때 가장 많이 이용하는 도로인 서구 거첨도~김포 약암리 간 도로(6.4㎞)가 오는 2020년까지 확장된다.인천시는 30일 김포시와 서구 거첨도~김포 약암리 간 6.4㎞ 구간 도로를 왕복 2차로에서 4차로로 확대하는 내용의 업무 협약을 체결했다.시는 지난 2011년부터 도로확장 사업을 추진했으나 김포시와 재원 분담 문제를 해결하지 못해 지금껏 도로 확장이 지연돼 왔다.도로 총 사업비는 466억원으로 이 중 인천시가 166억원을 부담하고 김포시는 100억원을 내놓기로 합의했다. 나머지는 국비로 충당된다.서구 거첨도~김포 약암리 도로는 인천~강화 간 교통량의 90% 이상을 차지할 정도로 시민들이 많이 이용하고 있지만 도로 확장이 늦어지면서 병목현상 등으로 인한 시민들의 불편이 컸다. 시는 사업의 시급성을 감안해 2018년까지 설계 용역을 완료하고 2019년 착공해 2020년 완공한다는 방침이다.인천시는 지난 3월 개통한 제2외곽순환고속도로(인천~김포)에 이어 2010년 서구 거첨도~김포 약암리 간 도로가 확장되면, 인천시민들이 더 빠르고 편리하게 강화도로 갈 수 있을 것으로 내다봤다.협약식에 참석한 유정복 인천시장은 "이번 업무협약으로 시민들의 숙원 사업인 거첨도~약암리 간 도로 사업이 첫걸음을 내딛게 됐다"며 "도로가 확장되면 강화도로 가는 접근성이 더 향상되고 김포 대명항 등지로 가는 이들의 교통 편의성도 더 증대될 것"이라고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2017-10-30 김명호

인천시, 북도면 주민생활 직결 "국비지원 필요" 정부에 건의확정땐 사업비 70% 받아… 공항공사에 지역 기금 출연 요청인천 중구 영종도와 옹진군 북도면 신도를 잇는 연도교 건설계획이 민간투자사업에서 재정사업으로 전환해 추진될지 여부가 다음 달 중 판가름날 전망이다. 행정안전부는 11월 중 접경지역정책심의위원회을 열고, 영종도~신도 연도교 관련 안건이 포함된 '접경지역 발전종합계획 수정안'을 심의할 계획이라고 30일 밝혔다. 영종도에서 신도까지 3.5㎞ 구간을 잇는 연도교는 영종도~신도~강화도 연도교(14.6㎞) 건설구상의 1단계 사업이다. 약 980억원의 사업비가 들 것으로 추산되는 영종도~신도 연도교 건설은 정부의 접경지역 발전종합계획에 민자도로로 반영돼 있다. 2010년 처음으로 연도교 건설구상이 나왔지만, 경제성이 낮다는 이유 등으로 현재까지 첫 삽조차 뜨지 못하고 있다.인천시는 영종도~신도~강화도 연도교 건설구상 가운데 영종도~신도 구간을 민자사업에서 재정사업으로 전환해달라고 정부에 건의한 바 있다. 행안부의 접경지역 발전종합계획 수정안 심의를 통해 영종도~신도 연도교 건설사업이 재정사업으로 바뀌면, 관련 법에 따라 사업비 70%를 국비로 지원받을 수 있다. 영종도~신도~강화도 연도교는 장기적으로 개성공단과 황해도 해주까지 연결하는 '평화도로' 구상의 일환이다. 영종도~신도 구간의 경우, 북도면 주민 생활과 직결되는 만큼 국비지원이 필요하다는 게 인천시 입장이다. 장봉도와 신·시·모도에 사는 북도면 주민들은 학생 통학문제, 항공기 소음문제 등으로 정주 여건을 개선해달라고 정부와 지자체에 계속 요구하고 있다. 특히 시는 북도면 학생들이 매일 버스와 여객선, 다시 버스를 이용해 영종도로 통학하면서 각종 불편과 역차별을 받고 있는 실태(6월 12·13일자 23면 보도)를 행안부에 보고하기도 했다.또 시는 사업비 확보방안 관련, 인천국제공항 소음 피해에 따른 북도면 주민들의 정주 여건 개선 차원에서 인천국제공항공사에 지역사회 공헌기금 출연을 요청하고 있다. 인천시는 올 3월부터 영종도~신도~강화도 연도교 건설사업의 사업성을 검증하는 타당성 조사 용역을 진행 중이다. 영종도~신도 연도교 사업이 재정사업으로 정부 계획에 반영되더라도 사업성을 확보하지 못하면, 사업 추진이 늦어질 수밖에 없다. 시 관계자는 "영종도~신도 연도교 건설의 재정사업 전환을 위해 정부와 계속 협의하고 있다"며 "인천공항공사가 사업 참여 의사를 밝혔기 때문에 재정사업으로 확정되면 지역사회 공헌기금 출연 관련 논의를 본격화할 방침"이라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2017-10-30 박경호

인천시가 직접 시행하는 영구임대주택인 '우리집' 1호가 26일 입주를 시작했다.인천시는 이날 중구 인현동에서 지상 6층, 연면적 1천200㎡ 규모의 영구임대주택을 완공하고 입주 축하 행사를 열었다.20억 2천만 원을 들여 지은 이 건물에는 28가구(면적 23∼40㎡)가 입주한다. 평균적으로 보증금 200만 원에 월 4만 원 안팎의 임대료를 내고 거주할 수 있다. 입주민 대부분이 생계급여 수급자인 노년층인 점을 고려해 건물에는 승강기와 함께 건물 2층에는 250㎡ 규모의 경로당도 마련했다.유정복 인천시장은 최근 구도심 주거 대책으로 '우리집 1만 호 공급 계획'을 발표했다. 현재 LH가 택지개발 지역에 대단위로 지어 공급하는 영구임대주택은 입주 대기 기간이 평균 50개월 이상 걸리는 문제점이 있고, 구도심 재개발 사업의 경우 원주민 재정착률이 낮다는 단점이 있다. 이에 따라 인천시는 취약계층이 많이 사는 동네에 직접 영구임대아파트(우리집)를 지어 이런 문제점을 보완한다는 방침이다. 인천시는 오는 2026년까지 도시·주거환경정비기금과 정부 주택도시기금 8천억 원을 활용해, 저소득층을 위한 영구임대주택 1만 채를 지을 계획이다.입주 축하 행사에 참석한 유정복 인천시장은 "사회적 약자의 주거환경개선사업에 총력을 다할 방침"이라며 "추운 겨울이 오기 전에 첫 입주 행사를 할 수 있어 뜻깊다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com'저소득층에 따스한 보금자리를'-26일 인천시 중구 인현동 영구임대주택 인현경로당에서 열린 '인현동 영구임대주택 입주식'에서 유정복 인천시장 등 내빈들이 축사 후 케이크 커팅을 하고 있다. /인천시 제공

2017-10-26 김명호

인천지하철 1호선 시점인 국제업무지구역(송도)에서 종점인 계양역까지 30분대에 주파할 수 있는 급행전철이 도입될 전망이다. 인천시는 인천지하철 1호선 29개 정차역 가운데 11개 역만 서는 급행전철 도입을 추진할 계획이라고 24일 밝혔다. 정차역은 국제업무지구, 인천대입구, 테크노파크, 동막, 원인재, 인천터미널, 인천시청, 부평, 부평구청, 작전, 계양 등이다. 이 가운데 원인재, 인천시청, 부평, 부평구청, 계양 등 5개 역은 환승역이다. 현재 인천 1호선 국제업무지구역에서 계양역까지 걸리는 시간은 54분 정도다. 급행열차가 도입되면 36분으로 줄어들게 된다. 인천시는 갈산역과 원인재역에 대피선로를 새로 확보해 급행전철을 운용할 방침이다. 대피선로에선 완행전철이 급행전철이 앞서 지나갈 수 있도록 대기하게 된다. 철도기술연구원은 이날 '인천 철도망 효율화 방안 연구용역' 최종보고회에서 대피선로를 건설해 급행전철을 도입하는 방안이 함께 검토했던 다른 방안들에 비해 통행시간 단축 효과가 높고 이용자 혼란을 최소화할 수 있다고 했다. 연구진은 대피선로 건설엔 1천950억여 원의 사업비가 투입되고, 5년의 건설기간이 필요할 것으로 예상했다. 인천시 관계자는 "시 재정상황과 정부의 지원상황 등을 고려해 급행전철 도입을 추진할 수 있도록 할 것"이라고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-10-24 이현준