제3연륙교 건설사업의 핵심 쟁점인 '기존 민자도로(인천대교·공항고속도로) 손실 보전 문제'와 관련해 통행량을 예측하는 작업에 설문조사와 빅데이터 분석 기법이 적용된다. 이는 신뢰성을 담보할 수 있는 손실보전 방안을 마련하기 위한 것이다.6일 인천경제자유구역청에 따르면 '제3연륙교(영종~청라) 최적 건설방안 마련을 위한 연구용역'에 설문조사와 빅데이터 분석 기법이 사용된다.이 연구용역을 맡은 대한교통학회와 인천발전연구원은 영종도 주민, 인천공항 이용객, 영종도 내 기관·기업 종사자 등 약 1만 명을 대상으로 설문조사를 할 계획이다. 현재 어떤 교통수단을 이용하고 있는지, 제3연륙교가 건설되면 인천대교·공항고속도로·제3연륙교 중 어느 곳을 이용할 것인지 등을 물어 향후 도로별 교통량을 유추하겠다는 것이다. 두 기관은 빅데이터 분석을 통해 영종도 유동인구와 전체 교통량도 파악할 계획이다.대한교통학회 손기민(중앙대 교수) 교통수요분석기술위원장은 "국가가 제공하는 교통데이터베이스를 통해 수요를 예측할 수 있지만, 이는 5년에 한 번 이뤄지는 조사결과인 데다 전국을 대상으로 해 (영종도) 표본 비율이 낮다"며 "교통데이터베이스를 보완하기 위한 것이 설문조사와 빅데이터 분석"이라고 했다.설문조사와 빅데이터 분석 결과는 제3연륙교가 인천대교·공항고속도로에 주는 영향을 파악하는 데 중요한 자료가 된다. 인천대교·공항고속도로 실시협약(경쟁방지조항)에 따라, 제3연륙교 건설 시 기존 민자도로 운영자의 손실을 보전해 줘야 한다. 손실보전 규모를 추정하려면 인천대교·공항고속도로 교통량이 얼마큼 감소하는지를 알아야 하는 것이다.인천경제청은 올 11월까지 손실보전금 규모와 보전방안이 핵심인 '제3연륙교 최적 건설 방안'을 마련해 국토교통부 등 해당 중앙부처에 제시할 예정이다. 인천경제청 관계자는 "신뢰성 높은 자료로 제3연륙교 건설에 반대하는 국토부를 설득해 나갈 계획"이라고 했다.제3연륙교는 영종과 청라를 연결하는 길이 4.85㎞ 도로로, 이들 지역 주민의 정주여건 개선과 인천공항·경제자유구역 활성화를 위한 기반시설이다. 하지만 국토부는 기존 민자도로 손실 보전금 증가를 이유로 제3연륙교 건설에 반대하고 있다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-09-06 목동훈

국토교통부가 수립한 제4차 국도·국지도 계획에 경기도 도로 16개 구간이 반영돼, 도내 도로 인프라 확충에 박차가 가해질 것으로 보인다.경기도는 지난 8월 26일 국토교통부가 이 같은 내용을 담은 '제4차 국도·국지도 5개년 계획'을 발표했다고 6일 밝혔다. 이 계획에 따라 도내에서는 9천143억원의 사업비가 투입돼 국도 7개 구간, 국지도 9개 구간 등 총 16개 구간 84.2㎞에 대한 도로확장 및 개량 사업이 추진된다. 국도 사업으로 ▲국도 3호선 연천~신탄 2차로 개량(6.9㎞) ▲국도 47호선 포천 이동~철원 서면 2차로 개량(5.7㎞) ▲국도 45호선 팔당대교~와부 6차로 확장(6.9㎞) ▲국도 1호선 천안 성환~평택 소사 4차로 신설(4.2㎞k) 등 7개 구간이며, 소요 국비는 3천653억원이 책정됐다.국지도 사업으로는 ▲국지도 39호선 양주 장흥~광적 2차로 개량(6.3㎞) ▲국지도 56호선 포천 군내~내촌 2차로 개량(5.5㎞) ▲국지도 82호선 화성 장지~용인 남사 4차로 확장 및 2차로 개량(6.9㎞) ▲국지도 82호선 화성 우정~향남 4차로 확장(8㎞) 등 9개 구간이 담겼으며, 국·도비 2천657억원이 소요될 것으로 예상된다. 이번 5개년 계획의 16개 사업이 완료되면 간선 도로망이 효율적으로 구축되고 불량한 도로선형으로 인한 만성적인 교통정체 등의 문제가 해소돼 지역 간 균형발전과 도로이용자 편의 증진에 크게 도움이 될 것으로 도는 전망하고 있다.홍지선 경기도 건설국장은 "국토부의 이번 발표에는 경기도와 지역 국회의원들의 숨은 노력이 있었다"며 "특히 도는 지역현안 청취, 필요사업 건의, 타당성 확보방안 마련 등 지역 국회의원들과 수시로 협력 체계를 유지해 주요 도로 사업들이 반영될 수 있도록 노력해 왔다"고 이번 성과에 대해 설명했다. /김선회기자 ksh@kyeongin.com

2016-09-06 김선회

인천 영종도 인근에 있는 모도와 장봉도를 연결하는 연도교 건설사업이 본격화될지 관심이 쏠리고 있다. 모도~장봉도 연도교 건설은 이 지역 주민들의 숙원 사업으로, 주민 교통편의성 향상은 물론 관광객 유치에 큰 도움이 될 것으로 기대된다.5일 인천시와 옹진군에 따르면 옹진군은 모도~장봉도 연도교 건설공사 예비타당성 조사 용역을 실시할 계획이다.이 연도교는 옹진군 북도면 모도리와 장봉1리를 연결하는 길이 2.49㎞(교량 1.59㎞), 너비 10.5~11.5m 도로다. 옹진군은 모도~장봉도 연결 도로를 지난 2011년 도로기본계획에 반영했지만 이제야 예비타당성 조사를 실시하게 됐다. 옹진군 건설과 관계자는 "2011년에 노선을 지정했지만 워낙 돈이 많이 들어가는 사업이라 추진하지 못했다"고 말했다. 옹진군은 연도교 건설 사업비를 대략 1천억원으로 보고 있다.이날 오전 11시 용역개찰 결과를 보면, 총 16개 업체가 참여했다. 옹진군 재무과 관계자는 "1순위 업체에 대한 적격 심사를 거쳐 낙찰자가 결정될 예정"이라고 했다. 용역 기간은 착수일로부터 6개월이다.모도·시도·신도는 교량으로 연결돼 있다. 모도~장봉도 연도교 건설이 완료되면 4개 유인도가 모두 연도교로 이어지는 것이다. 현재 모도를 가려면 영종도 삼목여객터미널 또는 신도선착장에서 배를 타야 하는데, 쾌속선이 없어 시간이 많이 걸린다.옹진군은 모도~장봉도 연도교 건설사업이 인천시의 '영종~신도~강화 도로건설사업'과 관련이 있다는 점에서 경제성 확보가 가능할 것으로 기대하고 있다. 영종도와 신도를 잇는 연도교만 건설되어도 인천공항 환승객 등 관광수요가 많이 증가하기 때문이다. 이와 관련, 인천시와 인천경제자유구역청은 영종~신도~강화 도로건설을 위한 실무회의 태스크포스(TF)팀을 구성, 운영 중이다.이번 용역에서 좋은 결과가 나온다고 사업이 본격화되는 건 아니다. 사업비가 500억원을 넘는 사업은 기획재정부 예비타당성 조사를 통과해야 한다는 게 옹진군 설명이다.한편, 모도~장봉도 연도교 건설사업은 인천시가 추진 중인 '매력 있는 섬 만들기 프로젝트'에 포함돼 있으며, 새누리당 안상수(인천 중구동구강화군옹진군) 국회의원 공약이기도 하다. /목동훈·김민재기자 mok@kyeongin.com

2016-09-05 목동훈·김민재

LH(한국토지주택공사) 경기지역본부는 오산세교2지구 택지개발사업 2공구 공사가 본격화된 데 이어 최근 인근 광역도로 2개 노선에 대한 공사에 착수했다고 5일 밝혔다.이번에 착공한 광역도로 2개 노선은 오산 가장동과 두곡동을 연결하는 왕복 4∼6차로, 연장 3.14㎞인 서부우회도로와 세교1지구와 금오대교를 연결하는 왕복 2∼4차로, 연장 1.14㎞의 대로 3-14호선이다. 시공은 대우조선해양건설이 맡고 공사기간은 오는 2019년 12월까지 예정돼 있다.이에 따라 지난 2013년 11월 착공한 1공구(60만8천㎡)와 지난 6월 착공한 2공구(142만㎡) 등 전체 사업면적의 70% 이상이 진척된 상태에서 이번 2개 광역도로 착수로 세교2지구 개발사업이 보다 탄력을 받을 것으로 보인다.LH 관계자는 "서부우회도로는 경기 서남부권의 남북축 주요 간선도로로 이미 개통한 수원시·화성시 구간에 이어 오산시 구간을 포함한 전 구간 개통 시 오산 세교2지구에서 수원 중심부까지 20분 내에 접근이 가능해진다"고 밝혔다. /이성철기자 lee@kyeongin.com

2016-09-05 이성철

접경지 시장·군수협, 추진4조197억 투입 244㎞ 구상기초용역비 정부예산 반영"통일인프라 구축에 필요"한반도 서쪽 끝 옹진에서부터 동쪽 끝 고성까지 접경지역을 통해 횡단하는 동서평화고속화도로 사업이 추진된다. ┃그래픽 참조파주시는 내년도 정부예산에 '동서평화고속화도로' 기초조사용역비 10억원이 반영됐다고 5일 밝혔다.동서평화고속화도로 건설은 옹진·강화·김포·파주·연천·철원·화천·양구·인제·고성 등 10개 기초자치단체로 구성된 접경지역 시장·군수 협의회(회장·이재홍 파주시장)가 2012년부터 추진한 사업이다.협의회는 인천공항에서 옹진군, 강화도, 경기도 김포·파주·연천을 거쳐 강원도 고성까지 이어지는 총 244㎞의 고속화도로를 구상하고 있으며, 예상 사업비는 4조197억원으로 추정하고 있다.협의회는 그동안 사업비가 많이 드는 고속도로 신설보다 기존 국도 등을 이용한 고속화도로로 계획을 변경, 예산반영을 위해 국토교통부 등 관련 중앙부처와 접경지역 국회의원 등을 방문해 사업의 필요성을 적극 알려왔다.이재홍 파주시장은 "접경지역 10개 시장·군수협의회가 2013년 동서평화고속화도로 구축을 위한 기본구상 연구용역을 진행하고 이를 토대로 정부에 도로개설을 수차례 요청했으나 반영되지 않았다"면서 "기초용역비 10억원이 내년도 정부예산안에 반영된 만큼 사업이 본격 추진되도록 중앙정부와 긴밀히 협조해 나가겠다"고 말했다.이 시장은 이어 "국내 도로는 남북축 도로망 위주로, 낙후된 접경지역 10개 시·군내에 동서축 광역연결도로망은 전무한 실정"이라며 "국토 균형발전과 접경지역 발전종합계획의 실효성을 확보하고 통일을 준비할 인프라를 구축하기 위해서는 동서평화고속화도로 건설이 반드시 필요하다"고 강조했다. 파주/이종태기자 dolsaem@kyeongin.com

2016-09-05 이종태

상습정체로 운전자와 용인시민들이 큰 불편을 겪었던 국도 43호선 상현지하차도가 공사 8년만인 지난 4일 전면 개통됐다. 용인시는 지난달 10일 상현지하차도 수원→수지 방향 2차선을 부분 개통한 데 이어 4일 수지→수원 방향 2차선을 모두 개통했다고 5일 밝혔다. 상현지하차도는 수지구 상현동 일대 국도 43호선 상현교차로와 광교교차로의 교통체증을 해소하기 위해 지난 2009년부터 공사가 시작됐으나 인근에 광교 택지개발사업이 진행되면서 공사가 지연됐다. 이 도로는 길이 1천65m의 4차선으로, 사업비 844억원이 투입됐다. 상현교차로 주변은 하루 평균 12만여대의 차량이 이용하는 주요 교통지점으로 지하차도 개통으로 수원↔수지 간 이용 차량은 교차로 신호를 받지 않고 바로 직진할 수 있게 돼 이 지역 교통체증 해소에 큰 도움을 줄 전망이다.정찬민 시장은 개통 당일 현장을 찾아 관계 공무원과 현장관리자들에게 안전 및 유지관리에 만전을 기해달라고 당부했다. 정 시장은 "공사가 많이 지연되는 바람에 불편을 참고 견뎌준 주민들에게 감사하다"며 "용인 수지와 수원 광교 간 허리에 해당하는 상현지하차도가 뚫려 교통체증 해소에 크게 기여할 것으로 기대한다"고 말했다. 용인/홍정표기자 jph@kyeongin.com

2016-09-05 홍정표

인천시가 서울외곽순환고속도로 장수~계양 구간의 민자도로 추가 건설을 정부에 적극 요구하고 나섰다. 인천 무네미길(서창~장수) 정체 해소는 물론, 인천 남북 도로망 확충효과를 동시에 기대할 수 있다는 것이다. 인천시는 최근 국토교통부를 찾아 이 같은 내용을 건의했다고 4일 밝혔다. 국토부는 현재 한국개발연구원 공공투자관리센터(PIMAC)에 의뢰해 '서창~김포 고속도로 민간투자사업' '시흥~계양 고속도로 민간투자사업' 등 두 가지 민자도로 노선의 적격성 조사를 진행하고 있다. 이들 민자도로 사업은 체증이 심한 서울외곽순환고속도로 장수~계양 구간의 차량통행량을 분산시킨다는 취지로 제안됐다. 서울외곽순환고속도로 장수~계양 구간은 하루 차량통행량 20만대 규모의 상습 정체구간이다. '서창~김포 고속도로 민간투자사업'은 노선 상당부분이 서울외곽순환고속도로 밑 지하로 지나게 된다. 인천시는 이 도로가 인천대공원 앞 무네미길 정체 해소는 물론 인천 남북 도로망 확충에 큰 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 영동고속도로 시흥(북월곶)에서 서울외곽순환고속도로 우측으로 계양까지 연결하는 '시흥~계양 고속도로 민간투자사업' 역시 같은 효과를 볼 수 있다는 게 인천시 설명이다. PIMAC의 적격성 조사는 늦어도 내년 초 마무리될 것으로 예상되고 있다. 인천시 관계자는 "적격성 조사결과를 봐야겠지만, 이들 민자도로 사업은 무네미길 교통체증 감소와남북 도로망 확충효과를 볼 수 있다"며 "시민 통행료 부담을 최소화하는 선에서 사업이 추진될 수 있도록 정부에 적극 요구할 계획"이라고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-09-04 이현준

인천시가 일반화를 앞둔 경인고속도로의 기점 변경을 추진한다. 인천시는 경인고속도로 기점을 제2외곽순환도로 남청라JCT로 변경하는 방안을 추진한다고 4일 밝혔다. 경인고속도로 인천 기점~서인천IC 간 약 11㎞ 구간의 관리권은 2017년 3월 정부에서 인천시로 넘어올 예정이다. 경인고속도로 기점은 이때부터 서인천 IC가 된다. 이렇게 되면 2017년 3월 개통예정인 제2외곽순환도로와 경인고속도로가 직접 연결되지 않는 문제가 생긴다. 고속도로 간 연계성이 떨어져 원활한 교통소통에 차질을 빚을 수 있다는 게 인천시 주장이다. 경인고속도로 서인천IC부터 제2외곽순환도로 남청라JCT 간 7.5㎞ 구간에는 '청라 진입도로'가 연결돼 있다. 인천시는 고속도로 건설기준에 따라 조성된 청라 진입도로를 활용해 남청라JCT를 기점으로 경인고속도로가 시작되는 게 합리적이라고 보고 있다. 고속도로 간 연계성을 높이고, 효율적인 도로관리에도 도움이 된다는 것이다. 유정복 인천시장은 최근 여당과 야당 주요 당직자와의 간담회 자리에서 이 같은 문제를 해결할 수 있도록 국회차원의 협조를 요청하기도 했다. 인천시 관계자는 "경인고속도로 기점이 서인천 IC에서 남청라 JCT로 바뀌면 정부의 국가 도로망 효율적 관리에도 도움이 된다"며 "정부가 경인고속도로 기점 변경을 받아들일 수 있도록 지속적으로 노력하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-09-04 이현준

'제2 외곽순환고속도로 안산~시흥~인천구간' 도로건설사업이 민간투자방식으로 추진될 전망이다.4일 국토교통부와 조정식(더민주당·시흥을) 국회의원에 따르면 국토부는 최근 한국개발연구원에 수도권 제2 외곽순환도로 안산~시흥~인천 구간(19.1㎞) 건설사업의 '민간투자사업 적격성 심사(타당성 조사)'를 의뢰했다.애초 이 사업은 국가 재정으로 추진될 예정이었으나 지난해 예비타당성 조사에서 사업성이 없는 것으로 나와 중단됐었다. 그러나 포스코가 사업 계획을 국토부에 제출, 인천시 등과의 협의를 거쳐 적격성 심사를 하게 됐다. 총 사업비는 1조1천억원(국고보조금 3천여억원, 민간 8천억원)으로 국토부는 내년 초까지 적격성 심사를 완료한 뒤 사업 추진 여부를 정할 방침이다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com

2016-09-04 김영래

지방도 317호선 연속화를 위해 추진 중인 '오산시청 지하차도' 건설공사와 관련해 공사 지역 인근 주민들이 "오산에 실익이 없는 희생만 강요하는 사업"이라며 반대에 나서 논란이 일고 있다.현 도로가 지하차도화 되면 화성 동탄과 평택을 잇는 흐름이 원활해질 수 있을지 모르나 공사 구간이 오산의 관문 역할을 하는 시청 앞이어서 자칫 인근 상권을 쇠퇴시키고 오산의 동·서 구간을 단절시킬 수 있다는 우려를 표명하고 있는 것.특히 지역 주민들의 의견수렴도 없이 기습적으로 공사를 개시하려 한다며 반발하고 있다.31일 오산시와 LH동탄사업단 등에 따르면 오산시청 지하차도는 지방도 317호선 연속화 공사의 일환으로, 해당 구간 사업비만 800억원(전체 사업비 1천524억원)에 육박한다.사업 발주는 LH가 맡고 있으며 2019년 10월 완공한다는 계획이다. 이 공사의 핵심은 화성 동탄과 평택을 잇는 동부대로 구간 중 출·퇴근시간 정체구역으로 꼽히는 오산시청 교차로 상하행선 550m 구간을 왕복 4차선으로 지하화하는 것이다.하지만 이 계획이 논란이 되는 것은 오산의 중심상권 지역을 하루 5만대에 달하는 차량들이 지상과 단절돼 지하화된 구간으로 통과하게 된다는 데 있다. 이에 주민들은 지하차도가 운암지구 상권은 물론 개발예정인 '운암뜰 사업'에도 악영향을 준다고 주장하고 있다. 지하차도에 반대하는 A씨는 "오산시청 지하차도는 동탄산업단지 기업이나 인근 물류회사에게만 좋은 사업"이라며 "오산의 입장에서는 교통 관문이 아니라 스쳐 지나가는 지역으로 전락해 상권이 쇠락할 수밖에 없다"고 주장했다. 인근 지역 자영업자 B씨도 "공사를 시작하니 불편을 감수하라고 내붙인 현수막을 보고, 지하차도 공사를 알게 됐다"며 "오산시에 지대한 영향을 주는 공사인데, 어떻게 LH와 시가 주민설명회 한번 안 할 수 있냐"고 성토했다.이에 대해 LH관계자는 "2009년 이미 확정된 정부 계획에 따른 공사로 시를 통한 주민 공람을 거쳤다"며 "결정된 계획을 번복하기는 쉽지 않다"고 말했다. 오산/김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2016-08-31 김태성

제2영동고속도로 여주 구간 나들목 명칭이 '흥천IC'에서 '이포IC'로 변경되자(경인일보 8월 9일자 21면 보도) 명칭사수를 위해 흥천면민 700여 명은 31일 여주시청 앞에서 대규모 시위를 벌였다. 흥천IC 명칭사수투쟁위(이하 투쟁위)는 지난 8일 세종시 국토교통부와 여주시청 집회에서 원경희 여주시장과 이환설 시의회 의장은 '원칙론적 흥천IC' 지지를 밝혔지만 사태가 다시 이포리가 속한 금사면이 주장하는 새 협상안으로 흥천면민을 기만하고 있다고 성토했다.이들은 오전 10시 시청 앞에서 "면민 약속을 묵살하는 여주시장은 물러가라" "변절과 배신의 이환설 의장은 사퇴하라"는 구호를 외치며, 삭발식과 달걀투척, 그리고 거리행진을 이어갔다. 거리행진에 이어 집회 참가자들의 분노가 들끓기 시작하자 시청 정문을 뚫기 위해 경찰 병력과 충돌하는 사태까지 발생했고, 원경희 여주시장이 투쟁위원들과 면담을 통해 집회 장소에 나가 면민들을 설득하는 것으로 집회는 일단락됐다. 투쟁위는 "우리는 그동안 배려와 양보로 '흥천IC(이포보)' 안과 '흥천·이포보IC'의 병기안을 내놓았다"며 "시장과 의장은 뒤늦게 흥천면민을 기만하고 있다"고 반발했다. 이에 원경희 시장은 "IC명칭 결정권이 있는 원주지방국토관리청이 흥천면과 금사면의 합의안을 요구했으니 만들면 된다"며 "금사면에서 요구하는 '행정구역 개편안'은 향후 논의해 나가자"고 설득했다.한편 금사면 이포IC명칭사수대책위는 "상생 차원에서 '이포·흥천IC'로 병기하는 안을 제시했다"며 "생활권과 토지주가 금사면 이포권역이다. 그동안 주민 민원과 행정지원 소외로 불편을 겪은 만큼 행정구역 조정이 전제돼야 한다"고 반박했다. 여주/양동민기자 coa007@kyeongin.com제2영동고속도로 여주 구간 나들목 명칭이 '흥천IC'에서 '이포IC'로 변경되자 명칭사수를 위한 흥천면민 700여명이 31일 여주시청 앞에서 대규모 시위를 벌였다. /양동민기자coa007@kyeongin.com

2016-08-31 양동민

K-water MTV건설단(단장·안형모)이 시화MTV 광역교통개선대책의 일환으로 시행한 장곡~하중 구간인 대로2-16호선(마유로)이 31일 개통됐다. 대로2-16호선은 시화 멀티테크노밸리(MTV) 사업시행에 따른 시흥시 및 시화MTV 주변지역의 교통 혼잡을 개선하기 위해 지난 2012년 7월 착공됐다.MTV건설단 관계자는 "장곡동에서 하중동을 연결하는 3.14㎞의 대로2-16호선이 개통됨에 따라, 부천에서 시화MTV까지 시흥시를 관통하는 마유로 전 구간이 완공돼 교통량 분산을 통한 국도39호선 우회도로의 출·퇴근 교통 혼잡 해소와 시흥시 지역 간의 교통여건 개선이 기대된다"고 했다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com31일 개통된 마유로. /K-water MTV건설단 제공

2016-08-31 김영래

인천 중구가 운북동과 중산동을 잇는 길이 1.28㎞, 폭 11.5m의 왕복 2차선 도로를 개통했다고 21일 밝혔다. 이번에 개통한 소1-3호선 도로는 운북동 168의 85(논골)에서 중산동 마장포 인근인 1850의231을 연결한다. 지난 2014년 4월 착공해 총 사업비 90억원을 들여 이번에 완공했다. 구는 중장기적으로 운북동에서 미단시티까지 연결하는 도로를 개설하는 계획을 갖고 있다.구 관계자는 "영종도 논골지역의 열악한 교통환경을 개선하고 기반시설을 확충함에 따라 주민들의 불편사항이 해소되어 지역사회 발전에 큰 기여를 하게 될 것으로 기대한다"고 말했다. /김명래기자 problema@kyeongin.com

2016-08-21 김명래

도, 서울·인천시에 요청공문수도권 제1순환고속도 제안북부구간, 남부의 2.6배 비싸합리적 통행료 인하 촉구도경기도가 서울시와 인천시에 서울외곽순환고속도로 명칭변경과 북부통행료 인하를 위해 적극 나서줄 것을 요청했다.18일 도에 따르면 도는 최근 서울시와 인천시에 '서울외곽순환고속도로 명칭변경 및 북부구간 통행료 인하 추진 협조요청'공문을 전달했다.도는 협조공문에 서울외곽순환고속도로의 명칭이 국토교통부 예규인 '고속국도 등 노선번호 및 노선명 관리지침'에 어긋나고, 서울외곽순환고속도로 북부구간과 남부구간이 최대 2.6배 차이가 발생한다는 내용을 담았다. 고속국도 노선명은 통행의 출발과 도착점을 우선적으로 사용하되, 통과지역의 지리적 위치를 사용하는 것이 원칙임에도 서울외곽순환고속도로 명칭을 특정지역인 '서울'을 중심으로 하는 것이 문제가 된다는 뜻이다. 특히 서울외곽순환고속도로는 북부구간 요금이 1㎞당 132원으로, 남부구간의 50원보다 2.6배 비싸 요금체계가 형평성에 맞지 않는다는 것을 피력했다. 서울외곽순환고속도로는 북부구간 36.3㎞, 남부구간 91.7㎞ 등 총 128㎞로 경기도·서울시·인천시 등 수도권을 순환한다.도는 이에 따라 서울시와 인천시에 수도권 주민들의 불편을 최소화할 수 있도록 서울외곽순환도로를 '수도권 제1순환고속도로'로 명칭을 변경하고, 합리적인 고속도로의 통행료 책정을 요청했다.남경필 지사는 지난 5월 국토부 1차관을 방문해 이같은 문제 해결을 요청했다. 이보다 앞선 지난 4월에는 경기도의회 건설교통위원회가 '서울외곽순환고속도로 명칭 변경 촉구 건의안'을 발의했다.도 관계자는 "경기지역은 인구와 지역내 총생산(GRDP) 등 각종 통계가 서울을 앞서는데도 서울의 외곽 개념으로 인식돼 변경이 꼭 필요하다"며 "서울시와 인천시는 물론 앞으로 경기도내 국회의원, 도의원들과 공조해 명칭변경과 요금인하를 위해 노력할 것"이라고 밝혔다. /이경진기자 lkj@kyeongin.com

2016-08-18 이경진

유정복 인천시장이 17일 제3연륙교 건설과 공항철도 수도권 통합환승요금제 영종지역 확대를 위해 정부가 적극 나서 달라고 박근혜 대통령에게 건의했다. 유정복 인천시장은 이날 대통령과의 시도지사협의회 간담회에서 이들 지역 현안 해결을 요청했다. 인천국제공항이 있는 영종도와 서구 청라국제도시를 연결하는 제3연륙교 건설은 경제자유구역 투자유치 활성화와 인천국제공항 대체도로 확보 등을 위해 추진됐다. 인천시는 현재 제3연륙교 건설을 위한 기본설계 용역 등의 절차를 밟고 있다. 그러나 국토교통부는 제3연륙교가 건설되면 국책 민자도로인 인천대교와 영종대교 통행량이 줄게 돼 정부가 보전해 줘야 할 손실부담금이 늘어날 수 있다는 등의 이유로 건설에 부정적인 입장을 나타내고 있다. 유정복 시장은 "정부와 민자도로 사업자 간 자금 재구조화 과정에서 제3연륙교가 건설될 수 있도록 지원이 필요하다"며 "제3연륙교 건설을 위한 최적의 협상방안 마련에도 국토부의 적극적인 협조가 있어야 한다"고 했다. 유정복 시장은 공항철도 수도권 통합환승요금제 영종지역 확대 필요성도 강조했다. 영종지역은 수도권 정비계획법에 따라 개발이 제한되는 지역임에도, 같은 수도권에 적용되는 통합환승요금제에서 제외되는 건 부당하다는 것이다. 공항철도 서울역에서 청라역까지는 수도권 통합환승요금제가 적용되지만, 청라역부터 인천국제공항역까지는 별도의 요금제가 적용된다. 서울역~인천국제공항역 간 수도권 통합요금제가 적용되면, 현재 4천150원에서 2천250원으로 요금부담이 줄어든다. 유정복 시장은 "영종지역 투자와 관광객 유치, 시민 편의를 위해 공항철도 영종지역 통합환승요금제 적용이 필요하다"고 했다. /정의종·이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-08-17 정의종·이현준

수십년 동안 인천 도심 '관통'市, 단절·슬럼화등 득보다 실경인고속도로 운영을 통해 막대한 이익을 얻은 정부가 이 도로 인천~서인천IC 일반도로화 비용을 지원해야 한다는 지적이다. 수십년 간 인천 도심을 관통하고 있는 경인고속도로는 지역개발에도 걸림돌이 됐다. 인천시는 경인고속도로 인천~서인천IC 10.45㎞ 구간을 일반도로로 전환할 계획이다. 이를 위해 시와 국토교통부는 지난해 12월 관련 협약을 체결했으며, 시와 한국도로공사는 올해 5월부터 시설물 인수인계를 위한 협의를 진행 중이다. 인천~서인천IC 이관 시점은 인천김포고속도로(제2외곽순환고속도로 인천·김포 구간)가 개통하는 내년 3월로 예정돼 있다.문제는 일반도로화 사업비다. 고속도로를 일반도로로 전환하려면 수천억원이 필요한데, 국토부는 "지자체에서 관리하는 도로에 국비를 지원할 근거가 없다"며 벌써 난색을 보이고 있다. 하지만 경인고속도로 건설목적과 운영상황 등을 들여다보면 이야기가 다르다. 인천은 정부의 경인고속도로 건설로 인해 얻은 것보다 잃은 것이 더 많기 때문이다.경인고속도로는 1968년 개통한 우리나라 최초의 고속도로다. 이 도로는 인천시민의 교통 편의보다는 국가 산업·경제·문화·국방 분야의 발전을 위해 건설됐다. 또 여객 수송보다는 인천항과 서울을 오가는 화물수송이 주된 목적이었다. 경인고속도로는 인천의 서울 접근성을 향상시킨 동시에 인천의 서울 의존도를 높이는 부작용도 낳았다.경인고속도로 건설에 든 비용은 2천729억원. 이 도로에서 통행료 징수 등으로 얻은 수익은 6천150억원(2014년 말 기준)이다. 수익에서 건설투자비를 빼면 3천421억원을 경인고속도로에서 번 것이다. 특히 경인고속도로는 출퇴근 시간대에 극심한 차량 정체현상이 빚어지는 등 이미 고속도로 기능을 상실했다는 지적도 오래전부터 나오고 있다.경인고속도로는 인천 도심을 관통하면서 도시공간을 단절시켰다. 이 때문에 인천은 경인고속도로를 기준으로 남북과 동서로 갈라졌다. 인천을 계획적·체계적으로 설계하고 개발하는 데 장애가 된 셈이다. 경인고속도로 주변에는 공장들이 들어섰다. 고속도로 인근에 있으면 물류비를 아낄 수 있어서다. 하지만 도심이 팽창하면서 공장과 주택은 섞이게 됐고, 결국 '구도심 재생'과 '구조고도화'라는 숙제를 지역 사회에 남겼다. 화물차 통행으로 인한 환경피해도 컸다.새누리당 이학재(인천 서구갑) 의원은 "경인고속도로가 산업화에 기여한 건 사실이지만, 인천 입장에서 보면 지역단절과 슬럼화 등 여러 문제를 야기했다"며 "국토부는 일반도로화비용 지원 방안을 적극 검토해야 한다"고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com내년 3월 한국도로공사로부터 넘겨받아 일반도로로 전환할 계획인 경인고속도로 인천~서인천IC 일반도로화 비용을 경인고속도로 운영을 통해 막대한 이익을 얻은 정부가 지원해야 한다는 지적이다. 사진은 17일 오후 경인고속도로 서인천IC~ 가좌IC 구간. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-08-17 목동훈

市, 시설물 철거·높낮이 맞추기 4천억 등 국비 부담해야 지적새누리당 홍일표 의원, 특별법 발의계획 '지역 정가 지원사격'경인고속도로 인천~서인천IC 일반도로화 사업이 암초를 만났다. 이 구간을 일반도로로 전환하려면 수천억원이 필요하기 때문이다. 인천시는 정부가 일반도로화 비용을 지원해야 한다는 입장이지만, 국토교통부는 국비 지원에 난색을 보이고 있다. 시와 인천지역 국회의원들이 이 사업 국비 확보에 적극 나서야 한다는 지적이다.시는 경인고속도로 인천~서인천IC 10.45㎞ 구간 시설물(관리권)을 이르면 내년 3월 한국도로공사로부터 넘겨받아 일반도로로 전환할 계획이다. 이를 위해선 수천억원의 사업비가 필요한데, 아직 부담 주체가 정해지지 않았다.일반도로화 구간에 있는 축대, 벽 등 기존 시설물을 철거하고 경인고속도로와 주변 도로의 높낮이를 맞추는 작업에 약 4천억원이 필요하다. 도로 유지·관리비로는 매년 50억~100억원이 소요될 것으로 시는 추산하고 있다.시는 국토부 등 해당 중앙부처에 국비 지원을 요구하고 있다. 통행료 징수를 통해 건설 비용의 두 배가 넘는 비용을 이미 회수한 데다, 도로가 지역의 발전을 가로막은 측면이 있다는 점에서다. 경인고속도로는 구간에 따라 주변 도로보다 높거나 낮아, 고속도로와 주변 도로의 높낮이를 맞추는 데 상당한 비용이 들 것으로 예상되고 있다. 이 때문에 도로를 원래 상태로 되돌리는 작업에 드는 비용은 정부가 부담해야 한다는 지적이 나온다. "남의 건물에서 장사해도 영업 기간이 끝나면 원상복구를 해놓고 떠나는 게 당연한 것 아니냐"는 얘기까지 나오고 있다.하지만 국토부는 일반도로 관리 주체는 지자체이고, 시의 필요로 관리권이 이관되는 만큼 시에서 부담해야 한다는 입장이다. 국토부 관계자는 "지자체에서 관리하는 도로는 고속도로가 아니기 때문에 국비를 지원할 근거가 없다"고 했다.국토부는 인천~서인천IC 관리권 이관을 선심 쓰듯 생각하는 분위기다. 그러나 경인고속도로는 극심한 교통 체증 때문에 오래전부터 고속도로 기능을 상실했다는 지적을 받았다. 경인고속도로는 청라국제도시 진입도로 건설과 제2외곽순환고속도로 신설(건설 중)로 인해 사실상 역할을 다한 셈이나 다름없다.새누리당 홍일표(인천 남구갑) 의원은 경인고속도로 일반도로화 관련 특별법을 대표 발의할 계획이다. 국비 지원 근거를 만들겠다는 것이다. 특별법에는 일반도로화 비용 국비 지원, 주변지역 재생사업 행정적·경제적 지원 방안 등이 담길 예정이다.시 관계자는 "국토부와 사업비 부분을 협의 중에 있다. 합의점을 찾을 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-08-17 목동훈

평택시와 충남 천안시를 잇는 민자 고속도로 건설사업이 추진된다.10일 평택시에 따르면 시는 모두 1조 원을 들여 평택~천안 민자고속도로를 총연장 34㎞ 폭 23.4m(4차로) 규모로 건설할 예정으로 빠르면 2018년 착공, 2023년 개통할 예정이다.지난 3월 한라와 SK, 대명, 장원산업 등 건설사 4곳이 컨소시엄을 구성해 국토부에 사업 제안서를 제출했고 한국개발연구원(KDI)에서 적격성 조사가 진행 중이다.적격성 조사와 전략환경영향평가 등이 끝나면 절차에 따라 사업시행자가 지정된다.평택∼천안간 민자고속도로는 북쪽으로 오는 2021년 개통예정인 평택시 평택동부고속화도로, 남쪽으로는 천안∼논산고속도로를 연결하게 된다. 시는 이 고속도로를 이용하게 될 하루 교통량은 4만5천대로 추산하고 있다. 평택/민웅기기자 muk@kyeongin.com

2016-08-10 민웅기

화성시에 자율주행차 실험도시(K-City)가 들어선다.국토교통부는 10일 '자율주행자동차 안전성 평가기술 및 테스트베드 개발' 연구개발사업 착수보고회를 개최한다고 9일 밝혔다.보고회에는 교통안전공단과 현대모비스, 서울대 등 공동연구기관 8곳과 미국 버지니아대 등 위탁연구기관 2곳이 참여한다. 이번 연구개발사업은 2019년 12월까지 진행되며 총연구비는 188억원으로 100억원은 자율차 실험도시를 구축하는 데 쓰이고 나머지는 안전성 평가기술을 개발하는 데 사용된다.실험도시는 화성시에 있는 교통안전공단 자동차안전연구원 주행시험장 내 지능형교통시스템(ITS) 시험로에 자율차 실험에 필요한 실도로·시가지 환경을 반영하는 방식으로 구축된다. 실험도시는 건물·신호교차로·버스전용차로 등이 구현된 '도심부', 스쿨존·자전거도로·자율주차시설 등이 있는 '커뮤니티부·자율주차시설', 고속도로를 모사한 '자동차전용도로', 국도·지방도 환경이 반영된 '교외도로'로 구성된다. 세종/전병찬기자 bychan@kyeongin.com

2016-08-09 전병찬

인천시와 경기 김포·일산을 연결하는 도로망이 확충된다.인천시는 올 하반기 국가지원지방도 98호선 인천구간 도로 개설을 위한 기본·실시설계 용역에 착수할 계획이라고 8일 밝혔다. ┃위치도 참조국가지원지방도 98호선 인천 구간 도로는 인천 서구 대곡동과 마전동을 잇는 길이 3.1㎞ 도로로, 2023년 개통될 예정이다. 총 사업비는 1천51억원이다. 인천시 부담은 400억~ 500억 원 규모가 될 전망이다. 이 도로가 개통되면 인천에서 김포 강정, 일산대교, 고양 송포를 더욱 편리하게 오갈 수 있게 된다.국가지원지방도 98호선의 일부인 김포 강정~일산대교~고양 송포 구간 도로는 이미 연결돼 있다. 인천시는 이 지역 도시개발 사업 등과 연계돼 있어 도로 개설이 늦어진 측면이 있었다고 설명했다.인천시 관계자는 "올 상반기 정부 예비타당성 조사가 끝났고, 정부로부터 최근 기본·실시설계 용역비 2억 원을 확보했다"며 "서구 검단지역 등 인천 서북부 주민들의 교통 편의가 크게 개선될 것으로 기대한다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-08-08 이현준