이달 27일부터 경기도 지역의 청소년 버스이용 요금 할인율이 성인 기준 20%에서 30%로 확대 시행된다. 이에 따라 양평지역 청소년 요금이 교통카드 기준 현재 1천원(현금 1천100원)에서 870원(현금 900원)으로 카드 기준 130원, 현금 기준 110원이 낮아진다. 경기도는 청소년 버스요금 할인율이 10% 확대될 경우 업계의 손실이 295억원에서 447억원으로 늘어날 것으로 보고 전체 손실액 중 버스업체가 288억원, 시군이 111억원, 도가 48억원을 분담하게 된다. 이번 요금 할인율 확대는 수도권 내에서 서울의 경우 40%, 인천의 경우 30%인데 비해 경기지역이 상대적으로 높은 청소년 요금을 부담하고 있어 추가 인하가 필요하다는 지적 때문에 시행이 확대됐다. 군 관계자는 "이번 청소년 요금 할인율 확대 조치로 도내 대도시와 비교하면 전체 할인 혜택 규모는 작지만, 청소년 1인당 받는 수혜는 커지게 됐다"고 말했다. 양평/오경택기자 0719oh@kyeongin.com

2017-05-22 오경택

인천시가 문재인 대통령이 제시한 인천지역 철도관련 공약의 조속한 이행을 위해 적극 나서기로 했다. 인천시는 국토교통부에 대통령 인천공약에 담긴 '수인선 청학역 신설'을 조속히 추진할 수 있도록 건의할 계획이라고 21일 밝혔다. 문재인 대통령은 지난 선거과정에서 "인천에 교통이 편리한 도시환경을 조성하겠다"며 수인선 청학역 신설을 공약했다. 수인선 연수역과 송도역의 역 간 거리는 2.6㎞로, 0.9~1.3㎞ 정도에 불과한 수인선 인천구간의 다른 역 간 거리보다 길다. 이 때문에 연수~송도 사이 청학동 지역 주민들의 교통불편이 크다며 청학역 신설을 요구하는 목소리가 높은 상황이다. 인천시는 수인선 사업계획을 변경해 청학역이 신설될 수 있도록 정부에 요구할 방침이다. 이렇게 되면 청학역 신설에 필요한 총 사업비의 70%를 국비로 마련할 수 있다. 청학역 신설을 위한 사업비 규모는 500억원 정도로 예상되고 있다. 인천시는 역시 문재인 대통령의 공약사항인 인천도시철도 2호선 광명연장 사업도 속도를 낼 수 있도록 하는 데에도 국토부의 협조를 요청할 계획이다. 인천도시철도 2호선 광명연장 사업은 비용·편익 분석 결과 경제성을 인정받을 수 있도록 교통수요 확보 방안이 마련돼야 하는 상황이다. 공약 내용 중 서울지하철 7호선을 청라국제도시까지 연장하는 사업은 현재 예비타당성 조사가 진행 중이다. 인천시는 이번 사업과 관련 교통수요 증대·비용절감 방안을 예비타당성 조사를 진행하고 있는 KDI에 최근 전달했다. 인천시 관계자는 "문재인 대통령의 인천지역 철도분야 공약이 속도감 있게 이행될 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-05-21 이현준

청소년들의 버스 이용요금 할인폭이 현행 20%에서 30%로 확대된다.18일 남경필 지사는 경기도청에서 기자회견을 열고 "경기도의회, 버스 운송업체와 협의를 통해 청소년 버스 이용요금을 내린다"고 밝혔다. 이날 기자회견에는 경기도의회 김성태 건설교통위원장, 이재준 기획재정위원장, 김윤식 시장군수협의회장, 건교위 소속 최종환·조창희·김규창 도의원과 김재웅 경기도시내버스조합 전무, 문용식 경기도마을버스조합 이사장이 참석했다. 이번 발표에 따라 시내버스는 오는 27일, 마을버스는 29일부터 할인 혜택이 시행된다. 이에 따라 시내버스 청소년 요금은 일반형 버스가 1천원에서 870원으로, 좌석형 버스는 1천780원에서 1천520원, 직행좌석은 1천920원에서 1천680원, 경기순환버스는 2천80원에서 1천820원으로 각각 할인폭이 커진다. 도내 21개 시군에 운행 중인 마을버스의 요금은 각각 840~920원인 요금이 740~810원으로 내려간다.도는 이 제도가 시행되면서 현행 371억원인 할인혜택 재원이 565억원으로 늘어날 것으로 추정했다. 추가 부담분인 194억원은 도와 버스업체가 각각 97억원씩 분담한다. 결과적으로 전체 소요재원 565억원 중 207억원(37%)은 도와 시군이 부담하고, 나머지 358억원(63%)은 버스 운송업체가 부담하게 된다.남경필 지사는 "할인혜택 확대는 경기도의회의 제안으로 시작돼 버스운송업체가 시행에 동의함으로써 이뤄진 '경기연정'의 결과물"이라면서 "앞으로도 대중교통 이용부담 완화 등 생활밀착형 정책을 계속 추진하겠다"고 말했다.한편 김윤식 시흥시장은 대중교통문제는 시군의 기초자치단체보다는 광역자치단체에서 처리해야 인접 자치단체와의 불필요한 행정력 낭비를 줄일 수 있다며 행정의 어려움을 토로했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2017-05-19 신지영

"버스 노선 허가권은 시군이 아니라 경기도가 행사해야 합니다"18일 경기도청에서 열린 버스 이용요금 할인 관련 브리핑에 시장군수협의회장 자격으로 참석한 김윤식 시흥시장은 "도정과 시정의 명확한 구분이 필요하다"는 날선 발언을 내뱉었다. 김 시장 발언의 배경에는 최근 극적으로 타결된 '시흥시 버스노선 개편안'이 있다.시흥시는 지난 12월부터 버스 노선 증차와 노선 변경 등을 두고 운송업체 노동조합, 운송 사업자, 시민대표 등이 함께 버스노선 개편안에 대한 합의를 진행해 왔다. 이 과정에서 시의 경계를 넘는 일부 노선을 두고 인접 지자체와 이견이 있었다. 시흥시는 부천시에 "부천 지역으로 두 정거장만 더 가서 회차하게 해달라"고 요구했지만 부천시가 난색을 표하며 개편안 작업이 지연됐던 것. 김 시장은 "시군에게 버스 노선 변경·승인 허가권이 있는데 입장이 다르다보니 간단한 협의조차 어렵다"면서 "대중교통 문제는 시민들에게 미치는 영향력이 큰 만큼, 버스 노선에 관한 문제는 도정으로 처리해야 한다"고 주장했다.이어 문재인 정부가 중점적으로 추진 중인 '수도권광역교통청'이 추진돼야 한다고 덧붙였다. 김 시장은 오는 6월 2일 시장군수협의회에서 버스 노선 개편권을 도로 이관하고, 수도권광역교통청 설립에 찬성하는 문제에 대해 시장, 군수의 공감을 얻어 정식 안건으로 추진한다는 계획이다. 김 시장은 이 뿐 만 아니라 인천과 서울시에서 선제적으로 도입한 '버스 준공영제' 역시 조속한 시일 내에 도입해야 한다고 목소리를 높였다. 그는 "앞서 두 지자체가 준공영제를 도입한 결과, 버스 회사만 배불리는 결과가 일부 나왔다. 이 같은 선례를 교훈으로 삼아 시민에게 도움이 되는 '경기도형 준공영제'를 민선 6기 내에 이뤄내야 한다"고 말했다. /김영래·신지영기자 sjy@kyeongin.com

2017-05-19 김영래·신지영

하남시가 미사강변도시 내의 출근 시간의 대중교통난 개선에 나선다.시는 미사강변도시 대중교통 개선의 첫발로 잠실역행 9302번 노선 증차와 상일동역행 83번 노선 버스를 대형차량으로 교체를 추진한다고 16일 밝혔다.9302번 노선은 지난 15일과 다음 달에 각각 버스 1대씩 증차해 총 18대(전세버스 3대 포함)를 운행하고 오는 9월까지는 2층 버스 4대를 교체 투입할 방침이며 중형버스 10대가 운행하고 있는 83번도 15일부터 대형버스 3대 교체를 시작으로 이달 말까지 총 5대 대형버스로 교체할 예정이다.시 관계자는 "이번 9302번 증차 및 83번 대형버스 교체는 지난해부터 운송사업자에게 출근시간 대 혼잡도 개선을 강력히 피력해 개선된 사항으로서 출근시간 대 버스 이용이 어려웠던 문제를 상당히 해소할 것으로 기대된다"고 말했다.한편, 하남시는 그 외 기존 노선의 미사강변도시 경유를 시행할 예정이며, 서울시와도 추가 노선 신설에 대해서 협의를 진행하고 있다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2017-05-16 문성호

기존 2개 사업 추진 난항 불구기흥역~오산 분당선 연장될땐일부 구간들 수요 중복 가능성사업 우선순위 밀려날까 우려문재인정부가 출범하면서 그가 경기도 공약으로 내건 각종 사업들의 실현 가능성에 귀추가 주목되고 있다. 지역 발전에 대한 기대감과 동시에 우려하는 목소리도 함께 나오고 있다. 경인일보는 문재인 대통령의 경기도 공약과 그에 따른 지역 여론을 다각도로 점검한다. ┃편집자주문재인정부 출범으로 그의 공약인 '분당선 노선연장' 실현 가능성이 높아진 가운데 기존에 추진돼 왔던 인덕원~수원 복선전철, 동탄1·2호선 트램이 뒤로 밀릴 수 있다는 불안감이 동탄2신도시 안팎에서 확산되고 있다. '굴러온 돌이 박힌 돌을 뺄 수 있다'는 것이다.문 대통령은 경기도 대선 공약 중 하나로 용인 기흥역에서 동탄2신도시, 오산까지 이어지는 분당선 연장 노선을 건설하겠다는 내용을 발표한 바 있다. 41만명 가량인 기흥구 주민 상당수가 동탄과 광교, 서울 등으로 출퇴근하고 있지만 교통수단이 여의치 않아 승용차로 15분이면 갈 수 있는 거리를 대중교통으로 1시간여 걸려 가야 하는 등 불편을 겪고 있다는 이유에서다.문 대통령 당선으로 이러한 분당선 연장 사업이 탄력을 받게 되자 가운데에 낀 동탄2신도시가 술렁이고 있다. 이미 안양 인덕원역에서 수원, 용인 흥덕지구와 동탄으로 이어지는 인덕원~수원 복선전철이 본격화됐고, 오산에서 동탄 1·2신도시와 병점, 수원을 두루 지나는 트램 건설도 추진 중이기 때문이다. 아직 분당선 연장 노선의 구체적으로 확정되진 않았지만 기흥구부터 동탄까지는 인덕원~수원 복선전철과, 동탄부터 오산까지는 동탄 1호선과 수요가 일부 중복될 것으로 보인다. ┃그래픽 참조이용 수요가 겹치는 만큼 3개 노선 모두 무사히 삽을 뜰 수 있을지 불투명하다는 지적이 나온다. 실제로 인덕원~수원 복선전철과 동탄 1·2호선 트램은 이용 수요가 겹친다는 이유 등으로 지금도 난항을 겪고 있다. 동탄1·2호선은 당초 인덕원~수원 복선전철과 노선이 일부 중복돼 다른 노선으로 변경한 후에야 경기도 도시철도 기본계획안에 포함됐다. 국토부 기본계획안에 포함됐던 인덕원~수원 복선전철은 기쁨도 잠시 사업비가 과다하고 기존 노선과 이용 수요가 중복된다며 기획재정부에서 제동이 걸려있는 상태다.3개 노선이 한번에 추진되면 어느 것 하나 제대로 성과를 내지 못한 채 전부 흐지부지될 것이라는 회의론 역시 고개를 들고 있다. 아무래도 공약사업에 힘이 실려 기존 사업들이 우선순위에서 밀려나지 않겠냐는 불안감이 커지는 이유다. 동탄1·2신도시를 지역구로 두고 있는 조광명(민·화성4) 도의원은 "동탄 교통이 편리해진다는 측면에서는 환영할 만한 일이지만 기존 사업들이 지지부진해질 수 있다는 우려가 지역 내에서 나오는 것도 사실"이라며 "사업 우선순위와 관련지역 주민들과 잘 협의해 추진했으면 한다"고 말했다.민주당 측은 "분당선 연장 노선이 공약에는 포함됐지만 구체적으로 어떤 지역을 경유할지는 따져봐야 할 일로 기존 사업과의 중복 가능성 등을 언급하기엔 이르다"며 "공약을 이행하려면 거쳐야 할 절차가 많은데 기존 사업들을 고려해 종합적인 판단이 이뤄질 것으로 본다"고 밝혔다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com트램 건설 예정구간 '동탄순환대로'-문재인정부 출범 후 경기도 공약 중 하나인 '분당선 노선 연장' 실현 가능성이 높아진 가운데 기존에 추진돼 왔던 인덕원~수원 복선전철, 동탄1·2호선이 후순위로 밀려날 수 있어 동탄2신도시 안팎에서 불안감이 확산되고 있다. 사진은 동탄2신도시 트램 건설예정 구간인 동탄순환대로. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2017-05-15 강기정

서울지하철 7호선 인천 석남 연장선 개통이 애초 계획보다 2년 늦어진 2020년 이뤄질 전망이다. 인천시는 11일 이 같은 내용을 담은 '서울도시철도 7호선 석남연장 건설사업 도시철도 기본계획변경안' 주민 공청회를 가졌다. 서울지하철 7호선 부평구청역에서 인천도시철도 2호선 석남역까지 4.165㎞를 연결하는 이번 사업은 2011년부터 추진됐다. 애초 2018년 개통을 목표로 했는데, 2014년 3월 철도안전법 개정으로 철도차량성능시험 기간과 영업 시운전 기간이 각각 5개월, 3개월 늘었다. 또 총사업비 조정과 관련 기본계획 변경을 둘러싼 정부 승인절차가 늦어져 기간 연장이 불가피했다고 인천시는 설명했다. 석남 연장선 일부 구간의 공사를 맡은 기업이 경영사정 악화로 법정관리에 들어간 이후 공사포기 신청을 했다가 다시 공사를 맡기로 하는 우여곡절도 있었다. 인천시는 사업계획 변경 최종안을 마련해 오는 7월 국토교통부에 제출할 계획이다. 국토교통부는 인천시가 제출한 최종안을 토대로 관계행정기관과 협의를 거쳐 승인·고시하게 된다. 인천시 관계자는 "인천 서북부지역 주민의 서울 접근성과 교통편의를 높일 수 있도록 석남 연장선의 2020년 개통을 위해 총력을 기울이겠다"고 했다. 석남 연장선 건설공사엔 사업비 3천820억여 원이 투입된다. 2개 공구로 나뉘어 공사가 진행되고 있다. 현재 공정률은 1공구 34.6%, 2공구 24.1%다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-05-11 이현준

빠르면 오는 연말부터 부천시민의 숙원사업 중 하나인 지하철 7호선 연장선 시격(운행 간격)이 크게 단축된다. 출근 시간대를 중심으로 오전 6분 간격에서 4분30초로 1분 30초 단축되며, 오후에는 퇴근 시간대를 중심으로 8분에서 7분으로 1분 앞당겨 진다. 3일 부천시 관계자는 "지난달 26일 지하철 7호선 연장선 위·수탁기관인 부천시와 인천시, 서울도시철도 등 3개 기관 실무자들이 만나 ▲시격 단축▲인력 33명 증원 ▲2019년 1월 1일 새롭게 적용될 운용협약에 대한 용역 발주 등을 골자로 한 협약서에 서명했다"며 "4일 부천시장과 인천시장, 도시철도공사 사장이 최종 서명해 발효될 예정"이라고 말했다. 최종 합의문 조인식 등 각종 기념행사는 오는 9일 대통령선거에 영향을 미칠 수 있다는 판단에 따라 생략하기로 했다. 지하철 7호서 연장선 시격 단축은 개통 이래 지속적으로 제기된 주민 숙원 사업이자, 김만수 부천시장의 공약사항이었다. 그러나 지난 2015년 9월 이후 약 40여 차례의 3개 기관 간 거듭된 협의에도 불구하고 소요 재원과 추가 투입 인력 조정 문제 등을 놓고 입장 차가 커 진통을 겪어 왔다. 부천시의 '철도 전문관' 임용을 통한 협상력 극대화, 부천시의회 이진연 재정문화위원회위원장과 서울도시철도공사 핵심 관계자와의 인적 네트워크 활용 등 '다양한 채널'이 가동돼 성사 단계까지 갔다가 돌연 무산되는 우여곡절도 있었다. 그러다 지난달 12일 해당 지역구 국회의원인 더불어 민주당 설훈(부천 원미을)의원과 박원순 서울시장의 면담이 이뤄지면서 급물살을 탔다. 시민 편의를 위해 '선 시격 단축, 후 운영협약서 개정 추진'이라는 큰 틀의 합의가 이뤄진 것이다. 김만수 부천시장은 "출퇴근 시간을 중심으로 '콩나물 지하철'이라며 제기됐던 시민 불편이 개선될 예정"이라며 "지속적인 노력을 통해 지하철 7호선 본 노선과 같이 동일 증편 계획이 가능해지도록 더욱 집중하겠다"고 말했다. 부천/이재규기자 jaytwo@kyeongin.com

2017-05-03 이재규

경기도는 대중교통 취약지역의 교통여건 개선을 위해 운영 중인 '따복(따뜻하고 복된)버스' 노선을 기존 12개에서 올해 19개 노선으로 확대한다고 26일 밝혔다.따복버스는 도내 벽지·오지지역 등 교통취약지역, 산업단지, 관광지 등을 대상으로 운행하는 경기도만의 맞춤형 교통복지 수단이다. 수익 문제 등으로 운송업체가 정규 노선 편성을 기피하는 곳에, 따복버스 노선이 개설되고 있다. 지난 2015년 처음 도입된 따복버스는 현재 가평, 김포 등 7개 시·군 12개 노선이 운행 중이다.이번에 신설되는 노선은 광명, 군포, 김포, 수원, 시흥, 포천, 화성 등 7개 시에 각각 1개 노선씩, 총 7개 노선이다.신설 노선들은 운행준비를 마친 후 오는 4월부터 순차적으로 운행을 개시할 전망이다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2017-02-26 김태성

인천도시철도 2호선이 개통 6개월 만에 누적 승객 2천만명을 돌파했다.31일 인천교통공사의 '인천 2호선 승객 현황' 자료를 보면, 지난 30일 기준 인천 2호선 누적 승객은 2천176만4천450명이다. 인천 2호선 누적 승객은 지난해 10월 27일 1천만명을 돌파한 데 이어, 올 1월 15일 2천만명을 넘어섰다. 지난해 7월 30일 개통한 인천 2호선이 6개월 만에 2천만명을 실어 나른 셈이다. 인천 2호선이 2량 1편성으로 구성된 '꼬마열차'인 점을 고려하면 기대 이상의 실적이다. 인천교통공사 관계자는 "하루 평균 11만7천645명이 이용한 것으로, 예상치(10만8천명)보다 좋은 성과"라며 "시내버스 노선개편 영향도 있는 것 같다"고 했다. 인천시는 인천 2호선 개통에 맞춰 시내버스 노선을 전면 개편했었다. 이 관계자는 "인천 1호선은 인천터미널역 등 상업·업무 지역의 이용객이 많았다면, 2호선 이용객은 검단사거리역 등 주거지 중심인 게 특징인 것으로 분석됐다"고 했다.인천 2호선은 서구 검단에서 남구 주안을 거쳐 남동구 인천대공원까지 이어지는 무인 경전철이다. 29.2㎞ 구간에 27개 역이 있고, 검암역(공항철도)·주안역(경인전철)·인천시청역(인천 1호선)에서 환승이 가능하다. 인천 2호선이 서구와 남동구 주민들의 교통편의를 향상시키는 데 기여하고, 루원시티 사업(서구 가정오거리 도시개발사업) 등 인천 북부지역 개발에 호재로 작용한다는 평가다.그러나 안전운행 부분에서는 낙제 수준이다. 인천 2호선은 운행 첫날에만 전동차 운행이 6번이나 중단되는 등 사고·고장이 끊이지 않고 있다. 지난해 8월에는 차량기지에서 전동차 탈선사고가 발생하기도 했다. 인천교통공사는 인천시 도시철도건설본부·시공사와 함께 합동특별점검을 벌여 여기서 나타난 문제점을 개선해 나가고 있다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2017-01-31 목동훈

인천국제공항에서 전북 정읍을 오가는 직행버스가 오는 7일부터 신설된다.우등버스로 1일 6차례 운행되는 이 노선은 정읍시외버스터미널을 출발해 전북혁신도시를 거치는 노선으로 인천국제공항까지 3시간 50분가량이 걸릴 것으로 예상된다.현재 대중교통을 이용해 정읍에서 인천국제공항을 가려면 정읍역에서 출발하는 공항행 KTX를 이용하거나 인천터미널로 향하는 직행버스를 이용해야만 한다. 운행횟수가 적은 데다 여러 번 갈아타야 하는 탓에 공항을 가는 시민들이 불편을 감수해야 했다.요금은 성인기준 3만원이며 중고등학생은 20%, 초등학생은 50%의 할인혜택이 주어지고, 인터넷과 터미널 무인발급기를 통해 예매할 수 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-01-31 김주엽

인천 강화군은 26일부터 기존 강화~신촌 간 3000번 버스운행 구간에 3000A번 이층 버스를 도입하고, 노선 일부를 변경해 직행 좌석형 이층 버스를 운행한다고 밝혔다.강화~신촌 간 신규 운행되는 3000A 번은 김포대와 마송 구시가지를 거치지 않아 운행시간이 20분 이상 단축돼 김포시와 서울에서 강화로의 접근성이 한층 개선될 것으로 기대된다.소식을 접한 주민들은 "빠른 길이 있어도 김포대와 마송 구시가지로 멀리 돌아가며 불편을 겪었는데 3000A 번 개통으로 빠르게 이동할 수 있게 되어 기대가 크다"며 "다만 2대만 운행하는 것이 아쉽고, 더 많은 버스가 운행되기를 바란다"고 말했다. /김종호기자 kjh@kyeongin.com강화군이 강화~신촌 간 이층버스를 오늘부터 운행한다. /강화군 제공

2017-01-25 김종호

17개 환승센터 포함 44개사업 정부 교통시행계획 확정·고시수인선 복선전철 52.8㎞ 구간별내선 연장은 추가검토키로국토교통부는 수도권을 비롯한 전국 5개 대도시 권역의 광역교통 체계를 보강하기 위한 '제3차 대도시권 광역교통시행계획(2017∼2020)'을 확정·고시했다고 24일 밝혔다.수도권에서는 9개 광역도로, 13개 광역철도, 5개 BRT, 17개 환승센터 등 총 44개의 사업이 선정됐다. 9개 광역도로 사업에는 총사업비 1조1천516억원을 투입해 총연장 48.9㎞를 확충한다. 총 3천850억원이 투입되는 의정부 동부간선도로 녹천지하차도~장암동 9.5㎞ 구간을 비롯해 ▲의정부 상도교~호장교(1.8㎞) ▲서울 거마로~하남 초이동(6.6㎞) ▲서울 천왕동~시흥 과림동(6.9㎞) ▲김포 원당~태리(5.0㎞) ▲인천 거첨도~약암리(6.4㎞) ▲인천 벌말로~부천 봉오고가교(5.9㎞) ▲부천 오정로(봉오대로~김포공항 확장, 2.1㎞) 등이 신설·확장된다.13개 광역철도 사업에는 총사업비 26조6천333억원을 투입해 총연장 358.1㎞의 노선을 구축한다. 신분당선 연장선 강남~용산 구간 7.8㎞를 비롯해 ▲별내선 암사~구리~별내(12.9㎞) ▲진접선 당고개~진접(14.8㎞) ▲하남선 강일역~검단산역(7.7㎞) ▲수인선 복선전철(52.8㎞) ▲신안산선 복선전철 안산시흥~여의도(43.6㎞) ▲수도권 광역급행철도A 1단계 킨텍스~삼성(36.4㎞) ▲삼성~동탄 광역급행철도 2단계(39.5㎞) ▲의정부양주선 도봉산~옥정(15㎞) ▲신분당선 연장 2단계 광교~호매실(11.1㎞) ▲수도권 광역급행철도B 송도~청량리(48.7㎞) ▲수도권 광역급행철도C 의정부~금정(47.9㎞) ▲신분당선 서북부연장 동빙고~삼송(21.7㎞) 등이 추진·진행된다. 아울러 별내선 연장 종점~진접선역(3.2㎞) 사업은 추가검토사업으로 선정됐다. 도심과 외곽을 잇는 주요 도로에 버스전용차로를 설치하고 급행버스를 운행하는 BRT 사업은 수도권 5개 사업에 총사업비 2천153억원을 투입해 총연장 71.4㎞ 구간의 사업을 진행한다. ▲부천~신방화역(3.3㎞) ▲시흥대로~국도1호선(25.9㎞) ▲남태령로~국도47호선(13.4㎞) ▲의정부 도봉로~국도43호선(11.4㎞) ▲대화역~김포공항역(17.4㎞) 등이 추진된다. 세종 전병찬기자/ bachan@kyeongin.com

2017-01-24 전병찬

중앙선 지평역 전동열차 연장 사업이 마무리돼 오는 21일 11시 개통식을 갖고 본격운행을 시작한다.지평 지역은 경기 동부권의 대표적 낙후지역으로 이날 전철 개통을 계기로 지역 균형발전은 물론 주민들의 편리한 교통복지가 실현될 것으로 기대된다.개통까지의 과정은 매끄럽지 않았다. 군은 2009년부터 양동지역까지 전동차 연장운행에 대한 요구를 해왔으며, 타당성 조사 결과 경제성 없음으로 무산되는 듯했으나 군의 지속적인 요구와 노력으로 지난 2014년 양평군이 사업비 65억원을 전액 부담하는 것으로 한국철도시설공단 및 한국철도공사와 지평역 전철 연장운행에 협의하게 됐다.이에 따라 기존 무궁화 열차가 운행 중인 지평역에 전철 운행을 위한 개량공사를 마무리해 당초 종점이었던 용문역에서 지평역까지 3.6㎞를 연장했고 1일 왕복 8회를 운행하게 된다. 양평/서인범기자 sib@kyeongin.com

2017-01-18 서인범

경강선(성남~여주 간 복선전철) 개통 이후 100여일이 지난 가운데 여주역 순환 시내버스의 운행시간이 시민편의와 동떨어져 이에 대한 조정이 시급한 것으로 나타났다. 순환 시내버스인 901번의 경우 하루 38회 운행 중 약 30%가 전철이 여주역에 도착하기 전 5분 이내에 출발, 전철 승객들은 다음 버스를 타기 위해 20~30분 정도를 기다려야 한다.16일 여주시와 코레일·대원버스 등에 따르면 지난 9월 24일 경강선 개통 이후 하루 평균 5천~7천명의 승객이 여주역을 이용한다. 평일 여주~판교행은 오전 5시 34분부터 오후 11시 22분까지 43회 운행하고, 판교~여주행은 오전 6시 18분부터 다음날 0시 10분까지 45회 평균 20~30분 간격으로 운행한다. 그리고 여주역 순환 시내버스 901번은 2대의 버스가 오전 6시부터 오후 10시 55분까지 38회, 고려병원~여주시청~종합터미널~여주역을 25~30분 간격으로 순환 운행한다.하지만 여주역을 이용하는 일부 승객들은 "역에 도착해 버스를 타려면 버스가 1~5분 앞서 출발하는 경우가 빈번하다"며 "다음 버스를 타기까지 보통 25분 정도를 기다려야 해 어쩔 수 없이 택시를 이용한다"고 불만을 표출했다.시간표를 보면 전철이 7시 22분 여주역에 도착하지만 시내버스는 20분 출발이고, 낮 12시 1분에 전철이 도착하면 버스는 1분 앞선 낮 12시 정각에 출발한다. 또 오전 11시 4분에 전철이 도착하고 버스는 11시 5분 출발이어서 노약자나 임산부 등은 해당 버스를 놓치기 일쑤다. 이같이 5분 이내에 버스를 타지 못하는 상황은 전체 38회 운행 중 13회(약 30%) 정도에 달한다.전철의 배차간격이 일정하지 않은 부분에 대해 코레일 측은 "경강선과 연결된 분당선 이매역과 신분당선 판교역에서 승객 환승이 쉽도록 시간이 맞춰져 있다"고 말했다.시 교통행정과 관계자는 "여주역에서 전철 출발·도착 시간과 버스 2대로 왕복 40분 운행 후 10분 휴식, 25분 이내 환승 할인을 받는 등의 모든 조건을 맞추기가 쉽지 않다"며 "문제 지적에 휴식시간 조율 등 전체 틀이 깨지지 않는 범위 내에서 2차 버스시간 개편을 준비하겠다"고 설명했다. 대원버스 측은 "일률적인 왕복 40분 운행 후 10분 휴식의 운행시간을 전철 시간에 맞춰 조정할 수 있다"며 "다만 여주시에서 조정 요청이 들어와야 개편할 수 있다"고 해명했다. 여주/양동민기자 coa007@kyeongin.com

2017-01-16 양동민

하남에서 서울 청량리로 운행하는 광역급행버스(M버스)가 추진된다.16일 하남시에 따르면 시는 국토교통부에 하남시~청량리행 광역급행버스 노선을 건의했으며, 국토부는 최근 노선조정위원회를 개최하고 심의의결(인용)했다고 밝혔다.심의 의결된 청량리행 광역급행버스 노선은 'BRT차고지~스타필드~풍산지구~미사지구~구리암사대교~사가정역~청량리역' 경로를 총 10대로 운행할 예정이다.국토부는 3월 중 운송사업자를 모집해 운송사업자 선정 시 차량 준비기간을 거쳐 하반기부터 운행하게 된다.시 관계자는 "하남~청량리행 광역급행버스는 경기도에서 상정한 8건 중 유일하게 인용된 미사지구, 신세계 스타필드 하남 등 시 인구 증가에 따른 대중교통 확충 노력 및 당위성을 국토부 노선조정위원회가 인정한 것"이라며 "노선 개설 시 강북방면 접근 시간이 미사지구 15분, 기존 시가지는 약 35분 단축될 것으로 기대되며, 추가 광역 대중교통 확충을 위해 노력하겠다"고 말했다. 하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2017-01-16 최규원

거리비례제로 1천~4천원 ↓ 계획북부 등 실제로는 인상요인 발생업계 의견 안들어 졸속행정 뭇매공항을 이용하는 도민들의 요금 부담을 줄이겠다던 경기도의 정책이 지키지 못할 나홀로 약속으로 마무리될 상황에 놓였다. 기존 운행업체들과의 협의없이 '공항버스(한정면허) 요금인하 및 서비스 전면 개선방안'을 발표해 논란(경인일보 1월12일자 1·3면 보도)을 부른데 이어 실질적인 요금 인하방안도 찾지 못한 것으로 확인됐기 때문이다. 도가 충분한 검토없이 졸속행정을 했다는 비판을 받는 이유다.12일 도와 관련 업계에 따르면 당초 도는 한정면허 공항버스 20개 노선에 대한 원가분석을 통해 오는 3월까지 요금을 1천∼4천원 인하하는 개선안을 발표했다. 국토교통부가 정하는 거리비례제 요율에 따라 요금을 정하는 일반면허(시외직행) 공항버스와 마찬가지로 한정면허 공항버스도 거리비례제 요율에 따라 적정요금을 산정해 요금을 내리겠다는 것이 주요 골자다.하지만 올 10월께로 예정된 인천국제공항 제2터미널이 개항할 경우 현재 운행거리보다 15㎞가 늘어나, 시외공항직행버스들도 요금인상 요인이 발생한다.이에따라 시외공항직행버스는 '여객자동차 운송사업 운임·요율 등 조정요령'에 따라 2천600원 상승하게 된다. 도의 요금인하 정책이 불과 수개월 만에 종료될 수밖에 없다. 특히 거리비례제 요율에 따라 요금을 산정하면 현재 경기북부 주민들은 더 비싼 요금을 내고 공항버스를 이용해야 한다. 경기북부에서 운행 중인 한정면허 공항버스는 모두 6개 노선이다. 의정부 가능동∼김포공항(7300번 6천원), 의정부 가능동∼인천공항(7200번 1만1천원), 의정부 민락2지구∼인천공항(7200번 1만1천원), 고양 중산지구∼인천공항(7400번 8천원), 연천∼인천공항(7100번 1만1천원), 동두천∼인천공항(7100번 1만1천원) 등이다. 거리비례제 요금을 적용하면 연천과 동두천을 운행하는 노선은 각각 8천500원, 6천500원 오른 1만9천500원과 1만7천500원의 요금을 내야 한다. 의정부 가능동 7300번 공항버스와 고양 7400번 공항버스도 각각 1천원 오른 7천원, 9천원으로 부담이 늘어난다. 요금이 인하되는 노선은 의정부 민락2지구와 가능동에서 출발하는 7200번 2개 노선뿐이다. 인하 폭도 1천∼1천500원으로 크지 않다.공항버스 업체들은 도가 업계의견을 듣지 않고 독단적인 판단을 해 이같은 오류가 나왔다고 지적하고 있다. 이에 대해 도 관계자는 "업체들의 말이 어느 정도 일리가 있다고 본다"며 "앞으로 지속적으로 협의해 개선방안을 내놓을 것"이라고 해명했다. /이경진기자 lkj@kyeongin.com

2017-01-12 이경진

경기도가 공항버스 요금을 최대 4천원까지 인하하고, 내년 6월까지 현재 운행중인 버스회사의 '한정면허'를 모두 회수한 뒤 신규 공개모집에 나서기로 했다. 공항버스 업체들이 요금인하에 제대로 나서지 않을 경우 사업정지 등 강력 대응하기로 한 것인데, 기존 공항버스 운행업체들은 법정소송도 불사한다는 방침이다.도는 '공항버스(한정면허) 요금인하 및 서비스 전면 개선방안'을 통해 3월까지 도내 공항버스 운행요금을 1천~4천원 인하하는 방안을 추진하겠다고 11일 밝혔다. 장영근 도 교통국장은 이날 "현재 공항버스 요금은 2001년 인천공항 개항당시 부족한 수요를 반영해 높게 책정된 것"이라면서 "지난해에만 인천공항 이용객이 5천만명을 넘어섰고, 인천대교 등의 개설로 운행시간도 많이 단축됐다"며 요금인하 추진 배경을 설명했다. 현재 도에는 경기고속·경기공항리무진·태화상운 등 3개 업체가 한정면허를 받아 20개 노선에 152대 공항버스를 운행하고 있다.도는 다음 달 17일까지 운송원가와 수익자료를 분석, 공항버스들의 적정요금을 산정한 뒤 다음 달 24일까지 노선별 요금인하 개선명령을 내릴 방침이다.도는 이를 통해 노선별로 1천∼4천원의 요금이 인하될 것으로 보고 있다. 특히 도는 운수회사 3곳의 한정면허가 만료되는 내년 6월 면허를 회수하고 신규사업자를 선정, 강력한 공항버스 요금인하 정책을 추진한다는 방침이다. 신규사업자 선정조건에 수익·비수익 노선을 묶어 운행 기피지역에 대한 공항버스 노선을 확대하고 거리비례 요금체계를 적용토록 명시한다. 6년인 면허기간도 3년으로 단축하고 정기서비스 평가를 실시, 서비스의 질을 높이기로 했다.하지만 현재 공항버스를 운영중인 업체들은 도의 일방통행식 행정에 대해 강력 반발하고 나섰다. 운행형태에 따라 요금산정 기준을 달리 책정하는 운수사업법을 기반으로 운영하고 있는데, 마치 악덕 업체인양 여론을 호도하고 있다는 것이다. 특히 재정보전 지원을 받는 시외버스와의 비교는 어불성설이라는 입장이다.공항버스 관계자는 "도에서 공익적 목적으로 요금편익을 내세우지만 업체와 협의를 구하지도 않고 독단적인 결정에 우리는 동의할 수 없다"며 "필요하다면 법적 대응도 불사할 것"이라고 성토했다. /이경진기자 lkj@kyeongin.com

2017-01-11 이경진

道 "최근 5년간 평균 23% 수익률"단일제 아닌 '적정요금' 산정 추진운행사 " 조정 가능사안 협의안해지원금 안받고 운영 형평성 위배"경기도가 한정면허 공항버스 요금체계 수술에 나선 것은 운수회사들이 수익구조가 개선됐음에도 요금 인하에 인색하다는 판단에서다. 도민들이 피해를 보고 있다는 차원에서 사업 정지까지 검토하는 초강수를 둔 것이다. 하지만 기존 공항버스운행 업체들은 형평성을 심각하게 위배하는 명백한 직권남용이라고 지적한다.현재 도내 한정면허 운수업체는 권역별 단일요금제를 적용, 탑승 위치에 상관없이 김포공항은 6천원, 인천공항은 8천∼1만2천원의 요금을 받고 있다.가장 많은 승객이 이용하는 수원 영통∼인천공항의 요금은 1만2천원, 군포 산본∼인천공항 노선의 요금은 1만1천원으로, 거리비례제로 환산하면 각각 1만1천원, 7천500원이다. 도는 업체들의 이 같은 운영으로 지난 2011년부터 최근 5년간 평균 23%의 수익률을 내고 있다고 집계했다.도는 운송원가와 수익자료를 분석하고 공항버스들의 적정요금을 산정하는 작업을 추진하기로 했다. 도는 특히 요금 인하 명령을 받아들이지 않는 업체에 대해선 사업 일부 정지나 과징금 등의 조치를 취하고, 한정면허 사업자에 대한 신규 공모를 추진한다는 방침이다.하지만 기존 업체들은 도의 독단적인 행태에 강한 불만을 갖고 있다. 충분히 협의를 통해 조정할 수 있는 부분인데, 도가 일방적으로 추진하고 있다는 판단이다. 특히 재정보전을 받는 시외버스와 비교대상이 될 수 없다는 입장이다.A공항버스 관계자는 "지난달 '요금 인하'라는 답을 정해놓고 회의에 불렀다. 우리의 의견을 전달했으나, 아무런 절차와 협의 없이 도가 오늘 일방적으로 요금 인하 기자회견을 열었다"며 "마치 우리를 악덕업체 취급하는데, 우리는 충분히 협의하고 논의할 수 있는 대상이다. 현재 도가 허가해준대로 법에 맞춰 운영을 하고 있다"고 답답한 심경을 토로했다.B 공항버스 관계자도 "지난 2001년도 운행을 시작하면서 10여년 간 적자 운행을 하다 최근 유가 하락 등의 이유로 흑자로 돌아섰다"며 "재정 지원금을 받지 않고 운영하는 공항버스들의 지난 10여년 동안 적자는 도가 책임져줄 것인가"라며 불만을 표현했다.도 관계자는 "버스업계와 교통전문가 등이 참여한 가운데 토론회와 공청회를 열어 한정면허 개선 방안을 마련할 것"이라고 밝혔다. /이경진기자 lkj@kyeongin.com11일 경기도는 공항버스 20개 노선에 대해 오는 3월까지 요금을 1천∼4천원 인하하는 내용을 골자로 한 '공항버스(한정면허) 요금인하 및 서비스 전면 개선방안'을 발표했다. 사진은 수원 호텔캐슬 공항버스 정류장 모습. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2017-01-11 이경진

市, 주중 관련부처 실무회의권한 있는 회의는 '차일피일'BC값 1미만 소문등 '불안감'서울지하철 7호선 청라국제도시 연장사업에 대한 정부의 예비타당성 결과 도출이 늦어지면서 사업의 정상추진을 걱정하는 목소리가 커지고 있다. 사업이 무산되는 것 아니냐는 우려마저 나오고 있다. ┃표 참조인천시는 이번 주 중 서울 7호선 청라 연장사업 예비타당성 조사관련 관계부처 '실무회의'를 가질 예정이라고 9일 밝혔다. 실무회의는 결정 권한이 있는 '점검회의'와 달리, 진행사항을 점검하는 성격의 회의다. 일반적으로 점검회의보다 격이 낮다. 인천시와 기획재정부·국토교통부·KDI 등은 애초 지난해 말 '점검회의'를 진행해 이 문제를 다룰 예정이었지만, 뚜렷한 이유 없이 뒤로 미루고 점검 회의 전 실무회의를 한 차례 더 진행키로 했다. 인천시 관계자는 "그만큼 검토할 것이 많아 실무회의를 열려는 것으로 파악하고 있다"고 했다.예비타당성 조사는 정부가 국비투입 여부를 결정하기 위해 진행하는 일종의 심사 절차다. 편익비용분석(BC) 값이 1 이상 나오고 계층화분석(AHP) 값이 0.5 이상 나오면, 사업의 타당성이 인정돼 사업이 정상적으로 추진된다. 정부의 서울 7호선 청라 연장사업 예비타당성 조사는 2015년 9월 본격화됐다. 인천시가 연장노선 등을 바꿔 사업성을 높이는 내용으로 사업계획을 변경하면서다. 보통의 경우 예비타당성 조사기간이 6개월 내외에 불과한 점을 감안하면 결과도출에 상당히 긴 시간이 걸리는 셈이다.정부의 예비타당성 조사결과 도출이 늦어지면서 "연장사업이 무산되는 것 아니냐"는 지역사회의 우려가 커지고 있다. 청라지역 주민들은 7호선 연장사업의 정상 추진을 요구하는 집단행동을 예고하기도 했다. 서울 7호선 청라 연장사업은 인천시가 추진하는 루원시티 조성사업 성공에 핵심적인 부분을 차지한다. 인천시는 루원시티에 인천 2호선, 서울 7호선 등 '더블 역세권'이 형성돼 토지분양 시 입지 경쟁력이 크다고 강조해 왔다. 인천시를 포함한 서울시·경기도·환경부 등으로 구성된 수도권매립지정책 4자 협의체는 매립지 사용연장 합의의 조건 중 하나로 7호선 청라 연장을 위해 적극 협력하기로 했다. 청라 연장사업이 무산될 경우 루원시티의 경쟁력이 낮아지고, 매립지 사용기한 연장에 반발하는 목소리가 커지는 등 상당한 혼란이 우려된다. 정치적으로도 청라 연장사업은 유정복 인천시장을 비롯해 이학재 국회의원 등 지역 정치인들의 공약사항이다. 사업에 차질이 생길 경우 정치적 책임론이 불가피할 전망이다. 인천시 관계자는 "BC 값이 1 미만으로 나왔다는 얘기가 돌고 있지만, 아직 공식회의 석상에서 BC 값 등이 제시된 적은 없다"며 "사업의 정상 추진을 위한 예타 결과가 나올 수 있도록 노력하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-01-09 이현준