양주시가 굿모닝 급행버스 G1300번을 6일부터 6대에서 7대로 증차 운행한다.G1300번은 수도권전철 덕정역을 출발, 옥정·고읍지구, 의정부 민락IC를 지나 서울 잠실역환승센터까지 운행한다. 구리~포천 고속도로를 이용하기 때문에 운행 시간이 짧아 출·퇴근 시민들이 많이 이용하고 있다. 이번에 버스가 한 대 증차 됨에 따라 배차 간격이 20~30분에서 15분으로 줄어들 것으로 예상된다. 이달 말에는 이 노선에 2층 버스가 처음으로 추가 투입될 예정이다. 시 관계자는 "1300번 굿모닝 급행버스 증차로 서울행 대중교통 이용이 보다 빠르고 편리해질 것"이라며 "시민들의 대중교통 이용 불편 해소를 위해 적극 노력하겠다"고 말했다. 양주/최재훈기자 cjh@kyeongin.com

2018-08-05 최재훈

道 교통 3개 실·국 총괄 역할2020년 출범 목표 '연구 용역'행안부 장관 협의, 중점 수행이재명 경기도지사의 교통 관련 대표 공약 중 하나인 '경기교통공사' 설립이 2020년께 이뤄진다. 그동안 서울·인천 등 6개 광역시에선 교통(철도)공사를 운영해왔지만 도 차원에서 교통공사가 설치되는 것은 경기도가 처음이다.5일 경기도에 따르면 도는 이달 안에 경기교통공사 설립 문제를 검토하기 위한 TF팀을 교통국 내에 조성한다. 광역단체가 지방공사를 설립하려면 관련 법에 따라 행정안전부 장관과 협의토록 돼있는데, TF팀이 꾸려지면 관련 협의 업무를 중점적으로 맡게 될 전망이다.공사 설립이 타당한지에 대한 자체 검토 작업도 함께 담당하게 된다. 도는 9월 추가경정예산을 통해 관련 연구용역 예산 1억원을 확보한다는 계획이다. 도는 연구용역과 행안부의 타당성 조사·협의, 주민 공청회, 조례 제정 등의 절차를 거치면 2020년 1월에 공사가 출범할 수 있을 것으로 내다보고 있다.경기교통공사는 도내 교통시설·서비스를 통합 관리하는 전담기구로서, 교통과 관련된 도청 내 3개 실·국을 총괄하는 역할을 하게 될 전망이다. 버스·철도·택시 등 도민들의 '발' 역할을 하는 교통 수단을 통합 관리·운영하는 한편 버스전용차로와 환승센터 등 교통 시설의 관리 역시 총괄하게 된다. '이재명표 경기도'에서 새롭게 적용될 노선입찰제 방식의 버스 준공영제 운영과 교통 소외지역에 대한 버스·택시 운영, 심야버스 운행 등도 담당할 예정이다.다만 지방공사 신설은 행안부와의 협의를 전제로 하는 만큼, 과 단위 규모의 추진단으로 우선 출발할 가능성도 제기된다. 수도권 광역교통청이 설립될 경우 어떻게 업무를 연계할지 등도 관건이다. 앞서 도는 지난달 18일 도의회 건설교통위원회 업무보고에서 경기교통공사 설립 계획을 설명한 바 있는데, 당시 건교위에선 수도권 광역교통청이 설립되면 경기교통공사가 무용지물이 될 수 있다는 지적 등이 제기됐었다. 이에 대해 당시 도는 "도에서 하고 있는 버스·철도 업무 등과 노선입찰제 방식의 버스 준공영제 등 새롭게 추진하는 교통 정책들, 그리고 31개 시·군의 교통 문제를 종합적으로 담당하는 게 경기교통공사의 역할이 될 것"이라고 설명했었다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2018-08-05 강기정

수년 간 쳇바퀴를 돌던 '위례과천선' 철도사업의 추진이 본격화 된다.1일 더불어민주당 전현희 의원은 위례과천선 사업이 국가시행으로 확정되었다고 밝혔다. 최근 국토부는 이 같은 사실을 전 의원 측에 전달한 것으로 전해졌다. 위례과천선은 과천부터 강남구 세곡동 일대를 거쳐 성남·하남시에 걸친 위례신도시까지 이어지는 철도 노선으로 총거리는 15.2㎞다.지난 2008년부터 추진돼 온 위례과천선은 국토부와 서울시가 사업시행 주체에 대한 이견을 좁히지 못하며 10년 간 표류해 왔다. 그러던 중 '제3차 국가철도망 구축계획'에 반영되며 사업 가능성이 타진된 위례과천선은 이번에 국가사업으로 확정되면서 본궤도에 오르게 됐다.지금까지는 과천~위례 간 철도수송 수단이 없어 이동을 위해선 서울 양재의 상습 정체 구간을 통과하는 수 밖에 없었다. 위례과천선이 들어서면 특히 위례신도시의 교통문제가 상당히 해소될 것으로 전망된다. 과천의 경우에도 서울 강남지역으로의 출·퇴근 시간이 줄어들 것으로 예상된다.대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따라 해당 사업은 국가 70%, 경기·서울이 30%의 사업비를 분담하게 된다. 총 사업비 규모는 모두 1조2천245억원 수준으로 국가 사업으로 추진되면서 지자체의 재정부담을 줄이고 안정적인 재원 조달이 가능해져 사업이 더욱 속도감 있게 진행될 전망이다. 향후 경기·서울은 노선 대안 및 차량기지 부지를 검토해 국토부에 사업을 건의하고, 국토부는 기획재정부에 예비타당성 조사를 신청하는 절차로 사업이 진행된다.이와 관련해 경기도 관계자는 "서울시가 예비타당성 조사에 앞서 노선안을 작성 중이다. 노선이 확정되면 예비타당성 조사를 거쳐 사업이 추진될 것"이라고 설명했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-08-01 신지영

남북 철도복원사업에서 제외된 경원선(7월 4·5일자 1면 보도)과 관련, 정부가 일단 남측 구간에 대해 복구를 추진하는 것으로 가닥을 잡았다.한반도 중앙을 통과해 금강산과 연결되는 '경원선 전면 복원'에 대비하기 위한 조치라는 해석이다. 경원선이 전면 복원되면 경기북부 발전에 새로운 분기점에 될 것으로 전망돼 남북관계에 따른 향후 추이가 주목된다.1일 이화영 경기도 평화부지사는 기자를 만나 "정부가 (경원선 복원) 국비 지원에 긍정적이다. 이미 예산이 세워져 있어 무리가 없다는 대답을 들었다"고 말했다. 서울이 기점인 경원선은 동두천, 연천을 거쳐 철원 백마고지역까지 이어진 철도노선이다. 본래 서울부터 북한 원산까지 이어졌으나 분단과 함께 단절된 상태다.이번에 복원되는 남측 구간은 백마고지역부터 군사분계선까지 11.7㎞ 구간이다. 이화영 부지사는 "지난 정부에서 복원사업이 진행되다 멈췄지만 예산은 그대로 남아 있다"고 설명했다. 2015년 남북 관계가 경색되며 중단된 경원선 남측 구간 복원사업은 시공을 맡은 컨소시엄이 건재할 뿐 아니라 650여억원의 사업예산이 세워진 상태다.경원선을 북측 구간까지 복원해 연결하는 문제는 정부가 계속 추진 중인 것으로 나타났다. 경원선 전면 복원은 이번에 추진되는 군사분계선에서 북한 평강까지 14.8㎞ 구간이 모두 복구되면 완성된다.현재 남북 철도복원사업은 군사적 긴장감이 상대적으로 낮은 경의선과 동해선만을 대상으로 현재 복원실무작업이 진행 중이다. 경원선의 경우 북한이 군사적 요충지라는 이유로 난색을 표하면서 제외됐다.이화영 부지사는 "경기북부를 지나 금강산으로 이어지는 경원선이 복원되면 그동안 소외됐던 북부 발전의 계기가 될 수 있을 것"이라고 강조했다. 이와 관련, 이재명 경기도지사가 지난달 한병도 청와대 정무수석을 만나 경원선사업의 필요성을 전달하는 등 복원에 대한 지역의 요청이 계속되고 있는 상황이다.통일부 관계자는 경원선 복원에 대한 질문에 "현재로선 북한과 협의 중이라는 입장"이라고 밝혔다. 경원선 복원사업 발주기관인 한국도시철도시설공단 관계자는 "워낙 민감한 문제라 공단으로선 드릴 말씀이 없다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-08-01 신지영

호매실~강남, 터미널·화도~잠실국토부 평가위서 3개 노선 선정10~45분 빨라져… 연내운행 개시수원·남양주에서 강남·잠실 가는 출퇴근길이 빨라진다.수원 버스터미널~잠실역, 수원 호매실~강남역, 남양주 화도읍~잠실역을 오가는 광역급행버스(M버스)가 연내 신설된다. → 노선도 참조국토교통부는 지난달 31일 전문가, 변호사, 교수, 회계사, 시민단체 등 민간위원 10명으로 구성된 '광역급행버스 사업자 선정 평가위원회'를 열어 M버스 3개 노선 사업자를 선정했다고 1일 발표했다.회의 결과 수원 버스터미널∼잠실역 노선(40.4㎞) 사업자는 대원고속이 선정됐으며, 호매실∼강남역 노선(32.9㎞)은 용남고속버스라인이, 화도읍∼잠실역 노선(35.8㎞)은 대원운수가 각각 뽑혔다.수원 호매실에서 강남역까지 신설되는 M버스는 70분 만에 목적지에 도착한다. 이 구간은 현재 광역버스를 타고도 1회 갈아타야 114분 만에 도착할 수 있었지만, 이번 M버스 개통으로 45분 가까이 시간이 단축된다. 특히 호매실 지역은 택지개발로 인구가 지속해서 증가하는 추세지만, 강남역으로 가는 직통버스가 없어 주민 불편이 컸다.수원 버스터미널~잠실역 구간 M버스는 70분이면 목적지에 도착한다. 이 구간에서 버스를 타면 1회 환승을 거쳐 90분, 버스를 타고 지하철로 환승하면 105분이 걸린다. 하지만 이번 노선인 M버스를 타면 환승 없이 한 번에 도착한다. 수원 버스터미널은 인근에 신동·망포지구 등 주거단지 밀집지역으로 서울 강남권으로 이동하는 승객이 많았고, M버스 신설 민원이 꾸준히 제기돼 왔다.화도읍∼잠실역 M버스는 60분 만에 목적지에 도착해 현재 운행하는 광역버스보다 10분 빠르다. 화도읍은 월산지구 입주 등으로 서울로 출퇴근하는 수요가 많아 기존 광역버스가 만차·입석 운행하는 등 시민들의 불편이 컸다.이번에 선정된 3개 M버스 노선은 차량 구입, 차고지 확보 등 운송 준비절차를 거쳐 연내 운행을 개시한다.국토부 관계자는 "세 사업자와 지자체가 노선 협의를 마치고, 운송시설 점검, 면허 발급 등 절차를 거치면 연내 운행을 시작하게 된다"며 "수도권 출퇴근 시간이 단축되고, 입석·환승에 따른 불편도 해소될 것으로 기대한다"고 밝혔다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2018-08-01 최규원

30년 노후주택 3.3㎡당 800만원대2027년 18개 역사 개통등 '긍정적'인기평형대 기대감 선반영 더 올라"땅값이 상승세를 타고 있는 건 사실이지만, 어디가 얼마나 올랐는지는 말할 수 없습니다."수원시 파장동과 정자동에서 만난 공인중개사사무소 관계자들은 인덕원선과 재개발 사업 관련 고시 이후 부동산 시장의 분위기를 묻는 기자의 질문에 말을 아끼는 모습이었파장동의 한 부동산 중개업소 관계자는 "두 배 이상은 아니어도 많이 오른 것은 분명하다"며 "2천세대 대단지가 조성되고, 500~600m 떨어진 곳에 전철역까지 생기면 땅값 상승에 더욱 긍정적으로 작용할 가능성이 크다"고 전망했다.이어 "아직 모르시는 분들도 있는데 이런 사실을 알게 되면 분명히 좀 더 높은 가격을 받으려는 사람들이 있을 것"이라며 "우리로선 좋지만은 않다. 그런 부분 때문에 조심스럽다"고 귀띔했다.이 지역은 올 상반기 인덕원~동탄 복선 전철 고시(북수원역(교육원 삼거리))와 수원 111-1구역(정자 지구) 재개발 관리처분계획인가까지 받아 투자자들의 관심이 쏠리고 있는 곳이다. 최근 들어 겹호재를 맞으면서 30년 된 노후주택이 3.3㎡당 800만원대에 거래됐다는 소식까지 전해졌다. 앞서 올해 3월 국토교통부는 인덕원~수원~동탄 간 37.1㎞ 복선 전철(본선 34.5㎞·단선 2.6㎞)을 신설하는 '인덕원~동탄 복선 전철 건설사업 기본계획'을 고시했다.이번 기본계획을 통해 사업노선은 정거장 18개소로 확정됐다. 안양시 동안 관양동 일원을 기점으로 화성시 오산동까지 17개 역사를 신설하고, 종점인 서동탄역은 기존 역을 개량하는 방식으로 진행된다.총 2조7천여억 원이 투입되는 이 사업은 2년간 기본·실시설계 등을 거쳐 이르면 2021년 착공해 2027년 개통할 예정이다. 이 같은 소식이 전해지자 신설역 예상 지역을 중심으로 부동산 시장이 들썩이고 있는데 그중에서도 수원 정자지구가 급부상하는 분위기다.여기에 지난 4월에는 북수원역 역세권 입지를 자랑하는 2천600여 세대 규모의 재개발사업이 정비구역 지정 9년 만에 관리처분계획 인가를 취득했다는 소식까지 더해지면서 부동산 시장을 더 달궈놓았다.지난 5월 정자지구 개발사업을 수주한 GS건설은 사업비 4천691억 원을 투입해 수원 정자동 530의 6 일원 13만8천401㎡에 지하 2층~지상 29층 총 21개 동 2천607세대 규모의 아파트와 공원, 근린생활시설 등을 조성한다는 계획이다.정자동의 한 부동산 중개업소 관계자는 "현재 정자지구가 들어서는 바로 옆 수원 SK 스카이뷰 아파트 인기 평형대의 경우 기존에 분양받았던 금액보다 1억원 가까이 올랐다"며 "인덕원선 등 개발 계획이 당장 큰 영향을 미친 것으로 보이진 않지만, 개발 호재에 따른 기대감이 높아지고 있는 건 사실"이라고 말했다.부동산 업계에 따르면 지난 2010년 6월 3.3㎡ 당 평균 1천150만원에 분양한 수원 SK 스카이뷰 아파트가 이날 현재 기준 84.91㎡는 4억8천만~5억원, 97.79㎡ 5억3천만~5억5천만원, 110.47~122.68㎡가 5억6천만~6억원대에 거래되고 있는 것으로 나타났다.정자지구는 인덕원~동탄 복선 전철뿐 아니라 영동고속도로 북수원 IC(5분 거리)와 의왕~과천 간 고속화도로 이용이 편리한 것도 장점으로 꼽힌다. 수원 이목동에서 광교신도시까지 7.7㎞(왕복 4차선)를 잇는 수원 외곽순환도로(북수원 민자 도로)가 개통되면 광교, 용인 방면 진입 또한 편해질 전망이다.수원시 관계자는 "정자지구에 대한 관리처분인가가 고시됨에 따라 내달께 토지 보상과 주택 및 지장물 철거를 거쳐 내년 하반기께 착공에 들어갈 것으로 보인다"며 "앞으로 보상과 이주, 철거작업까지 안정적으로 추진될 수 있도록 행정적 지원을 아끼지 않겠다"고 밝혔다. /이상훈기자 sh2018@kyeongin.com지난 4월 수원시로부터 관리처분계획 인가를 취득한 수원 111-1구역(정자 지구)의 모습. /이상훈기자 sh2018@kyeongin.com

2018-08-01 이상훈

IMF로 보류된 1조5천억 규모 사업홍철호·안상수 의원 정부 설득·성사김포∼인천 계양 고속도로 건설사업이 총 1조5천465억원 규모의 국가재정사업으로 추진된다. 이 사업은 지난 2001년 6월 예비타당성 조사에서 B/C 1.19로 경제적 타당성을 확보했지만, IMF 외환위기 사태를 맞으면서 보류된 사업이었다.국회 국토교통위원회 소속인 홍철호(김포을) 자유한국당 의원은 26일 "국토교통부로부터 '사업 재기획을 거쳐 기획재정부에 예비타당성 조사를 신청할 예정이며, 민자가 아닌 국가재정사업으로 본 사업을 추진하겠다'는 보고를 받았다"고 밝혔다.'제1차 고속도로 건설 5개년 계획'상 중점추진사업으로 선정된 이 사업은 총 1조5천465억원이 투입될 예정으로 인천 계양에서 시작돼 김포 고촌읍, 풍무동, 한강신도시, 양촌·통진읍, 월곶면 등을 지나 인천 강화군까지 길이 33㎞, 4차로로 신설될 예정이다.김포 출신인 홍 의원과 강화군을 선거구로 둔 안상수 의원이 이 지역 교통체증을 해소하기위해 공동으로 국토부와 접촉을 벌여 이번에 성사시킨 것으로 알려졌다.홍 의원은 "국가재정사업으로 결정된 만큼 국회 국토교통위원으로서 국회 예결위원장(안상수 의원)과 손잡고 내년도 예산안에 설계비를 미리 반영해서 사업추진 시기를 앞당기고 조기 완공될 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다"고 했다. /정의종기자 jej@kyeongin.com

2018-07-26 정의종

개선된 설계 프로세스 내달 착수 착공시기 2020년까지 앞당길 듯안양·의왕·수원·용인·화성 등 경기도 내 5개 지자체를 연결하는 인덕원~동탄 복선전철 완공이 1년 가까이 앞당겨진다.한국철도시설공단은 올해 신규사업으로 설계에 착수하는 인덕원~동탄 복선전철 건설에 기존 문제점이 대폭 개선된 설계 프로세스를 적용하기로 하고 착공 속도를 내기로 했다고 26일 밝혔다.인덕원~동탄 복선전철은 오는 2026년 완공을 목표로 2조7천190억원을 투입해 수원~화성 37.1㎞ 구간을 18개 정거장으로 연결하는 사업이다. 철도공단은 지난 6월 기본설계를 위한 용역 발주 입찰 공고에 들어갔고, 사업자 선정을 거쳐 오는 8월 말 설계에 착수할 계획이다. 개선된 프로세스가 적용되면 사업기간 역시 상당히 줄어들 것이라는 게 관계자들의 설명이다. 우선 공단은 각 분야별 협의로 철도시설규모 최적화, 설계 누락사항 발굴 등을 거쳐 공사 전 분야에 걸친 기본설계를 동시에 진행하기로 했다. 또 토지보상을 선행한 후 공사에 착수해 노반설계 60% 단계에서 사업실시계획 승인을 받기로 했다. 이럴 경우 완공시기를 최소 6개월에서 1년 가까이 앞당길 수 있을 것으로 보고 있다. 착공은 통상 기본설계에 15개월, 실시설계에 18개월 가량이 소요되는 점을 고려할 때 이르면 2020년께는 가능할 전망이다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com사진은 중앙선 복선전철 운행모습. /경인일보DB

2018-07-26 김연태

광명~서울민자고속도로 공사를 앞두고 부천지역 주민들이 각종 피해가 우려된다며 공사 중단을 촉구하고 나섰다.부천 고강본동 주민들은 이 같은 내용을 담은 청원서를 부천시의회 도시교통위원회에 제출했다.부천시 고강로170번길 19-4 고강1차 아파트 주민들은 23일 "고강본동 지역은 항공소음으로 피해를 받고 있으나 제대로 보상도 받지 못하고 있는 상황인데다 광명~서울민자고속도로가 아파트와 불과 100여m 거리도 안되는 곳으로 통과할 예정이어서 공사과정에서 큰 피해가 우려된다"고 주장했다.주민들은 이 지역은 지하주차장이 없는 20~35년이 넘는 노후아파트와 주택이 절반이 넘어 공사 강행 시 안전문제뿐만 아니라 차량운행 과정의 진동과 매연, 먼지 등 환경피해가 걱정된다고 덧붙였다. 주민들은 "국토교통부는 광명~서울 민자고속도로 건설을 전면 백지화하고, 공사와 관련해 주민들의 의견을 적극 수렴해 달라"고 촉구했다.이에 앞서 부천시의회는 광명~서울민자고속도로 동부천IC에 대해서도 결사반대 결의를 한 바 있다. 시의회는 동부천 IC가 설치될 경우, 작동산 생태파괴 등 환경피해가 야기됨은 물론 부천시민의 식수원인 까치울 정수장 및 주택밀집지역과 인접해 있어 식수 오염, 도시생활권 단절, 경관훼손 등의 문제가 우려된다며 지난 2014년 9월 제198회 정례회와 2016년 12월 217회 정례회에서 부천시 통과구간 반대결의안을 채택했다.광명~서울 민자고속도로는 광명시에서 부천을 거쳐 서울 강서구 방화동을 연결하는 총 20.2㎞ 사업비 1조6천69억원이 소요되는 민자사업으로, 부천 통과구간은 6.36㎞이다.김성용 시의원은 "국토부가 부천시민의 의견을 무시하고 일방적으로 광명~서울 민자고속도로 실시계획 승인을 고시했다"며 "이번 청원심사에서 이를 철회하고, 부천시 통과구간에 대한 사업계획을 전면 재검토할 것을 촉구하겠다"고 밝혔다. 부천/장철순기자 soon@kyeongin.com

2018-07-23 장철순

경기도에서 진행 중인 24개 광역·일반철도건설에 가속도를 붙이기 위해 올 하반기에만 1조여원의 재정이 동시다발적으로 투입되는 것으로 나타났다. 특히 이들 철도는 대부분 2022년이면 완공돼 향후 5년 내 경기도 교통지형에 획기적인 변화가 예상된다.19일 한국철도시설공단 수도권본부에 따르면 올해 남양주 진접선(당고개~진접) 복선전철 등 수도권 내 24개 광역·일반철도 건설에 총 1조3천43억원이 투입된다. → 표 참조이중 3천75억원은 상반기에 집행했고 1조여원은 하반기에 풀린다. 예산이 대규모로 투입되면서 지난 4월에는 정자~광교선 미금역이, 6월에는 소사~원시 복선전철(23.3㎞)이 차례대로 개통됐다. 오는 9월 말에는 공항철도 마곡나루역이 개통을 앞두고 있다. 수원~한양대 에리카캠퍼스 앞을 잇는 수인선의 경우 공정률 92%로 공사가 마무리 단계에 접어들었고 내년에 완공된다.착공에 들어간 철도사업도 속도가 붙었다. 2021년을 완공 목표로 올해만 1천235억원이 투입되는 진접선 복선전철은 모든 구간에 대한 토지매수(26만9천㎡)가 완료되고 본선터널 등의 공사가 빠르게 진척되면서 35%의 공정률을 보이고 있다. 공정률 61%의 경원선 동두천~연천 복선전철은 2021년을 완공 목표로 올해 1천48억원을 투입해 궤도분야 공사 추진과 함께 교량화 변경설계 구간에 대한 공사를 앞두고 있다.이와 함께 고양과 부천을 잇는 대곡~소사 복선전철 역시 토지매수와 터널·교량공사가 한창이다. 서울 삼성에서 동탄을 연결하는 수도권광역급행철도는 2·4공구가 착공에 들어간 가운데 오는 11월부터 성남·용인 등이 포함된 1·3·5공구의 착공에 들어갈 계획이다. 이뿐 아니라 올 하반기부터는 6개 신규 사업도 추진된다. 인천(3.5㎞)·수원(4.6㎞)발 KTX 연결선과 인덕원~동탄 복선전철(37.1㎞)이 오는 9월에, 월곶~판교 복선전철(39.4㎞)은 11월에 각각 설계에 착수한다. 신안산선 복선전철(43.6㎞)과 수도권광역급행철도 A노선(파주~삼성)은 상반기 중 우선협상대상자 선정을 마치고, 기본설계를 발주하는 등 착공 준비를 서두르고 있다.이처럼 광역·일반철도건설이 순항하면서 도민 편의 개선은 물론, 고용창출·생산 유발효과에 대한 기대도 커지는 상황이다. 연말까지 사업비가 모두 집행되면 1만3천여 명의 고용 창출 효과와 3조원 이상의 생산유발 효과가 나타날 것으로 예상된다.공단 관계자는 "국민의 편의를 개선할 철도망 구축을 지속적으로 추진하고, 철도건설을 통해 경제 활성화와 일자리 창출에도 앞장서겠다"고 말했다. /김연태·신지영기자 kyt@kyeongin.com

2018-07-19 김연태·신지영

이견 보이던 서울시 입장 바꿔李지사 "강력한 권한 가져야"경기·인천·서울 수도권 3개 광역단체장이 광역교통청 설립에 큰 틀의 합의를 이뤄내면서 추진이 급물살을 타게 됐다. 17일 이재명 경기도지사·박남춘 인천시장·박원순 서울시장 등 수도권 광역단체장과 김현미 국토교통부 장관은 서울 프레스센터에서 '국토부-수도권 광역자치단체 교통업무협약'을 맺고 대도시권 광역교통청 설립에 뜻을 모았다.'광역교통청'은 교통관련 사무를 전담하는 독립적 기구로 수도권 교통문제를 해결할 최상의 방법으로 부각됐지만, 그동안 광역버스 증차나 환승분담금 부담 비율 등의 문제를 놓고 경기·인천과 서울시의 입장이 엇갈리며 설치가 미뤄져 왔다. 하지만 이번에 서울시가 입장을 바꾸면서 급물살을 타게 됐다. 서울시 관계자는 "광역교통청 자체에 대한 반대였다기 보다는 설립은 동의하나 내용에 이견이 있었던 것"이라면서 "공감대를 이뤘기 때문에 정부안을 기초로 조속히 광역교통청 설립을 추진하겠다"고 말했다.김현미 장관은 "이번 협약은 대도시권 주민들의 일상에 긍정적 변화를 만들기 위한 매우 의미 있는 출발이다. 광역교통청 설립 재원 마련이나 방안 등 각론을 다듬어 나가는 것이 쉽지는 않겠지만, 국민의 편의만을 생각하면 반드시 성과를 거둘 것"이라고 강조했다.지난해 공개된 정부안(2017년 11월 30일자 1·3면 보도)에 따르면 광역교통청은 GTX·BRT(간선급행버스체계), 광역철도와 도로, 혼잡도로, 환승센터 사업에 대한 계획수립 및 예산 지원 권한을 가진다. 또 M버스 면허와 노선 변경 인가 등의 권한을 행사하는 영향력 있는 조직이 될 전망이다.이재명 경기도지사는 "수도권이 하나의 공동체인데 (교통)권한이 분산돼 있다보니 협의가 쉽지 않다. 광역교통청을 만들어 문제를 합리적으로 조정하기 원하며 단순히 3개 광역시도에 있는 조정·협의·중재 기구가 아니라 강력한 권한을 가진 기구가 됐으면 한다"고 밝혔다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-07-17 신지영

재원마련 교통시설특별회계 개편 수소 버스 인센티브·충전소 구축공공주택·대학생 기숙사 지원 ↑경기·인천·서울 정책공조 본격화17일 수도권 광역단체장과 국토교통부는 "대도시권 일상을 바꾸는 새로운 발걸음"이라며 '교통'·'주택'·'도시' 등 민생과 밀접한 3개 분야에 대한 정책 합의를 이뤘다. 미세먼지 해결을 위해 환경부 주재로 한자리에 모였던 수도권 광역단체장이 이번에는 생활과 밀접한 주제에 합의를 이뤄내며 경기·인천·서울의 협치가 본격화되고 있다.■'광역교통청'·'친환경 교통수단 확대'로 수도권 교통 문제 해결=수도권 3개 광역자치단체는 그간 광역대중교통을 확대하고 환승센터를 건설해야 한다는 원론에는 동의하면서도 지자체의 의견 조율이 어려워, 실제 투자와 시행으로 이어지지 않았다.특히 경기·인천은 광역버스 증차나 교통수단 확대를 요구해 왔지만, 도심 혼잡과 미세먼지 발생을 우려한 서울시가 반대 입장을 보여왔다.이에 수도권 광역단체는 교통 사무를 관장하고, 해결할 실제적 권한이 있는 '광역교통청'을 통해 문제를 풀기로 했다.또 각종 교통시설을 설치할 재원을 마련하기 위해 '교통시설특별회계'를 개편해 광역교통 안전·운영 개선 투자를 확대하고, 복합환승센터와 GTX 건설 등의 핵심사업도 속도감 있게 추진키로 했다.이 밖에 7월부터 실시된 노동시간 단축으로 버스업계 등이 겪고 있는 어려움을 고려해 종사자 근로여건을 개선할 대책을 공동으로 마련하기로 했다.국토부가 공언한 준공영제 확대는 기조대로 진행하되, 수소버스에 인센티브를 부여하고 수소차 충전소 확대 등 인프라 구축에도 힘쓰기로 했다.■'주거복지'와 '도시계획'에서도 발전적 협력 관계 유지=주택 분야의 방점은 '공공주택 확대'에 찍혔다. 정부가 오는 2022년까지 신혼희망타운 10만호를 건설하기 위해 신규택지개발을 위한 지자체의 협력이 절실한 만큼, 수도권 광역지자체는 도심 역세권이나 유휴지 및 보존가치가 낮은 개발제한구역 등을 신규 공공주택지구로 확보키로 했다.대학생 기숙사 지원도 확대한다. 교육부가 추진 중인 전국 대학 기숙사 5만명 입주에 협조하면서 경기도시공사·인천도시공사·SH(서울주택공사)는 기숙사형 임대주택 1만명(5천호)을 지원하기 위해 노력할 방침이다.이재명 경기도지사는 "정부에서 분양 물량보다는 임대 물량을 늘렸으면 한다. 지금부터 공급하는 물량을 장기 공공임대로 대전환하면, 청년이나 신혼부부·가난한 분들이 주거 걱정 없이 지낼 수 있을 것"이라면서 "이것은 복지정책이기도 하지만 임대 수요를 줄여서 부동산 폭등을 막을 수 있는 길이기도 하다"고 강조했다.이 밖에 제5차 국토종합계획(2020~2040년), 제4차 수도권 정비계획(2021~2040년) 수립 시기를 맞아 광역도시계획 체계 개편방향을 지자체와 정부가 함께 고민하기로 뜻을 모았다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com이재명 경기도지사, 김현미 국토교통부 장관, 박원순 서울시장, 박남춘 인천시장(왼쪽부터)이 17일 오후 서울 중구 프레스센터에서 열린 '국토교통 정책 협약식'에서 서명후 기념촬영을 하고 있다. /경기도 제공

2018-07-17 신지영

인천 아암로의 교통 체증을 완화하기 위한 '남항지하차도' 건설사업이 본격적으로 진행될 전망이다.인천지방해양수산청은 이달 중 '남항지하차도' 건설사업의 항만기본계획 반영을 해양수산부에 요구하기로 했다고 12일 밝혔다. 인천해수청은 인천항만공사, 인천경제자유구역청 등과 함께 사업비 240억원을 투입해 2023년까지 송도국제도시 9공구와 아암로를 잇는 '아암 1교' 주변에 남항지하차도를 건설할 예정이다. 인천연구원 조사에 따르면 남항지하차도 건설사업 예정지 주변은 차량 평균 통행 속도가 시속 10㎞ 미만일 때가 하루 평균 3차례 이상 발생하는 상습 정체 구간이다. 이 일대엔 오는 10월 송도 6·8공구 아파트 입주가 시작되고, 2019년 하반기 신국제여객터미널(송도 9공구) 개장도 예정돼 있어 교통 체증이 더욱 심해질 것으로 우려되고 있다. 인천해수청은 남항지하차도 건설 사업비의 80% 정도를 부담키로 한 상태다. 인천해수청은 앞서 사업비 부담 규모를 정하기 위해 인천항만공사, 인천경제청 등과 관련 용역을 공동 진행해 이같이 결정했다. 인천해수청은 항만기본계획에 이번 사업이 반영돼야 합의 내용을 이행할 수 있을 것으로 보고 있다. 남항지하차도 건설사업은 현재 '항만 배후도로'로 구분돼 있어 관련 규정상 인천해수청이 사업비의 50% 이상을 부담할 수 없다. 이 사업이 항만기본계획에 반영돼 '항만시설'로 바뀌면, 사업비의 50% 이상을 확보할 수 있다는 게 인천해수청 측 설명이다. 인천해수청 관계자는 "항만기본계획에 남항지하차도 건설사업이 반영되면 내년도 예산안에 관련 사업비를 확보할 수 있을 것으로 보인다"며 "해수부 등 관계 기관과 협의를 진행할 예정이며, 최대한 빨리 공사를 시작해 인근 주민들과 여객터미널 이용객이 불편하지 않도록 하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kyj86@kyeongin.com

2018-07-12 김주엽

의정부시 "13만 유입" 변경요청에道 "0.88 비용편익낮다" 원안고수道인수위 홈피 실시간 게시글 논쟁기존노선대로 착공땐 후폭풍 예고의정부를 거쳐 양주로 이어지는 지하철 7호선 '도봉산~옥정 연장구간'이 결국 의정부 민락지구를 경유하지 않는 것으로 최종 결정됐다. 의정부시의 요청에 따라 경기도는 민락역 신설 및 해당지역 경유를 검토했지만 변경요건이 충족되지 않아 원안대로 사업을 진행키로 했다.12일 도에 따르면 지난 9일 '도봉산~옥정 광역철도 3공구 건설공사 기본 및 실시설계 용역' 입찰 공고를 조달청에 게시했다. '도봉산~옥정 연장구간'은 인천 부평구청역을 출발해 서울을 관통하고 의정부 장암역까지 이어지는 지하철 7호선을 양주까지 잇는 사업이다.사업시행 주체인 도는 지난 2016년 양주까지 연장하는 사업 기본계획을 확정 고시했으나 올해 초 의정부시가 "민락지구를 경유하게 노선을 변경해달라"고 강력히 요청하면서 노선 변경을 검토해왔다.의정부시는 신곡·장암지구(11만명), 민락지구(13만명) 등 노선 소외지역에 인구가 유입될 예정이라 '도봉산~장암~탑석~옥정'의 기존 계획을 '도봉산~장암~장암지구~탑석~민락지구~옥정'으로 수정해 달라고 요청했다. → 위치도 참조도는 이 같은 상황에 따라 민락지구 경유 노선으로 기본계획을 재검토했으나 결국 원안을 고수키로 했다. 기본계획 수립지침에 따르면 비용편익이 예비타당성 조사보다 경제성이나 기술적으로 뛰어날 경우에만 수정이 가능한데, 신규 유입 인구를 모두 감안하더라도 B/C(비용편익)가 0.88로 민락지구를 경유하지 않는 기존 기본계획(B/C 0.95)보다 낮았기 때문이다.이에 대해 도 관계자는 "의정부에서 탑석역을 경유하게 해달라는 요청이 있어 민락지구를 포함해 시에서 제출한 각종 자료를 모두 반영해 재검토했다. 하지만 기본계획보다 더 나은 B/C가 도출되지 않아, 기본계획대로 사업을 진행할 수밖에 없다"고 설명했다.결국 기존 노선안대로 착공될 전망이지만, 후폭풍은 거셀 것으로 예상된다. 경기도지사직 인수위원회 홈페이지에도 '민락지구 경유'와 '원안 고수'로 입장이 나뉜 시민들이 몇 시간 간격으로 게시글을 올리며 논쟁을 벌여 지역 갈등으로 비화할 조짐도 보이고 있다.한편, 의정부시는 경기도, 국토교통부, 기획재정부에 수정안을 다시 요청하고, 인수위에도 변경 의견을 전달하는 등 수정안을 고수한다는 입장이다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-07-12 신지영

한국도로공사(사장·이강래)가 12일 오전 11시 경부고속도로 부산방향 양재IC와 판교IC 사이에 경부고속도로와 용인서울고속도로 연결로(이하 금토분기점)를 개통한다. → 위치도 참조금토분기점은 한국도로공사와 경수고속도로(주)가 지난 2015년 7월 실시 협약을 체결해 2016년 3월부터 한국도로공사에서 공사를 진행해 왔다.이날 경부선 부산방향에서 용인서울선 흥덕방향으로의 연결로만 우선 개통하며, 용인서울선 서울방향에서 경부선 서울방향으로의 연결로는 공사착수 시기의 차이로 올 연말 개통예정이다. 용인서울선 흥덕방향에서 경부선 부산방향이나 서울방향은 별도 연결로가 없다. 도로공사 관계자는 "경부선과 용인서울선 연결로 인해 국가 간선도로망의 효율성이 증대될 것"이라며 "금토분기점 개통으로 분당, 수지, 광교 및 흥덕 신도시 주민들의 도로 선택폭이 늘어나 교통편의가 증진될 것으로 기대된다"고 말했다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2018-07-11 문성호

용서고속도로 터널 구간 접속 제시가변차로 공간 부족 교량등 걸림돌전문가들 "현실적 가능성없다" 지적잇단 민원에 승인위한 '눈가림' 논란용인 신갈IC 인근에 신축된 국내 최대 규모의 자동차 매매단지 사업체인 오토허브가 최근 첨단산업단지를 추진하면서 출입로를 용서고속도로와 연결할 계획인 것으로 알려져 논란이다.전문가들은 오토허브가 연결하겠다는 용서고속도로 구간은 터널인 데다, 가변차로를 설치할 공간이 전혀 없어 사실상 불가능하다고 밝히고 있어 사업승인을 받기 위한 꼼수 아니냐는 비난을 받고 있다.오토허브는 지난해 9월 용인시 기흥구 영덕동 일대 10만4천여㎡ 규모에 판매시설과 지원시설, 정비시설 등 3개 동을 갖춘 대규모 중고 자동차 매매단지를 조성했다.그러나 오토허브 측은 당초 개발계획서와는 달리 최근 매매단지 내에 첨단 산업단지를 조성하겠다며 용인시에 제안서를 제출했다. 제안서에는 기존 3개 동에 스타트업 인큐베이터와 자동차 부품을 생산할 수 있는 복합산업시설, 산업시설 등을 증축하고 자동차 경매장과 부품판매시설 등을 신축하는 것으로 계획됐다. 또 교통대책으로 출입로를 인근 임야에 도로를 개설해 용서고속도로와 연결하겠다고 밝혔다.하지만 전문가들은 오토허브 측이 제안한 교통대책은 현실적으로 가능성이 없다는 지적이다. 회사 측이 계획한 용서고속도로 접속구간이 터널인데다 불과 200m 전방은 방음 터널, 후방은 교량이 설치돼 사실상 접속이 쉽지 않다는 것이다. 또 고속도로와 접속하기 위해서는 150~200m 정도의 가변차로를 설치해야 하는데 가변차로 설치공간이 전혀 없다고 지적했다.자동차 매매단지는 완공 이후 교통문제로 주민들의 민원이 이어지고 있어 2차 사업을 추진하기 위해 꼼수를 부리는 것 아니냐는 비난을 사고 있다.용인시 관계자는 "용서고속도로와 연결하기 위해서는 천문학적인 비용을 들여 터널을 해체해야 가능한데 현실적으로 쉽지 않다"고 말했다.이에 대해 오토허브 측 관계자는 "교통문제로 주민들의 민원이 발생했고 2차 사업을 추진하면서 전문 용역회사에 교통대책을 의뢰한 결과, 용서고속도로와 접속하는 방안이 제안됐지만 확정적인 것은 아니다"라고 밝혔다. 용인/박승용기자 psy@kyeongin.com국내 최대 규모의 자동차 매매단지 사업체인 오토허브가 교통대책으로 출입로를 용서고속도로와 연결하겠다고 밝혔으나 현실적으로 가능성이 없다는 지적이다. 사진은 용인시 기흥구 영덕동 일대에 조성된 오토허브 자동차 매매단지. /김종택기자 jongtaek@kyeongin.com

2018-07-08 박승용

화성-평택 잇는 313번 12.55㎞ 구간… 내년 4월까지 구간별 토지보상고덕신도시 포승·안중지구, 우정읍 일대 부동산 시장도 활기… 기대감10여 년간 예산 등 문제로 표류했던 평택과 화성을 잇는 지방도 확·포장 공사가 내년 상반기 안으로 토지 보상에 들어가는 등 사업 추진에 속도가 붙을 전망이다.8일 경기도건설본부 등에 따르면 지방도 313호선 안중~조암 간 확·포장 공사는 평택 안중읍 학현리~화성 우정읍 조암리 구간 내 기존 도로의 불량한 선형구조와 협소한 차로 폭을 개선하는 사업이다. 총연장 12.55㎞를 폭 20~22m 4차로로 정비하는 사업으로, 사업비만 2천180억원이 투입된다.앞서 이 사업은 지난 2003년 9월 실시설계 용역 완료 후 2004년 5월 도로구역 결정(변경) 고시가 나면서 토지 보상 등을 마무리한 뒤 2008년께 조성될 예정이었다.하지만 이후부터 복지 예산은 늘고 지방도 건설사업 예산은 줄면서 사업에 브레이크가 걸렸고, 현재까지도 1공구(평택) 일부 구간과 2공구(화성) 전 구간이 첫 삽조차 뜨지 못한 채 표류 중이다.이런 상황 속에서 최근 해당 사업에 대한 예산이 반영돼 내년 1~2월 중 보상계획 공고 및 감정평가를 실시한 뒤 3~4월께 토지 보상에 들어갈 계획인 것으로 확인돼 표류하던 사업이 활기를 되찾을 수 있을 것으로 기대된다.도건설본부는 평택 구간(송담·현화리 등)은 올해말까지, 화성 구간(장안·독정리 등)은 오는 2025년까지 사업을 마무리 짓겠다는 계획이다.이처럼 평택과 화성을 잇는 해당 사업에 대한 기대감이 높아짐에 따라 이 구간과 직간접적 영향을 받는 안중과 우정읍 일대 부동산 시장의 관심도 높아지고 있다. 평택 안중의 부동산 업계 관계자는 "도로망 확충에 따라 고덕신도시가 있는 동부권과 포승지구와 현덕지구 등 평택항 배후단지가 조성되는 서부권 사이 교통 환경이 크게 개선될 것으로 기대된다"면서 "이러한 기대감 속에 몇 년 전부터 전답과 임야 등 다양한 용도의 토지 매매 거래가 꾸준하게 이뤄지고 있다. 내년에 공사가 재개되면 부동산 시장은 더욱 활기를 찾을 것"이라고 말했다.도건설본부 관계자는 "예산 확보를 통해 내년 4월까지 구간별로 보상이 이뤄질 예정"이라며 "공사가 끝나면 지역경제 활성화 및 지역 간 균형발전 등에 적지 않은 역할을 할 것으로 기대된다"고 설명했다. /이상훈기자 sh2018@kyeongin.com

2018-07-08 이상훈

기사 없이 놀고 있는 빈 택시가 경기도에 넘쳐나고 있다. 비록 근로시간 단축 특례 업종으로 남아 근무시간 단축 이슈에서는 빗겨났지만, 열악한 근무환경으로 운전기사의 수급이 원활하지 않기 때문이다. 택시요금 동결과 이용객 감소까지 더해 운전기사마저 부족해지면서 업체들의 경영난도 가중되는 실정이다. 5일 전국택시운송사업조합연합회에 따르면 경기 지역 택시 요금은 중형택시 기준으로 기본요금(2㎞)은 3천원이다. 2013년 10월 17.7% 인상된 이후 5년째 인상 기미조차 보이지 않고 있다.택시 운전기사 수도 매년 감소하고 있다. 올해 3월 말 기준 경기도 일반 택시 운전자 수는 1만5천748명으로 지난해(1만6천615명)보다 867명 감소했다. 5년 전(1만8천509명)과 비교하면 2천761명 줄어든 수치다. 업계는 택시 기사가 감소한 배경으로 열악한 근로 조건을 꼽고 있다. 법인택시 운전기사의 경우 하루에 11∼15시간가량 근무하면서 한 달에 250여만원의 월급을 받는 것으로 알려졌다.상황이 이렇다 보니 일부 업체들은 울며 겨자 먹기로 택시 운영을 줄이는 실정이다. 실제 도내 A업체는 가용 차량의 30%가 운행을 중단했고, B업체는 운영하지 않는 일부 차량을 지자체에 반납하는 등의 고육책으로 몸집을 줄이고 있다.도내 한 택시업체 관계자는 "택시 운전기사 자격시험을 보는 수요도 10년 전과 비교하면 절반가량 줄어든 것 같다"며 "최근에는 인력난에 경기 불황까지 겹치면서 매출도 5년 전보다 20% 넘게 줄었다"고 토로했다.경기도택시운송사업조합 관계자도 "택시 업계가 경영난과 인력난이 겹치는 악순환이 반복되고 있다"며 "업계와 운전기사 모두 도움이 될 수 있는 방안들이 마련돼야 한다"고 강조했다.한편 경기도의회는 지난달 29일 택시 업계를 지원하기 위해 법인택시 기사 1인당 연간 60만원을 지원하는 '택시산업발전 지원조례안'을 통과시켰다. 도 관계자는 "이달 안으로 조례안이 공포될 예정"이라며 "아직 사업 시행 시기는 미정이지만 최대한 택시 업계에 도움이 될 수 있도록 지원해 나가겠다"고 말했다. /이원근기자 lwg33@kyeongin.com경기도 택시업계가 경영난과 인력난이 겹치는 악순환이 반복되고 있어 근본적인 대책이 필요하다는 지적이다. 사진은 5일 손님을 기다리는 수원역 승강장 택시들. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-07-05 이원근

수도권제2순환고속도로 양평~화도 구간에 서양평IC가 추가 조성된다.양평군은 상대적으로 낙후된 양평 서부지역의 교통 접근성 향상을 통한 지역균형 발전을 위해 서양평IC 조성이 필요하다고 판단, 2012년부터 국토교통부 및 한국도로공사에 조성 건의를 해왔지만 경제적 타당성 부족으로 반영되지 않았다.하지만 군은 지역여건 변화와 IC형식 변경 등을 통해 경제적 타당성을 최대한 확보한 채산성 검토서를 토대로, 지역주민들과 함께 적극 건의·협의해 지난 3일 열린 기획재정부 총사업비 변경 심의에서 최종 통과해 결실을 맺게 됐다.서양평IC는 양평군과 한국도로공사 간 협약을 통해 추진된다. 사업비 부담은 고속국도 IC 추가 설치 국토부 지침에 따라 반영될 예정이다.서양평IC는 사업 추진 중인 양평~화도 간 고속도로 건설 서종2터널과 양서터널 사이인 양서면 목왕리에 양방향 하이패스IC로 설치돼 군도 1호선과 연결된다. 양평~화도간 고속도로 건설공사 준공예정기간인 2020년 12월 완공예정이다.서양평 IC가 개통되면 주말 상습 정체구간인 국도6호선의 교통분산 효과로 양서면 일대 교통 흐름이 크게 개선될 전망이다. 양평/오경택기자 0719oh@kyeongin.com

2018-07-05 오경택

사업성 부족 이유 민자추진 불발 교통대책·특화상가 조성 후폭풍위례신도시에 신교통 수단으로 도입하려 했던 노면전차(트램)의 민간투자사업이 사업성 부족을 이유로 2일 무산됐다.위례신도시의 경우 트램사업이 광역교통개선대책에 포함돼 있고 트램도입을 전제로 신도시 중심부에 특화 상가도 조성돼 만만치 않은 후폭풍이 예상된다. 아울러 경기도 도시철도망 구축계획에 포함된 10개지역 트램 신설 계획에도 악영향을 줄 전망이다.국토부에 따르면 지난달 말 정부 공공투자관리센터(PIMAC)는 위례 트램 민자사업의 비용 대비 편익비율(B/C)이 미흡하다는 최종 결론을 내렸다. 이 사업은 위례신도시 중심부를 관통하며 지하철 마천역∼복정·우남역 5.44㎞ 구간을 잇는 트램 노선을 건설하는 내용으로, 기존 계획이 나온 지 이미 10년이 지났다.국토부는 10년 전인 2008년 3월 위례신도시 광역교통개선대책을 세우면서 신교통 수단인 트램 도입 방침을 확정했다. 총 사업비 1천800억원 중 LH가 60%인 1천80억원을 부담하고 나머지 40%인 720억원은 민간 사업자가 맡아 2021년 완공한다는 목표가 제시됐고 두산건설이 2015년 이런 내용으로 민자사업 계획서를 제출했다. 그러나 일찍부터 민자사업이 경제성을 내기 어렵다는 부정적인 전망이 제기됐다.위례신도시는 트램을 염두에 두고 만들어졌기에 트램이 무산되면 부작용이 만만찮다. 위례신도시의 한 부분을 차지하는 성남시는 국가 지원으로 도입해야 한다는 입장을 밝히고 있다. 성남시 관계자는 "위례신도시는 성남시와 하남시, 서울시 등 3개 지방정부가 자치권을 갖고 있으므로 지역주민들의 삶의 질 향상을 위해 중앙정부의 책무(적극적 의미의 보충성의 원칙)인 국가의 지원으로 도입해야 한다"고 강조했다.국토부 관계자도 "트램 사업을 중단할 수는 없는 문제"라며 "주무 부처인 서울시와 위례선 트램을 건설하기 위한 해법을 찾아보겠다"고 말했다. /김규식·김태성기자 siggie@kyeongin.com사진은 독일에서 운행 중인 트램. /경인일보DB

2018-07-02 김규식·김태성