지난해 인천에서 연안여객선을 이용한 승객이 전년도보다 소폭 감소한 것으로 나타났다.인천지방해양수산청(청장·임현철)은 2016년도 인천 연안여객선 이용객이 136만3천853명을 기록했으며, 전년도(137만5천366명)보다 감소했다고 22일 밝혔다.인천해수청은 삼목~장봉항로 이용객이 전년 대비 20% 이상 크게 줄었으나, 삼목~장봉항로를 제외한 수송실적은 전년대비 4% 증가한 것이라고 설명했다.삼목~장봉 항로는 2015년 6월 세종해운이 여객선 면허를 반납한 것이 이용객 감소로 나타났다고 인천해수청은 설명했다.항로별로는 대부~덕적(19%), 인천~백령(9%), 하리~서검(8%), 인천~이작(7%), 인천~연평(3%), 외포~주문(1%) 등 6개 항로에서 이용객이 증가했으며, 인천~덕적(3%↓), 대부~이작(2%↓), 삼목~장봉(26%↓), 인천~풍·육도(4%↓), 진리~울도(8%↓) 등 5개 항로에선 이용객이 감소했다.인천해수청 관계자는 "향후 인천~제주항로 등이 재개되면 여객선 이용객 수가 증가할 것으로 기대하고 있다"며 "설 연휴를 맞아 많은 이용객이 연안 여객선을 찾을 수 있도록 여객서비스 향상 등을 위해 노력하겠다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2017-01-22 정운

기상악화로 이틀간 결행했다가 11일 운항을 재개한 백령도 행 여객선이 기관 고장으로 출발하지 못해 승객들의 항의 소동이 빚어졌다.인천 옹진군 등에 따르면 이날 오전 7시 50분께 인천항 연안여객터미널에서 백령도로 출항하는 에이치해운 카페리 하모니플라워호(2천100t)가 기관 고장을 일으켰다. 지난 9~10일 이틀간 기상악화로 배가 출항하지 못한 데다 다른 선박도 정기 검사로 운항하지 않아 하모니플라워호는 정원을 모두 채운 566명이 탑승한 상태였다.하지만 선사 측은 승객을 모두 태우고 차량 15대를 실은 뒤에서야 기관 결함을 발견하고 뒤늦게 승객들에게 출항 불가를 안내했다. 영문도 모른 채 배에서 대기한 승객들은 선사 측에 거세게 항의했다. 당시 여객선 안에는 신년 인사차 백령도 방문에 나선 조윤길 군수도 승선 중이었다.인천항 운항관리실과 옹진군은 다른 선사인 고려고속훼리 측에 협조를 구해 오전 11시 연평도로 출항할 예정이었던 코리아킹호(534t)를 대체 선박으로 사용하기로 했으나 정원이 문제가 됐다. 코리아킹호의 정원이 449명에 불과해 100명이 넘는 승객들은 백령도로 가지 못하는 상황이 된 것이다. 결국 휴가를 갔다가 백령도로 복귀하는 해병대원 100여 명이 승선을 양보했고, 일부 승객들도 승선을 포기했다. 코리아킹호는 발권 작업과 재승선을 마치고 오전 9시 50분이 돼서야 승객 387명을 태우고 백령도로 떠났다. 오후에 백령도에서 인천으로 가려던 승객 400여명은 자리가 부족하지 않아 환불소동 없이 여객선을 이용했다.하모니플라워호 관계자는 "출항을 30여 분 앞두고 선박 전기배선 쪽에 결함이 생겨 운항중단을 결정했다"며 "인천에는 2천t급 선박을 수리할 업체가 없어 부산에서 업체가 급히 올라와 수리를 진행중이다"고 말했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com혼돈의 인천항 여객터미널 11일 오전 인천항 연안여객터미널에서 백령도 행 하모니플라워호가 기관 고장으로 출항하지 못하자 승객들이 코리아킹호로 옮겨타는 불편을 겪었다. 이날 하모니플라워호는 추진기를 조종하는 전기배선 고장으로 제때 출항하지 못한 것으로 알려졌다. /독자 제공

2017-01-11 김민재

인천시가 인천 섬지역 접근성 향상을 위해 여객선 준공영제 도입을 추진하기로 했다. 인천시는 인천발전연구원에 의뢰한 '도서지역 해상교통 접근성 향상방안 연구용역' 최종보고회를 28일 열었다. 이날 최종보고회에서는 인천 섬 접근성 개선방안으로 여객선 준공영제 시행, 대중교통(광역버스) 요금 적용, 단거리 케이블카나 공기부양정 등 대체 교통수단 도입 등이 제시됐다. 시는 사업성이 떨어지고, 안전성이 검증되지 않은 대체 교통수단을 도입하기보다는 여객선 준공영제와 대중교통 요금제를 추진하는 게 적합하다고 보고 있다. 연구용역 결과에 따르면, 연안여객선 운영 손실을 보전하는 준공영제를 도입할 경우 200억원 이상이 필요할 것으로 추산된다. 여객선 운임을 광역버스 수준으로 낮추면 250억원 이상을 투입해야 한다. 시가 여객선 준공영제를 추진하기 위해선 국비 지원, 관련 법 개정 등과 관련해 정부를 설득하는 게 관건이다. 인천시만 여객선 준공영제를 추진한다면 정부가 타 지역과의 형평성 등을 문제 삼을 것으로 예상된다. 그러나 연구용역 최종보고회에서는 시가 중앙부처를 설득할 수 있는 논리가 부족하다는 지적이 나오기도 했다. 시는 연구용역 결과를 토대로 여객선 준공영제, 도서지역 접안 인프라·편의시설 개선, 도서 간 순환선 도입, 예매정보 시스템 고도화 등을 섬 접근성 향상을 위한 세부 추진과제로 선정했다. 시는 내년 초까지 구체적인 추진방안을 마련해 중앙부처 건의, 시민토론회 개최 등을 진행할 계획이다. 시 관계자는 "내년부터 여객선 준공영제 도입 등과 관련해 중앙부처와 본격적으로 협의할 것"이라며 "지역 정치권과도 함께 대응해 나갈 계획"이라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-12-28 박경호

서해 최북단 백령도에서 아침에 인천으로 출발하는 여객선이 내년부터 운항을 재개할 전망이다. 2년여 만이다.인천시는 내년부터 백령도발(發) 아침 여객선 운항에 따른 유류비 등 손실금을 지원할 계획이라고 18일 밝혔다. 손실금은 인천시 1억원, 옹진군 2억원 등 총 3억원을 지원할 예정이다. 시는 그동안 뭍에서 일을 보기 위해 최소 3일을 허비해야 하는 불편을 겪는 백령도 주민의 숙원을 풀어주기 위해 서해5도 특별법 개정 등을 통한 여객선 손실금 국비 지원을 추진해 왔다. 그러나 현재 국회에 계류 중인 서해5도 특별법 개정안 처리가 탄핵정국으로 해를 넘기게 되면서 인천시와 옹진군이 직접 지원하기로 한 것이다.인천시와 옹진군은 내년 초 인천지방해양수산청을 통해 백령도발 아침 여객선을 운항할 여객선사 공모에 나설 방침이다. 여객선사가 확정되면 빠르면 내년 상반기부터 운항이 가능할 것으로 보인다. 현재 인천~백령도 항로를 운항하는 여객선 2척은 모두 오전에 인천항에서 출발해 낮 12~1시께 백령도에 도착했다가 당일 인천으로 돌아간다. 백령도에서 아침에 출발했던 여객선은 2014년 11월 선사가 경영난 등을 이유로 운항을 중단했다. 이 때문에 백령도 주민들은 섬에서 낮 시간대에 여객선을 타고 오후 5~6시께 인천에 도착, 다음 날 일정을 소화한 이후 그 다음 날 아침에나 돌아가는 배편을 탈 수밖에 없는 '2박3일 생활권'으로 시간적·경제적 손실을 호소해왔다. 기상악화로 여객선이 결항하면 인천에서 며칠씩 발이 묶이는 것은 물론 배표 부족 사태가 빚어지기 일쑤였다.인천시 관계자는 "백령도발 아침 여객선 운항과 관련해 해양수산부 등과 꾸준히 협의해 왔다"며 "백령도발 아침 여객선 운항 손실금 국비 지원 등 각종 현안이 담긴 서해5도 특별법 개정안이 조속히 국회를 통과할 수 있도록 지역 정치권과도 긴밀히 논의할 것"이라고 했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-12-18 박경호

신규사업자 공모업체 평가 결과선령·회사 신용도 감점 '부적격'대형사고로 사업성 전망 어두워 해수청 "안전성 갖춰야 적극검토"세월호 참사 이후 2년 넘게 끊겼던 인천~제주 카페리 항로 재개에 대한 기대가 수포로 돌아갔다. 최근 사업자 공모에서 제안서를 접수한 업체가 부적격 판정을 받은 것이다.인천지방해양수산청은 '인천~제주항로 여객운송사업 신규사업자 선정'을 위해 공모에 참여한 1개 업체의 사업제안서를 평가한 결과 적격 기준에 미달해 사업자를 선정하지 않는다고 24일 밝혔다.인천해수청은 안전전문가 등 7명으로 '여객운송사업 선정 심사위원회'를 구성해 사업수행능력, 사업계획 적정성 등을 평가한 결과 응모업체는 도입예정 선박의 선령과 회사 신용도 등 정량평가에서 많은 감점을 받아 사업자선정을 위한 최저 점수인 80점을 넘기지 못했다.인천해수청은 이번 공모에서 선박 안전성 등을 고려해 중고 선박의 경우 선령 1년에 1점씩 감점하는 평가 가준을 마련했다. 이 업체는 제안서에서 선령 14년의 중고선박을 도입한다고 해 14점의 감점을 받았고, 업체 신용도 등에서도 감점이 있었다.사업자 선정이 무산되면서 인천~제주 카페리 항로는 당분간 재개되기 어려울 전망이다. 당초 공모 기간 동안 2~3개 업체가 관심을 보였으나, 1개 업체만 서류를 접수한 것도 대형 사고가 발생한 항로라는 점에서 사업성을 담보하기 어렵다는 판단이 작용한 것으로 풀이된다. 또한 평가기준을 보면 10년 미만의 중고선박을 투입해야 사업자 선정 가능성이 높지만 실제 10년 미만의 중고선박을 구하기 쉽지 않은데다 신규 선박 건조는 초기 투자 비용이 많이 든다는 점도 영향을 미쳤을 것으로 분석된다. 인천해수청 명노헌 선원해사안전과장은 "인천~제주항로 운항사업자가 선정되지 않아 아쉽다"며 "앞으로 운항 안전성을 갖춘 우수한 사업제안이 있을 경우 사업자 공모를 적극 검토, 운항이 재개될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-11-24 정운

국내 크루즈 기항횟수가 최근 급격하게 늘어나면서 각 지자체도 크루즈 유치를 위해 팔을 걷어붙이고 있다. 이번에 '제4회 제주국제크루즈 포럼'에서도 각 지자체는 선사와 크루즈 업계를 상대로 홍보에 열을 올렸다. 특히 인천, 제주, 부산 등 기존 크루즈 기항지뿐 아니라 강원도와 전라남도, 전라북도 등도 크루즈 관광객 유치에 큰 관심을 보였다.'제4회 제주국제크루즈포럼'에서 인천, 부산, 제주, 전라남도, 강원도 등은 홍보부스를 설치해 각 도시의 관광자원과 크루즈 인프라를 홍보했다. 이와 함께 포럼 기간 열린 토론회에 참석해 선사와 크루즈 업계를 상대로 크루즈 산업 발전을 위한 지자체의 의지를 피력했다.정부 각 부처와 지자체, 선사, 항만공사 등이 참여한 '제2회 크루즈산업협의회'에는 인천시 외에도 제주도, 부산시, 전라남도, 강원도 등이 참석했다.이 자리에서 강원도 관계자는 "올해 강원도는 처음으로 크루즈가 속초항으로 입항했으며, 내년에는 10항차 이상 기항할 것으로 계획돼 있다"며 "속초항은 중국, 러시아, 일본, 한국을 잇는 환동해권 크루즈의 중심이 될 수 있을 것"이라고 강조했다.부산시는 올해 크루즈가 220여 차례 기항한다고 설명하면서, 부산항이 크루즈 모항으로서 역할을 할 수 있도록 노력하고 있다고 밝혔다.전라남도 관계자는 여수항의 크루즈 관련 인프라와 관광지를 소개하며 각 선사에 여수항 기항 검토를 요청했다.원광보건대학교 소국섭 교수는 '한국 해양관광 활성화를 위한 국제세미나'에서 '전라북도 크루즈관광 활성화 방안'을 주제로 한 발표에서 "전라북도 크루즈 관광을 활성화하기 위해서는 현재 건설 중인 새만금 신항과 주변 관광지를 연계하는 프로그램 개발이 필요하다"고 했다.포럼에 참석한 한 크루즈 업계 관계자는 "크루즈 산업의 파이를 키우는 것은 좋지만, 과열 경쟁으로 치닫는 것은 역효과를 불러올 수 있다"며 "크루즈 산업 발전을 위해 정부와 각 지자체가 협의하는 것이 중요하다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-28 정운

인천시와 인천지역 항만업계가 물류 효율성 향상 등을 위해 한·중항로의 점진적 개방을 주장하고 있는 가운데(경인일보 8월2일자 7면 보도), 해양수산부가 이달 말 열리는 한중해운회담에서 항로개방과 관련한 논의를 하지 않을 방침이라고 밝혔다. 한중항로 개방으로 국적 선사의 피해가 예상된다는 이유지만, 인천시는 국익을 위해선 단계적인 개방논의를 시작해야 한다는 입장이다.인천시 관계자는 18일 "한중항로 개설 제한 등이 인천항의 활성화에 장애요인으로 작용하고 있다"며 "국가적으로도 물류 비효율을 초래하고 불필요한 사회적 비용이 낭비되고 있는 만큼 항로개방 논의가 시작돼야 한다"고 말했다.현재 화물을 인천항과 평택항에서 실어 중국서 하역하려면 황해정기선사협회와 한중카페리협회의 논의를 거쳐 항로를 개설해야 한다. 하지만 항로개설이 이뤄지지 않으면서 중국과 인접한 인천항과 평택항은 부산항보다 한중노선이 적다. 부산과 칭다오를 연결하는 항로는 13개지만, 인천과 칭다오 항로는 1개에 불과하다.사정이 이렇다 보니 수도권지역 기업은 중국교역을 위해 부산항을 가려면 TEU당 50만원 안팎의 트럭운송 비용이 들어간다. 항로수도 적은 데다 부산보다 운임이 비싸다 보니 인천항을 이용하는 기업이 적다는 것이다. 트럭운송으로 인한 비효율이 초래되고 있을 뿐 아니라, 환경오염과 도로파손 등 사회적 비용이 낭비되고 있다는 것이 인천시의 주장이다. 인천시는 정부가 1조원 이상을 투입한 인천신항을 개장한 지 1년이 넘었지만 원양항로가 1개 밖에 개설되지 못한 것도 한중항로 개방이 이뤄지지 않았기 때문이라고 얘기한다. 또 정부에서 인천항의 원양항로 개설 등을 위해 1천500억원을 들여 신항항로 증심을 진행하고 있지만, 항로가 개방되지 않으면 이마저도 큰 효과를 보지 못할 것으로 우려했다.이에 대해 해양수산부 관계자는 "인천시의 제안은 인천항의 물동량 증가 측면에서 바라본 것으로 판단한다"며 "항로를 개방했을 때 국내 해운산업에 피해가 예상되기 때문에 이번 해운회담에서는 항로개방 문제를 논의하지 않는 것이 바람직하다"고 말했다.하지만 인천시는 원양항로(유럽·미국·남미↔인천↔중국)와 중거리 항로(중국↔동남아↔인천)에 대해서라도 한중카페리협회 등의 협의 없이 항로를 개설할 수 있어야 한다고 강조했다 인천시는 또 이들 항로가 계속 생겨나야 국내 기업의 물류비용 저감과 수출입 증가 등 긍정적인 효과를 가져올 뿐만 아니라 해수부에서 우려하는 중국 선사의 국내 해운업계 잠식을 최소화할 수 있다는 입장을 분명히 하고 있다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-18 정운

인천에 본사를 두고 있는 두손그룹이 세월호 사고 이후 중단된 인천~제주 항로에 카페리 선박을 투입하겠다는 의사를 밝혔다. 두손그룹의 출자사인 제니스홀딩스는 최근 인천지방해양수산청을 찾아 인천~제주간 카페리사업 참여 의향을 전달하고 다음 달 초 사업면허신청서를 제출키로 했다.인천지방해양수산청 관계자는 "제니스홀딩스가 투입하겠다는 선박은 2만t급 카페리"라며 "사업면허신청서가 접수되면 제3자 공모를 통해 선박 투입 여부를 결정할 것"이라고 말했다.두손그룹은 인천에 본사를 두고 있으며 1990년 설립된 (주)두손건설을 비롯해 바이오, 외식업, 건설자재 제조업 등 7개 회사를 계열사로 두고 있다. 제니스홀딩스는 두손그룹이 올해 초 설립한 법인이다.두손그룹은 이에 앞서 광양~일본 시모노세키 항로에 카페리 운항을 추진 중인 (주)광양라인에도 투자를 한 것으로 알려졌으며, 지난해부터 인천~제주 항로에 관심을 기울인 것으로 알려졌다. 제니스홀딩스가 인천~제주 항로에 투입하겠다고 한 2만t급 선박은 여객 정원은 물론 차량, 화물 등의 적재량을 볼 때 세월호(6천825t)보다 최소 50%는 많은 것으로 전망된다. 세월호는 여객정원 921명에 차량 180대, 152TEU를 적재할 수 있었다. 제니스홀딩스는 또 2만t급 카페리는 세월호가 이용했던 부두에는 접안하기 어려울 정도로 큰 규모여서 인천항만공사와 대책을 논의하고 있는 것으로 알려졌다.인천~제주항로는 세월호 사고 이후 '사고항로'라는 이유로 여객유치 등에 어려움이 예상되면서 그동안 사업자가 나타나지 않아 2년 넘게 운항되지 않고 있다. 이번에 제 3자공모를 통해 사업자가 선정될 경우 내년 말에는 카페리가 투입될 수 있을 것으로 전망된다. 인천해수청 관계자는 "제니스홀딩스 측에서 다음달 사업면허신청서를 제출하면 카페리 운항 재개를 위한 절차가 시작될 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-17 정운

한중 카페리 항로에 최초로 국내에서 건조한 신규 선박이 운항된다. 인천~웨이하이, 인천~칭다오 항로를 운영하고 있는 위동항운은 최근 현대미포조선과 신조선 건조계약을 체결했다고 밝혔다. 한국과 중국을 잇는 카페리는 모두 16척이 운영되고 있지만, 이는 모두 일본 등지에서 수입된 중고선박이다. 또한 현재 건조중인 신규 선박은 모두 중국의 조선소에서 건조되고 있다. 위동항운이 이번에 국내 조선소에서 신규 선박을 건조함으로써 한중카페리 항로가 운영된 지 28년 만에 국내 조선소의 선박이 운항을 하게 됐다.위동항운이 발주한 선박은 인천~웨이하이 항로를 운항하는 'NEW GOLDEN BRIDGE 2'호를 대체하기 위한 것이다. 3만1천t급으로 여객 724명을 싣고, 화물 320TEU를 적재할 수 있다. 또한 강화된 국제안전규정을 반영해 운항 안전도를 강화하고, 선내 인테리어를 고급화해 크루즈에 버금가는 시설을 갖출 것이라고 위동항운은 설명했다.이번에 발주한 선박은 2018년 말 인천~칭다오 항로에 투입될 예정이며, 기존 인천~칭다오 항로에서 운항중이던 'NEW GOLDEN BRIDGE 5'호는 인천-웨이하이 항로에서 운항된다. 위동항운 관계자는 "한·중·일 조선소를 비교해 가격적인 측면보다는 선박의 안전과 고객 서비스를 우선적으로 고려해 인적 자원과 선박건조 품질 등이 세계 최고 수준인 현대미포조선에 발주하게 됐다"며 "위동항운과 현대미포조선의 건조계약 체결은 국내 조선소들이 글로벌 여객선 시장에서 세계와 경쟁할 수 있는 첫 발을 내딛었다는 점에서 큰 의미를 가진다"고 말했다.위동항운은 또한 'NEW GOLDEN BRIDGE 5'를 대체하는 선박을 2~3년 내에 신규로 건조한다는 계획이다. 위동항운은 이번에 현대미포조선에서 신규 선박을 건조한 만큼, 이 선박과 유사한 선박을 건조하는 것이 부품 수급과 정비 등 부문에서 효율성이 높을 것으로 예상하고 있다. 하지만 중국 측 주주들이 중국측 조선소 건조를 희망하고 있어, 추가 선박 건조와 관련해서는 중국 측과 협의를 진행한다는 계획이다. /정운기자 jw33@kyeongin.com위동항운은 인천~웨이항로를 운항하는 선박을 대체하기 위해 현대미포조선과 신규선박건조 계약을 체결했다. /위동항운 제공

2016-08-01 정운

올해 상반기 인천의 연안여객선 이용객이 전년 대비 소폭 줄었다.인천지방해양수산청은 2016년 상반기 인천 지역 연안여객선 이용객을 집계한 결과 57만25명으로 지난해 같은 기간의 62만7천782명보다 9% 감소했다고 18일 밝혔다.항로별로는 인천~백령, 인천~연평, 외포~주문, 대부~덕적, 하리~서검 등 5개 항로에서 이용객이 늘었으며, 인천~덕적, 인천~이작, 인천~풍·육도 등 6개 항로의 이용객은 줄었다.인천~백령과 인천~연평 등 서해5도 항로는 남북 간 긴장 고조 등에도 불구하고 3.8% 증가했다.인천해수청 명노헌 선원해사안전과장은 "지난해보다 이용객이 소폭 감소했지만, 여름 휴가철엔 이용객이 늘어날 것으로 전망하고 있다"며 "이용객이 보다 안전하고 편안하게 연안여객선을 이용할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-07-19 정운

인천항만공사(IPA)는 항만·물류·여객 창업벤처기업 육성 프로젝트 '16년 인천항 두드림(Do Dream)사업' 참여기업을 모집한다고 12일 밝혔다.이번 사업은 지난해 IPA가 중소기업 육성을 위해 인천대학교와 맺은 업무협약의 후속조치로 창업·벤처기업을 글로벌 기업으로 육성하기 위한 것이다.지원 대상은 항만, 물류, 여객관련 업종의 7년 이내 중소기업, 벤처기업, 창조경제혁신센터 연계 창업기업 등이며 모두 3개사를 선정할 예정이다. 선정된 기업은 사업화, 제품개발, 해외진출, 시장개척, 수출확대 등 기업당 2천만원 한도의 지원금이 제공되고, 전문가의 멘토링을 받을 수 있다. 신청 기간은 오는 29일까지이며, 자세한 사항과 신청서는 IPA 홈페이지(www.icpa.or.kr) 또는 인천대학교(www.inu.ac.kr) 홈페이지에서 확인할 수 있다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-07-13 정운

서해 최북단 섬 백령도 주민들의 숙원 사업이었던 백령도출발 아침 여객선 운항이 서해 5도 지원 특별법 개정을 통해 추진된다.2일 인천지방해양수산청 등 관계기관에 따르면 행정자치부와 해양수산부, 인천지방해양수산청, 인천시, 옹진군은 최근 회의를 열고 서해 5도(백령~인천) 여객선 추가 운항을 위한 대책을 논의했다. 이 자리에서 행자부 등 관계기관은 서해 5도 특별법 개정을 통해 백령도투입 여객선 운영 선사에 국비를 지원할 근거를 마련하기로 의견을 모았다. 현재 특별법에는 '주민의 육지왕래 및 생활필수품의 원활한 유통·공급에 관한 사항'을 지원할 수 있다는 조항이 있지만, 여객선 운영비 지원이라는 구체적인 조항은 없다. 이에 관계기관은 서해 5도 운항에 투입되는 여객선에 국비를 지원할 수 있는 문구를 삽입해 백령도 여객선 운항 재개를 추진하기로 했다. 국비지원 방식은 적자보전, 최소이윤 보장 등이 거론되고 있다. 올해 하반기 특별법 개정이 이뤄지면, 서해 5도 종합발전계획 수정을 통해 이르면 내년부터는 신규 투입선박 운영사에 국비를 지원할 근거가 마련될 전망이다.과거 인천~백령도 항로는 매일 아침 인천항에서 출발하는 여객선 2척, 백령도에서 출발하는 여객선 1척 등 모두 3척이 운항했다. 하지만 지난 2014년 11월 백령도 아침출발 여객선이 적자를 이유로 운항을 포기하면서 주민들은 큰 불편을 겪고 있다. 특히 성수기나 주말, 결항 후 운항재개 시 배표 부족 사태가 빚어지고 있다. (경인일보 2월 22일자 1·3면 보도) 이에 백령·대청·소청도 주민 3천여명은 백령출발 아침 여객선 부활을 위한 대 정부 서명운동을 진행해 지난달 초 건의서를 관계기관에 제출했다. 옹진군 관계자는 "관계기관이 특별법 개정을 통해 신규 여객선사 투입을 유도하자는 데는 큰 틀에서 합의를 했다"며 "구체적인 지원방안과 예산 등은 추후 논의를 통해 풀어나가기로 했다"고 설명했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2016-06-02 김민재