인천 버스도입률 14% 불과차량노후화·예산지원 부족'5대중 1대꼴' 그대로 운행배차 간격도 길어 이용불편장애인과 노약자들이 주로 이용하는 인천 지역 저상버스 5대 중 1대는 리프트 고장 등의 이유로 사실상 제구실을 못하고 있다.저상버스는 휠체어를 들어올리고 내릴 수 있는 자동리프트 기능이 핵심인데 버스 회사들이 수리비, 신차 구입비 부담 등으로 고장난 리프트를 방치한 채 운행하고 있다. 지체장애인 1급인 이홍의(가명·45)씨는 최근 저상버스를 이용하려다 황당한 경험을 했다. 인천 부평지역에서 서구를 가기 위해 배차 간격이 7분인 동네 저상버스를 기다렸지만, 운전기사는 자동리프트가 고장났다는 이유로 다음 버스를 타라고 했다. 무더운 여름 이씨는 화가 났지만 하는 수 없이 다음 버스를 기다렸다. 그러나 다시 도착한 저상버스 또한 리프트가 작동하지 않아 이씨는 또 다음 차를 기다려야 했다. 이씨는 30여 분이 지나서야 제대로 된 저상버스를 탈 수 있었다.이씨는 "대중교통을 타야 하는 날이면 전날부터 마음을 굳게 먹어야 한다"며 "말만 저상버스지 고장난 것들이 많아 요즘 같은 더위에는 집 밖을 나가기가 겁이 난다"고 말했다.22일 인천시에 따르면 현재까지 시가 도입한 저상버스는 모두 340대로 도입률(일반 시내버스 대비 저상버스 비율)은 14%다.올해 저상버스 목표 도입률 50%에 절반도 미치지 못하는 수준이다. 이 중에서 46대는 폐차됐고 남아 있는 294대 중 리프트가 제대로 작동되지 않는 버스는 45대에 달하고 있다.부품이 없거나 수리비가 많이 든다는 이유로 수십 여대의 저상 버스가 방치되고 있는 것이다.저상버스 구입비는 2억3천여만원 수준으로 일반버스 구입비(1억1천여만원)의 2배에 달한다. 저상버스의 경우 정부와 지자체가 구입비의 50%를 보조하고 있지만, 관리가 까다롭다 보니 업체가 구입을 꺼리고, 인천시 역시 예산 문제로 저상버스 구입 보조를 1년에 30대로 제한하고 있다. 이 때문에 일부 버스 회사에서는 저상버스만 운행해야 하는 노선에 일반버스를 대체해 운행하기도 한다.울림 장애인자립생활센터 김동성 소장은 "지난해 현장 조사를 했을 때도 리프트 작동이 안 되거나 기사가 기능을 다룰 줄 몰라 탑승까지 1시간 넘게 걸린 적도 있었다"며 "버스 도입률 자체도 낮은데 실제 운행하는 버스도 제 역할을 못 해 정상 배차시간의 3~5배는 더 기다려야 저상버스를 탈 수 있다"고 말했다.인천시 관계자는 "2009년 이전 구입한 저상 버스는 대부분 리프트가 작동이 안 되는 것으로 확인돼 기사들에게 수동으로라도 꼭 작동하거나 가급적 수리를 하라고 당부했다"며 "올해 8대를 더 구입할 계획이지만 폐차 보전도 어려운 것이 사실"이라고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2016-08-22 윤설아

의정부시 시내버스의 차고지 부족에 따른 시민 불편이 해소될 전망이다. 시는 다음 달 7일부터 낙양동 690의5 일대에 위치한 버스 공영차고지를 확장 운영한다고 22일 밝혔다. 의정부시 버스 공영차고지는 부지면적 9천524㎡, 지상 2층 지하 1층, 연면적 1천359㎡로 관리동 및 세차동, 버스 주차면수 98면을 증설한다. 이를 위해 시는 국·도비를 포함 총 82억7천만원의 예산을 투입해 지난해 2월 공사를 시작했다.차고지 건설사업이 완료되면 현재 버스 주차 면수가 57면에서 155면으로 버스 주차 시설이 증가하게 된다. 시내 및 인접 지자체로 운행하는 버스 노선의 신설에 따른 증차 분량을 수용할 수 있게 돼 버스차고지 부족현상이 해소될 전망이다. 의정부/정재훈기자 jjh2@kyeongin.com

2016-08-22 정재훈

전국에서 승객이 가장 많은 시내버스는 부천 대장동과 서울 여의도환승센터를 오가는 부천 88번 버스로 하루 평균 4만6천153명이 이용한 것으로 나타났다.국토교통부는 이 같은 내용을 담은 '2015년도 대중교통 현황조사'결과를 18일 발표했다. 인천에서는 인천대 공대와 송내역을 오가는 8번 버스가 하루 평균 이용인원 3만3천692명으로 가장 많은 승객을 태웠다.전국 버스정류장 가운데 최다 인원이 승차하는 곳은 수원역·AK플라자 정류장으로 하루 평균 3만4천200명을 기록했다. 2위는 하루 평균 3만1천577명을 기록한 서울 사당역 정류장이었다. 이처럼 상위권에 오른 정류장들은 주로 지하철 등 철도와 버스의 환승이 이뤄지는 지점으로, 다수의 버스 노선이 시외로 연계된다는 특징을 보였다. 또 전국 155개 지방자치단체의 교통카드 데이터를 바탕으로 분석한 결과 평일기준 하루 평균 1천277만명이 총 2천157만회에 걸쳐 대중교통을 이용한 것으로 나타났다. 토요일에는 하루 평균 1천80명이 총 1천804만회, 일요일에는 832만명이 총 1천344만회 대중교통을 이용했고 전체 통행의 74%가 수도권에 집중됐다. /김범수기자 faith@kyeongin.com일러스트/박성현기자 pssh0911@kyeongin.com

2016-08-18 박성현

"버스 노선을 바꿨으면 안내라도 제대로 하든지, 노선 안내도를 반대로 붙여놓으면 버스를 어떻게 타라는 겁니까."인천지역 시내버스 노선이 인천 도시철도 2호선 개통과 맞물려 전면 개편된 지 2주가 넘어섰지만, 시민들의 대중교통 이용 혼란은 계속되고 있다.17일 오전 11시께 인천 서구 석남동 방죽삼거리 시내버스 정류장(정류장 ID 42681). 국제성모병원을 가려던 정모(62)씨는 시내버스 84번 노선도를 가리키며 목소리를 높였다. 정씨는 "버스 운행 방향 안내가 반대쪽으로 돼 있어서 맞은편으로 길을 건너갔다 왔는데, 버스 기사는 또 맞은편에서 타야 한다고 하더라"며 분통을 터뜨렸다.버스의 운행 방향은 SK인천석유화학 쪽인데 반해 정류장에 부착된 '2016년 7월 30일 이후 개편노선' 안내도는 반대 방향인 석남동차고지를 향하고 있었기 때문이다.같은 날 오후 2시40분께 인천 부평구의 아이즈빌(부평CGV) 앞 시내버스 정류장(정류장 ID 40595). 간석오거리 방향으로 가기 위해 592번 버스를 탄 성모(54·여) 씨는 네 정거장을 지나 신영자동차 정류장에서 내려 같은 번호 다른 버스를 다시 타야 했다.성씨가 탄 버스는 운행 노선 중간에 종점인 신영자동차 정류소를 거쳐 가기 때문에, 간석오거리 방향으로 가기 위해선 같은 번호의 출발하는 버스로 타야 하는 것이다.성씨와 같은 상황의 승객 5명은 결국 버스를 갈아타며 요금 950원(버스카드 기준)을 한 번씩 더 내야 했다. 성씨는 "버스에 간석오거리 방향이라고 써 놓고 종점에 도착했으니 다른 버스를 타라고 하는 게 이해가 안 된다"며 "다른 버스를 탔으면 환승요금이라도 냈을 텐데 같은 버스라 요금 할인도 안 됐다"고 성토했다. 인천시에 따르면 인천지역 시내버스 노선 개편 후 지난 16일까지 796건의 버스 노선 관련 민원이 접수됐다. 특히 노선 개편으로 일부 버스 정류장에 안내노선도가 부정확하거나, 정류장에 노선 안내가 없다는 등 이용자들의 불만이 이어지고 있는 상황이다. 이에 대해 인천시 관계자는 "인천교통공사에서 용역업체를 선정해 노선도를 제작하는 과정에 오류가 있었던 것 같다"며 "정류장 등에 직접 나가서 오류 부분이 발견되면 인천교통공사와 협의해 바로 수정해 버스 이용에 불편이 없도록 하겠다"고 말했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-08-17 신상윤

인천시가 지난달 30일 시내버스 노선 절반 이상을 개편한 지 2주도 채 지나지 않아 빗발치는 민원에 일부 노선을 재조정했다. 학생이나 직장인 등 출·퇴근 시간대 주로 버스를 타는 이용객들의 편의를 고려하지 않은 미흡한 버스 노선 개편으로 혼란을 자초했다는 지적이다. 인천시는 11일 버스노선조정분과위원회를 열고, 송도국제도시에서 출발해 남동구 만수동 등을 지나는 6번 버스 등 17개 시내버스 노선을 재조정했다. 이날 조정한 노선들은 여러 곳의 초·중·고교와 산업단지 등을 경유하는데, 지난달 30일 버스 노선 개편 이후 통근시간과 출·퇴근 시간이 오히려 길어졌다는 민원이 끊임없이 제기돼 왔다. 시는 기존 버스 노선 212개 가운데 53%를 변경·폐선·신설해 200개 노선으로 개편했다. 굴곡진 노선을 펴고, 중복 노선을 폐선하면서 통학·통근 때 버스정류장까지 이동하는 거리나 환승으로 인한 대기시간이 크게 늘었다는 민원이 많다는 게 인천시의 설명이다. 시내버스 노선 개편일부터 지난 9일까지 인천시가 접수한 노선 관련 민원은 총 4천444건으로 하루 평균 404건에 달한다. 각 학교 여름방학이 끝나는 이달 중순 이후 '통학 대란'을 우려한 인천시는 결국 일부 노선을 학생들 편의에 맞게 조정했지만, 노선 조정이나 배차 간격 줄이기 등을 요구하는 지역이 아직 많아 민원은 수그러들지 않을 것으로 예상된다. 부평구 부개1동에 사는 한 주민은 "부평역에서 부개1동을 거쳐 송내역으로 다니던 버스 노선들이 전부 백운역과 동수역을 거쳐 송내역으로 가도록 변경됐다"며 "부개1동 주민들 생활권은 부평역인데, (버스 노선 개편으로) 마을버스 1대만 부평역으로 운행해 불편이 크다"는 글을 인천시청 홈페이지 '시장에게 제안한다' 코너에 올리기도 했다. 인천시는 지난 8일부터 다음 달 30일까지 2개월 동안 민원대응반을 운영해 버스 노선 관련 민원 분석을 통한 노선 조정 등 대응책을 마련하기로 했다. 앞으로도 일부 버스 노선 재조정이 불가피하다는 것이다. 실제 버스 이용자의 목소리를 제대로 반영하지 않은 채 이뤄진 노선 개편이 시민 혼란을 가중시키고, 행정력 낭비를 초래한다는 비판이 나온다. 시 관계자는 "바쁜 통학·통근 시간대에 일부 지역에서 기존보다 길어진 대체노선 환승 시간 등을 고려하지 못한 부분이 있었다"며 "제기되고 있는 버스 노선 관련 민원에 대해선 현장조사 등을 통해 분석해 조치할 것"이라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-08-11 박경호

안산 스마트허브(옛 반월국가산업단지)와 성남 산업단지에 근로자들의 출퇴근 편의 증진을 위한 공동 통근버스 운행이 가능해졌다.경기도는 10일 출·퇴근 통근버스 운행 허용 대상 산업단지로 안산시 단원구 스마트허브와 성남시 중원구 성남산업단지를 포함하는 내용을 고시했다. 이에 따라 공동 통근버스 운행이 가능한 산업단지는 모두 10곳으로 늘었다.이는 지난달 27일 '경기도 버스정책위원회'에서 두 곳 산업단지를 통근용 전세버스 운행 허용 대상 산업단지로 선정하기로 심의·의결한 데 따른 것이다.안산 스마트허브에는 기업 7천30곳에 15만6천926명, 성남산업단지에는 기업 3천824곳에 4만2천998명이 근무해 출·퇴근 시간에 많은 인원이 몰려 불편 민원이 많았다.자체 통근버스를 운영하는 대기업은 상황이 나았지만 중소·영세기업은 통근버스를 운영하기 어려워 근로자들이 아침마다 전쟁을 치러야 했다.장문호 버스정책과장은 "수요자 중심의 정책을 통해 교통불편을 해소하는데 앞장서겠다"고 말했다.한편 도에는 90곳의 산업단지가 있으며 공동 통근버스 운행이 가능한 곳은 이번에 지정된 2개 산업단지를 포함해 모두 10곳이다. /전시언기자 cool@kyeongin.com

2016-08-10 전시언

하남 미사강변도시와 대규모 종합 쇼핑몰 스타필드 하남을 거쳐 서울 강남까지 가는 광역버스 노선이 신설된다.9일 하남시에 따르면 최근 서울시와 협의를 거쳐 미사강변도시~강남행 광역버스 9303번 노선의 신설을 최종 인가했다고 밝혔다.신설된 강남행 9303번 노선은 하남BRT 차고지를 출발해 스타필드 하남~풍산지구~미사지구를 거쳐 잠실역~종합운동장역~테헤란로~강남역을 운행하는 노선으로 총 10대의 버스(배차간격 10~20분)로 운영될 예정이며, 9월 중 운행될 예정이다.현재 하남에서 강남까지 운행하는 광역버스는 9302번으로 이 버스는 하남BRT 차고지를 출발해 하남시청~하남대로~황산사거리를 관통해 운행, 미사강변도시 서측 입주단지 주민들의 이용이 어려웠었다.시 관계자는 "강남행 9303번 노선 신설에 이어 성남 분당, 강북 방면으로 운행하는 2개 광역노선도 신설될 수 있도록 운송사업자 및 관계기관과 긴밀히 협의해 나갈 예정"이라고 말했다. 하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2016-08-09 최규원

도시철도 2호선 역사적 개통서북부~동남권, 48분대 주파시내버스 노선도 '대폭 개편'일부 운행 장애로 큰 혼란도인천도시철도 2호선 개통과 인천 시내버스 노선 전면 개편으로 인천 대중교통체계에 일대 변화를 가져왔다.인천도시철도 2호선은 지난 30일 오전 5시 30분 검단오류·검암·서부여성회관·인천시청역 등 4개 역에서 첫차 운행을 시작했다. 이날 인천 시내버스도 기존 212개 노선을 절반 가까이 개편한 200개 노선으로 새롭게 출발했다. 검단오류역부터 운연역까지 27개역(총연장 29.2㎞)을 잇는 인천 2호선은 3~6분 간격으로 운행해 인천 서북부에서 남동구 등 동남권 간 이동시간을 2시간(기존 노선버스 이용의 경우)에서 48분으로 단축할 것으로 기대된다. 차량은 2량 1편성으로 평일 33편성, 주말 17편성 운행하며 승차정원은 1편성당 206명이다. 승차정원은 인천 1호선의 20% 수준이지만, 배차 간격을 인천 1호선보다 좁혀 시민 불편을 최소화하겠다는 게 인천시 설명이다. 인천 2호선 운행 첫날인 30일은 총 10만5천639명이, 31일 오후 5시 기준으로는 4만607명이 이용했다. 인천시는 인천 2호선 개통에 맞춰 기존 인천 시내버스 노선 212개 중 87개(41%)를 변경해 200개 노선으로 개편했다. 기존 시내버스 노선은 1974년 개통한 경인전철을 중심으로 짜여 42년 동안 큰 변화가 없었지만, 새로 개편한 버스노선은 인천지하철 1·2호선, 공항철도, 수인선 등과 연계하는 데 무게를 뒀다. 시는 노선당 버스운행 대수가 0.7대 늘어나고, 평균 배차간격이 3분 단축돼 이용자 평균 통행시간도 약 8분 절감될 것으로 예상하고 있다. 그러나 인천 대중교통체계 개편 첫날부터 시민들은 큰 혼란을 겪었다. 인천 2호선은 지난 30일 오전 10시 27분께 서구청역~인천가좌역 5.1㎞ 구간 6개 정거장에서 전력공급이 갑자기 끊겨 15분간 운행을 중지하는 사태가 벌어졌다. 이날에만 차량 추진출력 이상, 신호장치 통신장애 등 6건의 고장이 발생해 하루 동안 1시간 넘게 운행이 멈췄다. 시내버스의 경우도 30일 오전까지 도착정보 등을 알려주는 버스정보관리시스템(BIS)이 제대로 작동되지 않아 시민들의 불편이 컸다. 유정복 인천시장은 인천 2호선 운행 장애와 관련해 31일 오전 긴급대책회의를 열고 신속한 원인파악과 대책을 주문했다. 유정복 시장은 "인천 2호선 운행 첫날 장애가 발생한 것에 대해 유감"이라며 "관계자들에게 비상근무를 지시하고, 대중교통서비스 시스템이 안정화돼 시민들이 편리하게 이용할 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com7년을 기다려온 탑승 인천도시철도 2호선 개통과 함께 42년 만에 인천지역 시내버스 노선이 30일 전면 개편됐다. 31일 오후 인천도시철도 2호선 시청역에서 승객들이 승·하차하고 있다. 도시철도 2호선 개통 첫날인 지난 30일 6차례의 고장 발생으로 열차 운행이 중단되는 등 시민들이 불편을 겪었다. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-08-01 박경호

국토교통부는 수도권과 서울을 잇는 광역급행버스(M-버스) 5개 노선을 새로 만들고 사업자 공모를 한다고 31일 밝혔다.신설 노선은 인천(송도)↔여의도, 인천(송도)↔잠실역, 오산↔사당역, 고양(덕이지구)↔공덕역, 안양(평촌)↔잠실역 구간 등이다.각 지자체 건의를 토대로 이용객 수요, 광역버스 입석률, 교통혼잡도 등을 종합적으로 검토했으며 국토부 노선조정위원회 심의·의결을 거쳐 최종 확정됐다.공모를 통해 희망 사업자를 모집하며 민간 평가단에서 사업수행능력, 서비스 개선능력, 버스운영 안정성 등을 평가해 경쟁력 있는 사업자를 선정하게 된다.국토부는 다음 달 말까지 사업자 선정을 완료하고 차량 등 운송개시 준비와 세부노선 등을 확정한 뒤 12월께부터 신규 노선 운행을 시작할 예정이다. 단 총 3회에 걸쳐 진행하는 공모에 적합한 사업자가 나타나지 않으면 해당 노선이 개설되지 않을 수도 있다.이번 광역급행버스 사업자 선정부터는 지난달 발표한 관계부처 합동 미세먼지 저감 대책에 따라 압축천연가스(CNG) 버스 도입이 의무화된다. 공모 신청 접수는 8월 1∼17일까지 가능하며 신청자격과 방법, 사업제안안내서 등 자세한 사항은 국토부 누리집(http://www.molit.go.kr)을 참조하면 된다. 세종/전병찬기자 bychan@kyeongin.com

2016-08-01 전병찬

2량 1편성 '3분마다 한 대씩' 1시간 5560명 운송검단~인천대공원, 버스로 2시간 거리 '45분으로'서구·남동구 지역 차량정체 개선 시민편의 높여화재시 CCTV 신속대처… 약자 편의시설 잘갖춰인천 철도 여건 변화의 한 축이 될 인천도시철도 2호선이 착공 7년여 만에 운행을 시작했다. 인천 2호선 개통으로 인천 서북부와 인천 동남권 지역 간 대중교통 편의가 크게 높아질 것으로 기대되고 있다. 공항철도, 경인전철, 인천도시철도 1호선 등과의 환승 체계 확보로 인천지역 철도 연결성이 획기적으로 개선될 전망이다. 2020년엔 서울지하철 7호선과의 연결도 예고돼 있다. 2호선 운영을 책임질 인천교통공사는 인천 1호선, 의정부경전철 등 철도 운영 노하우와 철저한 준비를 기반으로 '안전한 운영'을 책임지겠다는 자세다.# 총 29.2㎞ 구간 27개역… 착공 7년만에 개통인천도시철도 2호선은 서구 검단에서 남구 주안을 거쳐 남동구 인천대공원까지 인천을 'ㄴ'자로 관통한다. 총 29.2㎞ 구간에 27개 역이 건설됐다. 환승역은 총 3곳이다. 검암역은 공항철도, 주안역은 경인전철, 인천시청역은 인천 1호선과 각각 연결된다. 석남역은 서울 7호선 연장 구간이 개통하는 2020년 환승이 가능해진다. 2009년 6월 착공 이후 국비 1조3천69억원, 시비 9천513억원 등 총 2조2천592억원의 사업비가 투입됐다.인천 2호선은 2량 1편성으로 운영된다. 승차 정원은 206명, 최대 수용 능력은 278명이다. 출퇴근 시간대 배차 간격은 3분이다. 한 시간에 최대 5천560명을 운송할 수 있다. 평소에는 6분 간격으로 운행된다. 검단오류(검단산업단지)역에서 출발하는 운연(서창)행 차량의 경우 전체 운행 시간은 출퇴근 시간대 48분 정도다. 인천 2호선은 향후 승객이 늘어날 것에 대비해 2량 1편성을 4량 1편성으로 운행할 수 있는 기반 시설을 갖춰놓고 있다.인천 2호선은 애초 2014년 인천아시안게임 개최 전 개통을 목표로 추진됐지만, 인천시가 재정난 등의 영향으로 공사비 조달에 차질을 빚으며 개통이 2년 미뤄졌다. # 서구~남구~남동구 교통지도 바뀐다인천도시철도 2호선을 이용하면 서구 검단에서 인천대공원까지 버스로 2시간 가까이 걸리던 시간을 45분 수준으로 대폭 줄어들게 된다. 서구와 남동구 지역의 만성적 차량 정체도 이번 지하철 개통으로 크게 개선될 것으로 예상된다. 서구와 남구를 연결하는 대중교통망 역시 기존 버스에서 지하철이 추가돼 시민 이동 편의가 더욱 높아질 전망이다.인천 2호선은 서구 가정동 일대와 남구 주안동, 남동구 만수동 등 구도심 지역경제 활성화의 기폭제 역할을 할 것으로 기대되고 있다. 가정중앙시장역, 석남역, 주안역, 시민공원역, 석바위시장역, 모래내시장역, 만수역 등은 정서진중앙시장, 거북시장, 주안·석바위 지하상가, 모래내시장, 만수시장 인근에 있다. 전통시장 상권 활성화가 기대되는 대목이다. 특히 아시아드경기장역 신설로 아시안게임 주경기장의 접근성이 좋아졌고, 심곡도서관 등 주요 도서관 이용도 편리해졌다. 서곶 근린공원, 콜롬비아공원, 경인아라뱃길공원, 인천대공원 등 휴식을 즐길 수 있는 공원도 더욱 편하게 찾을 수 있어 시민 삶의 질 향상에 기여할 것으로 예상된다. 인천은 다른 광역시에 비해 도시철도망이 상대적으로 취약하다. 인구 300만 명 돌파를 앞둔 인천의 도시철도 정거장 수는 인천 1호선과 2호선을 합쳐 56개에 불과하다. 인구 250만 명의 대구(84개)보다도 적다. 인구 350만 명의 부산은 지하철 정거장 수가 264개에 달한다. 인천 2호선 개통이 지난 2009년 추진되다 경제성과 사업성 부족을 이유로 중단된 인천 대순환선 '인천 3호선'의 물꼬를 틀 것이라는 기대감도 나오고 있다. # 무인시스템 적용, 편의시설도 다양인천도시철도 2호선은 무인운행시스템으로 운영된다. 기관사 없이 종합관제실 원격제어로 완전 자동 운행되는 것이다. 역사와 차량엔 CCTV가 설치됐고, 비상 상황 시 승객과 관제실을 바로 연결할 수 있는 인터폰이 있다. 안전 확보를 위한 조치다. 특히 역사에 설치된 CCTV는 화재 발생 시 발생 지점에 카메라를 비추도록 설계돼 신속한 대처를 돕는다. 전동차량 역시 불에 타지 않는 불연재로 제작됐고, 각 차량에는 화재감지기와 소화설비도 설치돼 있다. 차량시스템과 통신설비 고장 정보는 자동으로 종합관제실과 차량기지 검수실로 전송돼 실시간으로 제어된다.인천 2호선은 장애인, 임산부 등 교통약자의 이용 편의와 안전을 위한 시설도 갖췄다. 차량에는 휠체어 등을 위한 전용 공간을 확보했고, 역사 개찰구 폭도 넓혀 휠체어나 유모차가 통과할 수 있도록 했다. 또 27개 모든 역사에 장애인용 엘리베이터 115대를 설치했고, 수유실도 마련했다. # 인천교통공사, '안전 운영' 최선인천도시철도 2호선을 운영하는 인천교통공사는 안전 운영을 약속했다. 인천 1호선 17년간의 운영 노하우와 2호선처럼 무인시스템이 적용된 의정부경전철의 운영 경험을 십분 활용할 수 있다는 것이다. 교통공사는 '무인시스템'에 대한 우려를 불식시킬 수 있도록 시스템이 안정화될 때까지 차량과 역사 등에 인력을 배치하고, 운영 인력에 대한 안전교육 등을 강화할 방침이다. 이광호 사장 직무대행은 "2호선이 인천의 신·구도심 균형 발전과 인천지역 철도교통 여건 개선, 시민 삶의 질 향상에 크게 도움을 줄 수 있을 것"이라며 "교통공사도 종합교통기관으로 한 단계 도약할 수 있는 계기가 될 수 있도록 노력하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com인천도시철도 2호선이 착공 7년여 만에 개통됐다. 인천 서북지역의 검단오류(검단산업단지)역에서 동남 지역의 운연(서창)역까지 총 29.2㎞ 구간을 연결하는 2호선은 주변 지역의 대중교통 편의를 크게 높일 전망이다. 무인운행시스템이 적용된 2호선은 기관사 없이 종합관제실 원격제어로 완전 자동운행된다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com인천도시철도 2호선이 착공 7년여 만에 개통됐다. 인천 서북지역의 검단오류(검단산업단지)역에서 동남 지역의 운연(서창)역까지 총 29.2㎞ 구간을 연결하는 2호선은 주변 지역의 대중교통 편의를 크게 높일 전망이다. 무인운행시스템이 적용된 2호선은 기관사 없이 종합관제실 원격제어로 완전 자동운행된다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2016-08-01 이현준

전력계통 문제로 중단속출"첫날부터 문제" 시민 불안시내버스 개편 허술한안내도착정보 확인안돼 큰불편인천 도시철도 2호선이 개통되고, 인천지역 200여 개의 시내버스 노선의 절반가량이 새롭게 바뀐 첫날부터 대중교통 체계는 운영상의 문제를 드러냈다. 인천 2호선은 개통 첫날부터 멈춰 섰고, 변경된 버스 노선은 제대로 안내되지 않아 시민들이 큰 혼란을 겪었다.■ 개통 첫날부터 1시간 넘게 운행 못 한 인천 도시철도 2호선지난 30일 오후 1시 40분께 인천 2호선 석남역. 운연역 방향으로 운행 중이던 지하철이 플랫폼에 문을 열고 정차돼 있었다. 전동차 추진 출력부족으로 지하철 운행이 중단된 것이다. 이 때문에 전동차에 탑승해 있던 200여 명의 시민은 하염없이 기다릴 수밖에 없었다. 게다가 별도의 안내방송이 없이 열차가 출발하면서 플랫폼에서 대기하고 있던 50여 명의 시민은 다음 열차를 기다려야만 했다. 한 시민은 "언론 보도를 보니 몇 개월 동안 시범 운전을 했다고 들었는데 개통 첫날부터 고장이 나면 어떻게 하느냐"며 "큰 사고라도 날까 봐 앞으로는 지하철 2호선을 타지 못할 것 같다"고 목소리를 높였다.앞서 이날 오전 10시 27분께 서구청역∼인천가좌역 5.1㎞ 구간 6개 정거장에 전력 공급이 갑자기 끊어져 양방향 전동차 운행이 15분간 중단됐고, 오후 7시 11분에는 검암역에서 신호장치 통신장애가 발생, 다음 역인 검바위역에서 승객들을 내려주고 전동차를 차량기지로 입고시켰다.무인시스템인 인천 도시철도 2호선은 한 곳에서 고장이 발생하면 전 구간의 열차가 멈추도록 설계돼 있다. 이에 따라 개통 첫날에만 각종 장애로 인해 1시간 넘는 시간동안 운행을 하지 못한 것으로 확인됐다.이와 함께 실내가 비좁고 '정차시간이 너무 짧다'는 이용객들의 불만도 곳곳에서 터져 나왔다.인천 2호선의 정차시간은 환승역은 30초, 일반역은 20초로 모든 역에서 30초 동안 정차하는 1호선보다 짧다. 게다가 출입문도 일반 전동차에 비해 1개가 적은 3개로, 승객들이 내리거나 탑승하는 데 시간이 더 필요하다는 지적이 나오고 있다. 한 이용객은 "사람이 많이 몰리는데 순식간에 문이 열리고 닫혀서 위험해 보였다"며 "역마다 못 타는 사람들이 많았는데 평일 출근 시간에는 아수라장이 될 것 같다"고 말했다.■ 노선은 절반 이상 바뀌었는데…허술한 안내에 시민들만 골탕인천 도시철도 2호선 개통에 발맞춰 인천 시내버스 노선체계도 전면 개편됐다. 기존 212개 노선 중 87개(41%)는 새로 바뀌었고, 15개 노선은 신설, 27개 노선은 사라져 전체 노선은 200개가 됐다.그러나 변경된 버스노선에 대한 안내가 제대로 이뤄지지 않으면서 시민들은 큰 불편을 겪었다.이날 오전 9시 30분께 서구 검단1동주민센터 정류장에서 만난 박희숙(58·여)씨는 30분이 넘도록 1번 버스를 기다렸다. 노선 개편으로 1번 버스는 이날부터 이곳에 정차하지 않지만 이를 미처 알지 못한 탓이다. 이 정류장은 기존에 다니던 17개 노선 중 8개가 사라졌지만 대체 노선에 대한 안내는 정류장 어디에서도 찾아볼 수 없었다.박 씨는 "어떤 노선이 사라져 몇 번 버스를 타야 하는지 구체적으로 알려줘야 시민들이 버스를 제대로 이용할 수 있는 것 아니냐"며 "시 민원실에 전화해 봤지만 10분이 넘도록 통화를 못 했다"고 하소연했다. 결국 박 씨는 목적지 방향과 상관없는 가장 일찍 도착한 버스를 타고 정류장을 벗어날 수밖에 없었다.시내버스 도착정보를 알려주는 버스정보관리시스템(BIS)도 이날 운영이 제대로 되지 않았다. 시는 노선 개편으로 인해 29일 BIS 운영을 중단하고, 30일 오전 6시부터 정상화한다고 예고했지만 이날 오전 10시 30분이 돼서야 정상화됐다. 하지만 이후에도 일부 노선의 버스도착정보는 확인되지 않았고, 부정확한 정보가 많아 이용객들의 불만이 커졌다. 이승현(29·남구 학익동)씨는 "버스노선이 바뀌어서 탈 버스도 헷갈리는 데 도착 정보마저 틀린 경우가 많아 짜증이 났다"며 "대중교통 개편에 대한 준비를 소홀히 한 것 같다"고 불만을 나타냈다. /김주엽·신상윤 기자 kjy86@kyeongin.com어느 버스를 타란건지… 인천 지하철 2호선 개통과 함께 버스 노선 개편 첫날인 지난 30일부터 대중교통 운영체계에 문제를 드러내며 시민들이 불편을 겪었다. 변경된 버스 노선이 제대로 안내되지 않은 가운데 31일 오후 시민들이 인천시 남구 관교동 터미널 버스정류장에서 노선안내도를 바라보고 있다. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-08-01 김주엽·신상윤

5대 미만 '법인 쪼개기' 의혹재정지원 부정수급 혈세누수'셀프 민원'으로 노선 신설도마을버스 인허가와 관련해 마을버스 업체로부터 금품을 받은 혐의로 이재명 성남시장의 전 수행비서 백모(54)씨가 구속기소된 가운데 경기도내 신도시의 마을버스 증차과정에서 공무원과 버스회사간 '검은 거래' 의혹이 제기되고 있다.검찰과 경찰도 성남시의 마을버스 인허가 비리가 '빙산의 일각'에 불과한 것으로 보고 있으며, 도내 주요 신도시를 중심으로 마을버스 인허가 와 관련, 경찰이 내사에 착수한 것으로 알려지면서 마을버스 증차에 대한 후폭풍이 거세질 것으로 보인다.27일 도내 마을버스 업계 등에 따르면 일명 번호판값으로 불리는 마을버스 대당 거래가격이 1억원을 훌쩍 넘는 것으로 알려졌다.도내 21개 시·군의 137개 마을버스 업체 중 45개(32.8%)는 등록된 마을버스가 10대 미만이었으며, 10대 이상~15대 미만 34개(24.8%), 15대 이상~20대 미만 23개(16.8%) 등 전체 마을버스 업체의 4분의 3인 102개(74.5%)가 소규모 업체인 것으로 파악됐다. ┃표 참조특히 보유대수가 5대 미만인 17개 영세 마을버스 업체는 농어촌지역이 아닌 김포(6개), 파주(4개), 화성(2개) 등 대부분 신도시지역에 집중적으로 분포돼 있어 '증차 후 법인 쪼개기' 의혹을 받고 있다.마을버스 운송수익금이 기준금액보다 적은 적자 업체를 해당 시·군에서 시민들의 세금으로 지원해주는 마을버스 적자업체 재정지원제도도 제대로 관리감독이 되지 않으면서 자칫 '혈세 먹는 하마'로 전락할 수 있다는 우려마저 나오고 있다. 통상 마을버스 1대당 1일 운송수익 기준금액은 40만원 선으로, 최대 15만원 정도를 지원받을 수 있기 때문에 산술적으로 마을버스 5대를 보유한 업체는 연간 약 2억7천만원의 재정지원을 시·군으로부터 받을 수 있다.여기에 국민권익위원회가 '공공재정 부정수급' 사례로 꼽은 '허위기사 등재'나 서울시가 감사 중인 마을버스 허위운행신고 등을 통한 재정지원금 부정수급 사례까지 도내 마을버스 업계에서 확인될 경우 누수된 혈세 규모는 훨씬 커질 것으로 추정된다.한 마을버스 업체는 "업체들의 셀프민원을 통해 노선을 신설하면서 버스도 증차하는 방법이 많이 사용되는 것으로 안다"며 "버스 증차가 곧 돈이 되기 때문에 인허가권을 가진 공무원들과 엮이지 않을 수가 없다"고 말했다. /문성호·황준성기자 moon23@kyeongin.com

2016-07-27 문성호·황준성

경기도 버스준공영제가 수입금 공동관리형 방식으로 추진되고 2층버스는 423대 도입된다. 수입금 공동관리형 방식이란 도가 민간업체의 노선조정권과 배차권 등의 권한을 이양 받아 노선을 공적으로 관리하고 개편하는 대신 손실액을 민간업체에게 모두 보장하는 방식이다.도는 26일 오후 수원 이의동 경기R&D센터 대교육실에서 지난해 3월 착수한 '경기도 버스체계 개편 추진방안 연구용역' 최종보고회를 열고 이 같은 내용을 발표했다.이번 용역은 도의 버스체계 개편 추진방향 정립과 민선 6기 핵심 공약인 굿모닝버스 정책분야별 세부 시행계획을 마련하기 위해 추진됐다. 보고회에는 도 및 시·군, 도의원, 시민단체 등 관계자 100여 명이 참석했다.이날 공개된 용역결과에서는 '안전하고 편리한 출퇴근 길의 약속'이라는 비전과 함께 '입석률 Zero, 버스이용 만족도·안전도 Up'이라는 목표를 세웠다. 굿모닝버스체계 구축 방안은 ▲2층버스 423대 도입 ▲멀티환승거점 기반 굿모닝 급행버스 30개 노선 신설 ▲멀티환승시설 구축방안 등이다.버스 준공영제 시행과 관련해서는 ▲광역버스 준공영제 수입금공동관리형 방식으로 시행 ▲회차지 및 차고지 쉼터 제공 등이다. 복지형 버스서비스 확대 방안으로는 ▲따복버스 30개노선 발굴 및 운행 ▲청소년 요금 할인율 확대 추진 등이 제안됐다.양복완 도 행정2부지사는 "광역버스 통행 수요가 증가하면서 입석문제나 노선확충 문제, 대중교통 취약 문제, 버스서비스 질 향상 요구 등이 주요 이슈로 부상하고 있는 상황"이라며 "이번 용역에서 도출된 성과물을 바탕으로 도민들이 빠르고, 안전하고, 편리하게 대중교통을 이용할 수 있는 환경을 만들어 나가겠다"고 했다. /전시언기자 cool@kyeongin.com

2016-07-27 전시언

"2015년 말이라고 했다가 올 상반기, 다시 8월이면 된다더니 이젠 9월 말이라는 얘기도 있고… 도대체 전철이 개통되기는 하는 건가요."요즘 광주시청 공무원들이 민원인들에게 자주 듣는 얘기 중 하나가 성남~여주간 복선전철 개통 관련 문의다.담당은 국토부이지만 운영과 관련해 코레일, 경기도 등이 적자보전 및 운임체계 등을 놓고 의견 차를 좁히지 못하자 답답한 주민들이 애꿎은 광주시청에 민원을 넣고 화풀이하기 일쑤인 상황이 벌어지고 있다.더욱이 광주시는 전철 개통에 맞춰 버스노선 개편 등을 추진, 국토부의 개통 일자 확정만을 기다리고 있으나 발표가 나지 않으면서 개편되는 버스노선 홍보 등에 어려움을 겪고 있는 상황이다.성남~여주간 복선전철은 한국철도시설관리공단에서 시행해 최근 시험운행까지 마쳤으나 우여곡절 끝에 선정된 운영자 코레일(한국철도공사)과 국토부, 경기도가 요금체계와 손실보전액, 환승시스템 구축 등에서 합의를 도출하지 못해 개통날짜를 잡지 못하고 있는 것으로 알려졌다.상황이 이렇게 되자 복선전철이 운영되는 광주, 이천, 여주시 지자체장이 개통 촉구(경인일보 4월13일자 21면 보도)에 나선 것을 비롯 소병훈 국회의원(경기 광주갑)이 중재에 나서는 등 조속한 개통을 촉구하고 나섰다.시 관계자는 "아직까지 일정에 대한 공지는 나오지 않았지만 최종 합의안이 곧 나올 것으로 예상되는 만큼 개통시기에 맞춰 시민에게 불편함이 없도록 하고, 조속히 복선전철이 개통될 수 있도록 관계기관에 건의하겠다"고 말했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com시험운행중 성남∼여주간 복선전철의 시험운행이 시작된 지난 5월30일 여주역을 출발한 전동차가 광주 초월역을 지나며 시험운행을 하고 있다. 성남~여주간 복선전철은 지난 2002년 타당성 조사 및 기본계획 수립을 시작으로 개통까지 14년이 걸렸으며, 하반기 개통할 예정이다. /하태황기자 hath@kyeongin.com

2016-07-25 이윤희

고양시의 터미널 통합계획 실패로 고양종합터미널과 화정터미널이 고속버스 노선을 양분한 것과 관련(경인일보 3월 9일자 21면 보도), 일부 노선 조정이 성사돼 시민 불편이 줄어들 것으로 보인다.시는 버스사업자와 터미널 간 협의 끝에 덕양구 화정동 화정터미널에서 출발하던 광주, 전주, 강릉, 진주 노선이 오는 8월 1일부터 일산동구 백석동 고양종합터미널에서 출발하는 것으로 변경된다고 25일 밝혔다.현재 고양시 관내에서 운행 중인 고속버스는 광주·전주·강릉·진주에 충주행을 더한 5개 노선으로, 그동안 고양터미널을 기점으로 하는 충주노선을 제외하고 나머지 4개는 화정터미널에서 출발하고 있었다.이번 변경 운행에 따라 4개 노선을 타기 위해 화정터미널을 오가던 일산지역 주민들의 불편이 사라지게 됐으며, 고양터미널에서 출발하더라도 화정터미널을 경유하기 때문에 덕양지역 주민들도 기존과 같이 화정동에서 4개 노선을 이용할 수 있다.아울러 버스와 민간 차량이 얽혀 혼잡을 겪던 화정터미널 진출입로 여건도 개선될 것으로 시는 기대하고 있다. 김승균 시 대중교통과장은 "시행일 이전까지 고양종합터미널 시설 점검을 통해 4개 노선이 안전하게 운행되도록 할 것"이라며 "앞으로도 고속버스 노선 신설·확충 및 터미널 시설물 보완 등 시민 편의 증진에 노력하겠다"고 말했다. 고양/김재영·김우성기자 wskim@kyeongin.com

2016-07-25 김우성·김재영

인천 강화군은 오는 30일부터 군내버스 노선 개편을 시행한다.군은 현재 운행 중인 56개 노선 33대의 군내버스 중 이용률이 극히 저조한 노선과 중복 노선을 통폐합하고 신규노선을 신설해 52개 노선으로 조정 운행하게 된다.주요 개편 내용으로는 장시간 운행하는 1, 2번(해안 순환 버스) 버스를 이용객 안전을 고려해 남부 및 북부 노선으로 나누어 단축 운행하고, 학생 등교시간 조정에 따라 학교별 통학노선 버스 배차시간을 조정한다.또한, 생활권별 버스 서비스 지역을 확대하고자 노선번호 36번(터미널~고천리~외포리)을 49번으로 변경해 화도 터미널까지 노선을 연장한다. 55번(터미널~오두리~덕진사거리)은 종점을 온수리로 연장하고, 31번(터미널~인산 저수지~외포리)은 황청리까지 연장해 노선을 개편한다. 특히, 남부지역 주요 관광지인 마니산, 동막 해변 등은 관광객들의 대중교통 이용 편의를 위해 7번, 8번 노선을 신설하고, 강화산업단지 근로자들을 위해 10번 버스의 운행횟수를 11회에서 13회로 늘리고 강화산업단지를 거치도록 노선을 변경한다.군 관계자는 "시행 초기에는 일부 주민들이 다소 불편함이 있을 것으로 예상한다"면서 "주로 이용하는 버스 노선은 강화군 홈페이지나 각 읍·면사무소, 마을회관에 비치된 홍보용 안내책자 등을 통해 확인 후 이용할 것을 당부한다"고 했다. /김종호기자 kjh@kyeongin.com

2016-07-25 김종호

기사들 형식적 안내 그치고 승객들 불편 꺼려의무화제도 시행 3년 넘도록 80%가 "안 맨다"경찰 단속 미미 한데다 처벌조차 약해 '악순환'24일 오전 아주대 앞 정류장의 한 광역버스. 10여명의 승객이 탑승했지만, 안전벨트 안내는 전혀 없었다. 그다음 정류장에서 승객 20여명이 타자 그제야 버스 운전기사는 뒤로 힐끔 쳐다보며 "좌석의 안전벨트를 모두 착용해 주세요"라는 형식적인 말만 건넬 뿐이었다. 승객들도 안전벨트를 착용하지 않은 채 그냥 앉아 있었다.같은 시간 수원 버스터미널 내 대다수 시외버스도 승객들의 안전벨트 착용을 확인하지 않고 출발했다. 시외버스 운전기사 장모(47)씨는 "안전벨트를 착용하라고 말해도 대부분의 승객이 무시한다"며 "안전벨트를 착용시킬 권한도 없는데 어떻게 강제로 매게 하느냐"고 언성을 높였다.시외·고속버스 안전벨트 착용 의무화 제도가 시행된 지 3년이 넘었지만, 착용실태는 여전히 걸음마 수준에 불과해 승객들의 안전에 적색등이 켜져 있는 것으로 드러났다. 안전벨트 착용 기준이 명확지 않은 데다 버스기사들은 승객들에게 형식적으로 권하고 있고, 승객들은 이를 외면하는 악순환이 되풀이 된다는 지적이다.경찰에 따르면 2012년 11월 말부터 개정된 여객자동차 운수사업법에 따라 시외·전세·광역 버스에 탑승한 승객들은 의무적으로 안전벨트를 착용해야 되지만, 교통안전공단 조사 결과 여전히 버스승객 가운데 80%가 안전벨트를 착용하지 않는 것으로 나타났다.안전벨트를 착용하지 않더라도 승객들은 책임이 없을뿐더러, 운송회사도 단속에 걸릴 경우 10만원 이하의 벌금만 내면 되는 등 처벌이 약해 안전벨트 착용의 중요성과 법 시행에 대해 간과하고 있는 것으로 분석된다.게다가 버스의 안전벨트가 승용차보다 무겁고 불편해 사용을 꺼리는 경우가 많고, 해당 규정에 '여객이 환자·임산부 등이거나 비만·부상·질병 등으로 인해 안전벨트를 착용하기 어려운 경우 착용을 면제'토록 돼 있는 등 기준도 애매하다.경찰의 단속도 미미한 실정이다. 버스 운전기사들은 안전벨트 미착용 단속이 없다고 입을 모으고 있으며 경찰도 버스를 8인승 이상 승합차에 포함시켜 버스 안전벨트 단속실태를 정확하게 파악하지 못하고 있다. 국토교통부 관계자는 "안전벨트를 착용할 경우 사고 시 상해 위험을 18배나 줄일 수 있다"며 "버스사고로 사상자가 속출하고 있는 만큼 단속을 강화해 안전벨트 착용에 대한 중요성을 계도시킬 필요가 있다"고 말했다. /황준성기자 yayajoon@kyeongin.com

2016-07-24 황준성

직접 모의운행중인 버스 타고 지하철 환승까지 "차질없게" 당부정무경제부시장, 역사 방문… 연구원들도 대중교통 캠페인 홍보오는 30일 인천도시철도 2호선 개통과 시내버스 노선 전면개편을 앞두고 인천시가 막바지 점검에 분주하다. 지하철 안전사고를 예방하고 버스노선 개편에 따른 시민 불편과 혼란을 최소화하기 위해서다.유정복 인천시장은 18일 시험 운행 중인 인천 2호선과 모의 운행 중인 버스를 직접 타면서 지하철 개통과 버스노선 개편 상황을 점검했다.유 시장은 이날 오후 인천 2호선으로 인천시청역에서 운연역까지 이동한 뒤, 노선 개편을 앞두고 모의 운행 중인 30번 버스를 탔다. 이 버스로 부천 송내역까지 간 유 시장은 103-1번 버스를 통해 인천 1호선 간석5거리역에 왔다. 유 시장은 이곳에서 인천 1호선으로 환승해 인천시청역에 돌아왔다. 인천 1·2호선과 시내버스 간 환승체계에 문제가 없는지 점검한 것이다. 오는 30일 개통하는 인천 2호선은 서구 검단오류역과 남동구 운연역을 오가는 29.1㎞(27개 역) 길이의 도시철도다. 인천시청역(인천 1호선), 주안역(경인전철), 석남역(서울 7호선·2020년 예정), 검암역(공항철도)에서 환승이 가능하다. 인천시는 인천 2호선 개통일에 맞춰 시내버스 노선 조정도 시행한다.유 시장은 이날 버스를 함께 탄 공무원과 버스운송조합 등 운수업계 관계자에게 "모의 운행에서 나타난 개선점을 다시 한 번 면밀하게 검토해 오는 30일 노선 운행에 차질이 없도록 해달라"고 주문했다.조동암 정무경제부시장은 이날 오전 인천 2호선 주안역과 국가산단역 역사에서 영업준비 상태를 점검했다. 그는 역사 안내체계, 소방설비 작동여부 등을 살펴본 뒤 "시민들이 안전하고 편리하게 이용할 수 있도록 세세한 부분까지 점검해 달라"고 인천교통공사 직원들에게 당부했다. 조 부시장은 21일 가좌역과 가재울역, 26일에는 검암역과 완정역에서 현장 점검활동을 벌일 예정이다.시 직원들과 버스노선 개편 작업에 참여한 인천발전연구원 연구원들도 신세계백화점 인천점 앞 버스 정류장에서 대중교통 이용 활성화캠페인을 통해 인천 2호선 개통과 버스노선 개편 내용을 홍보했다.이와 관련, 인천시는 오는 29일 오후 2시 30분 인천시청역 인근 중앙공원 4지구 광장에서 '인천 2호선 개통(준공)식'을 한다. 개통식은 경과보고, 유공자 표창, 기념사, 축사, 개통 선포 등의 순으로 진행된다. 참석자들은 공식 행사가 끝난 뒤 인천시청역 개찰구 앞에서 테이프 커팅을 하고 그곳에서 운연역을 오가는 방식으로 2호선을 시승한다. 2007년 시작된 인천 2호선 건설사업에는 2조2천582억원이 투입됐다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com유정복 인천시장이 시내버스 노선 전면 개편을 앞두고 18일 오후 시험 운행 중인 시내버스를 타며 시민들과 버스 노선 개편 상황을 점검하고 있다. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-07-19 목동훈

인천시의 광역버스 요금 인상계획이 당분간 미뤄지게 됐다. 인천시가 인천과 서울을 오가는 광역버스의 요금 인상을 충분한 검토 없이 무리하게 추진했다는 비판이 일고 있다.인천시 버스정책위원회는 11일 회의를 열고 기본요금 인상, 거리비례 요금제 도입 등을 주요 내용으로 하는 '인천시 광역버스 요금조정안' 심의를 보류했다. "시민 부담이 커질 우려가 있는 만큼, 광역버스 업체의 운송수익 현황과 거리비례 요금제도입 타당성 등을 검증할 필요가 있다"는 이유에서다. 버스정책위는 외부 전문기관에 검증 용역을 의뢰하라고 주문했다.이번 요금조정안은 광역버스 기본요금을 일반기준 최대 200원 인상하고, 30㎞ 이상 이동할 때 5㎞마다 100원의 추가요금이 부과되는 거리비례 요금을 도입하는 게 주요 내용이다. 인천에서 서울역까지 가는 노선의 경우 기본요금에 100원 정도만 더 내면 되지만, 강남역까지 가는 노선은 최대 700원을 더 내야 한다. 버스정책위는 광역버스 요금 인상안을 최근 한달 새 3차례나 심의했다. 한 가지 안건에 대해 이처럼 자주 회의가 열린 건 매우 드문 경우다. 심의결과는 모두 '보류'였다. 인천시가 버스정책위 위원들을 설득하지 못한 셈이다. 시가 충분한 검토 없이 무리하게 인상을 추진했다는 비판이 나오는 대목이다. 버스정책위 한 위원은 "인천시가 인상요금 적용 시점을 10월 1일에 맞추고 추진하다 보니 시간에 쫓긴 것 같다"며 "꼭 그날 (인상을) 안 해서 생기는 문제가 뭔지 모르겠다"고 했다.인천시 관계자는 "지난해부터 경영상황 악화 등 어려움을 호소하는 업계의 요구와 시민의 안정적인 광역버스 이용을 위해 인상을 검토했던 것"이라며 "10월 1일 적용은 꼭 특정된 건 아니다"고 했다. 이어 "버스정책위가 주문한 용역을 시행한 뒤 다시 회의가 열릴 수 있도록 하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-07-11 이현준

인천 강화군은 오는 30일부터 강화~인천 간 시내버스 노선 개편을 전면 시행한다고 11일 밝혔다.개편되는 노선을 보면, 800번 버스는 3대를 증차해 운행간격이 기존 약 1시간에서 30분으로 단축된다.70번 노선의 버스 2대를 증차하고, 강화터미널에서 초지대교를 거쳐 검암역과 청라역까지 30분 간격으로 운행하게 된다.또한, 700번을 700-1번 버스 노선으로 통합해 30분 간격으로 운행하고, 700-2번 신규 노선은 온수리에서 검암역까지 운행하게 된다.이번 노선 개편으로 1~2시간이던 운행 간격이 전 노선 30분대로 축소된다.또한, 화도·길상 등 남부지방의 노선이 확대되고, 인천 도시철도 2호선의 이용이 편리해 질 것으로 기대된다. /김종호기자 kjh@kyeongin.com

2016-07-11 김종호