코레일, 재개 시점 또다시 연기 정비사 "감축아닌 중단은 처음"서구 주민들 청와대에 국민청원정치권도 운행 촉구 성명서 예정평창동계올림픽의 '숨은 공신'인 KTX 인천국제공항~서울 구간이 올림픽 이후 운행이 중단(5월 15일자 8면 보도)되고, '폐지설'까지 불거지면서 인천 지역사회가 반발하고 있다. 최근 청와대에 '지방~인천공항 간 KTX 운행을 재개해달라'는 내용과 '인천공항 KTX 노선 관련 명확한 설명을 요청한다'는 내용의 국민청원이 각각 제기됐다.지난 3월 23일부터 열차 정비 등을 이유로 한 달 넘게 운행을 중단하고 있는 KTX 인천공항~서울 구간 폐지설과 관련해 정부가 설명하고, 운행을 재개하라는 요청이다. 해당 국민청원은 인천공항 KTX 경유역인 검암역이 있는 인천 서구지역 '맘카페' 등 온라인 커뮤니티를 중심으로 지역사회에서 활발하게 공유되고 있다.지역 정치권에서도 인천공항 KTX 운행 재개를 촉구하는 성명서 등을 발표할 예정이다. 최규술 인천 서구의회 의원은 "지역주민들이 서울이나 광명까지 가서 KTX를 이용하기 너무 불편하다고 아우성"이라며 "만약 인천공항 KTX가 폐지된다면 단식농성도 불사하겠다"고 말했다. 코레일은 애초 운행 재개 시점을 3월 말에서 5월 말로 연기하더니 또다시 8월 말까지 미룬 상황이다. 이마저도 코레일이 명확한 일정은 아니라고 밝히면서 인천공항 KTX 폐지설까지 나오고 있다. 코레일 입장에서는 평소 이용률이 15%대에 불과한 인천공항 KTX는 적자 요인이다. 평창올림픽 때 집중 투입된 열차들을 정비하기 위해 인천공항 KTX 운행을 중단했다는 게 코레일 설명이다. 하지만 열차 전문가조차 흔치 않은 상황으로 보고 있다. 30년 경력의 열차 정비사는 "열차 정비로 인한 수송 부담을 줄인다는 차원으로 수익이 저조한 인천공항~서울 노선 운행을 중단한 것으로 보인다"면서도 "정비를 위해 열차 운행을 감축하는 경우는 있지만, 운행 자체를 장기간 중단한 것은 처음 본다"고 말했다.KTX 인천공항~검암역~서울 구간은 평창올림픽 기간 강릉(경강선)까지 직결돼 인천공항으로 입국한 선수단 등 해외 방문객을 평창까지 실어 나르며 운송분야 공신 역할을 톡톡히 했다. 국토교통부도 지난해 11월 보도자료를 내고 '인천 사는 주부 B씨가 기존 버스를 타고 4시간 30분 걸려 강릉에 갔지만, 검암역에서 KTX를 타면 2시간 40분밖에 걸리지 않는다'고 홍보했다. 하지만 현재 '주부 B씨'는 검암역에서 KTX를 타지 못한다. 이와 관련 인천시 관계자는 "코레일 측에 인천공항 KTX 운행을 중단하면 안된다는 입장을 계속 전달하고 있다"고 했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.comKTX 경강선 인천공항 제2터미널로 연장된 KTX 경강선 /코레일 제공

2018-05-15 박경호

올림픽 집중 운행 '정비필요' 이유일각서 폐지설에 "결정된 바 없어"인천시도 "구체적 일정 못 받았다"승객 불편·역세권 개발 차질 우려인천국제공항~서울 구간 KTX가 평창동계올림픽과 패럴림픽이 끝나자마자 멈췄다. 이용객 불편이 커지고 있지만, 코레일(한국철도공사)은 운행 재개 시점을 자꾸만 연기하고 있어 비판 여론이 높다.14일 코레일에 따르면, 평창동계올림픽·동계패럴림픽 폐막 직후인 올 3월 23일부터 열차 정비 등을 이유로 KTX 인천공항~공항철도 검암역(인천 서구)~서울 구간 운행을 중단했다. 올림픽 기간 열차를 집중 투입하면서 부품 교체 등 열차 정비가 필요하다는 이유다. 애초 코레일은 3월 말까지 중단할 계획이었다가 5월까지 연기하고, 또 다시 8월 말까지 미룬 상태다. 8월 말 운행 재개 계획조차도 "정리된 일정은 아니다"는 게 코레일 설명이다.운행 중단이 장기화하면서 이용객 불편이 커지고 있다. 인천공항 이용객은 물론 인천 서구 검암역에서 KTX를 탔던 인천시민들까지 코레일 등에 민원을 제기하고 있다. "KTX를 타러 서울역까지 가야 한다"는 등 불만이 많다. 부산·대구·대전 등 지방에서 인천공항 KTX를 이용한 주민들도 불편을 호소하고 있다.일각에서는 이용률 저조를 이유로 KTX 인천공항~서울구간 폐지설도 나오고 있다. 인천 서구 검암역 일대는 복합환승센터와 공공주택지구를 조성하는 '검암 역세권(KTX) 개발사업'이 추진되고 있다. 이와 관련, 서구 주민들은 "인천공항~서울 구간이 폐지되면 역세권 개발사업에 차질이 우려된다"며 반발하고 있다. 인천시 관계자는 "운행 중단 기간만 8월까지로 파악하고 있을 뿐 구체적인 내용을 통보받지 못했다"고 했다.2014년 6월 개통한 KTX 인천공항~서울 구간은 평창올림픽 전까지 상·하행선 포함 하루 평균 22회씩 운행했다. 부산 11회, 목포 4회, 대전 1회 등 지방에서도 인천공항까지 KTX를 타고 한 번에 갈 수 있었다. 특히 인천 서구에 있는 공항철도 검암역에 정차해 KTX역이 없는 인천지역 주민들도 인천도시철도 2호선 환승을 통해 KTX 이용이 가능했다. 평창올림픽 전 하루 평균 이용객은 2만8천여명이다.코레일 관계자는 "평창올림픽 때 열차가 평상시보다 하루에 8~16회까지 추가 투입되면서 부품 교체주기가 빨라졌고, 열차 정비가 필요해 이례적으로 운행을 중단하고 있다"며 "인천공항~서울구간 운행 중단은 결정된 바 없다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com14일 오전 인천시 서구 검암역 공항철도 승강장이 고객들로 붐비고 있는 반면 인천공항발 KTX 승강장은 폐쇄돼 썰렁하다. 코레일은 평창올림픽 기간 집중 운행의 여파라는 이유로 3월 말까지 운행을 중단할 계획이었으나 5월까지로 연기하고, 또다시 8월까지 운행중단을 미룬 상태다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-05-14 박경호

이천~문경 철도건설 사업의 9개 노반공사 중 잔여 2개 노반공사(7, 9공구)가 5월 중 착공되는 등 중부내륙선 전 공구에서 본격 시행된다.9일 한국철도시설공단에 따르면 이천~문경 철도는 중부내륙권과 수도권 간 광역철도교통망 건설을 통한 지역발전을 위해 추진되고 있다.이번에 착공하는 7, 9공구 노반 공사비는 총 2천300억원 규모다.이천~문경 철도는 사업비 2조2천421억원이 투입되며 현재 23.9%의 공정률을 보이고 있다. 2021년 완공 예정이다. 충북선, 경부선, 중앙선과 연결돼 철도의 효율성을 높이고 지역발전을 도모하기 위해 93.2㎞ 구간에 단선 전철이 건설(부발~문경 약 53분 소요)된다. 이 사업으로 1천200여명의 일자리 창출이 기대된다고 공단은 전망했다. 김상균 공단 이사장은 "이천~문경 7, 9공구 노반공사를 적기에 착공, 시공관리에 최선을 다할 것"이라고 말했다. 이천/서인범기자 sib@kyeongin.com

2018-05-09 서인범

2008년 北 12·1조치로 운행중단… 판문점 선언 통해 현대화 활용철도 연결땐 남북간 교류 물꼬·수십조원 '경제적 파급효과' 기대'평화의 길목에 선 한반도, 멈춰선 '철마'까지 달리게 할 수 있을까?'지난 2008년 북한의 '12·1' 조치로 열차 운행이 중단된 경의선(서울~신의주·518.5㎞)열차의 남북 간 운행이 10년 만에 재개될 움직임을 보이고 있다. 남북 정상이 지난 27일 '판문점 선언'을 통해 경의선 철도와 도로들을 연결하고 현대화해 활용하기 위한 실천적인 대책들을 취해 나가기로 발표했기 때문이다.29일 국토교통부와 한국철도공사(코레일) 등에 따르면 지난 2003년 완료된 경의선사업은 2007년 12월부터 파주 도라산역에서 판문역까지 운행하다 2008년말 중단됐다. 코레일과 학계에서는 철도 연결이 한반도 평화뿐 아니라 경제적 이익을 가져올 것이라는 분석을 내놓고 있다.코레일은 이미 지난 2012년 '남북열차 운행재개를 위한 남북철도 개선방안'을 내놓고 소요 예산을 산출했다.남한이 자재와 장비를 지원하고 북한이 개·보수하는 방법으로 산출하면 경의선(개성~평양~신의주·412.4㎞) 연결비용은 1천79억2천만원 가량이면 된다. 학계에서도 철도 연결의 파급효과가 수십조원에 달할 것으로 보고 있다. 임재경 한국교통연구원 연구위원은 "북한이 염려하는 불특정 다수의 주민과 남한 사람의 접촉을 막을 수 있으면서도 남북 간 교류의 물꼬를 틀 수 있는 평화 정책이 바로 남북 철도 관광"이라며 "기존에 금강산·개성·평양·백두산 관광 등 특정 지역을 중심으로 이뤄진 북한 관광이 '선형'으로 바뀌면 투자한 철도 사업 비용의 수백 배에 달하는 경제적 이익을 가져올수 있다"고 밝혔다.한편 판문점 선언으로 추진될 남북 철도·도로 연결에 경원선이 빠지자 이 철로가 지나는 경기중북부는 반발하고 나섰다. 경원선(용산∼북한 원산·223.7㎞)은 용산에서 남방한계선 부근 백마고지까지 운행됐지만, 강원 철원~북한 평강(남측 10.6㎞·북측 14.8㎞) 구간 복구 계획은 중단된 상태다. 바른미래당 이언주 국회의원을 비롯한 의정부, 양주, 동두천·연천 등 경기중북부 지역위원장들은 30일 낮 12시 동두천 시내에서 경원선 연결을 촉구하는 집회를 열 계획이다. /손성배기자 son@kyeongin.com'다시 듣고픈 기적…-4·27 남북정상회담 판문점 선언으로 추진될 남북 철도·도로 연결 사업에 경원선이 제외되자 이 철로가 지나는 연천·동두천 등 경기 중북부 지역이 반발하고 있다. 사진은 29일 '철마는 달리고 싶다'는 팻말이 세워져 있는 경원선 연천 신탄리역 철도 중단점. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-04-29 손성배

문재인 대통령과 김정은 북한 국무위원장이 27일 한민족의 균형발전과 공동 번영을 위한 이정표를 마련했다.남북 정상은 '판문점 선언'에서 고위급 회담을 비롯한 각 분야의 대화와 협상을 빠른 시일 안에 개최하고, 정상회담에서 합의된 문제들을 실천하기 위한 적극적인 대책을 세워 나가기로 합의했다. 선언문을 구체적으로 이행하기 위한 남북 간 후속 조치는 물론 다양한 회담 형식의 논의가 줄을 이을 것으로 보인다.실제 2000년 1차 남북정상회담 이후 2007년까지 남측 통일부 장관과 북측 내각 책임참사를 단장으로 하는 남북 장관급회담은 총 21차례 이어졌다. 특히 2007년 2차 회담을 마지막으로 열리지 않았던 남북 국방장관 회담도 11년 만에 재개될 것으로 기대를 모은다.당국 간 협의와 민간교류, 협력도 빠르게 이어갈 수 있게 됐다. 남북은 개성지역에 당국자가 상주하는 남북공동연락사무소를 설치하기로 했다.남북 적십자회담도 다시 개최된다. 남북 정상은 이산가족·친척상봉을 비롯한 제반 문제들을 이 회담에서 협의해 해결해 나가기로 했다. 이산가족·친척상봉은 오는 8·15 광복절을 계기로 진행하기로 했다.남북은 또 민족경제의 균형적 발전과 공동번영을 위해 2007년 10·4 선언(남북관계 발전과 평화번영을 위한 선언)에서 합의된 사업들을 적극 추진하기로 했다. 그 첫 사업으로 함경남도 안변~강원도 양양을 잇는 동해선과 서울~신의주를 달리는 경의선을 비롯해 각종 도로의 연결을 꼽았다. 경기도 내 접경지역의 교통인프라 발전이 획기적인 전환점을 맞을 것으로 예상된다.남북간 상호 교류도 각계각층에서 폭넓게 확대될 전망이다. 2000년 6·15 남북공동선언 등 남북 공동의 기념일에는 민족공동행사가 추진되고, 단합된 모습을 세계에 알리고자 '2018 아시아경기대회' 등 국제대회에 남북이 단일팀 형식으로 공동 출전하기로 했다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com27일 역사적인 남북정상회담이 판문점에서 개최됨에 따라 본격적인 남북 교류 관계 형성과 함께 남북 경제협력도 재가동될 것으로 기대되고 있다이중 남북철도 연결 등 교통 인프라 개선을 필두로 과거 참여정부 때 추진됐던 도로망 연결, 항공 등 각종 사회간접자본(SOC) 건설과 경제특구개발 등이 재개될 가능성이 주목되고 있다. /연합뉴스

2018-04-27 김연태

오는 6월부터 미국으로 가는 항공 여객도 KTX 광명역 도심공항터미널을 이용할 수 있게 될 전망이다.국토교통부는 올 6월1일부터 광명역 도심공항터미널에서 미국행 여객 대상 보안강화 조치를 시행할 계획이라고 19일 밝혔다.미국 교통안전청(TSA)은 지난해 10월26일부터 자국 직항 노선에 대한 보안을 강화하고 있는데, 도심공항터미널에는 해당 조치가 적용되지 않아 미국으로 가는 승객은 이용 자체가 불가능했다. 그래서 미국행 승객은 도심공항터미널에 갔다가도 다시 인천국제공항으로 가서 체크인 등을 하는 불편을 겪어왔다. 지난 1월17일 개장한 광명역 도심공항터미널뿐만 아니라 서울역, 삼성동 터미널도 미국행 승객은 이용할 수 없다.이 같은 불편을 고려해 국토부는 우선 코레일이 운영하는 광명역 도심공항터미널에 보안 강화 조치를 적용해 미국행 승객이 이용할 수 있도록 할 계획이다. 코레일 직원들이 보안 관련 교육을 받아 직접 여객을 대상으로 보안 질의 등을 하게 된다. 현재 인천공항에서는 항공사 측 보안요원이 미국행 승객을 대상으로 체크인 카운터 혹은 환승게이트에서 '보안인터뷰'로 질문 10여 개를 하고, 여권 뒷면에 스티커를 붙이는 방식으로 보안강화 조치를 이행하고 있다. 이와 같은 조치가 6월1일부터 광명역 도심공항터미널에 적용되는 것이다. 미국행 승객은 광명역 도심공항터미널에서 항공권 발권과 수하물 위탁 등 항공기 탑승 수속 절차를 미리 완료하고, 인천공항으로 이동해 전용 통로를 통해 신속하게 출국 절차를 밟으면 된다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com

2018-04-19 홍현기

朴, 환승없는 지하철 연장 제시'경청투어' 출발점 구도심 택해劉, 경인축 광역철도 확충사업3조원 예산 경제기반 대폭 확충 더불어민주당 박남춘 국회의원이 인천시장 후보로 최종 확정됨에 따라 재선을 노리는 자유한국당 유정복 인천시장과의 접전이 예상된다. 이들은 출신 학교에서부터 공직 입문 과정, 정계 진출 등 비슷한 이력을 가지고 있는 것을 비롯해 주요 공약 부분에서도 겹치는 것들이 많다.박남춘 의원과 유정복 시장 모두 주요 공약과 정책으로 철도(서울지하철 2호선 인천 연결) 분야와 신·구도심 간 균형발전 전략을 내세우고 있다. 지난 2014년 지방선거에서도 송영길, 유정복 후보는 인천 출발 KTX 사업을 핵심 공약으로 홍보하며 표심을 공략하기도 했다.박남춘 의원은 국가철도망구축계획(2016~2021년)에 반영돼 있는 홍대입구(서울지하철 2호선)~원종(경기 부천) 노선을 청라국제도시까지 연결하고, 서울지하철 2호선 신도림, 까치산역 또한 홍대입구~원종 노선과 연결해 청라국제도시에서 환승 없이 곧바로 서울지하철 2호선 구간을 이용할 수 있도록 하는 공약을 제시했다. 홍대입구~청라는 총연장 32.8㎞, 신도림~청라는 28.7㎞로 총 예산은 2조6천830억원으로 추정된다고 박 의원은 설명했다.재선에 도전하는 자유한국당 유정복 인천시장도 지난달 20일 홍대입구~원종 노선을 인천 서구, 계양구와 연결하는 내용의 '수도권 서부지역 경인축 광역철도망 확충을 위한 공동업무 추진협약'을 경기도, 부천시, 서구, 계양구 등과 체결했다. 유 시장은 부천 원종에서 계양구와 서구를 잇는 총연장 12.3㎞의 철도망을 구축하겠다며 총 사업비는 1조6천347억원으로 추정된다고 밝혔다. 박남춘 의원은 당내 경선을 앞두고 지난 3월 시작한 '경청투어' 출발점으로 중구, 동구 등 구도심 지역을 선택했다. 그동안 인천시가 경제자유구역 내 신도시 중심의 도시개발정책에 치중하다 보니 도시 양극화와 지역 간 갈등이 심화됐다고 규정했다. 경제자유구역청에 집중된 인천시정의 중심축을 구도심으로 옮기고 경제자유구역청에 버금가는 기구를 인천시 산하에 설치해 구도심 정책을 전담시키겠다고 공약했다. 각종 토론회와 기자회견 등에서 그는 신·구도심 균형 발전 전략을 '1번 공약'으로 내세우고 있다.유정복 시장 또한 최근 기자회견을 열어 2022년까지 3조원의 예산을 투입해 구도심 경제기반을 대폭 확충하고 교통망 체계를 개선하는 등의 구도심 부흥 정책을 추진한다고 밝혔다. 구도심 활성화를 견인할 3대 프로젝트(경인고속도로 일반화, 인천 개항창조도시 조성, 북부권역 균형발전 사업)를 진행하고, 이들 사업을 뒷받침할 교통망 체계를 개선한다는 게 그의 구상이다. 유 시장은 검단산업단지 확대와 상야지구 도시개발 사업 등 인천 북부권의 균형발전을 위한 대대적인 도시개발사업도 진행한다는 계획이다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2018-04-18 김명호

경기도민의 최대 관심사 중 하나인 철도 정책에 대해 여야 도지사 후보군이 한목소리로 '환형 철도'의 필요성을 내세워 향후 추이가 주목된다. 남경필 경기도지사는 도내 테크노밸리를 잇는 환상철도망, 전해철 의원 등은 동서 연결을 위한 링(Ring)철도를 내세워 여야 구분 없이 철도정책에 방점을 찍었다. → 그래픽 참조지난 지방선거에서는 경기도와 서울의 연결성을 강조한 GTX(수도권광역급행철도) 공약이 전면에 나왔지만, 4년 새 서울로의 쏠림 현상으로 도민 불편이 가중되면서 경기도 간의 연결을 강조하는 철도 정책이 전면에 등장했다는 분석이다.지난 11일 화성시민과의 간담회 자리에서 남경필 지사는 "경기도 테크노밸리 인근 도시들을 연결하는 환상철도망을 만드는 것을 2030년까지 마무리하려는 생각을 가지고 있다"고 밝혔다. 지난 선거에서 GTX 조기·확장 추진을 공약으로 내걸었던 남경필 지사가 이번에는 경기도 간 연결을 강조하고 나선 것이다. 남경필 지사는 거주지는 경기도에 있는데 일자리는 서울에 있는 '미스매치'를 해결하는 것을 수도권 교통 문제 해결의 핵심으로 보고 있다.더불어민주당 후보군도 공통적으로 경기도 내부의 소통을 강조하고 있다. 전해철 의원은 경기도 순환 철도를 완성하겠다는 것을 1번 공약으로 내세웠다. 전해철 의원은 "그동안 남북 연결을 강조하다보니 경기도 동서를 오가는 것이 서울로 가는 것보다 더 어렵다"고 링 철도의 필요성을 설명했다. 양기대 전 광명시장은 동탄·의정부·대곡·광명역을 4대 거점역으로 삼고 도내 어느 지역에서도 거점역에 20분 이내에 닿게 하겠다는 공약을 발표한 바 있다. 또 다른 도지사 후보인 이재명 전 성남시장도 한 인터뷰에서 "경기도의 철도 부담률이 낮은 것이 문제로 교통 기반시설을 확보해야 한다. 그 중 최고는 방사순환형 광역순환철도"라면서 환형 철도의 필요성을 강조했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-04-16 신지영

박남춘, 홍대~청라 연결 2호선 활용유정복, 홍대~서구·계양 구간 '협약'홍미영·김교흥도 '킬러 공약' 합세인천시장 선거에 출사표를 던진 여야 출마 희망자들이 철도 공약을 경쟁적으로 내놓고 있다. 서울지하철 2호선 청라국제도시 연결을 비롯해 인천지하철 3호선 추진 등 시민들의 표심을 사로잡을 수 있는 이른바 '킬러 공약'으로 철도 카드를 꺼내들었다. → 노선도 참조더불어민주당 내 인천시장 선거 경선 주자 중 1명인 박남춘 국회의원은 4일 인천시청 브리핑룸에서 기자회견을 열고 서울지하철 2호선을 인천 청라국제도시까지 연결시키겠다는 공약을 발표했다.박 의원은 국가철도망구축계획(2016~2021년)에 반영돼 있는 홍대입구(서울지하철 2호선)~원종(경기 부천) 노선을 청라국제도시까지 연결하고, 서울지하철 2호선 신도림, 까치산역 또한 홍대입구~원종 노선과 연결해 청라국제도시에서 환승 없이 곧바로 서울지하철 2호선 구간을 이용할 수 있도록 하겠다고 밝혔다.홍대입구~청라는 총연장 32.8㎞, 신도림~청라는 28.7㎞로 총 예산은 2조6천830억원으로 추정된다고 박 의원은 설명했다.그는 "전체 노선을 재정 사업으로 진행하는 방향으로 검토하고 있으며 국토교통부와도 협의가 진행되고 있다"며 "서울지하철 2호선 차량기지(신정차량기지)를 청라로 이전하는 조건으로 사업을 추진하겠다"고 말했다.재선에 도전하는 자유한국당 유정복 인천시장도 지난달 20일 홍대입구~원종 노선을 인천 서구, 계양구와 연결하는 내용의 '수도권 서부지역 경인축 광역철도망 확충을 위한 공동업무 추진협약'을 경기도, 부천시, 서구, 계양구 등과 체결했다. 유 시장은 부천 원종에서 계양구와 서구를 잇는 총 연장 12.3㎞의 철도망을 구축하겠다며 총 사업비는 1조6천347억원으로 추정된다고 밝혔다. 여당 내 인천시장 경선 주자인 홍미영 전 부평구청장의 경우 인천지하철 3호선 건설을 추진하겠다는 공약을 내놨다. 인천 2호선(가정역)~인천 1호선(작전역)~서울7호선(삼산체육관역)~경인선(부개역), 인천 2호선(만수역)~경인선(도원역)~인천 2호선(가정역) 등 인천 전역(34㎞)을 순환하는 3호선 건설을 중점 공약으로 삼겠다는 전략이다.같은 당 김교흥 전 국회사무총장도 최근 홍대입구~원종 노선을 청라국제도시까지 연장하겠다는 내용의 공약을 발표한 바 있다. 인천의 한 정치권 관계자는 "부동산 가격에 직접적인 영향을 주고 출·퇴근 편의성을 담보하는 철도 공약의 경우 표심을 끌어모을 수 있는 보증수표가 될 수밖에 없다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2018-04-04 김명호

인근 주택가 건물 균열·지반 침하협의체 구성했지만 제외 가구 많아주민 불안감 커지는데 땜질식 처방철도공단·수원시등 "공법 문제없다"한국철도시설공단이 추진하는 '수원~인천 복선전철(수인선)' 일부 공사현장 인근 주택가 건물에서 균열 등이 발생해 주민들이 반발하고 나섰다.4일 한국철도시설공단과 수원시 등에 따르면 공단은 지난 2014년부터 수인선의 수원역과 안산 한대앞역 총 19.9㎞를 잇는 구간을 착공했고, 최근 고색동과 오목천역 3.3㎞ 구간 공사를 하고 있다.이 과정에서 공사구간 인근 주택가 건물에서 균열 등이 발생, 주민들이 불안에 떨고 있다. 실제 취재진이 확인한 결과, 공사구간에 위치한 고색동 내 주택 등 건물 곳곳에서 균열과 지반 침하 현상이 확인됐다. 공사현장 인근 연립주택에 거주하는 서모(65)씨는 "공사가 시작된 이후부터 집 앞마당에 균열이 가기 시작했고 그 사이로 물이 고여 지하실에는 물이 차기 시작했다"고 말했다. 또 다른 주민 김모(42)씨도 "주변 건물은 모두 벽돌로 된 '연와조(煉瓦造)' 구조이기에 작은 충격에도 취약하다. 이를 고려하지 않고 시공하는 건설사는 균열, 지반 침하 등의 주민피해를 임시방편으로 처리하고 있다"고 토로했다.이 같은 상황에 공단과 수원시는 민관 협의체를 구성, 피해 해결과 보상 협의에 나섰지만 초기에 집계된 29가구만을 대상으로 하고 있어 협의 대상에서 제외된 주민들의 반발을 사고 있다.특히 주민들은 추가적인 정밀조사 등 근본적인 대책 마련을 요구하고 있다.주민 한모(42·여)씨는 "공단 측이 근본적 문제 해결이 아닌 땜질식 일 처리를 진행하고 있다"며 "정밀조사가 필요하다"고 강조했다.반면, 공단과 수원시는 문제가 없다는 입장이다.수원시 관계자는 "지난해 11월, 주택 옆 공사장과 인접한 도로 부분을 조사했는데 문제가 없다는 결과가 나왔다"고 했고, 공단 관계자는 "공사 시작 전, 설계 과정에서 지반 조사가 이뤄졌고 주변 가옥에 미치는 영향을 다 고려해 맞춤형 공법으로 공사를 진행하고 있다"고 말했다. /박연신기자 julie@kyeongin.com수원~인천 복선전철 공사현장 인근 주택가 건물에서 균열 등의 현상이 발생해 주민들이 근본적인 안전대책 마련을 호소하고 있다. 수인선 고색동과 오목천역 공사구간. /임열수기자 pplys@kyeongin.com균열로 지반침하까지 발생한 건물. /임열수기자 pplys@kyeongin.com연립주택 외벽이 떨어져 나간 모습. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-04-04 박연신

여주~원주 철도건설을 위한 기본계획 고시에 따라 사업에 탄력이 붙고 있는 가운데 여주시의 중점 추진사업인 (가칭) 강천역 신설 논의가 구체화 될 전망이다.1일 국토교통부와 여주시에 따르면 여주~원주 철도건설사업 추진을 위한 기본계획이 지난 29일 고시됐다.여주~원주 철도건설 사업은 여주역~서원주역 구간 21.95㎞를 단선으로 연결하고 여주역과 서원주역, 남원주역 등 3개 역을 개량하는 사업으로 총 사업비 5천299억원이 투입돼 오는 2023년까지 추진될 계획이다. 여주시민들은 현재 운행 중인 경강선 복선전철 여주역에서 새롭게 건설될 여주~원주 철도사업 구간이 지나는 강천면 일대에 역이 신설되기를 간절히 바라고 있다. 시는 강천역이 신설되면 대량운송 교통체계가 구축돼 문화·관광 중심 여주로 도약할 것으로 기대하고 있다.이에 시는 역 신설을 지속해서 요구해 왔으며 기본계획 단계에서는 주민들이 '강천역 유치 추진위원회'를 구성하고 소규모 환경영향평가는 물론 주민공청회를 열어 국토교통부에 강하게 요구하고 있다. 특히 주민들은 여주~원주 철도건설 사업은 여주시 지역 단절과 환경피해 등 희생만 강요하고 있다는 주장을 펴 왔으며 이 사업으로 강천역 없이는 추진이 불가하다는 입장을 국토교통부에 전달한 바 있다. 시 관계자는 "국토교통부가 여주~원주 철도건설사업 기본 및 실시 설계 단계에서 역 신설을 검토하기로 했기 때문에 올 상반기 설계가 발주되면 해당 논의가 구체화 될 것"이라고 예상했다. 여주/양동민기자 coa007@kyeongin.com

2018-04-01 양동민

용인시가 '용인 수도권광역급행철도(GTX) 역세권 개발'을 위해 보정동 등 일대 토지를 '개발행위허가 제한지역'으로 지정하자 토지주들이 강력 반발하고 나섰다. 용인을 지나는 GTX A노선은 (화성 동탄~파주) 83.3㎞다.29일 용인시 등에 따르면 '2035 도시기본계획'의 일환으로 보정동·신갈동·마북동 일원 2.7㎢ 부지에 자족형 복합신도시 조성을 추진 중이다.시는 이를 위해 이날 도시계획위원회를 열고, 도시기본계획이 확정된 이후 개발이 추진될 GTX 역세권 일원 토지의 개발행위허가를 제한하는 안건을 심의, 통과시켰다. 개발계획이 구체화된 이후 개발행위허가 기준이 크게 달라질 수 있고, 무질서한 난개발을 방지하기 위한 것이다.이에 대해 토지주들은 개발행위허가 제한지역 지정은 "재산가치를 현저히 떨어트리는 조치"라며 강력 반발했다. 이날 도시계획위원회가 열리는 시청에 항의 방문한 '보정, 신갈, 마북 토지주협의체' 회원 50여명은 "시가 개발행위허가 제한지역으로 지정하려는 것은 공영개발을 위해 헐값에 토지를 수용하려는 것"이라며 "당초 시는 토지수용이 없는 '민간개발' 방식으로 추진하겠다고 약속했지만, 이를 저버렸다"고 비판했다.협의체는 이어 "최근 남원주 역세권에서도 민간개발을 중단시키고 LH에 개발권을 주면서, 토지주들의 땅이 헐값에 수용되는 등 큰 상처와 경제적 손실을 준 사실이 있다"고 지적했다.박광서 토지주협의체 간사는 "토지수용이 되면 현재 우리가 가진 땅의 매매 가격보다 훨씬 낮은 가격으로 감정가격이 매겨질 것"이라며 "시의 이러한 결정은 토지주들의 재산권을 침해하는 행위다"고 말했다.시 관계자는 "시는 지난 10년간 난개발된 지역을 복구하기 위해 천문학적인 돈을 투입해 왔다"며 "토지가격은 감정평가에 맞게 이뤄질 것이고 토지로 보상하는 '환지방식'도 함께 병행할 것"이라고 설명했다. /박승용·배재흥기자 jhb@kyeongin.com

2018-03-29 박승용·배재흥

수년간 멈춰선 경기도 경원선 철도연결사업이 민간 차원의 자발적 참여로 추진동력을 조성하고 나서 주목된다. 권영길 나살림 이사장 등 11명의 공동대표로 구성된 (사)평화철도는 26일 국회 정론관에서 기자회견을 갖고 남북철도 연결을 위한 앞으로의 세부 추진 계획을 발표했다. 경원선 등 남·북간 단절된 철도 연결을 위해 민간이 스스로 모금활동을 벌이고, 정부와 국회를 압박해 사업 추진 속도를 높이겠다는 것이다. 특히 이번 캠페인이 경의·경원 축을 중심으로 한 '통일경제특구' 조성에도 긍정적 영향을 미칠 수 있다는 점에서 주목된다. 첫 사업으로는 4월부터 공장과 농촌, 교회, 사찰 등 전방위에서 '1인 1만원, 10인 1침목, 100만명 참여 범국민캠페인'을 벌이기로 했다. 이어 8월에는 해외동포와 국제평화애호인사를 초청해 분단의 현장을 방문하고, 10월에는 '한반도 평화와 남북철도 연결 범국민문화제'를 진행키로 했다.평화철도 측은 "민간이 할 수 있는 일이면 먼저 길을 낼 것이고, 민관이 협력해야 할 사업이면 적극 협력하며, 당국만이 할 수 있는 일이라면 단연 촉구할 것"이라며 "정부는 조속히 경원선 남측지역 철도 복원에 나서달라"고 주장했다.이보다 앞서 시베리아 횡단철도(TSR)와 연결되는 경원선 복원은 남북관계 등에 따라 가다서다를 반복하다가 2015년 8월 재추진됐지만, 이듬해 2월 북한의 4차 핵실험과 개성공단 폐쇄 조치에 따라 완전히 멈춰 섰다. 이후 양주·동두천·연천 등 해당 지역과 정치권은 이를 다시 추진해 줄 것을 정부에 요청해 왔고, 최근 남북관계 회복에 따라 사업은 활기를 띠게 됐다. 정성호(양주) 의원은 "이번 민간의 참여는 매우 긍정적인 일"이라며 "지역발전 숙원사업과도 맞물리는 만큼 경기북부 시민단체 등과도 뜻을 모아 함께 추진해 나갈 의향이 있다"고 말했다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com

2018-03-26 김연태

KTX 인천공항~서울 구간의 운행이 23~31일까지 9일간 중단된다. 승객이 적은 이 노선에 대한 존폐 여부도 검토된다.21일 국토교통부와 한국철도공사(코레일)에 따르면 코레일은 열차 정비를 이유로 서울역·용산역~인천공항 1·2 터미널을 운행하는 KTX 열차 운행을 중단하기로 했다.지난 2014년 6월 KTX 서울~인천공항 구간이 개통하면서 부산·광주 등 지방에서도 고속철도로 인천공항까지 한 번에 도착할 수 있게 됐다.또 올해 평창동계올림픽·패럴림픽을 앞두고 서울~강릉 KTX가 개통하면서 인천공항에서 강릉까지도 고속철도가 이어졌다.그러나 서울~인천공항 구간 승객이 예상보다 적고, 같은 구간을 운행하는 공항철도보다 요금이 2배 가까이 비싼 수준이다. 코레일과 국토부는 서울~인천공항 구간 노선 존치 여부를 고민하는 것으로 알려졌다.국토부 관계자는 "최근 코레일이 열차 정비를 이유로 서울~인천공항 구간 KTX운행을 중단하겠다고 신고해 이를 수리했다"며 "평일 승객이 15%에 불과해 코레일이 사업 지속 여부를 고민하고 있다. 코레일 측의 검토보고서를 바탕으로 검토해 운행 재개나 노선 존폐 여부를 결정할 방침"이라고 말했다. /김성주기자 ksj@kyeongin.com

2018-03-21 김성주

올 소사~원시전철·김포도시철 운행내년이후 15개 노선 개통착공 예정수도권 주민 교통편의 '향상' 분석경기도 철도망 확충 계획에 따라, 올해만 '소사~원시 복선전철' 및 '김포도시철도'의 개통이 예정돼 있는 것으로 나타났다.또 내년 이후 개통되거나 추진이 예정돼 있는 노선도 모두 15개 노선 430㎞에 달하는 것으로 조사됐다. ┃표 참조철도망 확충과 관련, 경기도와 서울시간 갈등도 일부 있지만 수도권 주민들의 교통 편의는 향상되고 있다는 분석이다.18일 경기도의 '민선 6기 철도 개통 현황 및 향후계획' 등에 따르면 남경필 지사의 민선 6기 이후, 도내에서 개통된 노선은 모두 4개다. '포승~평택 단선철도'는 지난 2015년 개통됐고, 2016년에는 '신분당선 연장(정자~광교)', '경강선(성남~여주)', '수서고속철도(SRT·수서~평택)' 등이 잇따라 개통됐다.올해도 2건의 개통이 예정돼 있다. 6월 개통예정인 '소사~원시 복선전철'은 총 사업비 1조7천883억원 규모로 그 길이가 23.4㎞에 달한다. 매일 92회 운행될 예정이며, 해당 구간을 자동차로 운행할 때보다 60분 가량 시간을 단축할 것으로 기대된다. '김포도시철도'(23㎞)는 11월 개통될 전망이다. 이 철도는 김포공항을 매일 440회 왕복 운행하며, 공항 이용객들의 이동 편의를 도울 전망이다.이밖에도 모두 15개 노선이 내년 이후부터 개통 및 착공 등이 예정돼 있다. 길이만 430.9㎞, 사업비는 22조9천억원이다. 우선 '수인선 복선전철', '경원선 전철화', '진접선 복선전철' 등이 내년 개통을 앞두고 있다. 이중 수원과 한양대 앞을 잇는 수인선복선전철은 현재 공정률이 87.5%에 육박해 있다.아울러 GTX 노선들도 사업이 시작됐거나 민자사업자를 모집 중이며, 수원 등 KTX 직결사업 역시 기본계획이 고시되며 사업이 탄력을 받을 전망이다. 도 관계자는 "현재 계획 중인 철도사업이 모두 완료되면 도내 철도 통행 이용자가 현재 1일 274만명에서 2025년 329만명까지 늘어날 것"이라고 내다봤다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com철도망 연장과 차량기지 이전을 두고 경기도와 서울시 간의 입장 차이로 갈등이 본격화되고 있다. 사진은 (부천)원종~(서울)홍대선 광역철도 연장사업을 두고 이전 갈등을 빚고 있는 서울 양천구에 위치한 신정 차량기지. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-03-18 김태성

교통 요지인 인천 서구 검암역 인근에 복합환승센터와 공공주택지구를 조성하는 사업이 인천시의회에서 다시 논의된다.인천시와 인천도시공사에 따르면 '인천 검암(KTX)역세권 공공주택지구 조성사업 동의안'이 3월15일부터 4월3일까지 진행되는 인천시의회 임시회 안건으로 상정될 예정이다. 인천시는 동의안을 시의회 사무처에 제출한 상태다.인천도시공사는 공항철도, 인천도시철도 2호선, KTX를 탈 수 있는 검암역 남쪽 약 79만 3천㎡를 개발할 계획이다. 이곳은 인천국제공항고속도로 이용도 편리하며, 경인아라뱃길·계양산·아시아드주경기장이 가깝다. 인천도시공사는 복합환승센터, 첨단산업단지, 공동주택(분양·공공임대·장기임대), 상업·교육시설 등을 조성하겠다는 계획을 갖고 있다. 이를 통해 인천 북부권 주민들의 교통 편의를 향상하고 서민·중산층 주거 안정에도 기여하겠다는 전략이다.그러나 이 동의안은 지난해 12월 시의회 기획행정위원회에서 부결 처리된 적이 있다. 검암역 주변에 주택지구를 조성할 경우, 구도심에 계획된 재개발사업과 도시재생사업이 차질을 빚을 수 있다는 이유에서다. 검암역 주변에서 수천 세대의 주택이 쏟아져 나오면, 상대적으로 기반시설이 열악한 구도심 지역 재개발·도시재생사업은 사업성이 더욱 떨어질 수밖에 없다는 것이다. 구도심 인구가 검암역 주택지구로 이동해 공동화현상이 심화할 것이란 우려도 있었다.인천도시공사 관계자는 "시의회 지적과 우려를 고려해 검암역세권의 주택 공급 시기를 십정2구역, 송림초교 주변구역 등 구도심 주요 사업 이후로 미룰 계획"이라고 했다. 또 "구도심 활성화 등 도시균형 발전을 위해 도시재생 뉴딜사업 등 구도심 주거 환경 개선에 더욱 집중할 방침"이라고 했다. 인천도시공사는 당초 민간에 토지 일부를 '선 공급'해 초기 사업비를 마련하는 방안을 세웠는데, 4년 연속 흑자 및 부채 감소 등 재정 건전성이 향상된 만큼 공사채 발행을 통해 사업을 추진할 계획이다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2018-03-07 목동훈

서정리~수서고속 지제역간 잇고수인선 어천역~경부고속선 연결경기 서남부권 고속철 이용 개선수원·인천발 KTX가 이르면 오는 2021년 개통해, 경기서남부권 주민들의 고속철 이용이 보다 편리해질 전망이다. 국토교통부는 1일 '수원·인천발 KTX 직결사업 기본계획'을 고시했다. 두 노선이 개통하면 수원역과 인천 송도역에서도 KTX를 타고 부산·광주 등 전국 각지로 고속철을 이용해 갈 수 있게 된다.┃노선도 참조수원·인천발 KTX는 경기·인천의 숙원사업 중 하나다. 실제 수원발 KTX를 공약으로 내걸었던 남경필 도지사는 지역 정치권과 합심해 국비 확보를 위한 다양한 노력을 기울여 왔다. 수원발 KTX 직결사업은 경부선 서정리역과 수서고속철 지제역 사이 9.45㎞ 구간에 연결선을 신설하고 수원역, 서정리역, 지제역 등 3개 역을 개량하게 된다.이 사업에는 연결선 신설에 2천288억원, 기존선 개량에 414억원 등 총 2천702억원이 투입될 예정이다.수원발 KTX 직결노선이 완공·개통되면 수원∼대전 구간 소요시간은 68분에서 45분으로 23분 줄어들 전망이다.또 수원역에서도 호남선 KTX를 이용할 수 있게 돼 수원∼광주 송정 구간도 195분에서 83분으로 112분 단축될 것으로 기대된다.인천발 KTX 직결사업의 경우 수인선 송도역부터 화성시 봉담읍 내리 경부고속철도선 본선까지 KTX가 운행할 수 있도록 철로를 연결하는 사업이다.수인선 어천역∼경부고속선 간 연결선 6.24㎞ 구간은 상·하 단선으로 신설하고, 수인선 송도역∼어천역간 34.9㎞는 신호개량을 한다. 수인선 송도역과 어천역, 안산선 초지역 등 3개 역은 증축한다. 인천발 KTX 역시 인천∼부산 2시간40분, 인천∼광주 1시간55분으로 이동시간을 단축할 것으로 예상되고 있다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2018-03-01 김태성

인천발 KTX가 이르면 오는 2021년 개통해, 인천시민은 물론 수도권 서남부지역 주민들의 고속철 이용이 보다 편리해질 전망이다.국토교통부는 인천발 KTX 직결사업 기본계획을 고시했다고 1일 밝혔다. 국토부는 "고속철 이용이 어려운 인천과 수도권 남부지역 주민들에게 고속철 서비스를 제공하기 위해 고속철 노선 신설·정비사업을 확정해 고시했다"고 말했다.인천발 KTX 직결사업은 수인선 송도역부터 경기도 화성시 봉담읍 내리 경부고속철도선 본선까지 KTX가 운행할 수 있도록 철로를 연결하는 사업이다.수인선 어천역∼경부고속선 간 연결선 6.24㎞ 구간은 상·하 단선으로 신설하고, 수인선 송도역∼어천역 간 34.9㎞는 신호개량을 한다. 수인선 송도역과 어천역, 안산선 초지역 등 3개 역은 증축한다.인천발 KTX 사업은 2021년 준공·개통을 목표로 총 3천936억원(신설 2천443억원·개량 1천493억원)의 사업비가 투입된다. 인천발 KTX가 개통하면 인천 송도역에서 KTX를 타고 부산·광주 등 전국 각지로 고속철을 이용해 갈 수 있게 된다.인천발 KTX 역시 인천∼부산 2시간40분, 인천∼광주 1시간55분으로 이동시간을 단축할 것으로 추산된다.국토부 관계자는 "해당 지자체와 협의해 공사가 늦어지지 않고 조기 착공될 수 있도록 공사를 추진할 계획"이라고 말했다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2018-03-01 김태성

고속철도 수요 증가로 상습 '병목현상'을 빚는 평택~오송(충북) 구간이 '2복선 선로'로 확장된다.국토교통부는 올해부터 2023년까지 3조904억원을 들여 평택~오송 고속철도 45.7㎞ 구간을 기존 복선(2개) 선로에서 2복선(4개) 선로로 넓히는 공사에 나선다고 21일 밝혔다. 국토부는 지난해 9월 예비타당성 조사를 진행했으며, 조만간 결과가 나오는 대로 본격적인 공사를 추진할 계획이다.국토부는 지난 2016년 12월 수서고속철(SRT) 개통 이후 경부선과 호남선 등 지역별로 일정 선로용량을 확보했으나 고속철도 운행 수요가 증가하며 평택~오송 구간에서 상습적으로 병목현상이 빚어져 선로용량 확충 필요성이 제기돼 왔다.평택~오송 구간의 병목현상은 기존 고속철도 운행 편수의 증편은 물론 전라선과 경전선 등 SRT 노선 확대에도 제약을 받았다. 여기에 2021년으로 예정된 인천·수원발 고속철도와 남부내륙철도가 개통되면 현재 선로용량으로는 기존 노선 감축 운행이 불가피할 전망이다.이 같은 고속철도 용량 제약 해소와 열차운영 효율화에 따른 철도서비스 확대 등을 위해 평택~오송 구간 2복선화 사업을 추진하게 됐다고 국토부는 설명했다. 국토부 관계자는 "지난해 9월부터 평택~오송 구간 고속철도 선로 확장을 위한 예비타당성 조사를 진행하고 있다"며 "조만간 조사 결과가 나오는 대로 기본계획 수립, 설계 착수 등을 거쳐 공사에 나설 계획"이라고 설명했다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2018-02-21 최규원

KTX 광명역의 대중교통 환승 체계가 대폭 개선 돼 오는 21일부터 운영된다. 18일 광명시에 따르면 시는 최근 광명역의 버스와 택시 등 대중교통 환승 체계 개선 공사를 마쳤다. 이곳 버스 이용자들이 광명역사 동편에서 하차하고, 서편에서 승차하던 체계를 정비해 동·서편 각각 10곳에서 승·하차할 수 있도록 20곳에 버스 홈(1·2차선)을 설치했다.동편에는 광명동굴·인천공항·안양 방면, 서편에는 철산동·안산·시흥·여의도 방면의 버스 홈이 각각 설치됐다.특히 버스 홈마다 1개 노선만 정차할 수 있도록 해 버스 혼잡과 도로 정체 현상이 많이 줄어들 것으로 보인다.또 앞으로 택시는 동·서편 3차로에서만 승객을 승·하차해야 하며, 일반차량은 동·서편 5차로를, 주차대행은 서편 6차로를 각각 이용해야 한다. 이와 함께 광명역을 경유하는 22개 버스노선도 정비되는 등 대중교통 이용객들의 교통편의가 기대된다.광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com

2018-02-18 이귀덕
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