물가연동제 반영 시공유연성 높여컨소시엄구성원 7인 등 '조건 완화'우수투자자 유치 납입금은 2배로LH, 10월중 평가 거쳐 선정 계획LH(한국토지주택공사)가 인천 청라국제도시에 높이 453m 청라 시티타워와 주변 복합시설을 개발·운영할 사업자를 선정하기 위해 재공모에 나선다. LH는 앞서 공모에 단독으로 참여한 한 컨소시엄이 LH 내부 심의를 통과하지 못하는 등 사업 추진에 어려움을 겪자(경인일보 7월22일자 6면 보도) 이번 공모 조건에 다양한 유인책을 제시했다.LH는 '청라국제도시 시티타워 및 복합시설 건설·관리·운영 프로젝트' 사업후보자 공모를 지난 8일 공고했다. LH는 다음 달 20일 신청서류를 받고, 오는 10월 중에는 평가를 거쳐 사업후보자를 선정한다는 계획이다.LH는 여러 사업자가 이번 공모에 참여할 수 있도록 사업성을 높였다고 밝혔다. 물가변동에 따라 시티타워 건설비를 조정할 수 있도록 하는 '물가연동제'를 반영한 것이 대표적이다. 시티타워 건설비로 확정된 3천32억원에서 건설비가 약 250억원 증가하는 효과가 있다고 LH는 설명했다. 또한 기본설계에 사업자가 원하는 구조·형식을 적용할 수 있도록 해 시공 유연성을 높였다. 사업 참여를 위한 컨소시엄 구성원(개인·법인 등)을 '5인'으로 제한하던 것을 '7인'으로 완화하기도 했다. 사업자가 투입해야 하는 복합시설 투자액 규모도 '1천억원 이상'에서 '800억원 이상'으로 낮췄다.LH는 시티타워 사업성을 높이는 한편, 우수 투자자를 유치하기 위해 외국인투자기업 납입자본금을 기존 50억원에서 100억원으로 높이기도 했다. 사업자가 추진해야 하는 복합시설과 관련한 재원조달계획 작성 지침도 구체적으로 제시했다.LH는 이번 공모에서는 우수한 사업자가 선정될 수 있을 것으로 기대하고 있다. 앞서 공모에 단독 참여했다가 사업자로 선정되지 못한 H사 컨소시엄은 재공모에 참여하겠다는 강력한 의지를 전해오기도 했다. 이외에 중국 투자자 등이 시티타워 사업을 문의해 오기도 했다고 LH는 설명했다.LH 청라사업단 관계자는 "사업자 참여를 유도하기 위해 사업성을 높였고, 우수한 투자자가 들어올 수 있도록 관련 요건 등을 정비했다"며 "이번 공모에서는 반드시 사업자를 선정해 시티타워를 청라 주민들에게 돌려주겠다"고 말했다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com

인천도시철도 2호선 역사와 열차가 장애인 편의시설을 제대로 갖추지 않은 것은 물론, 화재 등 재난상황 발생 시 장애인들의 대피로가 전혀 마련돼 있지 않은 것으로 드러났다.9일 인천교통공사에 따르면 인천도시철도 2호선 가좌역은 화재 등 재난상황 발생에 따른 승객들의 피난 경로를 최단대피경로와 특별피난경로 등으로 구별해 뒀지만 두 경로 모두 에스컬레이터가 설치돼 있지 않은 채 계단만 있는 탓에 휠체어를 사용하는 장애인 등의 이용은 불가능했다.특히 화재가 발생하면 엘리베이터 운행이 자동으로 중단되기 때문에 휠체어를 탄 장애인은 타인의 도움이 없이는 사실상 탈출할 길이 없다. 석남역과 서부여성회관역 등은 특별피난경로가 없어 출입구 계단을 이용해야만 재난상황 발생 시 지상으로 나올 수 있다.인천장애인차별철폐연대 관계자는 "도시철도 2호선이 개통하고 가장 우려스러운 부분은 화재 같은 재난이 발생했을 때 스스로 탈출할 길이 전혀 없다는 것"이라며 "도시철도 역사 27곳 모두 엘리베이터가 중단됐을 때 휠체어가 계단을 타고 올라갈 수 있는 이동식 리프트 등의 대체 시설이 전혀 없다"고 지적했다. 이어 "일부 특별피난경로의 경우 계단 폭이 2m 수준에 불과해 휠체어 한 대를 여러 사람이 들고 올라간다고 했을 때 사실상 통로를 막을 수밖에 없다"고 설명했다.소방당국 관계자도 "화재예방 소방시설 설치·유지 및 안전관리에 관한 법률 시행규칙은 장애인과 같은 재해 약자·동반자의 피난 동선과 피난 방법 등을 세우고 게시해야 한다고 명시하고 있다"며 "장애인들의 피난 동선이나 피난 대책 등은 다시 한 번 검토할 필요가 있어 보인다"고 말했다. 이에 대해 인천교통공사 관계자는 "장애인 단체의 이 같은 주장과 관련해 오는 11일 인천시와 함께 장애인 관련 시설을 점검할 계획"이라며 "인천가좌역 등 일부 역사의 화재 발생시 문제점 등은 역무원들이 장애인들을 우선 구조하는 방법 등을 세워 보완해 나갈 것"이라고 해명했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

하남 미사강변도시와 대규모 종합 쇼핑몰 스타필드 하남을 거쳐 서울 강남까지 가는 광역버스 노선이 신설된다.9일 하남시에 따르면 최근 서울시와 협의를 거쳐 미사강변도시~강남행 광역버스 9303번 노선의 신설을 최종 인가했다고 밝혔다.신설된 강남행 9303번 노선은 하남BRT 차고지를 출발해 스타필드 하남~풍산지구~미사지구를 거쳐 잠실역~종합운동장역~테헤란로~강남역을 운행하는 노선으로 총 10대의 버스(배차간격 10~20분)로 운영될 예정이며, 9월 중 운행될 예정이다.현재 하남에서 강남까지 운행하는 광역버스는 9302번으로 이 버스는 하남BRT 차고지를 출발해 하남시청~하남대로~황산사거리를 관통해 운행, 미사강변도시 서측 입주단지 주민들의 이용이 어려웠었다.시 관계자는 "강남행 9303번 노선 신설에 이어 성남 분당, 강북 방면으로 운행하는 2개 광역노선도 신설될 수 있도록 운송사업자 및 관계기관과 긴밀히 협의해 나갈 예정"이라고 말했다. 하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

교량과 불과 10여m 거리 주택가사생활 침해 우려 창문도 못열어주민 "市 아무런 조치안해" 분통방음벽 부족 '소음 공해'도 고통"저녁만 되면 집 안이 보일까봐 불을 끄고, 커튼을 치고 살고 있는데 이게 사람이 사는 집인가요?"잦은 고장으로 이용객들의 교통 불편을 일으키고 있는 인천도시철도 2호선이 이번엔 사생활 침해 논란에 빠졌다.지난 5일 오후 8시께 인천 서구 검암동의 한 공동주택 4층 가정집. 집주인 김모(38) 씨는 주변이 어둑어둑해지자 거실과 안방·작은방의 불투명 창문을 모두 닫았다. 혹시나 싶어 커튼도 쳤다.김 씨는 "인천 2호선이 시운전을 시작하고 정식 개통한 뒤로는 아무리 더워도 밤에 창문을 열지 않는다"며 "불을 켜 놓고 문을 열고 있으면 전동차 안에서 집 안이 훤하게 다 보이는데 어떻게 마음 놓고 있겠냐"고 분통을 터뜨렸다.김 씨의 집은 인천 2호선의 공촌사거리~옛 백석초등학교 사이(검바위역·검암역 등 2.69㎞ 구간)에 놓인 지상 교량과 불과 15m도 떨어져 있지 않다.교량 양옆으로 김 씨의 집과 같은 공동주택 28채가 나란히 서 있다. 창문은 대부분 닫혀 있었고, 커튼이나 블라인드로 내부를 가린 가정들을 쉽게 확인할 수 있었다.인근에 사는 이모(54·여) 씨도 "도시철도가 인접해 있어서 역세권 혜택을 받겠다고 생각하겠지만, 6분마다 한 번씩 모르는 사람이 집 안을 들여다 본다고 생각하면 '웬수철'이란 생각만 든다"면서 "인천시는 주민들의 사생활 침해에도 불구하고 아무런 조치를 취하지 않고 있다"고 답답함을 호소했다.소음 공해도 심각하다. 소음·진동관리법은 도시철도 소음 기준을 주간(오전 6시~오후 10시) 50㏈A, 야간(오후 10시~익일 오전 6시) 45㏈A 이하로 제한하고 있다. 하지만 6분에 두 번씩 마주 달리는 도시철도의 소음은 수면을 방해하기에 충분할 정도로 크게 들렸다. 이날 오후 8시 30분 김 씨의 집에서 디지털 소음측정기로 도시철도가 지나갈 때 소음을 측정한 결과 최대 76.1㏈A로 나타났다. 이 동네 주민 윤모(36) 씨는 "2호선이 운행을 시작한 뒤로 밤에는 오전 1시 운행 종료 때까지 잠도 못 자고, 아침엔 오전 5시 30분 첫차 운행 때부터 잠을 설치기 시작한다"며 "잠을 제대로 못 자니 회사에서 자꾸 졸게 되고 신경도 예민해지는 것 같다"고 했다.인천 2호선의 이 구간은 전체 2.69㎞ 가운데 685m만 사생활 보호와 방음역할을 하는 방음벽이 설치돼 있다. 이마저도 대인고(방음벽 길이 200m)·서인천고(150m)·간재울중(195m) 등 학교가 대부분이며, 주택가는 서해그랑블아파트(140m) 뿐이다.한국기계연구원 관계자는 "인천공항 자기부상열차나 대구도시철도 3호선은 열차가 특정 구역을 지나갈 때 창문이 흐려지는 시스템(창문 자동 흐림 장치·Mist Window)을 적용하고 있다"며 "이 기술을 차량에 적용할 경우 사생활 침해 논란 등을 방지할 수 있을 것"이라고 했다. 이에 인천시 도시철도건설본부 관계자는 "창문을 흐리게 만드는 기술에 대해서는 처음 들어봤다"며 "차량 운행속도를 낮춰 소음을 줄일 방법을 검토 중이다. 방음벽이나 가림막 추가설치는 현재 차량이 운행 중이기 때문에 현실적으로 어려운 부분이 있다"고 했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

인천시와 경기 김포·일산을 연결하는 도로망이 확충된다.인천시는 올 하반기 국가지원지방도 98호선 인천구간 도로 개설을 위한 기본·실시설계 용역에 착수할 계획이라고 8일 밝혔다. ┃위치도 참조국가지원지방도 98호선 인천 구간 도로는 인천 서구 대곡동과 마전동을 잇는 길이 3.1㎞ 도로로, 2023년 개통될 예정이다. 총 사업비는 1천51억원이다. 인천시 부담은 400억~ 500억 원 규모가 될 전망이다. 이 도로가 개통되면 인천에서 김포 강정, 일산대교, 고양 송포를 더욱 편리하게 오갈 수 있게 된다.국가지원지방도 98호선의 일부인 김포 강정~일산대교~고양 송포 구간 도로는 이미 연결돼 있다. 인천시는 이 지역 도시개발 사업 등과 연계돼 있어 도로 개설이 늦어진 측면이 있었다고 설명했다.인천시 관계자는 "올 상반기 정부 예비타당성 조사가 끝났고, 정부로부터 최근 기본·실시설계 용역비 2억 원을 확보했다"며 "서구 검단지역 등 인천 서북부 주민들의 교통 편의가 크게 개선될 것으로 기대한다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

경기도내 고속도로 유휴부지에 물류유통시설, 스타트업 사무실, 주민편익시설이 들어선다.남경필 도지사와 김학송 한국도로공사 사장는 8일 오후 도청 집무실에서 이같은 내용이 담긴 '도내 고속도로 유휴부지 개발을 위한 상호협력 MOU'를 체결했다.협약에 따라 두 기관은 도내 고속도로 유휴부지에 물류유통시설, 스타트업(신생 벤처기업)사무실, 공원·체육시설 등 주민편익시설을 조성하는 사업을 발굴하고 기업유치 등을 함께 추진할 계획이다.현재 개발이 가능한 도내 고속도로 한국도로공사 소유의 유휴부지는 수원 등 6개 시, 7곳으로 면적은 14만7천700㎡에 달한다.한국도로공사는 오는 2020년 차량번호판을 인식해 통행료를 자동으로 징수하는 '스마트톨링시스템'이 도입되면 현재 운영 중인 요금소와 사업소 등 40여 곳을 추가로 개발할 수 있을 것으로 전망하고 있다.남 지사는 "경기도는 경기도주식회사, 따복(따뜻하고 복된)공동체, 따복미래농장 등 공유적 시장경제 실현을 위해 노력 중"이라며 "도로공사 유휴부지에 수익과 공익이 결합된 사업이 추진될 수 있도록 적극적으로 지원하겠다"고 말했다. /전시언기자 cool@kyeongin.com

특혜 의혹이 계속되고 있는 인천 부평구(십정2)와 동구(송림초교)의 1조원대 뉴스테이 사업(경인일보 8월 3일자 1면 보도)과 관련해 인천시가 8일 전성수 행정부시장 주재로 대책 회의를 했다.이날 회의 참석자 등에 따르면 전성수 부시장은 사업 추진의 당위성을 강조하면서 사업과 관련해 제기된 문제 등에 대해 보완·개선할 방안을 찾아달라고 주문했다.회의에 참석한 인천도시공사 관계자는 "십정2구역과 송림초교는 장기간 고질적으로 사업을 하려다 못한 지역이기 때문에 부족한 점이 있더라도 사업은 진행되어야 한다는 것이 전 부시장의 이야기였다"며 "이에 대한 이해와 설득이 필요하다고 이야기했다"고 전했다.이날 회의에선 뉴스테이 사업관련 특혜 의혹을 해소하고, 사업계획을 보완·개선할 구체적 방안에 대한 논의는 없었다.십정2구역과 송림초교 뉴스테이 사업의 경우 설계, PM(프로젝트매니저), 정비사업전문관리 등 용역수행 업체가 모두 수의계약 방식으로 선정돼 특혜의혹이 일고 있다. 2개 사업의 설계용역을 모두 맡는 업체의 경우 지난해 4월 설립된 신생 법인이라 사업수행 능력 자체에 의문도 제기되고 있다. 인천도시공사가 민간 임대사업자에 사실상 2천500억원대 보증을 서는 내용의 부동산매매계약이 체결되면서 특혜 계약이라는 지적도 나온다.전성수 부시장은 이날 회의에 대해 "인천시와 도시공사는 서로 한몸인 만큼, 서로 협업하고 소통을 강화했으면 좋겠다는 부분을 강조했다"고 말했다. /이현준·홍현기기자 hhk@kyeongin.com

10년 가까이 멈춰있던 동탄1신도시 내 메타폴리스 복합단지 2단계 조성사업에 대한 사업정상화 노력이 진행중인 가운데(경인일보 2016년 7월 5일자 6면 보도) 오는 23일 부지 재매각이 이뤄질 예정으로 본격적인 사업추진에 대한 지역 내 관심이 일고 있다.LH(한국토지주택공사)는 동탄1신도시 메타폴리스 2단계 사업 부지인 화성시 반송동 일원 4만671㎡에 대한 매각 입찰을 오는 23일 진행한다고 8일 밝혔다. 해당 부지는 지난 2004년 4월 LH가 동탄신도시 개발에 나서면서 민간 사업자 공모를 통해 2011년까지 1단계 메타폴리스 주상복합아파트 건축에 이어 2단계 백화점과 호텔 공사 등으로 분리 시행키로 계획됐었다. 2007년 9월 착공 예정이었으나 부동산 경기침체 등 여파로 사업이 중단돼 LH는 당초 사업자인 포스코측과 토지 매매계약을 해지하기에 이르렀다.이번 토지 공급예정가액은 1천681억1천여만원으로, 지난 2007년 개발 당시 1천312억원보다 370여억원 올랐다.최고가 경쟁입찰 방식으로 유통산업발전법상 대규모 점포 중 연면적 5만㎡ 이상의 점포를 입점할 백화점 법인 또는 동일 조건 법인이 입찰 대상 1순위에 해당한다.특히 대규모 점포는 수도권 1개 이상 점포를 비롯해 전국에 3개 이상 점포를 보유한 백화점 법인으로 제한한다.이 같은 내용이 지역에 알려지면서 지역주민들은 물론 인근 부동산 업계가 기대감을 표하고 있다.실제 부동산업계 관계자는 "동탄2신도시내 백화점 입점이 결정된 데 이어 동탄1신도시 내 대규모 상업지 개발이 추가로 이뤄질 경우 경기 남부 최대의 상권으로 발전하게 될 것"이라며 "부동산가격 상승 등 주민들의 관심도 매우 크다"고 전했다. /이성철기자 lee@kyeongin.com

여의도 면적 3분의 1에 해당하는 인천 송도국제도시 6·8공구 땅에 대해 인천경제자유구역청이 개발 밑그림도 그리지 않은 채 주먹구구식으로 국제공모를 추진하고 있어 부동산 업계 안팎에서 우려의 목소리가 나오고 있다.인천경제청은 올해 하반기 송도 6·8공구 약 120만㎡ 부지를 대상으로 개발 사업제안서를 받는 국제공모를 진행할 계획이다. 현재 국제공모 대상지로 거론되는 부지는 애초 골프장 계획이 잡혀 있던 S1·S2·S3블록(71만7천402㎡), 상업용지 R3·R4·R5·R6·R7블록(13만1천66㎡), 주상복합용지 M6블록(17만754㎡) 등이다. 인천경제청은 이와 함께 송도 6·8공구에서 아직 주인을 찾지 못한 공동주택용지, 주상복합용지 등도 공모 대상에 포함할지를 검토 중이다. 이들 땅을 포함할 경우 공모 대상 부지는 170만㎡로 증가하게 된다.인천경제청은 지난 6월 인천시 투자유치기획위원회에 이 같은 국제공모안을 냈다가 취소한 바 있다. 당시 위원회에 제출된 국제공모안을 보면 오는 10월 사업공모 참가 신청서를 접수하는 것으로 돼 있다.인천경제청 관계자는 "당시 원론적인 내용이라 취소하고 공모에 구체적 콘셉트를 넣을지, 투자자들의 의견을 개방적으로 받을지를 고민하고 있다"며 "내부 회의를 통해 테마파크 등 여러 콘셉트가 나왔지만, 이는 전체 부지 개발을 총괄할 수 있는 개념이 아니라 고심하고 있다"고 말했다.송도 6·8공구는 여러 차례 대규모 개발사업을 추진했다가 실패했던 곳이다. 애초 현대건설, 삼성물산 등이 주주사로 참여한 송도랜드마크시티유한회사(SLC)는 151층 인천타워를 중심으로 이 일대를 개발할 예정이었다. 하지만 사업성이 나오지 않자 인천경제청과 SLC는 지난해 1월 송도 6·8공구 일부 부지만 개발하는 내용의 사업 계획 조정 합의서를 체결했다.인천경제청은 송도 6·8공구 부지에 상설전시장인 콜로세움과 아파트 등을 짓는 엑스포시티 사업을 제안한 측과 약 2년 동안 협의를 이어왔지만, 이마저도 제대로 추진되지 못했다. 엑스포시티 사업자 측과 토지가격 등에 대해 합의점을 찾지 못한 것이다. 인천경제청은 올해 초 사업자 측의 개발계획 변경 요구 등에 일부만 수용할 수 있다는 최종 입장을 통보했지만, 이에 대한 답변이 오지 않았다고 설명했다. 부동산 업계는 여러 차례 대규모 개발 사업이 무산된 송도 6·8공구 땅에 대해 인천경제청이 전체적인 개발 방향도 없이 국제공모를 진행하는 것은 시간 낭비라고 지적한다. 업계 관계자는 "민간에서 알아서 개발을 추진하라는 것인데, 무책임해 보인다"며 "향후 부동산 경기가 어떻게 될지도 모르는데 시간만 흘려보내는 것 같아 안타깝다"고 했다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com개발이 무산된 채 방치되고 있는 송도 6공구 151층 인천타워 부지. 여러차례 대규모 개발사업을 추진했다가 실패했던 인천 송도국제도시 6·8공구 땅에 대해 인천경제자유구역청이 개발 밑그림도 그리지 않은 채 주먹구구식으로 국제공모를 추진하고 있어 부동산업계 안팎에서 우려의 목소리가 나오고 있다. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

교통공사 '실제 같은 훈련'직원들에게도 내용 안알려신뢰잃은 시민 '소문' 확산사장대행 기자회견 해프닝인천도시철도 2호선 전동차의 탈선 상황을 가정한 복구훈련이 실제 탈선 사고로 오인돼 소동을 빚었다. 개통 후 각종 안전사고 발생으로 신뢰를 잃은 2호선의 현재 모습이 이번 소동의 배경이 됐다는 지적이다.인천교통공사는 지난 7일 오후 9시 30분 '훈련 메시지'를 2호선 종합관제소에 전달했다. 운연역 차량기지 선로에서 전동차 탈선사고가 났으니 대응하라는 내용이었다. 교통공사 직원 60~70명이 동원됐고, 전동차를 들어 올릴 수 있는 장비까지 투입돼 다음날 오전 4시께 복구가 완료됐다.교통공사는 훈련효과를 높이기 위해 직원들에게 훈련 상황임을 알리지 않았다. 훈련의 현실성을 높이기 위해 전동차를 조정해 탈선한 것처럼 상황을 만들어 놓기도 했다. 교통공사 사장 직무대행, 공사 기술본부장, 관제실장 등 일부 간부만 이 사실을 알고 있었다. 훈련이 끝난 뒤에도 훈련사실은 직원들에게 통보되지 않았다. 이 때문에 복구작업 직원들을 중심으로 2호선에 탈선 사고가 발생했다는 소문이 급속도로 퍼졌다. 2호선은 개통 첫날부터 각종 장애로 1시간 넘게 운행이 중단됐다. 전동차에 공급되는 전력이 갑자기 끊기는가 하면, 출입문이 제대로 열리지 않는 등 총 9건의 운행정지 사고가 잇따랐다. 각종 사고로 시민 불안이 커진 상황에서 '탈선' 소문은 더욱 빠르게 번졌다. 소문이 확산되자 이광호 교통공사 사장 직무대행이 직접 진화에 나섰다. 이광호 사장 직무대행은 8일 인천시청에서 긴급 기자회견을 열고 "훈련효과와 직원들의 대응능력 강화를 위한 것이었다"고 강조했다. 교통공사는 비상펌프 가동, 열차 무선기지국 장애 복구, 선로전환기 고장 복구 등 각종 돌발상황에 대비한 훈련을 불시에 시행할 방침이다. 혼선을 예방하기 위해 훈련을 마친 뒤엔 직원들에게 '훈련 상황'이었다는 점을 분명히 알릴 계획이다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

건축 규제완화 건물 빽빽이사방 빌라로 막혀 바람차단때아닌 감금생활 피해 호소햇빛마저 가려져 민원 빗발도시형생활주택과 소형 오피스텔 등에서 거주하는 주민들이 어느 때보다도 '힘든 여름'을 보내고 있다. 건물 간격이 좁다 보니 창문만 열면 옆집이 훤히 들여다보여 무더운 여름에도 모든 문을 닫고 지낼 수밖에 없다는 게 입주민들의 하소연이다. 상업지역에 지어지는 이런 오피스텔들은 건축규제 완화로 건물 간격이 최소 1.5m만 떨어져 있어도 건축이 가능해지면서 생겨난 현상이다.8일 오전 인천 부평구의 한 7층짜리 오피스텔. 거실 쪽 창문과 바로 앞 신축 오피스텔 건물은 불과 2.2m밖에 떨어져 있지 않았지만, 건물 어디에도 가림막은 찾아볼 수 없었다. 문을 열면 옆집 거실이 훤히 보여 이곳 주민들은 단 한 세대도 창문을 열지 못하고 있었다. 안방 쪽 창문 뒤편으로는 빌라로 막혀 있어 창문을 열더라도 바람이 전혀 통하지 않는 구조다.이곳 6층에 거주하고 있는 주민 A(41)씨는 "날이 정말 더운데 문을 열면 딸과 아내가 불편해해 전혀 열지 못하고 있는 상태"라며 "연다고 해도 바람은 하나도 들어오지 않고 어둡다"고 말했다. 이어 "4년 전 입주했는데 이후 바로 옆에 새로운 건물이 지어지면서 가족 모두가 불편을 겪고 있다"고 하소연했다.경기도 수원시의 16층짜리 도시형생활주택 주민들도 역시 2m가 조금 더 떨어진 곳에 있는 상가 건물 때문에 문을 열지 못하고 있다. 상가가 5층짜리여서 5층 이하 주민들은 창문을 열지 못하지만 6층 이상 거주하는 주민들은 문을 열고 지내는 모습도 보였다.실제로 상업지역 내 주택가에서는 가림막이 따로 없어 종이박스 등을 창문에 붙이거나 가리개(블라인드)를 단 것을 곳곳에서 볼 수 있었다.지난해 상업지역 내 건물 도로사선제한(건물 높이가 도로 폭의 1.5배를 넘을 수 없다는 규정)이 폐지되고 14~15층 고층 건물이 우후죽순 들어서면서 '사생활' 민원 역시 많이 늘었지만, 건축 허가를 내주는 지자체는 뾰족한 수를 내놓지 못하고 있다.인천의 한 지자체 관계자는 "상업지역 내 주택의 경우 사생활 침해 민원이 가장 많이 들어오나 현행법상 건물 간격이 2m 이내인 곳만 법적으로 가림막 설치를 의무화하고 있어 뾰족한 대책이 없는 실정"이라고 말했다. 한편 인천·경기 지역 도시형생활주택은 모두 4천800여 단지로, 10만2천여 세대가 거주하고 있으며, 여기에 상업지역에 난립해 있는 소형 오피스텔 주택까지 포함하면 20만 세대가 넘을 것으로 추정된다. /윤설아·김범수기자 say@kyeongin.com인천시 남동구 도시형생활주택 건물들이 1ｍ 간격으로 붙어있다. 이들 건물 입주자들은 건물들이 붙어있는 탓에 사생활 침해 등의 이유로 창문을 열지 못하는 등 여름에도 모든 문을 닫고 지내는 불편을 겪고 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

한국토지주택공사(LH)가 인천첨단산업단지(IHP) 2공구에 법적 사용 기준을 충족하지 않은 순환골재를 구매해 논란이 일고 있는 가운데(경인일보 8월 3일자 22면 보도), 이 현장에 납품된 골재를 전량 천연골재로 교체해야 한다는 주장이 제기됐다.8일 인천시의회 최석정 의원(서구 신현·원창동, 연희동, 가정1·2·3동)은 "LH가 인천첨단산업단지 2공구를 조성하는 과정에서 배수층으로 사용하기 위해 구매한 순환골재가 법적 기준을 충족하지 않았다는 것은 인근 토지와 수질을 오염시킬 우려가 있다는 것"이라며 "기존에 납품된 순환골재를 모두 빼고, 천연골재로 바꿔야 한다"고 주장했다.LH 청라영종사업본부는 순환골재 기준인 '수소이온농도(pH) 9.8 이하'를 충족하는 업체를 찾지 못했다는 이유로, 재입찰 공고를 내면서 이 기준을 삭제한 채 공고를 진행해 골재를 납품받았다.그러나 LH는 2차 공고에서 선정된 업체가 납품한 일부 골재에 유기 이물질이 포함됨에 따라 일부를 반품하기도 했다. 현재 IHP 2공구에는 6천여㎥의 순환골재가 납품된 것으로 알려졌다.LH 청라영종사업본부 관계자는 "기존 청라국제도시 조성 때 사용했던 침출수 처리장이 현 IHP와 1.2㎞가량 떨어져 있다"며 "이 시설을 이용하면 IHP 인근 토지나 수질 등의 오염 우려는 없을 것"이라고 밝혔다.이에 최 의원은 "LH가 순환골재에서 나오는 배출수 등을 재처리하는 시설 조치를 하겠다고 하지만 왜 처음부터 처리하지 않았는지 의문"이라며 "천연골재를 사용하는 것이 별도로 침출수를 처리하지 않아도 돼 주민 건강과 환경 측면에서도 훨씬 나은데도 침출수 배관을 설치하면서까지 기준 미달의 순환골재를 사용하려는 의도를 모르겠다"고 지적했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

이번엔 전기 아닌 소방분야 '부실'출력 부족 등 일부는 원인도 몰라하루 한 번꼴 말썽 주민불안 고조교통公·철도본부, 합동점검 추진개통 1주일밖에 안 된 인천도시철도 2호선이 전기분야부터 소방분야까지 각종 사고가 속출하면서 '움직이는 사고 백화점'이란 별명이 붙을 지경이다. 인천 2호선 이용객들은 언제 어디서 어떠한 사고가 터질지 몰라 불안감이 극에 달해 있다.인천교통공사와 인천도시철도본부는 7일 긴급 기자회견을 열고, 전문가 합동점검에 나서겠다고 밝혔다. 그러나 일부 사고는 정확한 원인 파악조차 하지 못하는 등 신뢰를 잃고 있어 전면 운행 중지 후 특별점검 등 더 강력한 조치까지도 검토해야 한다는 목소리가 높다. 인천교통공사와 인천도시철도본부가 8일부터 11일까지 분야별 외부전문가와 함께 인천 2호선 특별안전점검을 실시할 예정이다. 지난달 30일 개통 이후 사고가 잇따르면서 시민 안전우려 등 비판 여론이 쇄도하자 내놓은 조치다. 이광호 인천교통공사 사장 직무대행은 이날 기자회견에서 "인천 2호선 개통 이후 일어난 여러 운행 장애와 관련해 시민들에게 염려를 끼쳐 송구스럽다"며 "시민들이 안전하고 편리하게 인천 2호선을 이용할 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 사과했다. 그러나 인천 2호선은 개통 이후 하루에 한 번꼴인 총 9건의 사고가 분야를 막론하고 터지면서 정상 운행이 가능한지 조차도 의문이라는 지적이 나온다. 개통일인 30일 오후 2차례 일어난 전동차 출력부족 현상 등 일부 사고에 대해선 아직 정확한 원인 규명조차 이뤄지지 않고 있어 재발 가능성도 배제할 수 없는 상황이다. 특히 9번째 사고인 지난 5일 오후 1시 53분께 검단사거리역~완정역 구간에서 발생한 소방용 송수관 이음새 파손으로 인한 전동차 전력공급차단 사태는 가장 기초적인 소방분야의 부실시공이 원인인 것으로 드러났다. 이 사고로 해당 구간은 2시간 동안 운행이 멈췄다.유정복 인천시장은 지난 5일 아침 일본 출장길에 올랐다가 같은 날 9번째 사고가 나자 저녁 7시께 급거 귀국해 사고 현장을 방문하고, 긴급 대책회의를 가졌다. 유정복 인천시장은 "해당 사고 재발방지를 위한 전면적인 점검을 진행하라"며 "필요하면 시공사에 대한 책임 있는 조치도 포함돼야 할 것"이라고 지시했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

인천 구도심 재생을 위한 '동인천역 주변 재정비촉진사업'(동인천역 지구)이 부동산경기 침체, 인천시 재정난 등과 맞물려 장기간 표류하고 있다. 선도사업 격인 1구역(동인천역 북광장 일대 8만㎡ 도시개발사업)도 최근 실시한 연구용역에서 사업성이 없는 것으로 나타났다.경인전철 동인천역 주변 31만㎡는 지난 2007년 5월 재정비촉진지구로 지정됐다. 이후 인천시는 경기침체와 주민요구 등을 고려해 2011년 12월 동인천역 지구를 6개 구역으로 세분화했다. '전면 개발'에서 '단계적 부분 개발'로 사업 방향을 수정한 것이다.동인천역 지구는 2013년 1월 6구역이 해제되면서 전체 면적이 23만5천㎡로 축소됐다. 그해 9월에는 경기침체 장기화와 시 재정난 때문에 2·3·5구역이 '존치관리구역'으로 지정돼 사업추진이 유보됐다. 결국 시가 사업시행자인 1구역(도시개발사업)과 민간사업인 4구역(화평동 냉면거리 일대 재개발사업)만 남은 셈이다. 그런데 4구역은 지난해 4월 사업부진과 주민 요구로 재개발구역에서 해제됐고, 1구역은 최근 연구용역에서 사업성이 없는 것으로 분석됐다. 동인천역 지구가 재정비촉진지구로 지정된 지 10년 가까이 됐지만, 어느 하나 제대로 진행되고 있는 곳이 없는 것이다.선도사업 1구역마저 사업성이 없는 것으로 확인되자, 시도 난감해 하고 있다. 시는 연구용역에서 '녹지·광장을 축소했을 경우' 등 다양한 방안으로 1구역의 사업성을 분석했지만, B/C(사업편익비용)값이 모두 1을 넘지 못했다. B/C값이 1을 넘지 못하면 사업성이 없는 것이다. 시 관계자는 "1구역의 땅값이 3.3㎡당 1천500만원에 달하는 게 가장 큰 걸림돌"이라며 "앞으로 어떻게 해야 하는지 고민 중"이라고 했다.존치관리구역 중 하나인 2구역(배다리 일원)은 올 2월 '주거환경관리사업' 대상지로 변경됐다. 하지만 사업비 부족으로 사업추진이 지연되고 있다. 동구 관계자는 "시에서 예산지원이 이뤄지지 않아 사업 추진이 지체됐다"며 "도로 포장 등 기반시설 정비를 위한 실시설계 용역을 구비 1억원으로 추진할 계획"이라고 했다.시는 2014년 1월 민간자본을 유치해 동인천역 북광장에 누들을 주제로 한 복합 건축물을 짓겠다고 발표했는데, 그 사업 역시 흐지부지됐다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

서민주거 안정화를 목표로 한 뉴스테이(기업형 임대주택)가 대거 공급되는 상황에서 수도권 지역의 20~30대 젊은 층을 중심으로 한 수요가 늘고 있는 것으로 나타났다.7일 국토교통부와 건설업계에 따르면 지난해 말부터 공급된 화성 동탄2신도시를 비롯해 도내 뉴스테이 단지 3곳 2천514가구와 일반 분양한 인근 단지 1천49가구를 비교 분석한 결과 뉴스테이 단지의 20대 입주비중은 15.7%에 달하는 것으로 나타났다. 일반 분양단지의 20대 비중은 7.9%에 불과해 2배 가까이 차이가 났다. 30대의 뉴스테이 입주 비중도 36.6%로 일반 분양(27.3%)보다 9%p 이상 높았다. 특히 화성 동탄2신도시 지역의 경우 화성지역 주민뿐만 아니라 수도권 지역민들의 관심이 큰 것으로 나타났다. 지난해 말 모집한 D건설의 뉴스테이는 모집가구의 24.6%가 화성 주민들이었고 올들어 5월 L건설이 공급한 뉴스테이의 경우 현지 주민은 14.2%에 그쳤다. 반면 서울과 인천을 포함한 수도권 주민의 뉴스테이 신청 비중은 22.7%로 일반 분양단지 15.4%에 비해 7.3p% 높았다. 이는 수도권을 중심으로 전세가격 폭등에 따른 주거 마련에 부담을 느낀 서울 전세민들의 도내 이주가 늘고 있기 때문이라는 분석이다. 또한 일반 분양의 경우 지역에 따른 순위영향으로 청약이 제한적이지만 뉴스테이의 경우 상대적으로 조건이 완화돼 지역에 국한하지 않고 선택할 수 있다는 점도 한 요인으로 작용한다. 이와 관련 부동산업계 관계자는 "뉴스테이의 임대료가 주변 시세보다 낮은 데다 상승률도 정해져 있는 만큼 경제력이 다소 약한 20~30대 청년층의 선호도가 높은 것으로 보인다"고 밝혔다. /이성철기자 lee@kyeongin.com

200가구 미만 소규모 아파트 단지의 재건축 절차를 대폭 간소화하는 법안이 추진된다.7일 건설업계에 따르면 '소규모 주택정비 특례법(소규모정비법)'이 이번 주 발의될 예정인 것으로 알려졌다. 소규모 재건축은 아파트와 연립·다세대주택 등 공동주택단지 가운데 200가구 미만이면서 대지면적이 1만㎡ 미만인 곳이 대상이다.재건축은 원래 재건축조합을 설립해야만 추진할 수 있지만 이번 법안에는 소규모 재건축에 대해서는 일정 기준에 부합하면 조합을 설립하지 않고 만장일치로 주민협의체만 구성해 사업을 추진할 수 있도록 특례를 부여키로 했다. 사업절차도 조합설립에서부터 착공까지 기존 8단계에서 4단계로 간소화했다.이에 따라 소규모 재건축은 통상 10년 가량 걸리는 일반 재건축과 비교해 기간이 절반만 걸릴 것으로 전망된다. 이와 관련 건설업계 관계자는 "재건축에 들어가는 절차상 시간과 비용을 줄일 수 있을 것으로 보여 건설시장에 긍정적인 요인을 작용할 것"이라고 밝혔다. /이성철기자 lee@kyeongin.com

인천공항공사는 인천공항 여객터미널에 정부3.0 서비스 알림관을 열었다고 7일 밝혔다. 여객터미널 1층 7번 게이트 부근에 마련된 알림관에서는 정부3.0의 개념과 범정부 추진 성과, VR(Virtual Reality: 가상현실) 기기, 키오스크 등을 만나볼 수 있다.정일영 인천공항공사 사장은 "이번 서비스 알림관 오픈과 같이 국민들이 정부3.0을 보다 쉽고 정확하게 이해하고 활용할 수 있는 방안들을 적극 지원할 것"이라 밝혔다. /차흥빈기자 sky@kyeongin.com

인천항만공사(IPA)가 계획수심에 못 미치는 인천항 제1항로에 대한 준설에 나선다. 그동안 이 항로는 계획수심인 14m보다 낮은 구간이 곳곳에 있어, 대형선박의 경우 물때를 기다렸다가 운항을 하는 등 선사들이 불편을 겪어왔다.IPA 관계자는 7일 "올해 10월부터 제1항로의 수심을 측량하고, 이를 토대로 내년 초부터 수심이 낮은 구역에 대한 준설을 시행할 것"이라고 말했다.인천항 제1항로는 인천항의 내항, 남항, 북항, 북항 유류부두, 경인항 등으로 입출항하는 화물선과 유조선 등이 이동하는 주 항로다. 이 항로의 계획수심은 14m이지만, 곳곳에 10m가 채 되지 않는 구간이 있다는 것이 인천항도선사회의 설명이다. 이 때문에 해당 구간을 지나기 위해서는 만조 때까지 기다렸다가 입항하는 불편함을 겪고 있다. 인천항도선사회는 적어도 수심을 12m까지만 준설해도 운항가능 시간이 대폭 늘어날 것으로 예상했다.이에 IPA는 먼저 제1항로에 대한 수심을 조사한 뒤 수심이 크게 낮은 곳부터 우선 준설을 시행한다는 계획이다. 제1항로 전체를 계획수심대로 준설하기 위해서는 2천억원 가량이 소요될 것으로 예상되는 상황에서, 막대한 이 비용을 확보하기가 어렵기 때문이다.IPA는 또 해양수산부에 정부재정지원도 건의한다는 계획이다. 항로의 준설은 수역관리권한을 가지고 있는 IPA의 역할이지만, 수역관리권이 해수부에서 IPA로 이관되기 이전부터 계획수심에 못 미치는 구간이 있었기 때문이다. 해수부도 인천항의 항로 준설과 관련해 정부재정지원을 검토하겠다는 입장을 밝혔다.IPA 관계자는 "항로 수심은 선박안전 등을 위해 여유롭게 확보하는 것이 최선이지만, 제1항로는 일부 위험구간 등을 대상으로 신속하게 준설을 진행하는 것이 효율적이라고 판단하고 있다"며 "내년에 일부 구간이라도 준설이 시행되면 통항 안전성 등이 크게 높아질 수 있을 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

정부가 인천신항 배후단지 개발방식 변경에 대해 인천지역 업계와 단체 등의 의견을 수렴키로 했다. 인천신항 배후단지는 애초 민간개발 방식으로 추진됐으나 사업에 참여할 기업을 찾지 못해 중단된 상태다.해양수산부 관계자는 7일 "이르면 이달 안으로 인천지역 관련업계 등의 의견을 수렴할 것"이라며 "기업 등 수요자의 의견을 듣는 것이 배후단지 개발방식을 정하는 데 도움이 될 것으로 판단하고 있다"고 말했다.해수부는 인천신항 배후단지의 개발방식 변경이 불가피하다고 보고 있다. 기존에 추진했던 민간개발 방식에 대해 인천의 시민단체 등이 반대의견을 나타냈고, 사업에 참여 의향을 밝혔던 기업들도 '사업성이 없다'는 이유로 개발방식 변경을 요구해왔다.특히 지역 항만업계에서는 정부가 주도로 배후단지를 개발하고 타 항만과의 형평성을 고려해 정부의 재정지원 비율도 높여야 한다는 주장을 펴고 있다. 정부 주도로 배후단지를 조성할 경우 정부의 재정지원 비율은 25%에 불과하다. 나머지 공사비 75%는 인천항만공사가 부담한다. 인천의 경우 수도권에 있다는 이유로 정부의 재정지원 비율이 낮게 책정돼 있다. 이 때문에 항만업계는 부산항(50%)과 광양항(100%) 등과 비교해 정부의 재정지원 비율이 터무니없이 낮다는 점을 지적하고 있다.인천 항만업계 관계자는 "인천신항 배후단지는 신항 활성화를 위해 조속히 개발돼야 한다"며 "정부가 추진했던 민간개발 방식으로는 진행하기 어렵다는 것이 확인된 만큼, 정부가 이른 시일 내에 인천신항 배후단지를 조성할 방안을 마련해야 할 것"이라고 주장했다.해수부는 의견수렴 과정을 거친 뒤 이르면 10월께 인천신항 배후단지 개발 방식을 발표할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 해수부 관계자는 "기존 안에서 변화가 필요하다는 점에 대해서는 인지하고 있지만, 어떤 방안이 좋을지에 대해서는 검토를 진행하고 있는 단계"라면서 "수요자의 입장을 충분히 고려해 최대한 빨리 배후단지를 조성할 수 있는 방안을 마련하겠다"고 말했다. 한편 올해 상반기 해수부는 인천신항 배후단지 1단계 2구역 93만4천㎡를 민간이 조성(비용 1천200억원 안팎)하고, 그 비용에 해당하는 금액의 토지를 공시지가를 기준으로 제공하는 방안을 추진했다. 하지만 기업들은 사업성이 낮다는 이유로 모두 사업 참여를 포기했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

인천평화복지연대(이하 연대)가 인천 부평구(십정2)와 동구(송림초교)에서 추진되는 1조원대 뉴스테이(기업형임대주택) 사업 특혜의혹과 관련해 감사원에 주민감사를 청구할 계획이라고 7일 밝혔다.감사를 청구하는 십정2와 송림초교 뉴스테이사업의 경우 설계, PM(프로젝트매니저), 정비사업전문관리 등 용역수행업체가 모두 수의계약 방식으로 선정돼 특혜의혹이 일고 있다. 2개 사업 설계 용역을 모두 맡는 업체의 경우 지난해 4월 설립된 신생법인이라 사업 수행 능력 자체에 대한 의문도 제기되고 있다. 또한 인천도시공사가 민간 임대사업자에 사실상 2천500억원대 보증을 서는 내용의 부동산매매계약을 체결하면서 특혜 계약이라는 지적도 나오고 있다.이 때문에 인천평화복지연대는 ▲뉴스테이 사업 관련 용역업체 선정에 대한 공정성과 적절성 ▲인천도시공사의 보증행위에 대한 적절성 ▲뉴스테이 사업에 대한 인천시 행정 행위의 적절성 및 적법성 등을 감사 청구 대상에 포함했다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com