고양시가 4년 만에 개인택시 신규 면허 8대를 공급한다.시는 최근 시민들의 교통편의 증진을 위해 개인택시 신규 면허 공급 내용이 담긴 '2018년도 고양시 개인택시 운송사업 면허신청 공고'를 게시했다고 18일 밝혔다.앞서 시는 2014년 개인택시 18대 공급을 마지막으로 택시 감차 지역으로 분류되면서 신규 면허를 공급하지 못했다. 하지만 지난해 국토교통부가 택시 지역별 총량제 시행지침을 개정, 4년 만에 개인택시 신규면허를 공급받게 됐다.신규 면허 신청은 3월 13일부터 15일까지 3일간 접수받으며 신청자 적격 여부 검증 등 관련 절차를 거쳐 오는 6월 중 개인택시 최종확정 명단을 발표할 예정이다.시 대중교통과 관계자는 "개인택시 신규 면허 공급에 대한 자세한 안내사항은 고양시 홈페이지 고시 공고란을 참조하면 된다"고 말했다. 고양/김재영기자 kjyoung@kyeongin.com

2018-02-18 김재영

KTX 광명역의 대중교통 환승 체계가 대폭 개선 돼 오는 21일부터 운영된다. 18일 광명시에 따르면 시는 최근 광명역의 버스와 택시 등 대중교통 환승 체계 개선 공사를 마쳤다. 이곳 버스 이용자들이 광명역사 동편에서 하차하고, 서편에서 승차하던 체계를 정비해 동·서편 각각 10곳에서 승·하차할 수 있도록 20곳에 버스 홈(1·2차선)을 설치했다.동편에는 광명동굴·인천공항·안양 방면, 서편에는 철산동·안산·시흥·여의도 방면의 버스 홈이 각각 설치됐다.특히 버스 홈마다 1개 노선만 정차할 수 있도록 해 버스 혼잡과 도로 정체 현상이 많이 줄어들 것으로 보인다.또 앞으로 택시는 동·서편 3차로에서만 승객을 승·하차해야 하며, 일반차량은 동·서편 5차로를, 주차대행은 서편 6차로를 각각 이용해야 한다. 이와 함께 광명역을 경유하는 22개 버스노선도 정비되는 등 대중교통 이용객들의 교통편의가 기대된다.광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com

2018-02-18 이귀덕

정부가 타당성 부족 등을 이유로 인덕원~수원 복선전철의 '흥덕 연장 구간과 역사 신설 비용' 등을 지자체가 부담하라고 요구한 것에 대해 용인시가 이를 수용해 사업비 전액을 부담키로 했다. 이에 따라 역사 추가 신설 등을 둘러싼 정부와 수원·용인·안양시 간 '비용 분담 대립'이 사실상 해소돼 '인덕원~수원 복선전철' 사업이 본격화될 전망이다.12일 용인시에 따르면 최근 용인시의회 임시회에 인덕원~수원 복선전철(흥덕역) 사업비 부담 동의안을 제출했다. 그동안 용인시는 흥덕역 설치를 적극 추진해왔지만 정부는 경제성이 부족하다는 이유로 반대해오다 최근 용인시가 사업비 전액을 부담하라는 의견을 보내왔다. 정부 평가에서 흥덕역의 경우 비용대비 편익분석(B/C)이 기준치 1 이하로 평가됐다. 이에 시는 흥덕 미경유로 인한 민원 발생을 최소화하고 국가철도를 유치해 주민들의 교통 불편 해소와 생활권역 확대를 위해 용인구간 연장에 필요한 사업비 전액을 부담하겠다는 입장이다. 시가 부담해야 할 사업비는 관내 사업구간 2.192㎞ 연장과 역사건설 비용 등 모두 1천564억원으로 이는 전체 사업비 2조9천676억원의 5.2%정도인 것으로 알려졌다.시 관계자는 "수년 동안 흥덕역사 건립을 위해 용인시뿐 아니라 정치권, 시민까지 발 벗고 나서 기본계획에 포함될 수 있도록 했다"며 "흥덕역을 설치할 경우 용인 발전에 필요한 철도교통망을 확대할 뿐 아니라 교통복지·삶의 질 향상에도 큰 역할을 할 것으로 기대하고 있다"고 밝혔다. 용인/박승용기자 psy@kyeongin.com인덕원 수원 복선전철 노선도. /경인일보DB

2018-02-12 박승용

의정부시가 지하철 7호선 연장을 위해 '도봉산~옥정 광역철도 기본계획 고시 변경'을 촉구하고 나섰다.안병용 시장은 12일 기자간담회를 열고 국토교통부가 지난해 12월 28일 기본계획 승인을 통보한 전철 7호선 연장(도봉산~옥정 광역철도) 기본계획 고시 변경을 촉구하는 성명서를 발표했다.이와함께 정부와 경기도지사가 다수의 시민들이 공감하고 지지할 수 있는 시민의 숙원이 담긴 9가지 노선 안의 광역철도 정책을 수립해 줄 것도 요구했다.이날 안 시장은 "의정부시는 그동안 전철 7호선 연장 예비타당성 통과 이후 경기도지사 주관으로 실시한 기본·실시설계 용역 2년여 과정 동안 의정부시가 변화된 도시개발 계획과 주민 의견을 반영하기 위해 아홉 가지 노선 대안을 제시하는 등 시민들의 다양한 목소리와 의견 또한 빠짐없이 전달해 왔다"고 역설했다.이어 "고시된 기본계획에 따라 의정부시는 신곡장암역 신설 또는 장암역 이전, 민락역 신설 등의 대안을 의정부시의 최소 양보안으로 제시했으나 어느 것 하나 기본계획에 반영되지 않았다"고 주장했다.안 시장은 "경기도가 중앙정부와 협의할 때 꼭 의정부시의 의견을 반영해 달라며 실무 간담회, 도지사 면담, 철도국장 면담 등을 통해 여러 차례 대안을 제시하고 민원사항을 지속적으로 전달해 왔으나 철저히 배제됐다"며 "사업을 승인한 국토교통부와 기획재정부, 주관인 경기도에서 의정부시가 향후 100년을 운영해야 하는 철도의 기본계획을 이처럼 성급하게 처리했다는 사실에 대해 유감을 표한다"고 밝혔다.안 시장은 "경기도는 의정부시가 원하는 대안을 다시 수렴해 광역철도 사업 본래의 취지에 따라 보다 많은 시민들의 광역 대중교통 이용권을 보장할 수 있는 방안을 마련해 달라"고 촉구했다. 의정부/김환기기자 khk@kyeongin.com안병용 시장은 12일 기자간담회를 열고 국토교통부가 지난해 12월 28일 기본계획 승인을 통보한 전철 7호선 연장(도봉산~옥정 광역철도) 기본계획 고시 변경을 촉구하는 성명서를 발표했다. /의정부시 제공

2018-02-12 김환기

인천시가 '서울도시철도 7호선 청라 연장사업'을 본격화하기 위한 첫발을 뗐다. 인천시는 '서울도시철도 7호선 청라국제도시 연장사업 기본계획 수립 및 전략환경영향평가 용역'을 시작했다고 11일 밝혔다. 이번 용역에선 청라지역의 도시교통현황과 장래 교통수요 예측, 노선과 정거장 위치 등에 대한 검토가 진행된다. 또 연장공사 건설·운영계획, 경제성 분석, 자금조달방안, 공사기간 교통대책 등이 수립된다. 공사 과정에서의 환경훼손과 소음, 진동, 분진 등 환경에 미치는 영향을 예측 분석하고 관련 사항 저감 방안도 제시하게 된다. 서울 7호선 청라 연장 사업은 2020년 공사가 마무리되는 부평구청역~ 석남역 간 연장 사업에 이어, 석남역부터 공항철도 청라국제도시역 간 10.6㎞를 연결하는 사업이다. 총사업비는 1조 3천45억 원(국비 7천827억 원, 시비 5천218억 원) 규모다. 총 6개 정류장이 건설될 예정이다. 인천시는 오는 11월 이번 용역을 마무리하고 국토교통부에 승인을 요청할 예정이다. 인천시는 2021년 착공, 2026년 개통을 목표로 하고 있다. 인천시 관계자는 "서울 7호선 청라 연장선의 2026년 개통을 위해 이번 용역도 속도감 있게 추진할 것"이라며 "300만 인천시민의 편의를 최우선에 두고 이번 용역을 추진할 수 있도록 하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2018-02-11 이현준

경기도는 12일 강원도 철원군, 한국철도공사와 경원선 통근열차 증편을 위한 업무협약을 체결한다.업무협약은 다음 달부터 경원선 동두천역~강원도 철원백마고지역 구간 통근열차 운행 횟수를 하루 22회에서 28회로 6회 늘리는 것을 주요 내용으로 한다. 또 최대 2시간인 운행 간격도 89분으로 줄일 수 있게 됐다.현재 경원선 전철은 서울을 거쳐 의정부, 양주, 동두천까지 운행되고 있으며, 동두천에 도착하는 전철은 하루 66회, 132회에 달한다.반면, 동두천에서부터 경원선 철도가 복원된 강원도 철원군 백마고지역까지는 전철이 아닌 디젤 통근열차가 하루 11회, 왕복 22회를 오가고 있다. 운행간격이 최소 75분, 길게는 2시간까지 벌어져 지역 주민들의 불편이 컸다. 이를 위해 도는 북부지역 교통 불편 해소를 위해 지난해 5월부터 한국철도공사, 강원도 철원군과 협의를 진행해왔다.추가 증편으로 발생하는 비용은 철도산업발전기본법에 따라 경기도와 철원군이 공동으로 부담한다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2018-02-11 최규원

수도권 교통난 완화와 대중교통 활성화를 위해 수원~구로간 간선급행버스체계(BRT:Bus Rapid Transit)가 구축된다.국토교통부는 올해 수도권과 부산권 등 BRT 구축 사업에 모두 462억원을 투입할 계획이라고 11일 밝혔다.국토부는 올해 말 부산 내성~송정 BRT 사업을 마무리하고, 수원~구로 BRT 설계를 완료할 계획이다.총 사업비 492억원이 투입되는 수원~구로 BRT 노선은 장안구청부터 구로디지털단지역까지 총 26㎞ 구간으로 오는 12월 착공, 2021년 개통을 목표로 시행할 예정이다. ┃위치도 참조이 구간 BRT가 완공되면, 자가용 통행을 억제하고 대중교통 이용을 활성화해 통행 속도가 버스는 24%, 승용차는 3% 증가하고, 대중교통 분담률은 버스가 2% 증가할 것으로 국토부는 기대했다.국토부는 수원~구로 BRT 등 3노선의 대중교통 이용자를 대상으로 BRT 운행 효과, 만족도, 건의사항 등 종합적인 의견 수렴과 분석을 통해 우선 신호 확대, 안전하고 편리한 BRT, 빠르고 높은 교통서비스를 확대해 나갈 계획이다.앞서 부산 내성~송정BRT(14.5㎞) 구간은 지난해 12월 개통됐으며, 2단계(올림픽 교차로~송정 교차로, 7.1㎞) 구간은 하반기 개통을 목적으로 공사가 진행 중이며, 부산 내성~서면 BRT(6㎞) 노선도 공사가 진행 중이다.국토부 관계자는 "BRT 노선 신설은 기존 도로를 활용해 건설비가 지하철의 10분의 1 수준으로 사업비 부담이 경감될 수 있고, 정시성 확보 및 버스·지하철의 장점을 살려 대중교통 수요가 늘어날 것"이라며 "적은 사업비로 교통개선 효과가 높고 친환경적인 BRT노선 구축을 활성화해 나갈 것"이라고 말했다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2018-02-11 최규원

오수봉 하남시장은 지난 9일 김세용 SH공사 사장을 만나 고덕강일2지구, 고덕강일3지구, 강동일반산업단지 개발에 따른 교통대책을 요구하고 협조를 당부했다고 11일 밝혔다.이날 오 시장은 "SH공사가 시행하는 고덕강일2·3지구가 미사강변도시에 접해 개발되는 사업이나 하남시와 관련 교통대책이 전무한 상태"라며 "현재 교통 정체가 발생하는 선동IC가 6천133세대의 고덕강일2지구 개발로 교통대란이 우려되는 만큼 LH와 SH공사가 함께 램프확장 등 선동IC 개선을 해달라"고 요구했다.오 시장은 또 "고덕강일3지구(3천610세대)가 미사강변동원로얄듀크 아파트 남측도로로 접속돼 하남시 교통정체가 우려되므로 강동구 삼성엔지니어링 방향으로 별도의 우회도로를 개설해야 한다"면서 "강동일반산업단지도 풍산동 청뜰로의 통행량 폭증이 우려돼 청뜰로 확장 및 자전거 및 보행자 통로 설치를 해달라"고 요구했다. 이와 함께 하남시와 LH, SH공사 3자가 참여하는 협의체를 구성하자는 오 시장의 제안에 김세용 SH공사 사장도 공감을 표명하고 해결방안에 대해 적극적으로 검토하기로 했다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com오수봉 시장은 김세용 SH공사 사장을 만난 자리에서 고덕강일2·3지구와 강동일반산업단지 내 교통체증 문제를 해소하기 위한 대책 마련을 요구하며 향후 지속적인 논의를 갖기로 했다. /하남시 제공

2018-02-11 문성호

지난해 9월 말부터 정부예산이 바닥나면서 세종~포천고속도로(안성~구리 구간) 11~14공구의 토지(손실) 보상이 중단(2017년 9월 19일자 21면 보도)된 이후 현재까지도 보상금 지급이 언제 재개될지 모르면서 토지소유자들의 반발이 예상되고 있다.11일 한국도로공사에 따르면 올해 세종~포천고속도로 사업에 2천430억원의 정부예산이 편성됐지만 토지와 지장물에 대한 보상 협의 및 보상금 지급 절차는 재개되지 않고 있다. 지난해 9월 말 1천500억원이 소진된 이후 4개월 넘게 보상금 지급이 중단된 상황이다.도공은 토지보상금 중 1천230억원의 경우 수용재결 손실보상금이 청구된 토지 보상금으로 편성, 오는 4월부터 지급할 예정이며 900억원도 감정평가가 진행 중이거나 진행 예정인 1~4공구와 10공구의 토지보상금으로 지급할 계획이다. 다만 대토(代土)나 금융권 대출 등으로 어려움을 겪고 있는 토지소유자들에게만 지난 1월 30억원을 지급한데 이어 2월에도 270억원을 지급할 방침이다.이에 따라 정부의 추가경정예산에서 세종~포천고속도로의 예산이 증액되지 않는 한 11~14공구에 배정된 예산은 상반기 중 소진될 것으로 보여 해당 공구 토지소유자들의 반발이 거세질 전망이다.11~14공구 주민대책위 관계자는 "보상금을 받지 못한 주민 전체와 보상협의를 하지 않고 수용재결 토지에만 보상금을 지급하겠다는 것은 결국 수용재결 지연가산금을 회피하려는 도공의 편의적 발상"이라며 "조만간 대책위를 열어 대응할 계획"이라고 말했다.이에 대해 도공 관계자는 "예산이 충분치 않은 상태에서 11~14공구에만 예산을 집중하기 어렵다"며 "추경에 증액이 되도록 노력하겠다"고 설명했다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2018-02-11 문성호

서울~부산 구간 16일 최고조영동고속道 횡성~평창 정체1천만 운전자가 사용하는 'T맵'이 추천하는 이번 설 연휴 최적의 귀성시간은?SK텔레콤은 이번 설 연휴(15~18일) 주요 고속도로의 일·시간대별 소요시간을 예상한 결과 고향으로 떠나기 가장 좋은 시간대는 연휴 전날인 14일 오전 10시 이전이나 15일 오후 6~8시인 것으로 나타났다고 8일 밝혔다.서울~부산 구간의 경우 상·하행 양방향 모두 16일 귀경길에 차량과 가족단위 나들이 차량이 몰려 가장 혼잡할 것으로 예상했다.서울~부산 구간 귀성길은 16일 오전 6시부터 교통량이 늘어나 오전 11시 최고조에 달할 전망이다. 11시 기준 서울에서 부산까지 8시간30분, 부산에서 서울까지 8시간이 각각 소요될 것으로 예상했다. 서울~광주 구간의 경우 귀성길은 14일 오후 3시부터 15일 오후 2시까지, 귀경길은 16일 오전 9시~오후 6시, 17일 오전 10시~오후 10시까지 교통정체가 이어질 것으로 분석됐다.한편 교통정체가 가장 심할 것으로 보이는 16일 설 당일 귀성길 주요 고속도로의 정체구간과 시간을 확인한 결과 경부고속도로에선 오후 3시에서 5시 사이 한남IC~목천IC, 남이JC~영동1터널, 왜관IC~도동JC 등 190㎞에 걸쳐 평균속도 50㎞/h 미만의 정체가 예상된다. 영동고속도로는 16일 오후 3~5시까지 서장JC~월곶JC, 안산JC~둔대JC, 신갈JC~강천터널, 횡성휴게소~평창IC 등 90㎞에 걸쳐 정체가 있을 것으로 예상했다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2018-02-08 최규원

올 설 연휴 인천 지역 연안여객선 이용객이 지난해보다 30% 늘어날 전망이다.인천지방해양수산청은 오는 14일~18일 닷새간 설 연휴 귀성객 편의를 위해 '연안여객선 특별수송대책'을 추진한다고 8일 밝혔다.인천해수청은 이 기간에 여객선 이용객이 지난해 1만 1천500명보다 30% 증가한 1만 5천여 명에 달할 것으로 내다봤다. 지난해 설 연휴에는 기상 악화로 일부 여객선 운항이 중단돼 이용객이 줄어들었고, 올해 설 연휴부터 인천시가 인천 섬을 방문하는 모든 여객선 이용자에게 운임 전액을 지원하기 때문이다.인천해수청은 설 전날인 15일과 다음 날인 17일 이용객이 3천200명으로 가장 많고, 설날인 16일에는 3천 명 정도가 여객선을 이용할 것으로 예상했다. 이에 따라 선사들은 연휴 기간 평소보다 10차례 많은 250차례 여객선을 운항할 계획이다.인천해수청 관계자는 "해경, 운항관리센터 등과 비상근무체계를 유지해 원활한 여객 수송에 주력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-02-08 김주엽

'신안산선 복선전철 민간투자사업' 1단계 사전적격심사(PQ)에서 탈락해 논란을 빚고 있는 NH생명보험 컨소시엄(2월 7일자 21면보도, 이하 NH 컨소시엄) 측이 국토교통부의 '사업계획서 지침에 따라 탈락시켰다'는 해명을 반박하고 나섰다.NH 컨소시엄 관계자는 8일 사업계획서 작성지침에 따르면 각종 증명서는 고시일 이전 것으로 제출이 불가피한 경우 그 사유서를 부속서류에 첨부토록 돼 있으며 주무관청(국토부)은 평가에 필요하다고 판단되는 경우 사업신청자에게 필요한 서류를 추가로 제출하게 하고 있다고 지적했다.이 관계자는 "특히 본 사업 2차 고시평가에서도 트루벤 컨소시엄이 고시일 이전에 발행한 인감증명서 7통에 대한 사유서를 첨부해 적격 통과한 사례가 있다"며 "이번 4차 고시 평가에서 고시일 이전의 인감증명서와 사유서를 첨부·제출한데 대해 부적격 통보하는 것은 동일한 사항에 평가 기준을 다르게 적용해 평가의 형평·공정성을 크게 위반한 부당한 행정행위"라고 주장했다.이 관계자는 또한 지난 1월 29일 1단계 PQ 평가위원 선정 후 평가단장인 한국교통연구원(KOTI) K씨에게 모바일 메신저로 포스코건설측 자문변호사로 활동한 D 변호사의 제척을 요청했고 "알겠습니다"란 답변을 받았다고 설명했다. 하지만 평가 당일(1월 30일)에 D씨가 참석해 주도적으로 NH 컨소시엄의 인감증명서 및 주주현황서류가 고시일 이전 서류란 이유로 부적격이라고 강하게 주장하며 유효 서류를 주장하는 위원들을 설득해 의결을 마무리했다고 주장했다.이에 대해 국토부 관계자는 "NH 컨소시엄 측은 고시일 이전의 인감증명서 등의 서류뿐만 아니라 탈락시킬 수밖에 없는, 밝히지 못하는 두 가지 이유가 있다"고 말했다. 과천/이석철기자 lsc@kyeongin.com

2018-02-08 이석철

광주시가 급격한 개발 압력에 고질적 문제로 번진 지역 교통난 해소대책에 나선다. 시는 효과적이고 신속한 현안 해결을 위해 부시장을 단장으로 2개 분과 6개 반으로 '교통대책 추진단'을 구성해 해법을 찾는다고 8일 밝혔다.추진단은 이날 출범과 함께 1차 회의를 시청 영상회의실에서 갖고 태전지구 교통난 해소를 위한 대책을 논의했다. 이어 직리천변 일방통행 운영 문제점과 U턴 차로 확보, 성남~장호원간 도로의 연결램프 개설, 광남 행정복지센터 앞 도로 및 태전1지구 도시계획도로 확보 등 단기 및 중장기 계획의 추진상황도 점검했다.추진단은 광주시내~태전지구 순환버스 노선 신설 및 기존 버스 증차계획 등에 대한 대책과 대중교통 이용 불편 최소화 등 다양한 방안을 마련해 시행키로 했다.시는 향후 추진단을 중심으로 실현 가능한 교통대책 마련과 시행에 총력을 기울여 시민불편을 최소화할 계획이다. 박덕순 부시장은 "올해 공동주택 입주가 많이 예정돼 있어 인근 도로의 지·정체 현상이 증가할 것으로 보이는 만큼 교통량 분산을 위한 대책 마련에 만전을 기해 달라"고 당부했다. 광주/심재호기자 sjh@kyeongin.com

2018-02-08 심재호

화성의 한 택시회사가 법으로 금지된 유류비와 차량수리비 등을 기사에게 떠넘기는 갑질을 하고 있다는 폭로가 나와 논란이다. 택시기사가 회사가 내야 하는 사납금을 인상하며 이 같은 꼼수를 썼다는 것이 이 회사 소속 운전 노동자들의 주장이다.7일 화성시와 D운수 등에 따르면 D운수 노사는 지난해 10월 1일 사납금을 1일 18만1천원에서 20만원으로 올리고, 급여는 13만원을 올리는 단체·임금협상을 체결했다.D운수가 사납금을 인상한 시기는 택시운송발전법 제12조(운송비용 전가 금지 등)가 시행된 날이다.이 조항에는 택시운송사업자는 택시 구입비와 유류비, 세차비, 차량 내부 부착 장비 설치비와 운영비 등을 종사자에게 부담시켜서는 안 된다고 명시돼 있다.하지만 회사는 연료를 기존 하루 40ℓ에서 무제한으로 바꿔 공급하겠다고 해놓고 정작 인상분에 유류비와 차량수리비를 포함해 기사들에게 부담시킨 것으로 파악됐다.운행시간도 오전 4시~다음날 오전 4시(24시간)에서 오전 6시~다음날 오전 3시(21시간)로 정해 기사들의 영업시간을 축소했다. 영업 시간이 줄어들면, 기사들의 수입 역시 줄 수밖에 없다.D운수 기사들은 택시운송발전법 시행으로 운송 비용 등을 기사들에게 부담시키지 못하게 된 회사가 비용을 줄이기 위해 꼼수를 부리고 있다고 주장한다. D운수 기사 A(58)씨는 "월급은 쥐꼬리만큼 올려놓고 사납금 부담만 키웠다"며 "하루 종일 차를 타야 사납금을 겨우 채우는데 영업시간까지 3시간 줄여 버는 돈이 훨씬 줄었다"고 말했다.또 다른 기사 B(57)씨는 "회사 고위 간부에게 잘 보이면 새 차를 받고, 그렇지 못하면 매일 다른 차나 낡은 차를 타야 하는 예비기사로 돌린다"고 경영진 측의 갑질을 비난했다.이에 대해 D운수 관계자는 "사납금이 택시 회사의 유일한 수입이기 때문에 노사 합의 하에 올렸고 시에서도 문제 제기를 하지 않았다"며 "(고위 간부가) 차와 교육을 담당하기 때문에 일부 기사들이 불이익을 당한다고 느낄 수도 있다"고 해명했다. /김학석·손성배기자son@kyeongin.com

2018-02-07 김학석·손성배

서울외곽순환고속도로 북부구간의 통행료가 빠르면 3월부터 인하된다.고양시는 최근 국토교통부의 올해 업무계획에서 서울외곽순환고속도로 북부구간(일산~퇴계원) 36.4㎞의 통행료를 3월부터 인하키로 발표했다고 7일 밝혔다.민자로 건설된 서울외곽순환도로 북부구간은 국가 재정으로 건설된 남부구간에 비해 6배 높은 통행료 책정으로 시민들의 불만이 폭주, 시가 2006년부터 국회, 중앙정부 및 관계기관에 요금 인하를 요구해 왔다.시는 서울외관순환로 고양시 피해영향에 대한 연구 용역을 실시하는 등 보다 구체적인 자료를 제시하며 요금 인하문제를 제기했다.특히 고양시민사회연 등 시민단체도 서울외곽 대책 TF와 함께 고양IC 차량시위 전개와 서명운동 3개월여만에 212만명의 서명을 받아내는 등 범시민적 공감대를 형성했다.시 관계자는 "그동안 통행료 인하를 위해 적극 참여한 고양시민과 550만 수도권 북부 시민들에게 감사드린다"고 말했다.국토부는 현행 4천800원의 통행료를 30~40% 정도 인하할 것으로 알려졌다. 고양/김재영기자 kjyoung@kyeongin.com

2018-02-07 김재영

공항철도는 오는 10일부터 검암역을 출발해 인천공항2터미널역으로 향하는 첫차를 기존보다 10분 앞당긴 오전 5시 8분에 운행한다.이에 따라 역사별 인천공항2터미널역행 첫차 운행 시각은 청라국제도시역 5시 12분, 영종역 5시 20분, 운서역 5시 25분, 공항화물청사역 5시 30분, 인천공항1터미널역 5시 34분 등으로 조정된다.공항철도 관계자는 "첫차 시각 변경은 인천국제공항에서 이른 아침에 출발하는 항공편 이용객과 인천국제공항 상주 직원들의 새벽 출근을 돕기 위한 것"이라며 "평창 동계올림픽 종료 후에도 계속 운용할 방침"이라고 밝혔다. 한편, 이달 10일부터 24일까지 매일 16회(편도 기준) 운행되는 인천공항2터미널발 평창행 KTX는 1개 열차(인천공항2터미널역 오후 2시 출발)를 제외하고 모두 검암역에 정차한다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com

2018-02-06 홍현기

아시아나항공이 앞으로 장거리 노선에서 대한항공과 경쟁해 '장거리 복수 민항(民航) 구도'를 정립하겠다고 했다. 주력 노선이었던 아시아 중단거리 노선은 계열사인 저비용항공사(LCC) 에어서울과 에어부산으로 넘기고, 아시아나항공은 장거리 중심의 네트워크 항공사로 탈바꿈해 시너지 효과를 높인다는 계획이다.아시아나항공 김수천 사장은 6일 서울 중구 웨스틴조선호텔에서 진행된 아시아나항공 창립 30주년 기념 기자간담회에서 "경쟁사인 대한항공은 30개가 넘는 장거리 노선을 보유하고 있는데, 이 중 12개만 우리와 경쟁하고 나머지는 단독 운항하거나 외국항공사와 제한적 경쟁을 하고 있다"며 "앞으로 아시아나항공은 대한항공이 단독 운항하는 장거리 노선에서도 복수로 운항하겠다. 1988년 아시아나항공 출범으로 복수민항 시대를 열었던 것처럼 장거리 노선에서 본격적인 복수 민항 구도를 새롭게 만들어가고자 한다"고 말했다.아시아나항공 전략기획담당 진종섭 상무는 2018년 장거리 노선 공급 비중은 53%인데, 2022년까지 이를 60% 수준으로 확대해 나갈 계획이라고 밝히기도 했다. A350 등 장거리 기재는 2022년 32대(2018년 21대)로, 장거리 노선은 19개(2018년 14개)로 늘리기로 했다. 진 상무는 아시아나항공의 경영 실적에 대해 "2013~2015년에 실적이 부진했지만, 2016년에 (실적이 대폭 개선되는) '턴 어라운드'가 있었고, 당기순이익이 흑자로 전환됐다"며 "2017년은 사드와 북핵 이슈에도 전년에 비해 양호한 실적을 거둘 것이라는 예측이 있었다"고 했다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com6일 서울 웨스틴조선호텔에서 열린 '창립 30주년 기념 기자간담회' 에서 아시아나항공 김수천 사장이 발언을 하고 있다. /아시아나항공 제공

2018-02-06 홍현기

오산 동부대로 전면지하화 및 오산IC 개선을 위한 주민대책위원회(이하 주민대책위)는 6일 오전 오산시청 후문에서 동부대로 연속화 공사에 대한 전면 재검토를 요구하며 전 구간 지하화를 요구하는 집회를 열었다.LH(한국토지주택공사)가 동탄2 광역교통개선대책의 일환으로 공사 중인 동부대로는 용서고속도로와 평택진위산업단지가 연결되는 도로로, 현재 통행량이 많아 교통체증이 심한 도로 중 하나다. 주민대책위는 "동탄2 신도시의 입주가 완료되면 더욱 더 교통체증이 가중될 것이며, 동부대로에 연결돼 있는 오산IC의 체증도 심각해질 것"이라며 "원동 고가 철거를 포함한 동부대로 전면지하화를 검토하는 것이 향후 도로교통 개선대책의 최선"이라고 주장했다.이들은 특히 "LH가 시행하는 동부대로 연속화 공사로 인해 오산시민들이 왕복 6차로를 이용하다가 왕복 4차로의 편도를 이용하게 되는 것은 매우 불합리한 처사"라고밝혔다. 이에 대해 시 관계자는"지난해 말 동부대로 연속화 공사에 대해 교통성 검토를 마치고 주민설명회를 개최한 바 있으며, 오산 시민들이 건의한 동부대로 전면지하화를 국토교통부와 LH에 건의할 계획"이라고 설명했다. 오산/김선회기자 ksh@kyeongin.com오산 동부대로 전면지하화 및 오산IC 개선을 위한 주민대책위원회 회원들이 6일 오산 시청 후문에 모여 동부대로 공사 전면 재검토 및 지하화를 요구하고 있다. /오산시 제공

2018-02-06 김선회

3조4천억원 규모의 '신안산선 복선전철 민간투자사업' 평가 1단계인 사전적격심사(PQ)에서 일부 서류 발급일자를 이유로 NH생명보험 컨소시엄이 탈락, 논란이 일고 있다.6일 국토교통부와 NH생명보험 컨소시엄(이하 NH 컨소시엄) 등에 따르면 NH 컨소시엄의 탈락 사유는 시공·설계·재무 등 사업수행과 관련한 능력 부족이 아닌 일부 출자자의 인감증명서, 주주 명부 등이 고시일 이전 일자로 발급된 것이 문제가 됐다. 하지만 해당 사업의 사업계획서 작성지침에는 고시일 이전 일자로 제출된 서류에 대해선 사유서를 제출토록 규정하고 있으며 주무관청(국토교통부)은 평가에 필요한 경우 자료를 추가 제출토록 하는 조항이 마련돼 있는 것으로 전해졌다.NH 컨소시엄 관계자는 문제가 된 2개의 서류에 대해 시설사업기본계획에 따라 사유서를 제출했고 그 사유서에는 주무관청의 요청에 따라 보완할 것을 기술했다는 입장이다. 특히 지난 2016년 11월 13일 고시된 동일 사업 1단계 평가에서는 고시일 이전 발급된 법인 인감증명서에 대해 사유서를 첨부, 적격 처리한 사실이 있다며 평가절차의 일관성과 공정성 측면에서 상충되는 행정행위라고 NH 컨소시엄 관계자는 비판했다.이에 포스코건설 컨소시엄이 경쟁 없이 수의계약 형태로 사업권을 취득할 가능성이 높아져 특정업체 밀어주기란 특혜시비가 일고 있다.업계에서는 평가과정에서의 기관변경에 주목하고 있다.1~3차 평가는 주무관청인 국토부의 의뢰로 한국개발연구원(KDI) 산하 공공투자관리센터(PIMAC)가 맡았다.이 과정에서 무산된 1차에 이어 2차에선 트루벤 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정됐으나 시공사가 투자확약서를 국토부에 제출하지 않아 무산됐다. 3차 고시에서도 포스코건설 컨소시엄이 단독 참여해 평가는 이뤄지지 않았다.이후 4차에서 평가기관이 PIMAC에서 정부출연연구기관인 한국교통연구원(KOTI)으로 변경됐고 NH 컨소시엄은 일부 서류의 발급일자 문제로 탈락됐다.이에대해 업계에서는 그동안 민자사업 평가는 대부분 PIMAC에서 이뤄졌는데 KOTI가 평가를 맡은 것, 그리고 사업 평가 중간에 평가기관이 바뀐 것은 매우 이례적인 일이라고 지적했다.이에 대해 국토부 관계자는 "1단계 평가를 위해 요구되는 서류를 제출하지 않았거나 제출했더라도 평가를 위해 요구되는 내용 전부 또는 일부에 흠결이 있는 경우 서류에 대한 수정 또는 보완은 인정할 수 없다는 지침에 따라 탈락시켰다"고 해명했다. 과천/이석철기자 lsc@kyeongin.com신안산선 노선도. /국토교통부 제공

2018-02-06 이석철

공항내 자유무역지역 경유고용창출 등 경제효과 막대"지원 못할망정" 기업 반발市, 준공영제 예산부담 입장대규모 고용창출 등으로 대중교통 수요가 늘고 있는 인천공항 자유무역지역(물류단지)을 경유하는 버스 노선이 운영을 시작한 지 2개월 만에 갑자기 사라지게 돼 입주기업과 근로자들이 큰 불편을 겪게 됐다.인천시와 입주기업 등에 따르면 인천공항 자유무역지역을 경유하는 버스 노선이 지난 3일부터 사라졌다. 지난해 11월11일부터 자유무역지역을 지나갔던 203번 버스가 운행을 시작한 지 2개월도 채 안 돼 노선을 변경한 것이다.영종선착장과 인천공항 제1여객터미널을 연결하는 203번 버스는 경유지에서 '물류단지F블록' 등 자유무역지역 정류장이 사라지고, 종점이 인천공항 제1터미널에서 제2여객터미널로 변경됐다.이에 물류단지 입주기업들은 "막대한 지역경제 활성화 효과를 내고 있는 물류단지에 지원은 못할망정 버스 운영까지 중단하는 인천시를 이해할 수 없다"며 거세게 반발하고 있다.물류단지에는 반도체 패키징·검사 전문기업 제이셋스태츠칩팩코리아와 국내외 유수의 물류업체들이 입주해 있다.공항공사에 따르면 이들은 신규 고용 창출 9천700명(2017년 8월 기준), 외자 유치 3천800억원(〃), 화물 처리 43만8천t(2016년 기준) 등 경제효과를 내고 있다.물류단지 입주업체들은 근로자들이 출퇴근할 때마다 철도와 공항 셔틀버스 등을 갈아타야 하는 처지에 놓이게 되면서 인력 수급까지 어려움을 겪게 될 것으로 걱정하고 있다.특히 제이셋스태츠칩팩코리아의 경우 임직원 수가 3천 명에 달하고, 이 중 1천800여 명은 24시간 3교대 근무를 하고 있어 버스 노선이 사라지는 데 따른 피해가 막심하다.이 회사 관계자는 "1년에 인천시에 각종 세금을 70억~80억원 내고, 지난 2~3년간 신규 채용을 700여명 진행했다"면서 "그런데 인천시로부터 버스 행정 도움조차 받지 못하고 있다. 과연 어느 기업이 인천지역으로 들어올지 다시 한 번 묻고 싶다"고 했다.인천시는 자유무역지역의 경제효과에 대해서는 인정하면서도 버스 준공영제 운용에 따른 예산 부담이 커 무작정 버스 노선을 운영하기 어렵다는 입장이다. 지난해 11월 203번 버스 경유지에 물류단지가 추가된 이후 배차 간격이 길어지면서 인천공항으로 가는 시민들의 민원이 계속 발생했고, 지난달 18일 인천공항 제2터미널이 개항하면서 어쩔 수 없이 노선을 변경하게 됐다는 설명이다.그러면서 인천시는 출퇴근 시간대에는 203번 버스가 두 번씩 물류단지를 거치도록 하겠다고 했다.이에 대해 입주기업들은 "(출퇴근 시간대에) 어떤 버스가 물류단지를 경유하는지 알기 어려워 직원들이 잘못된 버스를 탈 수 있다"고 지적했다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com

2018-02-04 홍현기