경인고속도로 인천 기점에서 서인천 IC까지 일반도로화 구간에 대한 교차로 구조 개선사업이 본격 추진된다. 인천시는 최근 이 같은 내용의 '경인고속도로 일반화 구간 교차로 구조 개선사업 기본·실시설계용역'을 시작했다고 28일 밝혔다. 인천시는 이번 용역에서 일반도로와 경인고속도로 일반화 구간의 진출입로 연결 방안과 통행제한 속도 하향 조정 방안을 확정할 예정이다. 또 2.5t 초과 화물차 통행제한 등 교통체계 개선방안과 교통 표지판 정비, CCTV 설치 등 부대시설 정비방안을 확정할 계획이다. 인천시는 이번 용역에서 경인고속도로 일반화 구간의 소음측정 분석과 인접 주민을 대상으로 설문조사 등 의견 수렴 결과를 바탕으로 방음벽 철거구간도 결정할 방침이다. 인천시 관계자는 "이른 시일 내에 설계 용역을 마무리하고 올해 공사에 착수해 내년까지 마무리할 수 있도록 하겠다"며 "경인고속도로를 이용하던 이용자들의 혼란과 불편을 최소화할 수 있도록 속도감 있게 추진하겠다"고 했다.한편, 인천시는 한국도로공사와 경인고속도로 일반화 구간의 시설물 이관을 위한 협의를 조만간 마무리하고 9월 중 넘겨받을 예정이다. 인천시는 경인고속도로 때문에 생기는 지역 단절을 해소하고 도로 주변 구도심 재생사업을 활성화하기 위해 정부에 도로 관리권 이관을 요구했고, 지난 2015년 12월 국토교통부와 이관 협약을 체결했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-06-28 이현준

30일 0시 개통 예정인 '구리~포천 민자고속도로'의 비싼 통행료 논란이 끊이지 않자(6월 27일자 2면 보도) 김종천 포천시장이 포천구간의 불합리한 통행료 인하를 촉구하고 나섰다.반면 국토교통부는 29일 오전 해당 고속도로의 통행요금을 확정해 공고할 계획이라 논란이 계속될 전망이다.28일 포천시에 따르면 '구리~포천 민자고속도로'의 포천 기준 시작 지점인 신북IC에서 포천IC까지는 1천300원, 포천IC에서 선단IC까지는 1천400원의 통행요금이 각각 책정됐다.각각 3.6㎞와 5.9㎞에 불과한 두 구간의 ㎞당 통행요금은 361원과 237원이다. 해당 고속도로 전 노선의 ㎞당 평균 통행요금은 84원인데 비해 유독 비싸다는 것이 포천시의 입장이다.김종천 포천시장은 이날 "전 구간 통행료 3천800원뿐만 아니라 포천시 구간별 통행료가 턱없이 비싸게 산출됐다"며 "최초 통행료 산정 시 한국도로공사가 운영하는 고속도로와 유사한 수준으로 통행료가 산정돼야 한다"고 주장했다.김 시장은 "포천시를 비롯한 경기북부의 접경지역은 중앙정부의 중첩된 규제로 지난 60년 이상을 소외받은 지역으로 중앙정부의 배려가 절실하다"며 "정부가 통행료를 예정대로 확정할 경우 포천시와 의정부시, 남양주시 등 경기북부지역 주민들은 대규모 집회 등 강력하게 공동 대응할 것"이라고 밝혔다.이에 대해 국토교통부 도로투자지원과장은 "국내 모든 고속도로는 주행을 시작하는 동시에 기본요금이 부과된다"며 "'구리~포천 민자고속도로'의 기본요금인 1천100원을 고려하지 않고 ㎞당 요금만 산정한 것은 오류가 있다"고 지적했다. 이어 "현재로는 해당 고속도로의 통행요금이 인하될 가능성은 거의 없다"고 밝혔다. 포천/최재훈·정재훈기자 jjh2@kyeongin.com

2017-06-28 최재훈·정재훈

의왕시가 차로 다이어트로 '만성 정체'구간인 포일로 사거리 교통을 크게 개선했다.의왕시는 평소 포일로 사거리 포일교 방면의 차로 폭을 조금씩 줄여 1개 차선을 추가로 확보했다고 28일 밝혔다. 포일교 방면은 1개 차선으로 평소 진입 차량이 500m 이상 대기하는 등 의왕지역 최대 상습 정체구역이다.이에 따라 2차선에 나눠 대기하는 차량이 한꺼번에 좌회전 진입을 할 수 있게 돼 시간당 653대가 통과할 수 있었던 것이 시간당 1천121대(1.7배)로 증가, 지체 수준 F에서 D로 크게 완화되는 효과가 나타났다.김성제 시장은 "최근 안양판교로에 접해있는 청계지구, 포일지구, 내손지구의 개발로 회전교통량이 증가하면서 좌회전 차로의 확보가 절실했지만, 그동안 예산문제로 실행에 어려움이 많았다"며 "이번 사업을 통해 예산을 대폭 절감하고 교통 정체 개선을 하게됐다"며 "앞으로 다양한 교통기법들을 적용, 정체구간의 교통흐름을 개선하도록 노력하겠다"고 말했다. 의왕/김대현기자 kimdh@kyeongin.com의왕시가 상습정체 구역인 포일로 사거리 포일교 방면 좌회전 차선의 차로 다이어트를 통해 차선 1개를 추가로 확보, 차량 통행이 1.7배 원활해 진 것으로 나타났다.(사진 왼쪽 공사전, 오른쪽 공사후). /의왕시 제공

2017-06-28 김대현

주민 반기는 '육지같은 생활'함께 잊혀질 포구풍경 씁쓸강화에 새로운 다리가 놓였다. 그리고 뱃길이 하나 끊겼다.27일 오후 3시 강화군 석모도 석포 선착장에서 강화군 외포리로 향하는 삼보해운 소속 선박의 2층 대합실. 강화도의 외딴 섬 서검도에 사는 라광석(65)·조명순(64) 씨 부부가 앉아 있었다. 이들은 오후 1시 10분, 서검도에서 석모도 하리까지 승용차를 배에 싣고 건너와 내린 뒤 다시 승용차를 운전해 석모도를 가로질러 석포 선착장 부근에 차를 세워 놓고 걸어서 삼보해운 배에 탔다. 외포리에 있는 수협에 적금을 붓기 위해서 가는 길이라고 했다. 외포리에서 20분을 일 보기 위해 이들은 배를 2번 타고, 2시간이나 걸려서 나왔다.라씨 부부가 배를 타고 외포리로 가던 그 시각, 석모대교 위에서는 석모도 주민들이 모여 28일 0시부터 뚫리는 석모대교 개통 기념행사를 가졌다. 이제 석모도는 육지와 곧바로 이어지게 됐다. 강화대교나 초지대교를 타고 강화도로 들어와 석모대교를 지나면 석모도로 직행할 수 있게 됐다. 이를 상징적으로 표현한 현수막 글귀가 석모도에 나부꼈다. '석모도 삼산초등학교에서 출발 광화문까지 자전거로 간다.' 삼산초등학교 총동창회에서 마련한 거였다. 배를 타지 않고도 곧장 대도시로 나갈 수 있게 되었다는 반가움이 절절히 묻어난다. 라광석씨는 "서검도에서 평균 1주일에 1번씩은 나오는데 불편한 점이 너무나 많다"면서 "다리가 진작 있어야 했는데 이제라도 놓이게 돼 얼마나 좋은지 모르겠다"고 했다. 라씨 부부는 이제 배를 한 번만 타면 외포리까지 나올 수 있게 되었다.석모대교 개통으로 석모도는 그야말로 육지나 진배없어졌지만 그로 인해 사라지는 것도 있다. 뱃길이 그렇고, 석모도를 오가며 갈매기에게 새우깡을 주는 선상 풍경도 같이 사라지게 됐다. 외포리나 석포리 포구 상인들도 손님이 뚝 끊길 우려 탓에 걱정이 태산이다. 선장이든 갑판의 차량 유도 요원이든 선박에서 일하는 사람들은 모두가 퇴직원을 회사에 제출한 상태다.이제 역사 속으로 사라지게 된 석모도 뱃길. 그러나 그 뱃길에서 1986년 11월 26일 빚어진 참사마저 잊어선 안 된다. 강화도 뱃길 사상 최대 참변이라고 할 수 있는 카페리 전복 사고가 이때 있었다. 어처구니없는 사고로 수십 명이 목숨을 잃었다. 삼보해운에 퇴직원을 내놓고 회사의 처분만 기다리고 있다는 직원 중에는 조수배(65) 선장도 있다. 선장 조씨는 카페리 전복 사고 최초 목격자다. 조씨는 사고 상황을 전파하고 곧바로 현장으로 출동해 9명의 생명을 구했다고 했다. 조씨가 당시 사고 순간을 보지 않았더라면 더 많은 사상자가 나올 수 있었다. 조씨는 사고 당시 상황을 31년 만에 처음으로 언론에 설명하는 것이라고 했다. /김종호·정진오기자 schild@kyeongin.com삼보호 마지막 정기 운항-인천시 강화군 삼산면 석모대교 개통을 하루 앞둔 27일 마지막 정기 운항 중인 '삼보호'가 차량과 관광객을 싣고 외포리 선착장에서 석모도로 향하고 있다. 뱃길 뒤로 석모대교가 보이고 있다. 폭 12m, 길이 1.54㎞에 왕복 2차로인 이 다리는 올해 8월 개통 예정이었으나 사업 공정이 예정보다 빠르게 진행돼 두 달가량 앞당겨진 28일 0시 개통했다. 작은 사진은 개통을 앞두고 석모대교 위를 시민이 걷고 있는 모습. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2017-06-27 김종호·정진오

인천시가 영종도~북도면 신도~강화도 연도교 건설계획의 일부 구간을 민간투자사업에서 재정사업으로 바꿔달라고 정부에 요청했다. 학생들의 통학문제, 가뭄, 항공기 소음 같은 열악한 북도면 주민의 정주 여건을 개선하기 위해선 재정을 투입해 영종도와 신도를 우선 연결해야 한다는 게 인천시 판단이다.인천시는 민간투자사업으로 계획된 영종도~신도~강화도 연도교(14.6㎞) 중 영종도~신도(3.5㎞) 연도교 건설을 재정사업으로 전환하는 방안을 최근 행정자치부에 건의했다고 27일 밝혔다. 영종도~신도~강화도 연도교 건설은 행자부의 '접경지역 발전종합계획'에 민자사업으로 반영돼 있다. 시는 접경지역 발전종합계획을 변경해 영종도~신도 구간을 재정사업으로 추진하면 관련 법에 따라 국비 70%를 지원받을 수 있다고 보고 있다. 영종도~신도 연도교 건설비는 약 1천억원으로 추산된다. 영종도~신도~강화도 연도교는 장기적으로 개성공단과 황해도 해주까지 연결한다는 이른바 '평화도로' 구상이다. 하지만 영종도~신도 구간만큼은 주민 생활과 직결되는 도로라는 게 인천시 입장이다. 특히 시는 장봉도와 신·시·모도에 사는 북도면 학생들이 매일 버스와 배(여객선), 다시 버스를 이용해 영종도로 통학하면서 불편과 역차별을 받고 있는 실태(6월 12·13일자 23면 보도)를 행자부에 보고했다. 배를 타고 도심지역인 영종도로 통학하는 북도면 중·고등학생들은 대학입시 농·어촌 전형, 무상급식을 비롯해 섬 지역 학생들이 받는 지원조차 배제돼 있다. 장봉도와 모도는 관광객이 몰리는 성수기에 가뭄까지 겹칠 때면 식수난도 심각하다. 영종도와 신도를 잇는 다리에 상수도관로를 설치해 달라는 게 북도면 주민의 숙원이다. 인천시 관계자는 "건의사항이 반영되도록 정부와 협의해 나가겠다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2017-06-27 박경호

중랑IC~신북 30분 이동시간 절반 ↓30일 개통 코앞 차선 등 마무리 미흡오는 30일 0시 '구리~포천민자고속도로'가 개통한다.개통을 사흘 남겨놓은 27일 포천시청 담당 공무원과 동행해 달려본 총 연장 44.6㎞의 '구리-포천민자고속도로'는 마무리 공사가 한창 진행 중이었다.포천시 신북IC를 이용해 고속도로에 진입하면 '세종-포천고속도로 종점'이라고 쓰인 이정표가 처음 눈에 들어온다. 이 도로가 한강을 건너 세종특별자치시까지 연결돼 경부고속도로와 함께 향후 한반도의 중심 도로가 될 것이라는 예고표지인 셈이다.신북IC에서 진입해 강변북로와 연결되는 남구리IC까지는 35분이 채 걸리지 않았다.기존 서울에서 포천을 들어오기 위해 거쳐야 했던 동부간선도로 및 북부간선도로와 연결되는 중랑IC에서 포천시 신북면까지는 30분이, 의정부시 민락택지개발지구에 위치한 민락IC에서는 15분이 걸렸다.아직 고속도로 중간중간 마무리 공사가 진행 중이라 최고 제한속도인 시속 100㎞에 못 미치는 70㎞/h 가량으로 주행했지만 기존 도로로 달린 것에 비해 이동 시간은 절반도 걸리지 않는다.시 관계자는 "고속도로가 정식 개통할 경우 기존 도로로 포천까지 이동하는 시간과 비교했을 때 체감 소요시간은 3분의1 정도에 불과할 것"이라고 전했다.남구리IC 부터 향후 개통 예정인 제2서울외곽순환고속도로와 연결되는 소흘JCT까지는 편도 3차선으로 구성돼 오히려 과속에 의한 사고 우려가 있을 정도로 곧게 뻗어있다.공사가 완벽히 마무리되지 않은 부분도 있었다. 일부 구간에는 차선 도색 조차 마치지 못한 곳이 있었고, 몇몇 이정표에는 남아있는 거리 표시가 안된 것도 발견됐다. 양 방향 한개씩 건립된 휴게소는 조경공사가 마무리되지 않아 아직 흙투성이인 곳이 많았다. 또한 포천시에서 가장 많은 인구가 거주하는 소흘읍과 선단동에 연결되는 소흘IC와 선단IC는 아직도 자동차가 이동할 수 조차 없을 정도로 공사가 미진한 상태다.'구리-포천민자고속도로'의 개통은 전국 최악의 정체 도로로 손꼽히는 국도 43호선과 서울외곽순환고속도로의 만성 정체 구간인 토평IC부터 퇴계원IC 간 교통 흐름 개선에 큰 역할을 할 것으로 기대를 모으고 있어 주변 지역 150만 경기도민들의 불편이 크게 완화될 것으로 예측된다. 다만 이용객이 많은 만큼 비싼 통행요금이 문제로 떠오를 가능성은 여전하다. 포천/최재훈·정재훈기자 jjh2@kyeongin.com수도권의 동북부를 연결하는 구리∼포천 고속도로가 오는 30일 개통한다. 경기 북부지역 첫 남북 연결 고속도로인 구리~포천고속도로의 개통으로 연간 2천300억원의 물류비 절감효과도 기대된다. 앞으로 포천, 양주 및 동두천 전역에서 30분내 고속도로 접근이 가능해 지역경제 활성화에도 크게 기여할 것으로 기대된다. 사진은 27일 포천시 소흘읍 소흘JCT구간의 모습. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2017-06-27 최재훈·정재훈

개통을 사흘 앞둔 구리-포천민자고속도로의 통행료가 3천800원으로 확정될 전망이다.당초 3천600원 선이 될 것이라는 관측이 제기됐지만 3천800원으로 결정될 경우 비슷한 시기에 개통하는 동서고속도로 연장선과 상주-영천고속도로 보다 비싸게 책정돼 또다시 경기북부지역 주민들만 불평등 대우를 받게 될 상황이다.26일 서울북부고속도로㈜에 따르면 구리-포천민자고속도로의 통행료(구리IC~신북IC)는 승용차 기준 3천800원으로 내부 결정을 마치고, 개통 이틀 전인 오는 28일께 국토교통부와 통행료를 공식 확정할 계획인 것으로 알려졌다.구리-포천민자고속도로의 통행료가 3천800원으로 확정되면 서울외곽순환고속도로 북부구간에 이어 또다시 경기북부지역을 관통하는 고속도로만 유독 비싼 통행료가 책정됐다는 비난을 면하기 어려울 전망이다.이같은 안이 확정되면 구리-포천민자고속도로의 ㎞당 통행료는 약 84원이다.반면에 동서고속도로 연장선(동홍천IC~양양IC. 71㎞) 구간의 ㎞당 통행료는 57원이고 이틀 앞서 개통하는 상주-영천민자고속도로 94㎞ 구간의 ㎞당 통행료는 71원이다.구리-포천민자고속도로가 두 개 고속도로에 비해 각각 47%, 18% 가량 통행료가 비싼 셈으로, 경기북부지역 주민들만 비싼 통행료를 감수하는 것이다.서울북부고속도로㈜ 관계자는 "내부적으로 승용차 기준 3천800원으로 확정했다"며 "민자사업으로 시행된 고속도로의 통행료는 민자사업자의 사업수익률에 큰 영향을 미치기 때문에 여러가지 요건을 고려해 결정한다"고 말했다.이에 대해 국토교통부 관계자는 "토지보상비 등 사업비가 타 지역에 비해 많이 들어간 점 등을 감안해야 한다"며 "이번 주 중으로 사업시행자로부터 통행료를 보고 받아 확정할 예정"이라고 밝혔다. 포천/최재훈·정재훈기자 jjh2@kyeongin.com경기 북부지역 첫 남북 연결 고속도로인 구리~포천고속도로의 개통을 앞두고 26일 오후 구리 갈매동구릉 요금소 부근에서 막바지 공사가 한창이다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2017-06-26 최재훈·정재훈

경기북부지역 주민들의 오랜 숙원인 '서울외곽순환도로 북부구간 바가지 통행료' 문제가 개통 11년 만에 마침내 정상화의 길로 들어섰다.문재인 정부의 인수위원회 역할을 하는 국정기획자문위원회 박광온 대변인은 지난 23일 정례 브리핑을 통해 "내년 6월부터 서울외곽순환고속도로 민자구간부터 통행료를 경감하고, 이후 타 민자고속도로로 확대하기로 했다"고 밝혔다. 앞서 김현미(민·고양정) 국토교통부 장관도 지난 13일 인사 청문 당시 더불어민주당 이해찬 의원이 '민자고속도로 통행료 인하 조치상황 및 추진계획'을 밝혀달라는 서면질의에 "서울외곽순환고속도로 북부 민자도로구간 통행료를 내년 6월까지 인하하겠다"고 밝힌 바 있다(6월 14일자 1면보도).서울외곽순환로 북부구간 통행료는 지난 2007년 12월 개통 당시부터 문제가 돼 왔다. 정부가 운영하는 남부 구간에 비해 민자로 운영되는 북부구간(일산~퇴계원 36.3㎞) 통행료가 턱없이 비싸기 때문이다. 남부구간은 ㎞당 50원인 반면, 민자회사인 서울고속도로(주)가 운영하는 북부구간은 132원으로 2.6배가 넘는다. 특히 일산~고양 구간의 경우 ㎞당 요금이 300원으로 경기 남부의 6배에 이른다. 이 때문에 북부지역 주민들은 통행료 정상화를 요구하며 개통 당시부터 지속적으로 집단행동 등을 벌여왔다. 북부구간이 걸쳐 있는 경기·서울지역 15개 기초 단체장들과 국회의원들은 '대책협의회'도 구성했다. 특히 지난 2015년 12월에는 민·관·정 서명운동도 벌여 216만명의 서명부를 국토교통부에 전달했다.11년여 만에 결실을 맺은 북부구간 통행료 인하 폭은 최소 1천415원에서 최대 2천184원까지 될 전망이다. 국토교통부는 지난 1월 고양어울림누리에서 열린 '서울외곽순환고속도로 북부구간 통행료인하 연구용역 설명회'에서 이런 개선안(1월 23일자 2면 보도)을 제시했다.한편 국정기획위는 올해 추석에 명절 전날부터 다음날까지 3일 동안 고속도로 통행료를 받지 않기로 했다. 국정기획위는 명절 기간 감면되는 통행료는 450억 원 규모라고 설명했다. 더불어 오는 9월부터 전기차와 수소차 등 친환경차의 경우 통행료를 50% 할인한다. /김순기기자 ksg2011@kyeongin.com

2017-06-25 김순기

2007년말 개통 남부비해 ㎞당 2.6배 이상 비싸… 주민 '형평성' 반발민자업체 年1천억 이익불구 차입금 20~48% 금리에 '적자 둔갑' 밝혀져15곳 의원·지자체장등 '지속적 문제제기'… 사업 재구조화로 낮출듯서울을 축으로 경기 남부와 북부 지역을 연결하는 서울외곽순환고속도로(외곽순환로)가 전면 개통된 건 지난 2007년 12월 28일이다.외곽순환로는 사패산 터널을 놓고 불교계와 환경단체가 반발하면서 2년 넘게 공사가 지연되는 등의 우여곡절 끝에 1988년 착공 이후 20년 만에 완공됐다. 당시 경기 북부지역의 만성적인 교통난 해소와 함께 연 평균 7천6백억 원의 물류비용 절감도 기대됐지만 문제는 통행료였다.건교부와 민자회사인 (주)서울고속도로 측은 통행료 문제를 놓고 여러 차례 협의를 진행했는데 그 과정에서 '고액 통행료' 문제가 불거졌고 지역 주민들은 완공 이전부터 문제를 제기했다.하지만 통행료는 남부구간에 비해 ㎞당 적게는 2.6배에서 최대 6배 가까이 비싸게 책정됐다. 낙후된 경기 북부의 역차별 문제와 함께 사회적 형평성 위배 논란 등을 초래하며 지역민들의 큰 반발을 초래했다. 예를 들어 양주시에 사는 김모씨의 경우 서울외곽순환고속도로 송추 IC에서 통일로 IC를 거쳐 1번 국도를 타고 서대문에 있는 직장까지 출근한다. 송추~통일로 구간은 총 8.4㎞ 남짓, 하지만 김씨가 내는 통행료는 무려 3천원이다. 하루 출퇴근 통행료만 6천원이며 1년에 150만원 가량이 통행료로 빠져나간다. 이후 지역 시민단체와 지자체·의회는 끊임없이 통행료 인하를 요구했다. 지난 2012년 3월에는 고양지역 32개 시민사회단체가 서행 운전, 또는 10원짜리와 100만원 수표로 통행료를 내는 실력 행사에 돌입하기도 했다. 하지만 (주)서울고속도로 측은 꿈쩍도 하지 않았다.전기가 마련된 건 지난 2014년 10월 현 국토부장관인 김현미 의원이 국정감사에서 통행료 문제의 원인자가 (주)서울고속도로가 아니라 국민연금공단이라는 사실을 밝혀내면서부터다. 서울고속도로는 높은 통행료를 토대로 매년 평균 1천억원 가량의 영업이익을 내고 있지만 대주주인 국민연금공단이 3천억원의 차입금에 대해 20~48%에 이르는 약탈적 금리의 이자를 받아가면서 적자로 둔갑, 그 여파가 통행료 차별로 이어졌다. 이처럼 문제의 원인이 밝혀진 이후 외곽순환로 북부구간이 걸쳐있는 경기(고양·파주·김포·연천·포천·동두천·구리·남양주·의정부·양주)와 서울(노원·도봉·은평·중랑·강북구) 의 15개 지역 국회의원·기초 단체장들은 '대책협의회'를 구성해 범시민 서명운동에 나서는 등 총력전에 돌입했다. 그러면서 국토교통부에 용역 착수를 주문하는 등 대안 마련에도 착수했다. 해결 방안은 정부의 재정사업으로 전환하거나 사업 재구조화를 통해 통행료를 낮추는 것으로 모아 졌다. 국정기획위가 찾은 해법은 운영기간 연장과 사업 재구조화를 통해 통행료를 낮추는 방안인 것으로 전해졌다. 이에 따라 이전 정부가 좀 더 강력한 의지를 보였다면 10년 넘게 경기북부 지역주민들의 분통을 자아낸 통행료 문제가 좀 더 앞서 해결될 수도 있었다는 지적이다. /김순기기자 ksg2011@kyeongin.com경기북부지역 주민들의 오랜 숙원인 서울외곽순환고속도로 북부민자도로구간 통행료가 내년 6월까지 인하될 예정이다. 사진은 서울외곽순환고속도로 양주요금소. /경인일보 DB

2017-06-25 김순기

일반 승용차 기준으로 서울에서 인천국제공항까지 요금이 6천600원인 인천공항고속도로 통행료를 낮추는 방안을 인천시가 마련하라는 지적이 인천시의회 시정질문에서 나왔다. 자유한국당 김정헌(중구2) 의원은 22일 인천시의회 본회의장에서 열린 시정질문에서 "인천공항고속도로는 2001년부터 2016년까지 통행료 실제 수입이 1조 8천498억 원, 정부 재정지원금은 1조 4천471억 원으로 총 3조 2천989억 원의 수입을 올렸다"며 "총 민간 투자비 1조 4천600억 원을 빼더라도 천문학적인 이익을 거뒀다"고 말했다. 공항고속도로는 '최소 운영수입 보장(MRG)' 규정으로 수입이 예상보다 적으면 정부가 일정 기간 최소수입을 보장해주고 있다. 공항고속도로의 MRG가 끝나는 시점은 2020년이다. 이미 투자비를 회수해 막대한 이익을 낸 상태에서, 이용자가 비싼 요금을 내고 있는데도 불구하고 정부 재정까지 지원하는 것은 국민 정서상 이해가 되는지 되짚어 봐야 한다는 게 김정헌 의원 지적이다. 이에 유정복 인천시장은 "인천공항고속도로 통행료는 통행량과 통행 수입 증가 등을 면밀하게 검토해 낮출 수 있도록 국토교통부에 건의하겠다"고 답변했다. 유정복 시장은 KBS 인천총국 설립 추진 여부와 관련한 더불어민주당 이용범(계양구3) 의원의 질문에 "방송미디어 매체 유치가 어려우면 주민이 원하는 방송미디어 관련 문화복합시설을 자체적으로 꾸미는 방안을 검토하겠다"고 했다. 기후변화로 인한 해수면 상승을 감시하기 위해 정부가 설립할 계획인 '국가해수면감시센터' 인천 유치에 대해선 "해양수산부의 제4차 해양환경종합계획에 관련 계획이 담겨있다"며 "아직 사업이 구체화하지 않은 상태이기 때문에 해수부와 긴밀하게 협의해 인천에 유치할 수 있도록 적극 노력할 것"이라고 답했다. 자유한국당 유일용(동구2) 의원은 인천교통공사가 직접 추진하기로 한 월미모노레일 사업을 인천역~월미도를 순환하는 기존 6.1㎞ 구간에서 동인천역까지 연장하는 방안을 검토해달라고 요청했다. 유정복 시장은 "인천교통공사에서 월미모노레일 기본계획 수립 용역을 진행 중"이라며 "기존 계획이 원활하게 추진될 경우, 연장 방안이 타당한지 따져 볼 수 있을 것"이라고 답했다. 유정복 시장은 노인 자살 예방대책에 대해 "강화군과 옹진군을 포함하는 도농복합지역 특성을 반영한 서부권역 노인보호전문기관을 설치해 해당 지역 노인들의 생활실태를 직접 조사하고, 자살 위험군을 발굴하겠다"며 "고위험군에 놓인 노인들의 데이터베이스를 구축해 은둔형·우울형 노인을 체계적으로 파악하고 진단할 것"이라고 했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com유정복 인천시장이 22일 오전 인천시의회 본회의장에서 열린 '제242회 2차 본회의'에서 의원들의 시정질문에 답변을 하고 있다. /인천시 제공

2017-06-22 박경호

인천 강화군은 접근성 개선을 통한 관광 활성화와 지역균형발전을 위해 민선 6기 역점사업으로 추진했던 석모대교가 오는 27일 오후 3시에 개통식을 갖고 다음날인 28일 0시부터 전면 통행에 들어간다.강화 본도와 삼산면 석모도를 잇는 석모대교는 행정자치부의 특수상황 지역 재정지원으로 총사업비 854억 원을 투입, 2013년 3월에 착공한 길이 1.54㎞, 폭 12m에 왕복 2차선이다.군은 빠른 유속 등의 어려운 여건 속에서도 교동대교 건설 경험을 바탕으로 철저한 공정 관리와 섬 주민의 교통불편 해소를 위해 사업에 총력을 기울여 애초 8월 개통 예정이었던 사업을 6월로 앞당겼다.석모도는 우리나라 섬 중 22번째로 큰 섬이나 남북분단의 특수성 등으로 인해 지난 60년간 지역개발 투자가 제대로 이루어지지 않아 천혜의 자연경관과 자연 휴양림·수목원, 미네랄 온천, 보문사, 민머루 해수욕장 등 많은 관광자원을 보유하고 있음에도 접근성 불편으로 낙후성이 가중되어 왔다.그러나 석모대교 개통으로 각종 지역개발 사업의 활로를 찾을 것으로 보여, 앞으로 지역경제 활성화와 석모도 발전은 물론 강화군의 새로운 성장 동력으로서 중추적 역할을 할 것으로 기대된다.이상복 군수는 "개통식을 시작으로 석모도 주민들의 교통불편 해소는 물론 관광객들의 접근성 향상으로 지역경제도 크게 활성화될 것"이라며, "많은 관광자원을 갖춘 석모도가 수도권 힐링 관광명소로 자리매김할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. /김종호기자 kjh@kyeongin.com강화군은 강화 본도와 석모도를 잇는 석모대교 개통식을 오는 27일 갖고 28일부터 전면 개통한다. /강화군 제공

2017-06-20 김종호

1242대중 325대 정류장 옮겨교통혼잡도 '40% 감소' 전망역전시장 상인 반발은 과제'환승센터 건립으로 수원역 교통환경이 환골탈태한다'.하루 유동인구가 30만명에 육박해 교통지옥으로 불렸던 수원역이, 경기 남부권의 '교통허브' 역할을 할 것으로 보인다. 지하철과 경부선 열차·택시·버스·승용차·자전거 등 수원역을 통과하는 모든 교통수단을 자유롭게 이용할 수 있는 수원역 환승센터가 오는 19일 개통하기 때문이다. 수원역(AK플라자)과 롯데몰 사이(권선구 서둔동 296-3)에 건립된 환승센터는 지하 1층·지상 2층 규모며, 건축면적은 축구장 5배 넓이인 3만5천160㎡에 이른다.15일 수원역 환승센터. 버스만 출입할 수 있는 2층 환승센터는 거대한 타원형의 지붕이 덮고 있어, 시민들이 비나 눈을 맞을 일이 없어 보였다. 특히 12개 노선버스의 플랫폼마다 버스 정차시간 등의 정보를 알려주는 전광판이 있어 누구나 쉽게 목적지를 찾아 갈 수 있을 것으로 보인다. 기존 수원역 주변 정류장을 오가던 시내·마을·좌석버스 1천242대 가운데 325대가 2층 환승센터로 정류장을 옮겨, 교통혼잡도가 40%가량 줄어들 것으로 수원시는 전망하고 있다. 하지만 노선변경으로 화성 병점·봉담·발안·남양 등을 경유하는 버스가 기존 100여개의 점포가 있는 수원 역전시장 정류장을 그대로 통과하면서 주변 상인들의 반발은 해결해야 할 과제다. 이용객들이 쉴 수 있는 대합실 3곳도 2층 환승센터에 자리를 잡았다. 업무 공간과 수유실, 수원관광안내소 등을 구비한 대합실은 쾌적한 환경을 자랑했다.2층 버스정류장에서 에스컬레이터를 이용해 지하 1층으로 내려가면 국철 1호선 및 분당선 지하철과 연결돼 시민들의 편의성이 높아졌다. 수원시는 환승센터가 생기면서 수원역 동쪽 버스정류장에서 철도역과 전철역까지의 환승 거리가 100ｍ 이상 줄어들 것으로 보고 있다. 승용차와 자전거 이용자도 환승센터를 이용해 대중교통을 탈 수 있게 됐다. 지하 1층에 131대의 승용차를 수용하는 주차장이 있고, 1층에는 자전거 150대를 세울 수 있는 주차공간을 마련했다. 염태영 수원시장은 "환승센터가 수원의 얼굴이자 관문인 수원역의 교통환경을 획기적으로 개선할 것으로 기대된다"고 밝혔다. /이경진기자 lkj@kyeongin.com수원역환승센터 개통을 앞두고 15일 오후 염태영 수원시장을 비롯한 관계자들이 시설 내부를 둘러보고 있다. 지하철과 경부선 열차·버스·택시·승용차·자전거 등 수원역을 통과하는 모든 교통수단을 편하게 갈아탈 수 있는 수원환승센터는 16일 개통식을 열고 영업을 시작하며 버스와 지하철 환승의 경우 19일부터 정식 운영된다. /하태황기자 hath@kyeongin.com

2017-06-15 이경진

인천시가 3단계로 나눠 진행할 계획을 세운 '경인고속도로 인천기점~서인천IC(10.45㎞) 일반도로화 사업'을 전 구간에서 동시에 착공하는 방향으로 전환하는 방안을 검토하기로 했다. 인천시는 13일 남구 주안1동을 끝으로 지난 3월부터 경인고속도로 일반화 구간 주변 18개 동 주민을 대상으로 진행한 일반화 사업 주민설명회를 마무리했다. 경인고속도로 일반화 사업을 전 구간에서 동시에 착공하라는 요구가 가장 많았다는 게 인천시 설명이다.시는 경인고속도로 상부 개량과 공원조성을 비롯한 일반화사업을 '인천기점~인하대'(1단계), '인하대~도화IC'(2단계), '가좌IC~서인천IC'(3단계)로 나눠 2026년까지 단계별로 추진한다는 계획을 골자로 한 '경인고속도로 일반화와 주변지역 개발구상안'을 올 3월 발표한 바 있다. 도로개량과 공원조성에는 약 4천억원이 들 것으로 추산된다. 시는 문재인 정부 출범으로 변화한 도시재생 정책기조와 정부의 도로공간 복합개발 허용 방침을 고려할 때 경인고속도로 일반화사업 '동시 착공' 여건이 조성됐다고 판단하고 있다. 경인고속도로와 주변지역이 정부가 추진할 계획인 '도시재생 뉴딜사업'과 '입체도로제도'(도로공간 복합개발) 시범사업 대상지로 지정받는 게 인천시 목표다. 또 고속도로 주변지역 주민 의견을 반영하는 차원으로도 일반화사업 동시 착공방안을 검토하고 있다. 시 관계자는 "구간별 단계적 착공보다는 전 구간 동시착공으로 각종 국비사업을 최대한 빨리 유치하면 효율적인 사업비 조달이 가능할 것으로 본다"며 "전 구간에서 전면적으로 공사하는 게 아니라 필요한 공사부터 차례로 추진하는 방안을 검토 중"이라고 말했다. 시는 올 9월까지 경인고속도로 일반화와 주변지역 개발구상을 확정해 구체적인 사업일정을 발표할 계획이다. 경인고속도로 일반화사업 기본계획 수립과 실시설계를 거쳐 내년 하반기부터 일반화 사업에 착수하는 게 인천시 구상이다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2017-06-13 박경호

경기북부 지역민들의 오랜 숙원인 '서울외곽순환고속도로 북부구간 바가지 통행료' 문제가 마침내 해결되게 됐다.김현미(민·고양정) 국토교통부 장관 후보자는 13일 더불어민주당 이해찬 의원이 '민자고속도로 통행료 인하 조치상황 및 추진계획'을 밝혀달라는 인사청문 서면 질의에 "서울외곽순환고속도로 북부 민자도로구간 통행료를 내년 6월까지 인하하겠다"고 밝혔다. ┃그래픽 참조김현미 후보자는 지난 19대 국회에서 경기·서울 15개 지자체 여야의원들로 구성된 '서울외곽순환고속도로 북부구간 정상화 대책위원회'를 주도하며 북부구간 통행료문제 해법을 모색했다. 이에 맞춰 국토교통부는 지난 1월 고양어울림누리에서 열린 '서울외곽순환고속도로 북부구간 통행료인하 연구용역 설명회'에서 운영기간 연장과 사업 재구조화를 통해 통행료를 1천415원에서 최대 2천184원까지 인하하는 개선안(1월 23일자 2면 보도)을 발표했지만 실제 적용되지는 않았다.이에 따라 김 후보자가 인사청문을 통과하면 북부구간 통행료 인하가 현실화될 전망이다. 지난 2000년 인사청문제도가 도입된 이후 현역 의원이 청문회에서 낙마한 사례가 한 차례도 없다. 또한 김 후보자는 현재까지 별다른 흠이 발견되지 않은 상태다.민자로 운영되는 서울외곽순환고속도로 북부구간(일산~퇴계원 36.3㎞)은 정부가 운영하는 남부구간에 비해 ㎞당 적게는 2.6배에서 최대 6배 가까이 비싸 상대적으로 낙후된 경기 북부의 역차별 문제와 함께 사회적 형평성 위배 논란 등을 초래하며 지역민들의 큰 반발을 불러왔다. 국회의원뿐만 아니라 서울·경기지역 15개 기초 단체장들도 '대책협의회'를 구성해 통행료 인하를 위한 범시민 서명운동 등 공동대응을 벌여왔다. 15개 지자체는 경기지역의 경우 북부구간이 걸쳐있는 고양·파주·김포·연천·포천·동두천·구리·남양주·의정부·양주 등이며 서울은 노원·도봉·은평·중랑·강북구 등이다. 김 후보자는 이와 함께 '북부구간 통행료 인하'이후 그 결과를 분석한 뒤 나머지 민자도로에 대해서도 재구조화, 자금 재조달 등을 통해 점차적으로 통행료 경감을 추진하겠다는 견해를 내놨다. 여기에는 인천대교와 수원 광명고속도로도 포함돼 있다. /김순기기자 ksg2011@kyeongin.com

2017-06-13 김순기

수원역 환승센터 개통을 일주일 앞두고 수원역 육교 주변 상인들이 "일방적으로 버스 노선이 줄었다"며 반발하고 있다.수원시가 뒤늦게 버스 노선 재조정에 나섰지만, 상인들은 역세권 균형 발전과 버스 승객들의 선택권 보장 등을 내세우며 시민과 상생할 수 있는 노선 재조정을 요구했다.8일 수원시에 따르면 수원역 동서쪽 부지 2만 3천377㎡에 건립된 지하 1층, 지상 2층 규모의 수원역 환승센터(이하 환승센터)가 오는 16일 개통한다. 현재 수원역을 경유 중인 버스 1천242대 가운데 325대(전체의 26%)가 환승센터를 경유한다.하지만 이번 노선 변경으로 화성 병점·봉담·발안·남양 등을 경유하는 버스가 기존 역전시장 정류장을 그대로 통과하면서 주변 상인들의 반발이 커지고 있다. 이 경우 역전시장 정류장을 오가는 44개 노선, 274대의 버스가 줄어든다. 이 정류장을 지나던 전체 버스 대수의 48%, 전체 노선의 63%에 달하는 비율이다. 특히 수원역 육교 주변에는 100여개의 소규모 점포들이 밀집해 있지만, 이들 점포의 상인들은 역전시장, 매산시장, 매산로 테마거리 상점가, 역전지하도 상가 등 수원역 일대 4개 상인회에 소속되지 않아 그동안 주민설명회 등에서 소외됐다. 이 때문에 상인들은 '수원역 남부상인회 비상대책위원회'(가칭)를 만들어 시에 버스 노선 재조정을 촉구하고 있다.역전시장 정류장 근처에서 카페를 운영 중인 박모(48·여) 씨는 "화성지역을 경유하는 버스가 역전시장 정류장을 통과하면 이 버스로 출퇴근하거나 등·하교하는 승객들이 주 고객인 영세 상가들의 매출이 크게 줄 텐데 지난달까지 변경 사실을 몰랐다"며 "역전시장 정류장에서 내리거나 환승센터로 갈 수 있도록 승객들에게도 선택권을 줘야 한다"고 주장했다.시는 뒤늦게 계획을 일부 수정해 26개 노선, 133대 버스가 역전시장 정류장을 경유해 환승센터로 가도록 했다. 하지만 상인들은 이들 노선 가운데 앞으로 감차 가능성이 높은 노선이 있다며 승객 수와 버스 대수, 운행 횟수 등이 비교적 많은 버스 노선을 유지해 달라고 요구하고 있다. 이에 대해 시 관계자는 "화성지역을 경유해 역전시장 정류장으로 들어오는 버스 노선을 없애지 않고 상권을 보호할 방안을 검토 중"이라며 "유동인구 변화와 교통량 등을 종합적으로 분석해 환승센터 개통 이후에도 합리적으로 노선을 바꾸겠다"고 밝혔다. /조윤영기자 jyy@kyeongin.com

2017-06-08 조윤영

오는 30일 '구리~포천 민자고속도로' 개통으로 포천시를 관통하는 43번 국도 차량 통행에 숨통이 트일 전망이다.이 고속도로가 개통될 경우 수십년에 걸쳐 만성 정체에 시달리는 43번 국도의 경우 약 24%의 통행량 절감이 예측되고 있다.6일 국토교통부와 서울북부고속도로에 따르면 정부는 수도권 북부지역 교통난 해소와 43번 국도 등 일반도로의 교통량 분산을 위해 지난 2007년부터 구리~포천 민자고속도로 개설 사업을 시작해 오는 30일 개통을 앞두고 있다.포천시는 고속도로 개통의 최대 수혜 지역으로 시를 관통하는 43번 국도의 포천 구간 1일 통행량은 지난해 기준 왕복 4차로로 운영되는 국도 중 최다 수준인 6만 대가 넘어가면서 하루 중 15시간 가까이 정체가 이어지는 상황이다.서울북부고속도로는 2033년 43번 국도의 통행량이 하루 평균 7만6천여 대에 달할 것으로 예측하면서 '구리~포천 민자고속도로'가 개통될 경우 약 5만8천여 대로 감소할 것이라고 밝혔다.특히 내년에는 국토부가 시행 중인 43번 국도의 확장공사도 마무리돼 차량 주행 속도는 더욱 빨라질 전망이다.통행 시간 역시 서울~포천 구간이 기존 63분에서 29분으로 줄어 차량의 이동 편익이 크게 증가할 것이라는 분석이다.이와 함께 서울북부고속도로는 '구리~포천 민자고속도로' 개통이 서울외곽순환고속도로의 통행량에도 영향을 미쳐 퇴계원IC에서 구리IC 통행량 역시 약 27% 감소할 것으로 내다봤다.이처럼 '구리~포천 민자고속도로'는 포천시 최초의 고속도로로 교통정체 개선은 물론 지역경제 활성화에도 큰 역할을 할 것으로 기대를 모으고 있다.서울북부고속도로 관계자는 "상대적으로 소외된 경기 동·북부지역의 고속도로망 조기 구축으로 물류비 절감은 물론 포천아트밸리 및 산정호수 등 관광지와 연계한 지역경제 활성화에도 큰 역할을 할 것"이라고 말했다. 포천/정재훈기자 jjh2@kyeongin.com

2017-06-06 정재훈

동수원IC입구 광교사거리단속 두달만에 2천여건 적발도로 구조상 불가피한 상황法, 4명 이의신청 받아들여경찰 정식재판 청구 '충돌''억울한 범칙금?'경찰이 '얌체운전' 등 교통반칙행위 단속을 강화하면서 특정 지점에서 2개월여 만에 2천건이 넘는 끼어들기 차량을 적발했지만 운전자들의 범칙금 납부 여부가 논란이다. 단속된 운전자들의 잇따른 즉결심판 무죄선고와 경찰의 정식재판청구가 충돌하고 있기 때문이다.1일 수원지법과 수원남부경찰서에 따르면 경찰은 지난 3월부터 최근까지 영동고속도로 동수원IC 입구 광교사거리에서 끼어들기 차량 2천650건을 적발해 범칙금 각 3만원을 부과했다.이 지점은 광교비즈니스센터에서 우회전해 큰 도로로 합류하는 곳으로, 차량이 동수원IC(경기남부경찰청 방면)로 진입하기 위해 좌회전하거나 용인서울고속도로 서수지IC(광교 웰빙타운 방면)쪽으로 직진하기 위해 신호대기 하는 교차로와 닿아있다. 경찰은 광교비즈니스센터에서 합류하는 차들이 신호대기 혹은 진행하는 차량 사이로 끼어들어, 교통정체나 사고를 유발한다고 보고 단속을 강화했다.그러나 평소 교통량을 따져볼 때, 광교비즈니스센터에서 큰 도로로 합류해 좌회전이나 직진을 해야 하는 차량은 불가피하게 다른 차량 사이로 끼어들 수밖에 없는 구조다.이에 단속된 운전자 가운데 9명이 총 26건의 적발사항에 대해 이의신청을 냈고, 이어 수원지법에서 열린 즉결심판에서 이 중 4명이 총 15건의 위반사항에 대해 무죄를 선고받았다. '도로 구조상 큰길로 합류해 좌회전하려면 끼어들 수밖에 없는 상황이고, 끼어들기보단 차선을 변경한 것이라고 봐야 한다'는 해당 운전자들의 주장이 법원에서 받아들여진 것.하지만 경찰은 도로교통법상 명백한 위반행위라는 판단에 정식재판을 청구했다. 경찰 관계자는 "이들 4명과 같이 즉결심판을 신청한 나머지 5명은 11건에 대해 유죄 선고를 받아 범칙금 부과 처분이 그대로 유지된 데다, 이외 2천624건에 대한 범칙금 부과와의 형평성 등을 고려해 무죄난 사건에 대해 법원에 정식재판을 청구했다"고 밝혔다. /황준성기자 yayajoon@kyeongin.com1일 오후 수원시 영통구 이의동 동수원IC 입구 광교사거리 인접도로 합류지점에서 차량들이 동수원IC(경기남부청 방면)로 진입하기 위해 좌회전하거나 용인서울고속도로 서수지IC(광교웰빙타운방면)쪽으로 직진하기 위해 끼어들기를 하고 있다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2017-06-01 황준성

과천경찰서(서장·구본숙)는 최근 과천시, 과천시의회의 협조를 얻어 '어르신 우선주차구역' 조례를 제정했다.웃어른에 대한 존중과 배려의 뜻을 담아 경찰서에서 자발적으로 시행해 온 '어르신 우선주차구역' 설치가 조례 제정을 통해 더욱 탄력을 받을 전망이다.과천경찰서는 지난 2월부터 경로사상을 고취하고 어르신의 이동권을 확보하기 위하여 '어르신 우선주차구역'을 확대 설치해왔다. 하지만 '장애인·노인·임신부 등의 편의 증진 보장에 관한 법률(편의증진법)'에는 교통약자인 노인을 대상으로 한 별도의 주차구역에 대한 근거가 없어 설치 확대에 어려움을 겪어 왔다. 이에 따라 어르신에 대한 존중과 배려, 교통약자에 대한 이동권 확보 등 '어르신 우선주차구역'의 필요성에 대해 과천시 및 시의회와 협의해 온 결과, 이번 조례 제정이라는 뜻깊은 결실을 얻게 되었다. 천순호 교통과장은 "조례 제정을 통해 '어르신 우선주차구역' 확대 설치의 법적 근거를 다지게 된 만큼 노인공경 정신 또한 확산 되기를 바란다"면서 "조례통과를 기쁜 마음으로 환영한다"고 밝혔다. 과천/이석철기자 lsc@kyeongin.com과천경찰서는 최근 웃어른에 대한 존중과 배려가 담긴 '어르신 우선주차구역' 조례를 제정했다. /과천경찰서 제공

2017-05-31 이석철

오는 6월 1일부터 요금이 100원 인상되는 서수원~의왕 간 고속화도로 전광판에 29일 오전 요금 인상을 알리는 안내문이 나오고 있다. 경기도는 "수도권 유입 인구 증가로 인해 서수원~의왕 간 고속화도로, 일산대교, 제3경인 고속화도로 등에 대한 통행료 동결은 더 이상은 무리라고 판단해 차종별로 최대 100원의 요금을 인상하기로 했다"고 밝혔다. /하태황기자 hath@kyeongin.com

2017-05-29 하태황

평택지역 원룸과 다가구주택 등의 소규모 개발시 진입도로 확보 기준이 대폭 강화될 것으로 보인다.평택시는 소규모 개발행위 시 무분별한 난개발 방지를 위해 바닥면적 5천㎡ 미만은 종전 너비 4ｍ 이상 진입도로를 확보토록 한 '시 도시계획 조례' 일부를 개정해 1천㎡ 미만 4ｍ, 1천㎡ 이상∼3만㎡ 미만 6ｍ로 31개 시군중 가장 강화된 개정 조례안을 추진하고 있다고 28일 밝혔다.개정 조례안이 시행되면 주한미군 평택이전, 수서고속철(SRT) 개통, 삼성전자 입주, 평택·당진항 개발 등 호재로 청북·팽성·안중읍 등의 비도심 지역과 취락지구에 무분별하게 지어지는 원룸·다가구주택의 진입도로 혼잡이 크게 개선될 전망이다. 조례안은 6월 1∼12일 열리는 시의회를 통과하면 곧바로 시행된다.종전에는 개발행위에 따라 1천㎡ 이상∼5천㎡ 미만은 4ｍ, 5천㎡ 이상∼ 3만㎡ 이하는 6ｍ, 3만㎡ 이상은 8ｍ를 도로 너비 기준으로 확보하게 돼 있었다. 평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com

2017-05-28 김종호