제2외곽순환고속도로 인천·김포 구간인 인천김포고속도로가 내년 3월 개통될 전망이다.이 구간 사업시행자인 '인천김포고속도로㈜'에 따르면 인천 중구 신흥동 남항 사거리에서 경기도 김포시 통진읍 수참리 48번 국도 하성 삼거리를 연결하는 길이 28.88㎞의 왕복 4~6차로 고속도로가 내년 3월 개통될 예정이다. 이 도로는 2012년 3월 공사가 시작됐으며, 현재 약 80%의 공정률을 보이고 있다.도심 지역에 해당하는 중구 신흥동~서구 원창동 5.46㎞는 지하로, 나머지 구간은 고가도로 형태로 건설된다. 남청라, 북청라, 검단, 양곡, 수참 등 5개 나들목이 설치된다.인천은 서울이나 경기도 서남부로 이어지는 동서 방향 도로에 비해 남북 연결 도로가 부족한 상태다. 인천시 관계자는 "인천김포고속도로 개통은 인천 남북 도로망을 확충하는 효과가 있다"며 "제1외곽순환고속도로 인천 구간과 인천대공원 앞길의 차량 정체를 해소하는 데도 도움이 될 것"이라고 했다.인천김포고속도로는 인천항 주변을 지나고 경인고속도로·공항고속도로와 연계된다. 특히 인천 검단산업단지, 김포 학운산업단지를 통과해 이들 산단에 입주한 기업들의 물류비용이 줄어들 것으로 기대되고 있다.인천김포고속도로가 개통하면, 경인고속도로 인천~서인천나들목(10.45㎞) 구간 일반도로화 사업에도 속도가 붙을 전망이다. 인천시는 국토교통부와 맺은 협약에 따라 2017년 상반기 제2외곽순환고속도로 개통 이후 경인고속도로 일반화 구간 시설물을 한국도로공사로부터 넘겨받을 예정이다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-08-03 목동훈

인천시가 영동고속도로 소래IC 건설사업 추진을 두고 골머리를 앓고 있다. '통행료 유료화', '화물차 진입 증가에 따른 민원 유발' 등의 이유로 사업 일정조차 확정하지 못했다. ┃위치도 참조2일 인천시에 따르면 국토교통부의 소래IC 연결허가 승인 조건은 '유료 영업소 설치'다. 소래IC 진출입로에 요금소(톨게이트)를 만들어 통행료를 받아야 한다는 것이다. 국토부는 서울외곽순환고속도로처럼 일정 지점에 요금소를 운영하는 개방형이 아닌 모든 IC에 요금소를 설치하는 폐쇄형 고속도로 정책을 추진하고 있다. 소래IC가 유료화로 건설되면 승용차 1대 기준 1천200원가량의 통행료를 부담해야 할 것으로 예상되는데, 시는 이에 따른 여론 추이를 지켜보고 있다.소래IC는 논현2지구 택지개발사업 광역교통시설의 하나로 사업시행자인 LH가 설치해야 한다. LH는 지난 2009년 인천시에 450억원규모의 공사 확약서를 제출했지만, 이 금액은 '요금소 미설치'를 전제로 책정된 것이다. 소래IC 진출입로 요금소를 설치할 경우 사업비는 850억원으로 증가한다. LH는 450억원을 초과하는 부분을 시 예산으로 충당해야 한다고 주장하지만, 시는 LH가 건설사업비 전액을 부담해야 한다는 입장을 견지하고 있다.소래IC가 개통하면 남동산업단지를 오가는 대형 화물차가 논현2지구 중심도로인 청능대로를 이용할 가능성이 높다. 제2경인고속도로 남동IC를 통해 남동산단을 오가는 대형차의 상당수가 소래IC로 분산될 것이란 예측이다. 이 경우 청능대로 혼잡도가 높아지는 것은 물론이고 교통사고 위험도 역시 커질 수밖에 없어 주민 반대 민원이 예상된다. 소래IC 연결도로인 청능대로 주변 논현1동의 인구는 지난 달 말 기준 3만3천297명(1만2천699세대)이다.한편 남동구는 논현1동 주민들 대상으로 지난 4월 26일부터 7월 22일까지 서면 설문조사를 진행했다. 5천명 중 3천179명이 설문에 응했는데, 응답자의 78%(2천479명)가 소래 IC 건설에 찬성한 것으로 나와 구는 인천시에 소래IC 건설 추진을 촉구하기로 했다. 하지만 인천시는 이번 설문조사 질문 문항에 '유료화', '화물차 진입량 증가' 등에 대한 내용이 없어 신뢰도가 낮다고 판단하고 있다. /김명래기자 problema@kyeongin.com

2016-08-02 김명래

한진중공업이 공유수면(바다)으로 갈라진 시흥 배곧신도시와 인천 송도를 4차선 교량으로 잇겠다며 시흥시에 제출한 '배곧대교 민간투자사업(경인일보 2014년 11월 4일자 21면 보도)' 계획이 적정하다는 분석이 나왔다. 하지만 사업계획 초기에 제기된 송도갯벌(람사르 습지) 관통 등 환경적 문제(경인일보 2014년 11월 11일자 22면 보도)를 풀어야 하는 숙제를 안고 있어 사업추진여부에 관심이 쏠리고 있다. ┃조감도 참조시흥시는 1일 '배곧대교 민간투자사업'이 한국개발연구원(KDI) 적격성 조사를 최종 통과했다고 밝혔다. '배곧대교 민간투자사업'은 시흥 배곧신도시(정왕동)와 인천 송도국제도시(연수구 송도동) 사이의 경기만 해상구간을 해상교량(1.89㎞)으로 연결, 소래대교와 제3경인고속화도로 정왕IC의 극심한 교통체증을 해소하고 두 도시 간 상호보완 및 균형발전을 도모하기 위한 것으로, 시흥시는 지난해 9월 KDI 공공투자관리센터(PIMAC)에 적격성 조사를 의뢰했다.그 결과 경제성(B/C) 평가가 1.05로 나왔다. 통상 B/C가 1을 넘으면 비용대비 편익이 높다는 의미로 해당 사업의 타당성이 높은 것으로 판단한다. PIMAC는 적정성 여부를 최종 판단, 국·시비가 투입되는 재정사업보다 민자로 추진하는 것이 유리한 것으로 결론을 냈다. 이에 따라 시흥시는 9월 중 시의회 동의를 얻어 제3자 공고를 내고 12월 우선협상대상자를 지정할 방침이다. 협상과 동시에 실시설계를 진행하면 2018년 7월에는 착공, 2022년 6월말 완공이 가능하다는 것이 시흥시의 설명이다. 배곧대교 민간투자사업의 총 사업비는 1천845억원으로, 운영수입보장이나 재정지원이 전혀 없는 조건으로 한진중공업이 2014년 10월 시흥시에 사업을 제안했다.시흥시 관계자는 "배곧대교를 이용할 경우 기존 소래대교나 정왕IC를 이용할 때 보다 이동시간은 6~11분, 이동거리는 5~8㎞ 단축될 것으로 예상되고 있다"며 "특히 교통혼잡 완화, 통행시간 절감 등 주민편익개선이 기대되며 지역 고용창출 및 경제활성화 등으로 시흥시뿐만 아니라 인천, 경기도 전체의 발전요소가 될 것"이라고 설명했다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com

2016-08-01 김영래

2017년부터 의정부와 서울을 연결하는 도로 노선이 두 배로 늘어나 시민들의 서울 진입 시간이 크게 단축될 전망이다.의정부시는 27일 서울 도봉구와 연결하는 동부간선도로 확장 공사를 2009년 착공, 올해 말께 개통할 예정이라고 밝혔다.이와 함께 시는 중랑천을 따라 의정부시 호원동 S커브에서 서울시 도봉구를 연결하는 총사업비 266억 원 규모의 상도교∼호장교 간 도로 개설공사를 지난 4월 착공했다.시는 토지보상을 완료했으며 장마철이 지난 뒤 본격적인 공사를 시작해 늦어도 2017년 말까지는 개통한다는 것을 목표로 하고 있다.시 관계자는 "내년에는 서울로 가는 남북 연결도로가 기존 2개 노선에서 4개 노선으로 늘어나 서울 진출입을 위한 교통 상황이 획기적으로 개선될 전망"이라고 밝혔다. 의정부/정재훈기자 jjh2@kyeongin.com

2016-07-27 정재훈

한국도로공사는 8월 1일부터 10월 31일까지 3개월간 한시적으로 '적재 불량차량 대국민 신고포상제'를 시행한다고 25일 밝혔다.도공에 따르면 지난 2월부터 적재 불량차량에 대한 강화된 벌점제도(1회 위반시 15점, 3회 이상 위반시 면허정지)가 시행되고 있지만, 고속도로에서만 연간 9만대 이상의 적재 불량차량이 적발되는 등 낙하물 관련 교통사고가 전혀 줄어들지 않고 있다.이에 도공은 '적재 불량차량 대국민 신고포상제'를 운영, 민자고속도로를 제외한 도공이 관리하는 고속도로 구간 운행 중 적재 불량차량이 촬영된 영상이나 사진을 제보하면, 도공에서 해당 자료를 경찰청에 신고하고 경찰청에서 증거자료로 채택해 처리된 건에 대해 포상금 3만원을 지급할 계획이다.포상금은 차량 번호의 인식이 가능한 적재 불량차량이 담긴 영상이나 사진을 제출한 최초 제보자로, 관련 영상이나 사진을 확보해 제보 참여를 원하는 경우 도공 콜센터(1588-2504)로 연락해 적재불량차량이 찍힌 해당 지점과 연락처를 알려주면 된다. 도공은 제보를 받는 즉시 경찰에 고발할 계획이다.하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2016-07-25 최규원

교수·연구원만 23명 '전문성'의원·시민단체 총 33명 구성주변지역개발등 자문단 활동인문·사회분과 추가위촉키로경인고속도로 일반도로화 사업과 관련해 인천시가 자문단 성격의 '민·학·관 협의체'를 운영한다.인천시는 "경인고속도로 일반도로화 및 주변지역 개발 구상을 위한 민·학·관 협의체를 구성했다"고 24일 밝혔다.협의체는 교수와 연구원 등 전문가, 지방의원, 시민단체 관계자로 구성됐다. 전문성이 있어야 하는 모임인 만큼 전체 위원 33명 가운데 교수와 연구원이 23명을 차지한다. 협의체는 '도시계획·설계' '도로·교통' '산업재생·공원녹지' 등 3개 분과로 돼 있으며, 내년 2월까지 분과회의와 전체회의를 통해 의견을 제시하게 된다. 시 관계자는 "협의체 첫 회의에서 '인문·사회' 분과도 필요하다는 의견이 나왔다"며 "인문·사회 분과를 신설하고 위원을 추가로 위촉할 예정"이라고 말했다.경인고속도로 일반도로화 사업은 인천~서인천IC 구간 10.45㎞를 일반도로로 전환하고 그 주변을 관리·개발하는 대형 프로젝트다. 이를 위해 인천시는 경인고속도로 일반도로화 방안 및 주변 기본구상 수립 연구용역을 진행 중이다. 협의체는 연구용역 진행사항과 관련해 토지이용계획, 도시경관, 교통시스템, 도로구조, 구조고도화, 공원조성 등에 대한 의견을 모아 인천시에 전달하게 된다. 일반도로화 구간 주변에는 공장 밀집지역이 많아 구조고도화 방안이 필요하다. 이번 프로젝트를 계기로 인천 도심에 공원을 확충하자는 의견도 나온다.인천시는 내년 상반기 일반도로화 구간을 인수하기 전까지 주변지역 개발과 교통체계 재구축에 대한 기본구상 수립을 완료할 계획이다. 이후 개발사업과 교통체계 구축을 위한 기본·실시설계 등을 추진할 예정이다. 인천시는 우선 남구 용현지하차도 인근 인주대로, 남구 도화동 방축고가교 주변 교차로 등 2곳을 경인고속도로와 연결할 계획이다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-07-24 목동훈

남한산성관통서울세종고속도로반대성남시민대책위원회(이하 대책위)는 성남시 중원구 은행동 산성공원 놀이마당에서 국토부 규탄 문화제·결의대회를 개최했다.지난 23일 열린 규탄대회는 대책위 소속 회원과 시민 50여명이 참석했으며 대책위는 이날 결의문을 통해 "정부는 세계유산이자 천연기념물 등 희귀 동식물이 살아가는 남한산성 일대를 관통하는 서울~세종고속도로 사업을 추진하려 한다"며 "정부와 국토교통부는 사업을 철회하라"고 주장했다.이들은 "서울~세종고속도로 남한산성 관통 터널은 남한산성을 훼손하고 지하수 고갈과 자연 생태계를 파괴할 것"이라며 "남한산성의 역사와 문화적 가치, 천연기념물 15종을 포함한 122종의 동식물이 살아가는 생태계를 파괴할 것"이라고 지적했다.또 "남한산성 지하를 약 8㎞가 넘는 초 장대 터널을 뚫어 고속도로를 만들겠다는 건 용납할 수 없다"며 "서울~세종고속도로는 경부와 서해안고속도로 중간지점이 타당하다는 전문가들의 평가를 무시해 필요성과 타당성에 대해 많은 문제를 안고 있다"고 덧붙였다.아울러 "최근 한 국회의원이 서울~세종고속도로 중 서울~안성 구간을 먼저 착공하고 재정사업으로 먼저 건설한 뒤 민자로 전환하는 방식은 민간투자법을 위반할 소지가 크고 국가재정에 큰 손해를 미칠 수 있다고 지적했다"며 "역대 최대의 민자사업으로 막대한 예산을 투입하고 비싼 통행료를 국민이 떠안는 제2의 4대강 사업이 될 것"이라고 비판했다. 성남/김규식·김성주기자 ksj@kyeongin.com

2016-07-24 김성주·김규식

제2영동路 여주구간 나들목지역주민 의견 수렴도 없이흥천IC에서 이포IC로 변경흥천·금사면 주민대립 확산오는 11월 개통 예정인 제2영동고속도로(광주~원주) 여주시 구간 나들목(이하 IC) 명칭이 흥천IC에서 이포IC로 변경돼 지역 주민간 갈등으로 이어지고 있다. 당초 원주국토관리청은 여주시에 흥천IC에서 이포IC로 명칭 변경 의견을 물었고, 여주시는 아무런 의견수렴과 논의 없이 '이견 없다'고 답해 흥천IC가 갑자기 이포IC로 변경됐기 때문이다. 이로인해 여주시 흥천면과 이포리가 속한 금사면 주민 간의 갈등으로 번져 지난 19일 여주시 흥천면사무소 회의실에는 80여 명의 흥천면 주민대표와 시의원 등이 제2영동고속도로 이포IC를 흥천IC로 복원하는 '흥천IC 명칭사수 투쟁위원회 발대식'을 가졌다. 투쟁위에 따르면 2007년 10월 제2영동고속도로 주민설명회에서 여주구간 나들목이 흥천면 계신리에 위치해 '흥천IC'로 명칭이 사용되는 것으로 알았다. 하지만 지난해 12월 언론보도 등을 통해 명칭이 '흥천IC'에서 '이포IC'로 변경 발표됐다. 상황은 지난해 11월 원주지방국토관리청이 여주시에 '이포IC' 명칭 사용의 의견을 물었고, 10일 만에 여주시는 주민 의견 수렴과 논의 없이 '이견 없다'는 답변을 회신했다. 언론 보도 이후 흥천면민이 반발하자 여주시는 원주지방국토관리청에 이포IC를 흥천IC로 재변경 요청했고, 이에 금사면 기관단체장들은 여주시와 원주지방국토관리청을 항의 방문해 주민건의서를 전달하는 등 사태는 일파만파로 커지고 있다. 흥천IC 사수 투쟁위 이재각 위원장은 "흥천 땅에 나들목을 만들면서 왜 금사면의 이포리 지명을 쓰느냐"며 "흥천면의 명예와 주민의 자존심마저 추락했다. 흥천면민이 단합해 희생의 각오로 흥천IC를 사수하자"고 말했다. 한편 금사면 주민들도 "나들목의 행정구역상 소재지는 흥천면이지만 사실상 이포 생활권으로, 이포IC는 당연한 결정"이라며"4대강 살리기 사업으로 이포보와 이포라는 지명은 세계적으로 여주시와 함께 홍보됐고 역사성 또한 흥천 보다 높다"라고 주장했다.원주국토청 관계자는 "나들목 명칭 확정 과정에서 경기도와 여주시에 공문을 보내 여주시로부터 이포IC 사용에 대해 의견을 수렴하고 확정을 받아 결정했다"며 "현재로서는 명칭 재변경은 검토하지 않고 있다"고 말했다. 여주/양동민기자 coa007@kyeongin.com지난 19일 여주시 흥천면사무소 회의실에는 80여 명의 주민대표와 시의원 등이 제2영동고속도로 이포IC를 흥천IC로 복원하는 '흥천IC 명칭사수 투쟁위원회 발대식'을 가졌다. /양동민기자 coa007@kyeongin.com

2016-07-21 양동민

국가도로종합계획안에 반영간선도로망 교통혼잡 최소화2020년 고속도 총5천㎞ 연장국토부, 협의거쳐 내달 확정경인고속도로 지하화 사업이 정부가 수립하는 국가도로종합계획에 반영될 전망이다. 사업에 탄력이 붙을 것으로 기대된다. 국토교통부는 13일 고속도로 등 국가 간선도로망 정비·건설방향 등을 내용으로 하는 최상위 법정 계획 '제1차 국가도로종합계획(안)'을 공개했다. 국토부는 이 계획안에 경인고속도로 지하화 사업을 착공하겠다는 내용을 담았다. 간선도로망의 혼잡을 최소화하겠다는 것이다. 경인고속도로 지하화 사업은 서인천~신월나들목 구간 11.66㎞를 지하화해 지하 구간은 고속도로로, 지상 구간은 일반도로 활용하는 사업이다. 사업이 마무리되면 현재 평균 시속 44㎞인 경인고속도로 통행속도가 시속 90㎞ 정도로 2배 이상 증가할 것으로 예상된다. 통행시간·연료비 절감 등으로 연간 약 1천350억원의 편익 비용이 발생하는 것으로 분석되고 있다. 도시공간 활용의 새로운 모델이 될 것으로 기대된다. 국토부는 올해 중 적격성 조사를 완료하고, 관련 절차를 속도감 있게 진행해 2020년 착공하겠다는 계획을 갖고 있다.국토부는 이번 국가도로종합계획안에 고속도로 총연장을 2020년까지 5천㎞로 늘려 국민의 96%가 30분 안에 고속도로에 접근할 수 있는 환경을 구축하겠다는 계획을 담았다. '차세대 지능형교통체계(C-ITS)'와 스마트톨링시스템 등 미래 도로시스템 구축방향도 제시했다. 국토부 관계자는 "공청회와 함께 관계기관 협의와 지방자치단체 의견수렴 등을 거쳐 8월 중으로 국가도로종합계획을 확정·고시하겠다"고 말했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-07-13 이현준

국토교통부가 국지도 78호선(일명 제2 통일로)의 일부 노선 지정을 변경하고, 도로 승격을 확정하면서 파주 북동부지역 발전에 시동이 걸렸다.국토부는 13일 기존 국지도 78호선 구간 중 국지도 기능을 상실한 민통선 지역 노선(파주 문산 선유리~동파리~연천 북삼리간 40.7㎞)을 폐지하고, 도로 등급 조정을 통해 파주 문산 선유리~적성 두지리~북삼리간 41.8㎞ 지방도 노선 등급을 국지도로 승격해 4차선으로 확장하는 고시문을 발표했다.시는 그동안 기존 통일로의 교통량을 분산하고 파주 북동부 지역의 균형발전을 위해 제2 통일로 신설을 민선 6기 주요 핵심과제로 추진해 왔다.국지도 78호선은 김포~고양~파주~연천~포천을 연계하는 총연장 172.8㎞의 경기북부 동서축의 중심 노선으로 국도 1호선(통일로), 국도 37호선 등의 보조간선도로 기능을 담당하고 있다.특히 민통선 내 노선은 출입통제로 간선도로 기능을 상실했고, 문산 선유리~적성 두지리 지역은 12개의 산업단지와 118개 기업에 2만5천500여 명이 근무해 급증하는 교통량을 수용할 간선도로망 구축이 시급한 실정이었다. 또한 파주 연천지역 특유의 문화·역사·관광지를 찾는 관광객이 연간 810만명에 이르는 등 기존 지방도를 통해 하루 7천~1만대가 이용하고, 연간 10%씩 증가세를 보이고 있어 도로 승격이 시급했다. 더불어 파주~고양~서울을 연결하는 통일로(국도1호선)는 1972년 개설 이후 1일 교통량이 4만대를 육박하는 등 극심한 교통정체로 민원이 빈발하고, 파주에서 서울까지 31㎞구간 이동에 1시간 30분 이상 소요되는 등 수도권 접근성 개선을 위한 우회로 요구가 증가돼 왔다. 이재홍 시장은 "파주는 통일로와 자유로를 기반으로 발전했지만, 기존 통일로는 교통량이 많아 이미 포화상태로 발전에 한계가 있는 상황"이라며 "자유로를 축으로 운정신도시·출판도시 등 주변 지역이 발전됐듯 제2통일로가 신설되면 문산·법원·파평·적성 등 파주 북동부지역 발전에 큰 축이 될 것"이라고 말했다. 파주/이종태기자 dolsaem@kyeongin.com국지도 78호선 고양 덕양~파주 용미 건설구간. /파주시 제공

2016-07-13 이종태

서울~세종 고속도로의 경기 광주구간(10공구) 개설을 놓고 민민(民民) 갈등이 심화되는 양상이다.최근 해당 도로에 대한 전략환경영향평가 공청회 및 설명회가 진행된 가운데 사업구간 인근의 주민 및 기업체 등을 중심으로 이해관계가 얽혀가고 있다.크게 보면, 광주구간내 굽은 도로를 직선화하라는 입장과 이에 맞서 당초 설계대로 해나갈 것을 요구하는 입장이 상충하고 있다. 여기에 사업구간내 자리한 S사의 경우, 주민들이 특혜의혹을 제기하고 나서자 당혹스럽다는 입장이다.먼저 주장을 펴고 나선 것은 직선화를 요구하는 '서울~세종고속도로 직동·목동비상대책위원회'(이하 비대위)다. 직동과 목동 주민과 염소골 공단 관계자들로 구성된 비대위는 "광주 직동구간의 계획 노선도가 예비타당성 조사자료와는 다르게 굽은 도로로 설계돼 인근 주민들의 피해가 크다"며 지난 4월 공청회가 열린 직후 행동에 들어가 노선 직선화 요구를 담은 서명서를 정부기관에 제출하는 등 행동에 나서고 있다. 이와 관련 직동 양지전원마을 주민측은 최근 현수막 등을 통해 "(비대위의 주장과 관련해) 양지전원마을 주민들의 동의없는 일방적인 민원에 결사적으로 반대한다"며 "굽은 도로는 미관으로도 아름답고 충분한 지리조사를 하고, 최선을 다해 설계한 것으로 적극 지지한다"는 지지 입장을 밝히고 나섰다.이런 가운데 사업구간 인근에 위치한 S사는 비대위측 등이 '노선 설계가 굽은 도로로 돼 있는 것이 특정업체(S사)와 관계가 있는 것 아니냐'는 주장을 펼치자 당혹감을 감추지 못하고 있다.이들은 직선화 불똥이 자신들로 번지자 반박 기자회견까지 열려다 취소하기도 했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com서로 다른 목소리 서울~세종간 고속도로의 광주구간과 관련해 각기 다른 목소리를 내는 현수막이 시내 한복판에 내걸렸다. /이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2016-07-07 이윤희

인천시가 경인고속도로 일반화 구간에 대형 화물차 진입을 제한하는 방안을 추진한다. 유정복 인천시장은 6일 "대형 화물트럭이 경인고속도로 일반화 구간에 진입하지 못하게 하는 방안을 모색하도록 하겠다"고 했다. 유정복 시장은 이날 인천시의회 이영훈(남구 2) 의원의 경인고속도로 일반화 관련 시정질문 답변에서 이같이 말했다. 유정복 시장은 "현재 진행하고 있는 인천시 도시교통 종합계획 수립 연구용역 과정에서 화물트럭이 시 외곽으로 통행하는 방안을 모색할 계획"이라고 했다. 그는 "낙후된 고속도로 주변 지역의 교통처리 체계를 재구축하고 활기를 불어넣는 것"이라며 "이런 방안을 수립하기 위해 시민단체, 학계, 시·구의원 등이 참여하는 민·학·관 협의체를 구성해 시민과 함께 하는 계획을 수립하겠다"고 했다. 시의회 의결을 거치지 않고 아시아올림픽평의회 사무국 유치를 추진한 문제 등을 지적하는 이한구(계양구4) 의원의 질문엔 "시의회에 사전 유치내용을 제출하지 못한 부분은 유감으로 생각한다"며 "앞으로 이런 부분에 대한 시의회 보고와 의결이 이뤄질 수 있도록 하겠다"고 했다. 월미도 고도제한 논란에 대한 입장을 묻는 신은호(부평구1) 의원의 질문엔 "시정 불신을 초래하는 부분은 바람직하지 않다"며 "(고시 유보 후) 면밀히 들여다보고 있다"고 했다. 인천시의회는 이날 인천시를 상대로 한 시정질문을 마무리하고, 7일 인천시 교육청을 상대로 시정질문을 진행한다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-07-06 이현준

한국도로공사는 상반기 고속도로 교통사고 사망자 통계를 분석한 결과 2012년 이후 감소 추세에 있던 2차 사고 사망자 수가 급격히 늘고 있다고 6일 밝혔다.특히 고장차량으로 인한 대형 인명 피해가 잇따라 발생, 운전자들의 '안전행동 요령' 준수가 절실하다는 지적이다.도공에 따르면 지난 3월 순천환주고속도로 터널 내에서 19명의 승객이 탑승하고 있던 버스가 고장으로 2차로와 갓길에 걸쳐 정차해 있다 뒤따라 오던 화물차가 추돌 탑승자 4명이 사망했으며, 지난 6월에도 서해안고속도로 서해대교에서 타이어 파손으로 3차로에 정차한 대형 화물차를 뒤따라 오던 소형 화물차가 추돌해 2명이 사망하는 사고가 발생했다.실제로 최근 5년간 상반기 고속도로 2차 사고 사망자 수는 2012년 18명, 2013년 20명, 2014년 16명, 2015년 16명에서 올해는 17명으로 소폭 증가했으며, 월별 2차 사고 사망자의 경우 지난해 5~6월 2명에서 올해는 같은 기간 7명으로 250% 증가한 것으로 나타났다.도공 측은 고속도로에서 차량 사고 또는 고장 시 반드시 갓길 등 안전지대로 차량을 이동시킨 뒤 안전삼각대 설치 등 안전조치를 한후 탑승자는 가드레일 밖 등 안전한 곳으로 대피하고, 야간에는 후속 차량이 원거리에서도 전방 상황을 인지할 수 있도록 '자동차 긴급신호용 불꽃신호기(고속도로 휴게소 하이숍 판매)를 설치할 경우 2차 사고를 예방할 수 있다고 조언했다.도공 관계자는 "고속도로에서 차량이 멈출 경우 우선 안전한 곳으로 대피한 뒤 도공 콜센터(1588-2504)로 연락하면 안전순찰자가 즉시 출동해 도움을 줄 것"이라고 말했다. 하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com지난 6월 30일 오전 2시 30분께 서해고속도로 서해대교에서 고장으로 3차로에 정차한 대형 화물차를 후속하던 화물차(2.5톤, 19.5톤)가 잇따라 추돌해 2.5톤 화물차 운전자 및 동승자가 사망한 사고 현장. /한국도로공사 제공

2016-07-06 최규원

338호선 이배재도로 확포장성남시 사업비 지원 지연10월 공사 중단사태 우려태재고개 신설道 지지부진광주시 "양 市 협력 절실"광주시가 성남시와 추진 중인 각종 도로사업이 잇따라 제동이 걸리면서 골머리를 앓고 있다.특히 지역주민들의 관심이 높은 지방도 338호선 성남~광주간(일명 이배재도로) 도로 확·포장 공사의 경우, 성남시의 사업비 지원이 지지부진해지면서 최악의 경우 오는 10월 공사 중단사태까지도 우려되고 있다.5일 광주시 등에 따르면 양 지자체는 '지방도 338호선 확·포장 공사'를 비롯해 광주시가 제안한 '성남율동공원~오포읍 신현3리간 대체도로' 개설 등 각종 도로사업을 놓고 이해관계가 얽히고 있는 상황이다.문제는 해당 사업을 놓고 기대와 달리 사업추진이 더뎌지면서 시민들의 불편이 가중된다는 데 있다.지난 2013년 12월말 착공한 성남 상대원동~광주 목현동 일원을 잇는 성남~광주간(이배재도로) 확·포장 공사의 경우, 내년 12월 완공을 목표로 공사가 진행 중이다. 하지만 사업 분담비를 놓고 성남시 측의 원활한 사업비 지원이 이뤄지지 않아 공사에 속도를 내지 못하고 있다. 해당 사업은 664여억원이 투입되는 사업으로 도비 부담률 50%, 나머지는 양 시가 공사구간에 따라 부담하게 된다. 하지만 공사의 35%가 진행된 지금, 1공구 총사업비 664억원 중 280여억원만 확보된 상황이다. 현재까지 광주시가 총사업비 92억2천500만원 가운데 65억6천여만원을 투자했고, 성남시는 239억9천600여만원의 총 사업비 가운데 10% 조금 넘는 32억4천여만원을 투자한 것으로 알려졌다. 이대로라면 오는 10월이면 공사비가 바닥날 것으로 예상된다.이런 가운데 광주시가 국지도 57호선(태재고개) 교통체증 해소를 위해 올해초 성남시에 '성남율동공원~오포읍 신현3리간 대체도로 개설' 모색을 요청했으나 아직까지 이렇다 할 답변을 받지 못하고 있다. 해당 도로는 출퇴근 시 심각한 교통난으로 다각적인 대안 마련이 모색되고 있는 상황이다.광주시 관계자는 "도로문제는 어느 한 쪽 지자체만의 문제가 아닌 양 지역 주민들이 사용하는 기반시설인 만큼 양 시가 협력해 시민편익 증진에 앞장서 나갔으면 한다"고 말했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com광주시와 성남시가 추진중인 성남~광주간(지방도 338호선, 이배재도로) 확·포장 공사가 한창 진행되고 있지만 사업비 지원이 원활하지 못해 공정(현재 공사진행률 35%)에 속도가 나지 않고 있다. /이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2016-07-05 이윤희

광명시 소하동 기아자동차 소하리공장 앞 소하 JCT와 서울시 서초구 우면동 선암영업소를 잇는 강남순환로 1단계 구간(연장 13.8㎞에 왕복 6∼8차선)이 3일 개통됐다.이 도로 개통으로 출·퇴근시간대에 광명~서울 강남 간 이동 시간이 최대 30분 이상 단축될 것으로 전망된다. 광명시는 강남순환로 신설로 서울 강남지역 주민 등의 KTX 광명역 접근성이 향상되면서 지역경제가 활성화 될 것으로 기대하고 있다. 광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com

2016-07-03 이귀덕

수도권 서남부 지역의 접근성과 교통혼잡을 개선할 '수원~광명 고속도로'가 29일 오후 2시 개통됐다. 수원~광명 고속도로는 화성시와 광명시 간 총 27.4㎞ 구간, 왕복 4~6차선으로 지난 2011년 4월 착공했으며, 총 1조8천146억 원의 사업비가 투입됐다.전체 노선의 약 66% 구간을 터널 및 교량 구조물로 건설해 주변 환경 영향을 최소화했으며, 인근에서 편리하게 이용할 수 있도록 주요지점에 5개 나들목(금곡, 동안산·당수, 남군포, 성채, 소하IC)과 2개 분기점(동시흥, 남광명JCT)이 설치됐다.수원~광명 고속도로를 이용하면 봉담IC에서 광명까지 가는 시간이 서해안고속도로나 국도1호선을 이용할 때보다 거리는 5㎞, 이동시간은 현재 52분에서 32분으로 약 20분 단축되며, 이에 따라 물류비용도 연간 약 2천200억 원이 절감될 것으로 예상된다. 또 서해안고속도로 및 다음 달 말 개통 예정인 강남순환도시고속도로와 연결돼 서울 도심에서도 수원~광명 고속도로를 편리하게 연계 이용할 수 있게 된다. 통행료는 소형차 기준으로 전구간 주행 시 2천900원이다. /김선회기자 ksh@kyeongin.com수도권 서남부 혼잡개선 '기대' 28일 오후 수원~광명 고속도로 남군포영업소에서 '수원~광명 고속도로 민간투자사업 개통식'이 열리고 있다. 수도권 서남부지역의 교통혼잡을 개선할 수원∼광명 고속도로는 길이가 총 27.4㎞, 왕복 4∼6차선으로 화성시와 광명시를 연결한다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2016-04-28 김선회

경기도는 28일부터 '경기도 도로 등 손괴원인자·파손 신고포상금 지급 규칙안'이 공포·시행됨에 따라 가드레일이나 교량 난간, 가로수 등 도로시설물 파손자 신고에 대한 포상금을 최고 5만원까지 지급한다.신고대상은 경기도가 관리하는 지방도 시설물로, 원상복구비가 20만원 이상 60만원 미만이면 1만원을, 60만원 이상 100만 원 미만이면 3만원, 100만원 이상이면 5만 원의 신고포상금을 각각 지급한다. 단, 신고자가 다수인 경우 최초 신고자에게만 포상금을 지급하며 손괴원인자나 도로관리 담당공무원(혹은 업체 직원)의 경우 포상금을 받을 수 없다.문의:(031)8030-3842 /전시언기자 cool@kyeongin.com

2016-04-27 전시언

용인시는 26일 국토교통부와 한국도로공사를 방문해 건설계획이 확정된 서울∼세종 간 고속도로의 용인시 구간인 포곡, 원삼에 나들목 설치를 요청했다고 27일 밝혔다.시는 국도 45호선 접속지점인 처인구 포곡읍의 경우 에버랜드가 있고 주변에 한국외국어대학교와 8만6천여명의 시민들이 거주하고 있어 접근성과 관광 활성화를 위해 나들목이 필요하다는 입장이다.또 지방도 318호선 접속지점인 처인구 원삼면 일대는 현재 3천300만㎡에 달하는 원삼·백암지구의 체계적인 도시개발계획 수립과 지역균형발전을 위해서도 나들목은 있어야 한다고 강조하고 있다.시 관계자는 "서울~세종 간 고속도로 노선이 시를 관통하면서 관내에 나들목이 설치되지 않으면 주민들의 큰 불편이 예상된다"며 "체계적인 도시개발과 지역 균형발전, 관광 활성화를 위해 나들목 설치가 필요하다"고 말했다. 용인/홍정표기자 jph@kyeongin.com

2016-04-27 홍정표

3~4m 좁은농로 유일한 통로 CCTV없는데다 묘지 '으스스'착공계획 無 버스신설 까마득LH 도로도 도보 30분이나 걸려7월중 개통 '대형민원' 불보듯인천도시철도 2호선 종점인 운연역 개통이 두 달 정도 남았지만 남동구는 역사와 서창1·2지구를 연결하는 도로 개설 공사의 착공 시기조차 잡지 못했다. 연결도로가 언제, 어떤 모습으로 건설될 지 모르니 버스 노선 신설은 까마득한 일이다. 오는 7월 하순 운연역이 개통하면 서창지구에서 '대형 민원'이 발생할 것이 뻔한데, 관계 기관 중 어느 곳도 주민 이용 편의를 높이는 대책을 수립하지 않고 있다. 경인일보는 서창지구 주민을 위해 만들었다는 운연역이 제 기능을 못할 위기에 처한 실태와 원인 등을 두 차례에 걸쳐 짚어본다. ┃편집자 주"밤에 여성과 아이들이 다닐 수 있는 길인지, 구청 공무원들이 한 번 와보라고 해보세요!"26일 오전 9시30분쯤 서창1지구 서창자이아파트 근처에서 만난 30대 주부는 '운연역 개통'에 대한 질문에 이렇게 답했다. 서창1지구와 운연역을 걸어서 오가려면 폭 3~4m의 농로(현황도로)를 이용해야 하는데, 이른 새벽이나 밤에는 이 길을 걷는 사람이 거의 없다는 것이다.이 지역 주민들이 곧 개통할 도시철도 2호선 운연역을 이용하려면 걸어서 농로를 통과하는 방법밖에 없다. 서창자이아파트 동측으로 난 약 900m의 길인데 차량 교행이 불가능할만큼 좁다. 농로 중간쯤 야트막한 언덕길(매사리고개) 옆은 공동묘지다. 시신을 묘지까지 옮기는 상여 도구를 보관한 컨테이너 창고 2개가 녹슨 채 방치돼 있다. 900m 농로에 보안등은 불규칙하게 설치된 6대뿐이었다. 매사리고개 ~ 운연역 구간에는 아예 보안등이 없다. 이 길에는 비닐하우스 재배 농가가 절도 예방용으로 설치한 것을 제외하면 CCTV도 없다. 농로의 일부 구간은 포장된 도로가 심하게 훼손됐고, 아예 포장이 안 된 흙길 구간도 있었다. 남동구는 개통을 얼마 안 남긴 최근에서야 이 농로에 대한 현황 조사를 시작했다.서창2지구 주민들도 곧 개통할 운연역을 이용하기 힘들 것으로 예상된다. 서창2지구 사업시행자인 LH가 운연역~서창2지구 연결도로를 곧 개통할 예정이지만, 이 구간을 운행하는 버스가 한대 뿐이다. 걸어서 가려고 해도 30분 이상 거리다. 차를 가져가 환승하려고 해도 주차장이 없어 불가능하다. 하지만 남동구와 LH를 비롯한 어떤 기관도 운연역을 이용하는 서창2지구 주민의 편의를 도모하거나 보행자 안전을 보장하기 위한 계획을 마련하지 않았다.지난 2008년부터 서창1지구에 살고 있다는 김효중(39) 씨는 "다들 운연역이 개통하면 당연히 연결도로와 버스가 생길 것으로 생각하고 있는 것 같은데 개통 이후 불만이 한꺼번에 터질 게 뻔하다"며 "전철역을 만들어놓고 정작 주민이 이용할 수 없게 만드는 행정을 도무지 이해하기 힘들다"고 목소리를 높였다. 지난 달 말 기준 서창 1·2지구는 1만5천392세대, 4만1천263명이 거주하고 있다. /김명래기자 problema@kyeongin.com인천도시철도 2호선 운연역이 오는 7월 말 개통하지만 주민 이용 편의를 도모하는 행정은 마비된 상황이다. 사진은 서창1지구에서 운연역을 연결하는 현황도로 모습으로 멀리 보이는 건물은 도시철도 차량기지다. /김명래기자 problema@kyeongin.com

2016-04-27 김명래

경기도는 도내 불합리한 접도구역 해제를 통해 약 1천791억원의 개발가치가 유발된다고 전망했다. 특히 양주·화성지역의 도로구역을 재정비하면 약 146억원의 재원을 마련할 수 있는 것으로 나타났다.26일 경기도에 따르면 현재 도내 지방도의 도로 및 접도구역(도로의 미관을 보존하고 교통에 대한 위험을 방지하기 위해 도로경계선으로부터 일정거리 이내에 지정되는 구역)은 실제 도로와 다르게 지형도면에 고시된 경우가 많고, 개설 이후 주변지역 여건변화 미반영, 불합리한 접도구역 설정 등으로 인해 도로변 토지활용에 제약요인이 돼왔다.도는 최근 도내 전체 국지도 및 지방도에 대한 현지조사 및 자료수집 분석을 통해 도로 점용 현황과 교통수요 예측량 등을 파악했으며, 재정비 시범사업 대상지로 화성시(남부)와 양주시(북부)를 각각 선정했다.이들 시범사업 대상지의 도로구역 재정비가 완료되면 15만9천181㎡의 폐도부지를 발굴할 수 있을 것으로 전망되며, 매각 추정비는 약 172억원으로 예상된다. 여기서 5만5천634㎡ 규모의 미지급용지에 대한 보상 26억원을 제한다면 약 146억원의 재원을 확보할 수 있을 것으로 보인다.특히 도내 불합리한 접도구역 총 285.3㎞가 해제된다면 약 1천791억 원(공시지가를 평균으로 계산한 금액)의 개발가치를 도민에게 환원하게 될 것으로 전망된다. 도는 오는 5월부터 시범지역인 양주와 화성을 시작으로 불합리한 접도구역을 단계별로 해제 고시하고, 해당 시군의 국토이용정보체계를 정비할 계획이다.홍지선 경기도 건설국장은 "도내 불합리한 접도구역을 해제한다면 토지의 이용가치 상승효과 유발은 물론, 경기도뿐만이 아니라 우리나라 전체 도로 행정에 막대한 영향을 끼칠 수 있게 될 것"이라고 밝혔다. /김선회기자 ksh@kyeongin.com

2016-04-26 김선회