남양주시 별내동과 서울시 노원구 상계동을 잇는 덕송~상계간 광역도로가 19일 전면 개통된다.덕송~상계간 광역도로는 총연장 2.38㎞(덕릉터널 1.83㎞ 포함)의 왕복 4차로이며 남양주시 1.54㎞, 서울시 0.84㎞ 구간으로 지난 2011년 6월 착공한 후 54개월에 걸쳐 총사업비 650억원이 투입됐다. 이 도로는 10월 말 개통예정인 덕송~내각 고속화도로(민자구간)와 국지도 98호선(2020년 개통예정)이 완료되면 서울 상계동부터 가평 대성리까지 연결하는 경기 동북부 지역의 중요한 동서축 도로망인 보조간선도로로서 기존 국도 46호선과 47호선의 출퇴근 시간대 및 휴가철 교통량 분산과 물류수송에 큰 역할을 할 것으로 기대된다. 남양주/이종우기자 ljw@kyeongin.com남양주시 별내동과 서울시 노원구 상계동을 잇는 덕송~상계간 2.38㎞ 광역도로가 19일 전면 개통한다. 이에 따라 시는 최근 별내·다산지구 등 대형 택지지구 건설로 인한 교통량 증가에 효율적으로 대처할 수 있게 됐다. /남양주시 제공

2016-02-18 이종우

시흥 배곧신도시내 해안도로인 '해송십리로(정왕배수문~덕섬)'가 최근 부분개통, 시흥 스마트허브의 교통 정체를 해소하는 지름길이 됐다. 특히 배곧신도시가 조성되면서, 신설되는 도로가 시흥 정왕권의 교통체증을 해소할 것으로 예상된다. ┃위치도 참조15일 시에 따르면 시는 최근 해송십리로 5.9㎞ 구간에 대해 부분개통, 그동안 신천·대야권역에서 시흥 스마트허브까지 1시간가량 소요되던 출퇴근 시간을 절반으로 단축 시켰다.특히 시는 올해 8월 배곧신도시 B4블록(골드클래스) 입주를 대비해 6월에는 정왕IC 1차로 확장과 9월에는 해송십리로를 완전개통할 계획이다.여기에 2017년 이후 배곧신도시 호반베르디움 2차 등의 계속 입주에 따른 교통량 증가에 대비해 내년 6월까지 봉화로에 대한 도로 확포장(4~6차로) 공사를 완료하고 2019년까지 서해안로 우회도로 신설, 월곶 해안도로 확충, 봉화로 2차구간 확장, 서해안로 2개노선 확장(정왕고가~옥구고가, 월곶삼거리~신천IC) 등 연차별 노선을 확충할 예정이다.시의 이 같은 교통대책은 배곧신도시 전체 사업비의 약 25%인 5천억원이 투입되는 중요한 사업으로 정왕권역 통과 교통량 분산을 통해 상습지정체 해소를 기대하고 있다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com

2016-02-15 김영래

국내에서도 자율주행차 운행이 허가되며 경기도가 판교에 추진 중인 자율주행차 도입이 탄력을 받을 전망이다.자율주행차는 레이더·카메라 등 주행환경 인식장치와 GPS 같은 자동항법장치를 기반으로 조향·변속·가속·제동을 스스로 제어해 목적지까지 주행하는 차를 말한다.국토교통부는 12일부터 개정된 자동차관리법에 따라 자율주행자동차 실도로 시험운행 접수를 시작한다고 11일 밝혔다.국토부는 지난해 8월 자동차관리법을 제정해 자율주행차 시험운행 근거조항을 마련했다. 지난해 10월에는 고속도로 1개 구간과 일반국도 5개 구간을 자율주행 시험운행구간으로 확정해 내년 2월부터 시험운행을 허가했다. 시험운행 구간은 경부고속도로 서울요금소~신갈분기점까지 11㎞, 영동고속도로 신갈분기점~호법분기점 32㎞, 수원·화성·용인·고양·평택지역 320㎞이다.실제도로에서 자율주행차 시험운행이 가능해 짐에 따라 자율주행차 판교 도입이 탄력을 받을 전망이다.도는 앞서 지난해 말 판교에 자율주행자동차 상용화를 위한 '자율주행차 실증지구'를 조성한다고 밝혔다. 실증지구의 핵심은 자율주행차 주행 도로다. 약 2㎞ 거리의 왕복 4차선 도로에서 운전자의 조작 없이 첨단 제어장치를 통해 작동하는 자율주행차와 일반 자동차가 함께 다니도록 할 예정이다.도 관계자는 "자율주행차가 실제 도로에서 운행되면 다양한 상황에 대한 대응능력이 향상될 것으로 보인다"며 "도는 자동차기술개발 업체 등과 함께 판교내 비용이 절감되고 안전성이 높은 고성능 자율주행자동차가 다닐 수 있도록 노력할 것"이라고 밝혔다. /이경진기자 lkj@kyeongin.com

2016-02-11 이경진

경인고속도로 일반도로화 사업을 지역개발 사업과 연계해 추진해야 한다는 주장이 관련 토론회에서 제기됐다. 3일 인천 서구청 대회의실에서 열린 새누리당 이학재(인천 서구강화군갑) 의원 주최 '경인고속도로 일반도로화와 서구의 발전' 토론회에 발제자로 나선 이종현 인천발전연구원 선임 연구위원은 "경인고속도로로 인해 주변 지역이 슬럼화되고 있는 만큼 지역개발 사업, 특히 인천지하철 2호선 역세권과 연계한 일반도로화 사업을 기획해야 한다"고 말했다. 토론자로 참여한 양광식 순천향대학교 행정학과 교수는 "경인고속도로 일반도로화가 루원시티 사업 발전의 촉매가 될 것"이라며 "인천시가 가좌IC를 중심으로 루원시티 사업에 적극적으로 나설 필요가 있다"고 했다. 인천시는 지난해 말 국토교통부와 협약을 체결해 내년 상반기 중 경인고속도로 인천IC~서인천IC(10.45㎞) 구간 관리권을 인천시에 넘기기로 했다. 시는 방음벽 철거 등 보수·정비와 주변 도로 연결 등을 통해 해당 구간을 일반도로로 바꿀 예정이다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-02-03 박경호

정자~강남구간 사업자 달라복합·거리비례 최대 2950원국토부 "인하 방안 마련중""빠르다는 것 외에 다른 점도 없는데… 요금이 너무 비싸요."광교~정자를 잇는 신분당선 연장구간이 개통됐지만 구간별 추가비용을 지불해야 하는 구조상 전국 평균요금보다 1.5배 이상 요금이 비싸 시민들의 불만이 고조되고 있다.1일 신분당선(광교~강남) 관리운영사인 (주)네오트랜스에 따르면 신분당선으로 10㎞ 이내를 이동할 때 지불하는 기본요금은 2천150원으로 수도권 전철의 기본요금 1천250원보다 비싸다. 별도요금이라는 명목으로 900원이 추가되기 때문이다.별도요금은 지난 2009년 국토교통부가 광교~정자구간 건설사업 시행사인 경기철도(주)와 실시협약을 체결할 당시, 민간이 투입한 사업비를 운임수입으로 보전해 주기 위해 만든 항목이다.이에 따라 신분당선을 이용하는 승객들은 수도권 전철 기본요금에 별도요금인 900원을 더 내야 열차를 이용할 수 있다. 이 뿐만 아니라, 광교~정자구간에서 정자~강남구간으로 이어지는 노선을 이용할 경우, 복합요금으로 300원을 추가 지불해야 한다. 광교~정자구간과 정자~강남구간의 사업시행자가 다른 탓이다.따라서 신분당선 광교~강남구간 까지 가려면 기본요금에 복합요금과 거리비례 요금까지 더해 2천950원을 내야 한다. 이처럼 신분당선의 기본요금이 수도권 전철을 비롯해 대구, 대전, 광주, 부산 등 전국 전철의 기본요금 평균 1천240원보다 비싸 이용객들이 불만을 토로하고 있다.용인에 사는 김모(30)씨는 "요금 이 비싸다는 말만 듣다 주말에 실제로 이용해보니 요금이 높다는 게 피부로 느껴졌다. 자주 이용하기엔 부담스러울 것 같다"고 말했다. 만약 주5일 출퇴근길에 신분당선을 이용해 광교~강남을 오갈 경우 매일 5천900원, 한 달 11만8천원을 지불해야 한다. 비슷한 구간(영통~선릉)을 오가는 분당선(편도 1천850원)을 이용할 때보다 매달 4만4천원을 더 지불해야 하는 꼴이다.국토교통부는 민간사업자의 사업비 저금리 대출전환을 통해 요금인하를 추진하겠다는 방침이다. 국토부 관계자는 "현재의 요금은 2009년 협약당시 금리추세를 고려해 민간 사업자의 수익률을 6.12%로 잡고 책정한 것이다. 당시보다 금리가 많이 내려간 만큼 저금리로 사업비 대출을 전환해 요금을 낮추도록 하는 방안을 업체와 협의 중"이라고 말했다. /김민욱·신지영기자 sjy@kyeongin.com

2016-02-01 신지영·김민욱

오는 2020년 봉담~송산간 신규 도로 연결로 평택~시흥간 고속도로의 교통량 증가가 예상되는데도 확장 계획이 없어 교통 대란이 우려되는 가운데(경인일보 1월 11일자 23면 보도) 시화MTV(멀티테크노밸리)와 연결되는 나들목과 분기점을 신설할 계획인 것으로 드러나 엇박자 행정의 극치를 보여주고 있다.나들목 연결 이후 고속도로가 확장될 경우 확장된 도로 폭에 맞춰 나들목구간 재공사를 벌여야 하는 상황인데도 예산낭비에 대해서는 나몰라라 식 행태를 보이고 있다.수자원공사는 오는 2018년 하반기까지 평택~시흥간 고속도로와 시화MTV 단지를 잇는 MTV 나들목 공사를 벌이고, 한국도로공사는 시화 분기점 공사를 완료할 예정이다. 이를 위해 오는 2월부터 기본계획 및 실시설계를 동시에 착수하고 11월까지 설계를 끝낸 뒤 12월부터 착공에 들어간다. 공사발주기관이 MTV 나들목은 수자원공사, 시화 분기점은 한국도로공사로 각각 다르다. ┃그래픽 참조수자원공사측은 이 사업으로 MTV 단지 내 출퇴근 교통량이 분산돼 해당 구간의 교통정체가 개선될 것으로 예상하고 있다. 하지만 평택~시흥간 고속도로 확장 여부가 결정되지 않은 상황에서 MTV 단지가 직접 연결되면 오히려 병목현상이 빚어져 상습정체 구간이 될 가능성이 큰 상황이다. 뿐만 아니라 평택~시흥간 고속도로의 확장이 당장 결정된다 하더라도 빨라야 2021년에야 확장 공사가 끝날 수 있어, 이보다 앞선 2018년께 연결되는 시화 나들목 역시 도로 확장에 맞춰 재공사를 해야 한다. 현재 왕복 4차로인 기존 도로 폭에 맞게 나들목을 연결하더라도 도로가 8차선으로 확장되면 나들목도 도로폭에 맞춰 추가 확장공사가 불가피해 불필요한 예산이 중복 투입돼야 할 판이다.수자원공사는 평택~시흥간 고속도로를 건설할 때 이미 MTV 나들목의 교통량이 반영됐기 때문에 문제가 없다는 입장이다. 수자원공사 관계자는 "추후 재공사 우려가 있다는 지적에 대해 고속도로와 직접 연결되는 나들목은 도로공사의 몫"이라고 책임을 떠넘겼다.이에 대해 도로공사 관계자는 "고속도로 확장보다 나들목 연결이 먼저 되면 재공사를 벌여야 할지도 모르지만 추후 나들목 확장은 평택~시흥간 고속도로 사업자가 할 일이다. 일단은 나들목 설계 중 고속도로 확장 여부가 결정되면 확장된 폭에 맞게 설계할 방침"이라고 해명했다. /김영래·신지영기자 sjy@kyeongin.com

2016-01-28 신지영·김영래

신분당선 연장선인 정자~광교 구간(13.8㎞)이 오는 30일 개통된다. 광교중앙(아주대)역에는 철도와 광역·시내버스를 지하에서 환승할 수 있는 복합환승센터가 설치되고, 동천역에는 경부고속도로에서 신분당선으로 갈아탈 수 있는 환승정류장이 생긴다.국토교통부는 28일 "신분당선 연장선인 정자~광교 구간이 30일 개통돼, 서울 강남역에서 수원 광교중앙(아주대)역까지 환승 없이 31분이면 이동할 수 있게 됐다"고 밝혔다.신분당선 정자~광교 구간 연장사업은 민간자본 7천522억원을 포함해 총 1조5천343억원이 투입된 수익형 민자사업(BTO)으로 지난 2011년 2월 착공에 들어갔다.신분당선 정자~광교 구간은 정자·동천·수지구청·성복·상현·광교중앙(아주대)·광교(경기대)역 등 총 6개 역으로 이뤄졌다. 성남시가 재원을 분담한 미금역(정자~동천역 사이)은 2017년 말 개통된다. 신분당선은 최고속도 시속 90㎞, 평균속도 시속 51.4㎞로 강남역까지 광교중앙역에서는 31분, 광교역에서는 37분에 이동할 수 있어 교통편의가 이뤄질 것이라는 게 국토부의 설명이다.특히 광교중앙역에는 철도와 광역·시내버스를 지하에서 환승할 수 있는 복합환승센터가 설치된다. 동천역에는 경부고속도로에서 바로 신분당선을 이용할 수 있는 환승정류장이 설치돼 이용자의 편의성을 고려했다. 요금은 기본운임 1천250원에 별도운임 900원으로 책정됐다. 10㎞를 초과하면 5㎞마다 100원이 추가된다. 강남~정자 구간을 연계 이용할 때는 별도운임이 600원 할인된다. /전병찬·이경진기자 lkj@kyeongin.com

2016-01-28 이경진·전병찬

2022년까지 용인지역에 5개 연계철도망이 구축돼 철도중심 교통도시로 변모할 전망이다.28일 용인시에 따르면 30일 신분당선 연장선이 개통된다. 신분당선 연장선 개통으로, 분당선 연장선과 용인경전철까지 3개 철도 노선이 지역 내 처인, 기흥, 수지구를 모두 잇게 됐다. 앞서 지난해 인덕원~수원 복선전철 노선이 서천과 흥덕지구를 경유하는 것으로 확정된데 이어, 삼성~동탄 간 광역급행철도의 기본계획이 고시돼 2022년이면 5개 노선으로 늘어난다.지난해 3월 기본계획이 고시된 삼성~동탄 간 광역급행철도는 수서~평택 간 수도권 고속철도와의 선로 공용을 통해 노선을 직선화하고 중간 정차역을 최소화해 2021년 개통될 예정이다.최고속도 180㎞/h로 운영되는 신개념 광역교통수단으로 올해 기본 및 실시설계가 예정돼 있다. 이 사업이 완료되면 용인역사(구성역 인근)에서 서울 삼성역까지 15분 정도면 통행이 가능해 서울, 성남 등으로의 광역교통여건이 획기적으로 개선될 전망이다.시는 또 광주~에버랜드 복선전철과 동탄 신교통수단(트램) 등 2개 노선 신설도 적극 추진 중이다. 경전철의 효율적인 연계철도망 구축과 지역 균형발전을 위해 에버랜드에서 단절된 경전철을 성남~여주간, 수서~광주간 복선전철과 연계시켜 수도권 외곽을 잇는 광역 철도 축을 신설한다는 구상이다.시는 이를 위해 국토교통부에서 수립 중인 제3차 국가철도망 구축계획 반영을 목표로 지역 국회의원 등과 공조해 협의하는 등 효율적인 연계철도망 구축과 시민 철도서비스 향상을 위해 다각적인 노력을 기울이고 있다고 밝혔다.오산~동탄~광교를 잇는 동탄신교통수단의 경우 인덕원선과 노선이 중복돼 노선 변경용역을 진행 중으로, 시는 이 노선이 용인을 경유하도록 경기도 등에 건의했다.광주~에버랜드 구간 연결 및 동탄 신교통수단 노선 경유가 확정되면 총 7개 철도연계망이 구축된다. 시 관계자는 "현재 용인시의 승용차 통행분담률은 약 61.3%로 경기도 평균(47.1%)보다 매우 높은 반면 철도 통행분담률은 4.3%로 경기도 평균(10.3%)보다 낮은 실정"이라며 "이같은 철도망 구축이 완료되면 용인시는 기존의 도로와 승용차 위주에서 벗어나 철도중심으로 바뀔 것"이라고 말했다. 용인/홍정표기자 jph@kyeongin.com

2016-01-28 홍정표

경제성 부족 등의 이유로 반려됐던 '하남~광주~양평간 민자고속도로' 사업이 재조명받고 있다.지난 2008년 한 민간컨소시엄이 경기도에 서울 송파구 마천동~양평군 양서면 도곡리(국도 6호선) 고속화도로 민간투자사업을 제안했다. 당시 제안된 사업은 총 연장 22.8㎞에 왕복 4차선으로 계획됐지만 도는 이듬해인 2009년 수익성 부족 등을 들어 사업제안을 반려했다.그러나 5년여가 지난 현재 주변 여건변화로 인한 수요 요인이 발생, 해당 사업에 대한 재검토가 이뤄지고 있는 것으로 알려졌다.하남시의 경우 대규모 택지사업인 위례신도시와 미사강변도시, 감일공공주택지구 개발 등 수도권 동남부 지역의 인구 및 차량증가를 비롯해 올해 하반기 개장예정인 수도권 최대 복합쇼핑몰 하남유니온스퀘어가 들어설 경우 심각한 교통난이 예상되고 있다. 여기에 상습 교통정체구간인 국도6호선(팔당~양평)과 팔당대교, 국도 88호선(광주~퇴촌~양평), 국도 43호선(광주~하남~강동)의 교통량 분산이 불가피하다는 지적이 나오고 있다.광주의 경우 주말이면 퇴촌면을 관통해 양평으로 나가려는 차량들이 몰리며 교통 혼잡이 심각하다.이 때문에 2008년 제안된 민자고속도로 사업에 대한 재추진 움직임이 관심을 끌고 있다. 사업은 우선 하남 감일교차로에서 중부고속도로에 맞물리는 1단계 사업제안을 준비 중인 것으로 알려졌다.한편 하남시도 미군공여지 종합대학유치 및 미사강변도시 등 대규모 택지개발사업에 따른 인구와 차량 증가에 대한 교통난 해소를 위해 해당 사업을 긍정 검토하고 조만간 도에 재평가를 건의할 계획이다. 광주·하남/이윤희·최규원기자 flyhigh@kyeongin.com

2016-01-26 이윤희·최규원

경기도가 '서울외곽순환도로' 명칭을 '수도권 제1순환고속도로'로 바꾸는 방안을 추진한다. 도는 최근 도청 집무실에서 열린 주간정책회의에서 도가 서울의 외곽이라는 인식을 바꾸기 위해 명칭 변경을 추진하기로 했다고 24일 밝혔다. 인구와 지역내총생산(GRDP) 등 각종 통계가 서울을 능가하는 만큼 명칭변경을 통해 인식을 개선하겠다는 의지다. 이에 대해 인천은 동의하지만, 서울은 반대하는 것으로 알려졌다. 이와 함께 도는 사업재구조화를 통해 서울외곽순환고속도로와 일산대교의 통행료 인하도 추진 중이지만, 일산대교㈜의 최대주주인 국민연금공단이 불가입장을 고수하고 있어 어려움이 따를 것으로 보인다. 이에 도는 국민연금공단도 공공기관인 만큼 사회적 책임을 강조해 사업재구조화에 동참을 유도한다는 계획이다. /전시언기자 cool@kyeongin.com

2016-01-24 전시언

하남시는 위례신도시와 감일·거여·마천지구의 수도권 교통량 해소를 위해 추진하고 있는 감일~초이 간 광역도로(서울시 상일교차로~하남시 감북교차로) 3구간 조기 개통을 위해 총력을 기울이고 있다고 24일 밝혔다.우선 시는 토목공사 절·성토 공정의 합리적 시공계획 수립과 행정절차 간소화 및 조기발주로 상일IC~감북교차로 3구간 개통을 애초 2018년 6월에서 같은 해 1월로 공사기간을 단축한다는 계획이다.또 미사강변도시 공업지역 중형차량 통과를 위해 공업지역 최초 입주업체의 공장가동 일정에 맞춰 우선 왕복6차로 가운데 2차로를 부분개통해 중소기업의 산업활동에 지장이 없도록 할 예정이다.시 관계자는 "감일~초이광역도로는 LH(한국토지주택공사)에서 추진하고 있는 감일지구 구간 및 위례신도시 북측 도로가 2018년 12월 준공 예정으로, 하남 도심지와 위례신도시를 연결하는 중추적인 기능으로 시 발전에 기여하게 될 것으로 기대된다"고 말했다. 하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com하남시가 감일~초이 간 광역도로 3구간을 조기 개통하기로 했다. /하남시 제공

2016-01-24 최규원

인천시가 경인고속도로 인천~서인천IC 구간 일반도로화와 주변 개발을 위해 태스크포스(TF)팀을 구성, 운영한다.경인고속도로 일반도로화 TF팀은 인천시 건설교통국·도시계획국·경제산업국 관련 부서, 도시재생 전문가 등으로 구성된다. 홍순만 경제부시장이 팀장을 맡는다.경인고속도로 인천~서인천IC 구간 10.45㎞는 제2외곽순환고속도로 인천~김포 구간 준공 시점인 2017년에 일반도로로 전환될 예정이다. 이를 위해 인천시와 국토교통부는 지난달 협약을 체결했다.경인고속도로는 인천항과 서울을 연결하고자 건설된 대한민국 최초의 고속도로로, 국가 발전에 중요한 역할을 했다. 하지만 극심한 차량 정체 현상으로 고속도로 기능을 상실했다. 또 인천 도심을 관통하는 바람에 도시 공간이 단절되는 문제가 있다.인천시는 인천~서인천IC 일반도로화와 연계해 도시재생사업을 추진할 계획이다. 유정복 인천시장은 최근 강연에서 "경인고속도로가 도시 한복판에 있어 동서남북을 다 막고 있다"며 "일반도로화를 계기로 새로운 도시 발전 계획을 세우고 있다. 방음벽을 다 헐고 (도시 공간이) 원활하게 소통이 되도록 하는 것"이라고 했다.인천시는 인천~서인천IC 일반도로화를 위한 '기본계획 및 타당성 조사 용역'을 진행하고 있다. TF팀은 일반도로화 기본계획이 확정될 때까지 경인고속도로 주변 개발 방안 등을 마련하게 된다.시 관계자는 "TF팀에서 경인고속도로 주변 개발 계획, 교통량을 고려한 주변 도로 연결 계획, 대중교통 이용 계획, 재원 확보 방안 등을 종합적으로 논의할 예정"이라고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-01-21 목동훈

의정부시가 용현동 만가대 지역 도시계획도로를 오는 3월에 착공해 12월에 준공할 계획이라고 20일 밝혔다.만가대 지역은 그동안 1종 주거지역으로 지정됐지만 도시계획도로가 개설되지 않아 지역주민생활에 많은 지장을 초래해왔다.시는 국가예산 8억5천만원과 도비 8억원, 시 예산 10억원 등 총 26억5천만원을 투입해 지난달 토지보상을 완료했다. 신설 도시계획도로는 길이 264m, 폭 12m 규모가 될 전망이다. 시 관계자는 "사업이 완료되면 만가대 지역주민의 숙원 도로가 개설됨과 동시에 상습적인 폭우피해를 예방할 수 있을 것으로 보인다"고 말했다.의정부/권준우기자 junwoo@kyeongin.com

2016-01-20 권준우

인천~김포 간 제2외곽순환도로 지하터널 공사로 중구 율목동 주민들이 재산권 침해와 소음, 건물 균열 등 피해를 호소(경인일보 1월 14일 자 23면 보도)하고 있는 가운데 터널 내 환기구 추가 설치를 요구하고 나섰다.주민들은 "제2외곽순환도로 중구 신흥동~서구 원창동(5.6㎞) 터널 구간의 통합 환기구는 3분의1 지점인 북항 인근에 1개 뿐"이라며 "터널이 완공되면 통행 차량에서 뿜어내는 매연으로 대기오염이 심각해질 것"이라고 주장하고 있다. 주민들은 "통합환기구는 차량 주행속도가 20㎞/h 저속이거나 비상 시에만 작동하게 돼 있고, 평상시에는 차량주행 시 발생하는 바람과 제트팬을 이용해 터널 출구 양쪽으로 대기오염물질을 배출한다"며 이같이 밝혔다.이에 토목전문가들은 "제2외곽순환도로 터널은 구간이 깊고 길어 환기가 제대로 되지 않을 경우 대기오염도가 높을 수밖에 없다"며 "일반 터널에 비해 효율성이 높은 환기시스템이 필요하다"고 지적했다. 이와 함께 "터널을 설계할 때 차량의 통행량과 연료 종류(경유·휘발유 등), 평균 차량속도 등을 고려해 환기시스템 설치에 반영한다"며 "예측 수치가 잘못되면 대기오염물질이 배출되는 터널 출입구 지역의 오염문제가 발생할 수 있다"고 덧붙였다.인천김포고속도로(주) 관계자는 "수직환기구는 처음 터널 양방향으로 2개를 설치할 계획이었으나 일부 지역 민원인들의 반대로 용량을 2배로 늘린 환기구 1개만 설치하는 것으로 변경했다"며 "현재 시공 중인 환기시스템을 적용한 환경영향평가에서도 터널운영 이후 발생하는 대기오염물질이 규정 기준치 내에 드는 것으로 예측돼 문제가 없을 것"이라고 밝혔다.심현기 중구터널 비상대책위원장은 "시행사 측에서 터널 환기시스템 자료를 받아 국립환경과학원과 인천보건환경연구원 등 제3 전문기관에 의뢰할 예정"이라며 "시공사 측에 처음 계획대로 환기구 추가 시공을 요구할 것"이라고 말했다. /이진호기자 province@kyeongin.com

2016-01-18 이진호

서울~춘천 고속도로를 이용하는 가평군민들이 통행료 할인을 추가로 받는다.가평군은 최근 춘천, 홍천, 화천, 양구 등 5개 시·군으로 구성된 '춘천권역 서울~춘천고속도로 통행료지원 행정협의회'를 열고 올해부터 서울~춘천 고속도로의 구간별 할인액을 100원에서 300원까지 증액키로 결정했다고 17일 밝혔다. 이번 결정으로 가평 설악나들목에서 미사나들목 구간의 할인금액은 기존 1천100원에서 1천200원으로 높아졌고 지역주민 전용할인카드를 사용하면 별도로 300원의 할인혜택이 추가돼 총 1천500원이 할인된다. 할인금액을 적용한 가평군 지역주민의 구간별 할인요금은 화도나들목~미사나들목 구간은 500원이 할인돼 1천300원에 이용할 수 있고, 설악나들목~남춘천나들목 구간은 900원이 할인돼 2천원이면 통행 가능하다. 미사나들목~남춘천나들목 구간은 1천800원이 할인된 4천200원으로 결정됐다. 인상된 할인금액은 1월 1일 이후 통행료부터 적용돼 읍·면사무소에 환급 신청하면 계좌로 입금된다. 한편 춘천, 가평, 홍천, 화천, 양구 등 5개 시·군은 2009년 7월 서울~춘천고속도로 개통 당시 민간사업자가 낸 60억원의 기금을 협의회를 통해 지역할인기금으로 사용하고 있다. 가평/김민수 기자 kms@kyeongin.com

2016-01-17 김민수

인천~김포 간 제2외곽순환도로 지하터널 공사로 인천 중구 율목동 일대 주민들이 재산권을 침해받고 있다며 거세게 반발하고 있다.지하터널이 관통하는 지역은 재개발, 재건축, 증·개축이 제한돼 재산권 행사를 할 수 없기 때문이다. 현행법상 지하터널의 경우 정부가 '입체적도로구역'으로 지정해 '구분 지상권'이 설정되고, 지상의 개발은 극히 일부만 허용된다.인천~김포제2외곽순환고속도로는 국토교통부가 발주한 총연장 263㎞의 제2외곽순환도로 신설 구간(28.88㎞) 중 하나로 민자사업자인 인천김포고속도로(주)가 시행을 맡아 지하터널(인천 북항~서구 원창동 5.6㎞, 왕복 6차선) 등을 건설 중이다.인천김포고속도로(주) 관계자는 "지하터널은 중구 북항 인근에서 완만한 경사로 내려가다 중간 지점(지하 75m)에서 다시 완만한 경사를 이루며 서구 원창동 부근으로 빠져나오는 선형구조"라며 "터널 출입구 부분인 율목동 지역은 지상에서 지하터널까지 심도가 20여m로 낮은 편이어서 재개발 시 제한이 많을 것으로 예상된다"고 설명했다. 또 "터널 착공 전 중구가 경동·율목동 재개발사업에 대한 의견을 제시했지만, 사업이 확정되지 않은 상태여서 공사를 미룰 수 없었다"며 "당장 재개발이 진행되는 것도 아닌 상황에서 보상이나 협상을 얘기할 시기는 아닌 것 같다"고 밝혔다. 하지만 주민들은 "시행사 측이 사업 초기 중구의 '경동·율목동 재개발 사업'에 대한 의견을 무시하고 공사를 무리하게 진행한 것이 드러났다"며 "지금도 주택과 담장 균열로 피해를 보고 있는데 제대로 조치를 하지 않고 있다"고 비난했다.주민들은 "시행사 측이 구분지상권으로 재산권 침해가 뻔한데도 국책사업이라는 핑계만 대면서 주민들의 고통과 우려를 외면하고 있다"며 "주민대책위를 구성해 국토부 항의 방문 등 강력히 대처하겠다"고 밝혔다. /이진호기자 province@kyeongin.com주민들의 외침 인천~김포 간 제2 외곽순환도로 지하터널 공사로 인천 중구 율목동 일대 주민들이 재산권을 침해받고 있다며 거세게 반발하고 있는 가운데 지하터널 공사장 인근 거리에 주민들의 재산권 침해 보상 등을 요구하는 현수막이 나붙어 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2016-01-14 이진호

한국도로공사가 만성적인 교통체증을 빚고 있는 경부고속도로 기흥나들목의 진출입로를 변경하는 공사를 추진하자 용인 기흥 주민들이 '교통 불편이 더욱 심해지는 방안'이라며 반발하고 나섰다.도공은 14일 오후 2시 기흥동사무소에서 기흥구 고매동 소재 기흥나들목 개량공사 실시계획에 따른 주민설명회를 개최했다. 도공은 설명회에서 경부고속도로 기흥나들목은 상습 교통 지·정체 구간으로, 동탄신도시 개발에 따른 주변 교통체계 개선방안의 일환으로 나들목 개선사업을 하게 됐다고 설명했다.사업비는 504억원으로, 전액 LH(한국토지주택공사)가 부담하며 올해 상반기 중 실시설계를 마친 뒤 착공할 예정이다.하지만 설명회에 참석한 100여명의 기흥 주민들은 나들목 공사가 도공 설계안대로 진행되면 오히려 용인지역은 교통불편이 가중될 것이라며 반발했다. 주민들은 현 설계대로 공사가 진행되면 고매동과 기흥주택단지 주민들은 동탄을 거쳐 돌아오거나 318번 도로를 타고 가다 유턴을 해야만 하는 최악의 방안이란 주장이다. 특히 용인지역으로 돌아오는 진입도로도 편도 1차선에 불과하다며 동탄 주민들의 편의만 고려한 처사라고 지적했다.이에 대해 도공은 이날 주민들의 요구를 수용해 현재대로 직접 진입할 수 있는 진출입로를 만드는 방향으로 설계를 변경하겠다고 밝혔다.주민들은 그러나 도공이 그동안 주민들을 속이고 실시설계안을 밀어붙이다 반발이 거세지자 임시방편으로 개선책을 내놓은 것 아니냐는 입장이다. 주민 김모씨는 "도공이 용인시민들의 불편이 가중되는 방안으로 공사를 진행하려다 들통나자 개선책을 들고 나왔다"며 "조금이라도 불리하게 사업이 진행될 경우 공사를 원천 봉쇄할 것"이라고 말했다. 용인/홍정표기자 jph@kyeongin.com14일 오후 용인시 기흥동사무소에서 열린 기흥나들목 개량공사를 위한 주민설명회에 참석한 기흥주민들이 어깨띠를 두르고 반대하고 나섰다. 용인/홍정표기자 jph@kyeongin.com

2016-01-14 홍정표

도로구조 수시 변경 정비안해 차선 없어 '곡예운전'月 3~4건 사고발생… 시·철도공단 '책임 떠넘기기'한국철도시설공단과 지자체가 수원 광교동 신분당선 공사현장 일대의 도로정비 책임을 서로 떠넘기면서 운전자들의 안전을 위협하고 있다.지난 12일 오후 8시께 수원시 광교동 컨벤션센터 인근 광교중앙로 800m 구간. 왕복 4차로의 도로에 차선이 지워져 아예 없거나, 흐릿해 운전자들의 곡예운전이 이어졌다. 지워진 차선을 미처 보지 못하고 잘못 진입해 S자로 휘청거리거나 중앙선을 넘어 역주행하는 차량들도 잇따랐다. 한국철도시설공단과 관할 지자체가 책임을 서로 떠넘기면서 지난 5년 동안 단 한 번도 도로정비를 하지 않았기 때문이다.수원시는 지난 2011년부터 신분당선 연장공사에 들어가면서 해당 도로의 관리책임을 철도시설공단에 인계했다. 하지만 공단은 해당 도로가 공사구역이기 때문에 도로구조가 자주 변경될 수 있어 신분당선 공사가 완료되기 전까지는 도로 정비를 하지 않겠다는 입장이다. 현재 공사구간의 차선이 구조물로 인해 수시로 변경되기 때문에 차선 도색을 그때마다 변경할 수 없다는 입장만 되풀이 하고 있다. 수원시는 시민들이 민원을 제기해도 '관리 책임은 공단에 있다'고 공단에 민원내용을 통보만 하고 있을뿐 관리책임이 없다며 손을 놓고 있다.결국 애꿎은 시민들만 피해를 입고 있다. 지난달 초 비 때문에 차선이 아예 보이지 않아 차로를 잘못 진입한 차량 두 대가 충돌하는 등 한달 평균 3~4건의 사고가 발생하고 있다.용인시 성복동 두산기술연구원 인근의 도로도 사정은 마찬가지다. 인근 신분당선 성복역 공사로 성복로 300m 구간의 차선은 거의 지워진 채 방치되고 있다. 운전자 이모(30·용인 신봉동)씨는 "늦은 밤 비까지 오면 차선이 전혀 보이질 않는다"며 "지난해부터 지자체 등에 민원을 수차례 넣었는데 책임이 없다는 말뿐이었다"고 토로했다.수원시 관계자는 "차선이 지워진 도로에 대해 민원이 자주 들어오지만, 신분당선 공사가 끝날 때까지 도로정비를 할 법적 근거가 없어 어쩔 수 없다"고 말했다.철도시설공단 관계자는 "이달 말에 신분당선이 완공되면 차선 복구 작업 등 도로정비를 끝내고 해당 도로 시설물 일체를 해당 지자체에 인계할 예정"이라고 밝혔다./홍정표·김범수기자 faith@kyeongin.com

2016-01-13 홍정표·김범수

서해안 주요 물류도로로 이용되는 평택~시흥 고속도로에 오는 2020년께 수도권 제2순환고속도로 연결로 인해 교통대란 우려가 제기된 것과 관련(경인일보 1월 11일자 23면보도) 운영주체가 민간 사업자여서 민자고속도로 특성상 현행 규제에 가로막혀 정부가 선제적인 대처를 할 수 없는 것으로 밝혀졌다.11일 국토교통부와 한국도로공사에 따르면 공사가 직접 운영하는 재정고속도로의 경우 평상시 교통량 증가 추이를 추적해 확장이 필요한 도로 현황을 파악한 뒤, 매년 10월 교통량 조사를 실시해 확장 검토 여부를 결정한다.교통량 조사에서 통행량에 따라 도로는 A~E등급까지 나눠지는 데 4차로 기준 1일 교통량이 6만8천대 이상인 D등급, 8만5천대 이상인 E등급에 해당할 경우, 확장필요 구간으로 분류한다.하지만 민간사업자가 운영하는 민자고속도로는 차량통행이 증가하거나 증가할 것으로 예상되더라도 운영주체인 민간 측의 요청이 없으면 도로 확장을 결정하기 어렵다.실제로 평택~시흥 고속도로는 지난해 9월 해당 고속도로 운영주체인 제이서해안고속도로(주)측에서 경기서남부권 대규모 개발사업과 수도권 제2외곽순환도로 연결에 따라 도로 확장이 필요하다는 의견을 전달하기 전까지는 국토부 내에서 도로 확장 및 대체도로 확보에 대한 검토는 이뤄지지 않은 것으로 알려졌다. 또 확장이 결정되더라도 민간사업자는 보상비·건설보조금 등 재정지원을 받기 위해 사업성에 대한 조사를 진행해야 해 재정고속도로보다 확장이 늦어질 수 밖에 없는 구조다.한 민자고속도로 관계자는 "민자고속도로 확장 사례가 없다보니 제대로 된 매뉴얼이 없어 도로공사가 관리하는 재정고속도로에 비해 확장 사업 절차가 매끄럽지 않은 면이 있다"고 설명했다.이에 대해 국토부 관계자는 "평택~시흥 고속도로 역시 교통량 조사를 진행하고 있었고 작년 10월께 D등급이 나와 확장검토 대상이 됐다. 통상적으로 개발사업이나 도로연결로 통행량 증가가 예상된다고 해서 도로확장이나 대체도로 설치 여부를 결정하지는 않는다"고 말했다. /김영래·신지영 기자 sjy@kyeongin.com

2016-01-11 신지영·김영래

지방도로 확·포장 공사들이 예산부족 등의 이유로 장기표류를 거듭하면서, 경기도가 비용대비 편익과 보상면적 등의 평가를 진행해 우선순위를 두겠다는 방침을 세우고 나섰다. 그러나 지방도 건설사업이 몰려 있는 지역들은 자칫 일부 사업이 후순위로 밀려날 경우 만성적 교통난을 벗어날 수 없다는 우려가 나오고 있다.도는 지난해 6월부터 경기연구원을 통해 '장기표류 지방도 사업 타당성 재검토 및 우선순위 결정' 연구용역을 진행 중이다. 도가 우선순위를 정하겠다고 나선 것은 지난 2004년부터 기존 폭 협소 및 노후 도로·교통량 예상 도로 등 도내 47곳의 지방도에 대한 도로 확포장 공사 사업을 진행하고 있지만, 이중 22곳만 점진적으로 공사가 진행되고 나머지 25곳은 아예 손도 대지 못하고 있기 때문이다. 올해도 지방도 예산 1천346억원을 올렸지만 390억원이 삭감된 상태다. 하지만 지방도 사업이 집중된 지역은 주요 도로가 지역 안배 등에 따라 후순위로 밀려날 수 있다는 우려가 나오고 있다.실제 지난 2008년 실시설계가 완료된 안성시 '공도~양성간 지방도로(321호선·6.0km)' 확포장 공사는 인구6만명인 안성시 공도읍과 서북부지역(양성·원곡·고삼)을 연결하는 중요한 도로지만 아직까지 보상지급률이 22%에 불과하다. 공도마정·양성노곡·동항2 등 산업단지 등이 개발계획 중이거나 현재 개발 중 이지만 도로의 기능회복은 물론 교통수요를 대처하지 못해 만성적인 교통체증은 불을 보듯 뻔하다. 이보다 앞선 지난 2005년 실시설계가 완료된 안성시 '고삼~삼죽간 지방도로(306호선·7.15km)'확포장공사도 상황은 비슷하다. 2007년 도로구역이 결정되고 2010년부터 보상을 추진중이지만 현재까지 착공은커녕 보상도 23%밖에 진행되지 못했다. 이 때문에 국도38호선과 국지도 70·82호선 등 안성시 동부지역과 북부지역 원활한 추진이 어렵고 '서울~세종고속도로' 건설과 맞물려 동안성 IC 개설에 따라 교통대란이 예상되고 있다.도는 이에 따라 경기연구원 등의 전문가와 국토부·해당 시군·경기도의원 들과 함께 장기적 관점에서 지방도 우선순위 추진을 결정한다는 방침이다. 도 관계자는 "안성 등 지방도가 많이 추진되고 있는 지역들의 시급성을 잘 알고 있다"며 "의회와의 협조를 통해 급한 구간이라도 1단계, 2단계로 나눠 추진할 것"이라고 밝혔다. /이명종·이경진기자 lkj@kyeongin.com

2016-01-10 이경진·이명종