국제금융단지 첫 큐레이션아파트첨단 IoT서비스에 호수조망 자랑청라 신규 '막차' 오늘 2순위 청약(주)한양이 25일 인천 청라국제도시 최초 '큐레이션 아파트'인 '청라 국제금융단지 한양수자인 레이크블루' 2순위 청약 신청을 받는다. 청라 A5블록에 들어서는 이 아파트는 청라 내 마지막으로 공급되는 대단지(1천세대 이상) 아파트라는 점에서 실수요자와 투자자의 큰 관심을 받고 있다.한양수자인 레이크블루는 각 분야 전문가들이 참여해 소비자의 다양한 요구에 맞춘 큐레이션 아파트로 건립된다. 수납에는 한국정리수납협회 정경자 협회장, 조경은 아침고요수목원 한상경 대표, 단지 내 피트니스센터는 트레이너 숀리가 참여한다. 한양은 SKT와 업무제휴를 해 단지 내에 국내 최고 수준의 첨단 IoT(사물인터넷) 서비스를 구현할 계획이다.청라 국제금융단지 한양수자인 레이크블루는 지하 2층~지상 36층, 14개 동으로 건립된다. 총 1천534가구 중 전용 59~84㎡의 중소형 타입이 1천530가구로 전체의 99%를 차지한다. 최상층에는 호수공원 인접 단지의 특징을 살려 전용 124㎡의 펜트하우스 4가구가 조성된다.청라국제도시는 최근 내놓는 토지마다 높은 경쟁률을 기록하며 완판되는 등 부동산 열기가 뜨거운 지역이다. LH(한국토지주택공사) 청라영종사업본부가 최근 청라 내 근린생활시설용지 19필지에 대한 입찰을 진행한 결과, 최고 낙찰률 231%를 기록하며 모든 필지가 완판됐다. LH가 지난 6월 공급한 청라 중심상업용지 13필지도 평균 낙찰률 126%를 기록하며 모두 매각됐다.청라 부동산 시장이 활기를 띠는 원인으로는 도시 성숙도가 높아진 점이 꼽힌다. 청라의 계획인구 수는 9만명인데 현재(7월 말 기준) 인구 수는 8만4천여명에 달한다. 인구수로만 봤을 때는 이미 도시 개발 대부분이 완료된 것으로 볼 수 있다.각종 개발 호재도 계속되고 있다. 한양컨소시엄 주도로 2024년까지 약 1조2천억원을 투입해 오피스 빌딩, 호텔, 대형 아울렛 등을 짓는 청라국제금융단지 개발 사업도 추진되고 있다. 청라국제도시 호수공원에 453m 청라시티타워를 짓고 주변 복합시설을 개발할 사업자를 찾는 공모도 진행되고 있다. 청라시티타워 사업 공모를 주관하는 LH는 공모 조건을 보완·개선하면서 이번 공모에서는 시티타워를 추진할 사업자가 선정될 것으로 기대된다.청라와 연결되는 제2외곽순환도로 개통, 청라 내 하나금융타운 입주 등도 내년께 이뤄질 예정이다. 청라 내에는 신세계 복합 쇼핑몰 예정부지, 차병원의료복합타운 예정부지 등도 있어 추후 도시의 가치가 높아질 전망이다.한양수자인 레이크블루는 25일 2순위 청약 접수를 거쳐 다음 달 1일 당첨자가 발표된다. 계약은 9월 7일부터 9일까지 3일간 진행된다. 견본주택은 인천시 서구 경서동 618의 10에 위치한다. /인천청라 국제금융단지 한양수자인 레이크블루 투시도. /한양건설 제공

건설사, 주변 산·공원 단지와 연계'웰빙' 특화 녹지축·산책길등 조성다산 금강펜테리움 리버테라스 I대형 근린공원 3곳 인접 '매력적'삶의 질을 향상시키고 웰빙 생활을 지속하는데 있어 산이나 숲과 같은 대규모 자연이 가까운 것만큼 좋은 것은 없다. 등산로, 산책로 이용으로 누릴 수 있는 쾌적함은 어떠한 시설 및 설비보다도 더 나은 휴식과 여유를 가져온다. 이러한 추세속에 건설사들도 대형공원이나 주변 산을 단지와 연계해 녹지축을 조성하거나 산책로를 만들어 공원 접근성을 높이려는 시도가 늘고 있다.롯데건설이 지난 3월 의정부에서 분양한 '의정부 롯데캐슬 골드파크'는 국내 최초 민간공원 내에 위치하는 특례사업으로 진행됐다. 의정부 직동공원 내에 위치한 이 단지는 1순위 청약접수 결과 1천681가구 모집에 8천536명이 접수해 평균 5.08대 1로 청약 마감에 성공했다. 2003년부터 2015년까지 의정부시 1순위 청약 평균 경쟁률은 0.48대 1에 그쳤다. 풍부한 녹지공간으로 둘러싸인 입지가 수요자들의 뜨거운 관심을 끈 것으로 보인다.금강주택은 이달 중 남양주 다산신도시 B-4블록에서 '다산신도시 금강펜테리움 리버테라스Ⅰ'을 분양한다. 단지는 지하 2층~지상 30층 8개 동, 전용면적 84㎡ 총 944가구로 구성된다. 오는 10월 공급될 '다산신도시 금강펜테리움 리버테라스II(1천304가구)'와 함께 총 2천248가구의 대규모 브랜드 타운을 형성할 예정이다. 단지 주변으로 대형 근린공원이 3곳이나 위치해 주거환경도 뛰어나다. 여기에 한강과 인접하여 일부세대에서 한강조망이 가능할 전망이다. 단지는 강변북로를 따라 송파대로, 서울외곽순환고속도로, 올림픽대로 등 이용이 편리하여 강남권 접근성이 매우 뛰어나다.또 동원개발은 동탄2신도시 A43블록 일원에 '동탄2신도시 2차 동원로얄듀크'를 분양 중이다. 지하 2층~지상 25층, 8개 동, 전용 74, 84㎡, 761가구 규모다. 단지 옆으로 리베라CC, 화성상록GC가 위치하며 근린공원과 신리천 생태공원이 조성될 예정으로 동탄2신도시 최고의 청정 자연환경을 제공한다. 교육 및 생활 인프라도 풍부하다. 단지 바로 앞에 초등학교가 개교 예정이다. 중·고등학교 역시 도보통학이 가능한 거리에 들어설 예정이다. 편리한 교통망과 개발호재도 장점이다. KTX(SRT)가 개통되면 수서역까지 10분대, 전국 2시간대로 빠르게 이동할 수 있다. 2022년 개통예정인 GTX는 삼성역까지 20분대, 수도권 전역은 40분대 진입할 수 있다. 롯데건설은 9월 경북 구미시 도량동 일대에 '도량 롯데캐슬 골드파크'를 분양한다. 단지는 지하 3층~지상 29층, 10개 동, 전용면적 59~109㎡, 1천260가구 규모로 이뤄진다. 단지 뒤편으로 6만5천㎡규모의 도량산림공원이 조성되고 있어 숲세권의 쾌적함도 누릴 수 있다. 올레길, 금오랜드 등이 위치한 금오산으로는 차량으로 10분 대에 도달이 가능하다. '낙동강체육공원'도 멀지 않다. 경부고속도로로 통하는 구미 IC, 경부선 구미역, 구미종합터미널이 가까워 전국 각지로의 이동도 수월하다. 2019년 단지와 가까운 봉곡동에 북구미 IC가 완공되면 광역 교통 여건은 더욱 좋아질 것이다. /남양주다산신도시 금강펜테리움 리버테라스 투시도. /금강주택 제공

대주기업이 인천 남동산업단지 내 최초 임대전용 아파트형 공장인 '대주지식산업센터' 임차인을 모집한다.대주지식산업센터는 4층으로 건립됐다. 1층 18호는 전용면적이 각각 77.93㎡~219.96㎡ 이다. 2층 18호는 104.91㎡~167.30㎡, 3층 17호는 104.91㎡~163.41㎡, 4층 11호는 76.07㎡~148.17㎡다.대주지식산업센터는 남동시범공단 바로 앞에 위치한다. 제1·2·3경인고속도로, 영동고속도로, 서해안 고속도로 진출입이 편리하고, 인천지하철 1호선 신연수역과 수인선 남동인더스파크역과 가깝다고 대주기업은 설명했다.또한 인근에 철강, 기계, 전자, 정밀, 화장품, 정보통신, 목재, 전기 금속 등 제조업종이 밀집해 있다. 왕복 4차선 도로변에 위치해 차량 진출입도 양호하다. 송도국제도시, 논현, 연수 아파트 단지와 인접해 주변 노동력이 풍부하다는 것도 강점으로 꼽힌다.이곳에는 화물용 5t 차량 출입이 가능한 '드라이브 인 시스템'이 구축돼 있고, 화물용 승객용 엘리베이터를 설치해 물류 효율성이 높다. 지식산업센터는 1㎡당 1.2t의 하중을 견딜 수 있도록 설계됐다.임대료는 계약면적 기준으로 1층이 3.3㎡당 3만3천원, 2·3층이 3.3㎡당 3만4천원이다.대주기업 관계자는 "지난 19일 임차인 모집 공고를 한 뒤 많은 문의가 들어오고 있다"며 "남동산단 최초 임대전용 아파트형 공장이라는 점과 트럭이 공장 4층까지 올라갈 수 있는 드라이브 인 시스템을 갖췄다는 점에 많은 관심을 보이고 있다"고 전했다. 문의 :(032)679-2000 /인천대주지식산업센터 조감도. /대주기업 제공

영신지구 지역주택조합은 평택시 동삭동 593-1 일대 영신지구 4블록에 들어서는 '지제역 SK VIEW'의 모델하우스를 개관하고, 조합원을 모집 중이다. 지하 2층 지상 최고 27층 규모로 전용면적 59㎡ 158가구, 84㎡ 491가구 등 총 649가구로 건설될 예정이다. 시공예정사는 SK건설이다.이 아파트는 올해 말 개통 예정인 KTX와 SRT 등 수도권 고속철도가 개통되는 지제역까지 직선으로 800m 거리에 위치해 있다. 이에 열차가 개통되면 평택에서 강남(수서)까지 이동시간이 20분대로 단축된다. 이와 함께 경부고속도로와 평택제천고속도로, 평택화성고속도로, 1번·38번·45번 국도 등도 인접해 우수한 교통망을 갖추고 있다.단지 인근에는 세교중학교와 평택여자고등학교가 있는데다 신설 예정인 초등학교 부지도 보유하고 있어 교육 환경도 좋다.또 단지 주변에 이마트와 평택성모병원, 평택중앙병원, 평택시청 등 편의시설과 병원, 관공서 등이 있음은 물론 공원도 들어설 예정이어서 생활 편의도 누릴 수 있다. 삼성전자가 입주하는 고덕산단과 성균관대학교 입주를 골자로 하는 브레인시티 조성사업도 추진 중이어서 배후수요도 탄탄해 향후 경제적 차익도 기대해 볼 만하다.공급가는 주변 시세보다 저렴한 3.3㎡당 800만원 후반대로 토지를 100% 계약해 사업진행 도중 추가부담금이 발생하거나 사업 지연 등의 우려가 없는 것도 강점이다.조합원 자격은 서울·인천·경기 거주자로 조합설립인가 신청일 기준 전입신고일부터 6개월 이상, 무주택 또는 전용면적 85㎡이하 1주택 세대주이다. 모델하우스는 평택시 세교동 436-7 에 위치해 있다. 문의: 1599-2266 /평택지제역 SK VIEW 투시도. /SK건설 제공

24일 오후 수원시 팔달구 못골종합시장 버스 정류장. 30여명의 승객들은 기다리던 버스가 도착하자 보도에서 내려 2m정도 차도를 지난 뒤 버스에 탑승했다. 이때 오토바이 1대가 차도로 나온 승객들 사이사이로 곡예운전하듯 지나갔다. 이 정류장에는 버스가 인도로 가까이 접근할 수 있도록 공간을 확보한 '버스베이'(Bus Bay)가 설치돼 있지만 이를 이용하는 버스는 없었다.같은 시간 안양시 비산2동 미륭아파트 정류장도 상황은 마찬가지로 10여분 간 정류장을 지나간 버스 10대 중 버스베이를 이용한 버스는 1대에 불과했다. 한 시내버스 기사는 "이 정류장은 버스베이의 길이가 짧아 들어가면 다시 본선도로로 나오기 힘들다. 배차간격을 지켜야 하는 기사 입장에선 이용하기 어렵다"고 말했다.버스 정차시 본선도로의 교통흐름을 방해하지 않도록 보도 측으로 공간을 마련한 버스베이를 사실상 이용하지 않는 것으로 나타났다.국토교통부 '도로의 구조시설에 관한 규칙'에 따르면 버스베이는 교통량이 많은 도시지역의 경우 60m(감속차로 20·정차로 15·가속차로 25), 교통량이 적은 지방지역은 90m(감속차로 35·정차로15·가속차로 40)를 설치하도록 권고하고 있다.하지만 실제 설치된 버스베이는 대부분 15~20m로 기준에 크게 못미치는 실정으로 버스업계는 진입하면 나오기 불편하다는 이유로 버스베이를 사용하지 않고 있다. 이로 인해 차도를 이용하는 승객들의 교통사고 위험이 높지만 이를 설치한 지자체는 수수방관하고 있다.안양시 관계자는 "신도시의 경우, 버스베이를 길게 설계해 적용할 수 있겠지만 구도심 도로들은 이미 활용하고 있는 도로에 새로 버스베이를 적용해야 하기 때문에 규정대로 만들기가 어려운 게 사실"이라고 설명했다.안전띠 매기, 전조등 켜기 등 교통사고를 줄이기 위한 캠페인을 진행하는 경찰도 정작 버스베이 미활용으로 인한 사고에는 무감각하다. 한 경찰 관계자는 "대중교통 승하차시 오토바이 등을 조심하라는 캠페인은 꾸준히 진행하고 있지만 아직 버스베이 자체에 대한 안전 캠페인은 계획하고 있지 않다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com'아찔한 탑승'24일 오후 수원 못골종합시장 앞 버스 정류장에서 시내버스들이 정류장에 가까이 접근할 수 있는 '버스베이' 공간을 활용하지 않고 정차, 버스를 이용하기 위해 도로로 나온 승객과 오토바이 등이 추돌하는 안전사고가 우려되고 있다. /하태황기자 hath@kyeongin.com

국내 최대규모의 화성시 '송산 국제테마파크 복합개발 사업'이 재원조달 문제(경인일보 8월 11일자 1면 보도)를 결국 해결하지 못하면서 또다시 좌초 위기에 놓였다. 이달 말까지가 실시협약 체결 기한이지만 불과 일주일 남은 시점에도 협상을 마무리 짓지 못해 수자원공사 등은 협상기간을 연장하기로 결정, 추가논의에 들어가기로 했다.23일 수자원공사와 경기도·화성시 등에 따르면 수자원공사는 송산 국제테마파크 사업 우선협상자인 '유니버설 스튜디오 코리아(USK)' 컨소시엄과의 협상 기간을 연장하기로 했다. 쟁점은 정부의 금융지원과 재원조달인 것으로 알려졌다. 특히 조선·해운업 위기에 따른 산업은행의 부실문제가 영향을 미치는 것으로 전해졌다.정책금융의 뒷받침이 없으면 재원조달이 사실상 불가능해 사업 자체가 휘청거릴 수 있다. 실제로 지난 2012년에도 사업비조달 문제로 한 차례 무산됐기 때문이다.수자원공사 관계자는 "재원조달 문제 등은 우려할 정도의 상황이 아니고 협의를 통해 하나하나 맞춰나가고 있다"며 "절차상 문제없이 진행되고 있기 때문에 올해 안에는 실시협약 체결이 가능토록 만들겠다"고 말했다. /전시언기자 cool@kyeongin.com

서울역~청라, 수도권요금제 적용청라~인천공항, 비싼 '독립요금제'거리당 추가요금 '6배 이상' 차이인천 2호선으로 환승 때도 불합리역 하나 차이 950원 더 부담할때도영종도 주민 등 인천시민의 부담이 커지도록 설계된 공항철도 요금체계를 이제는 바꿔야 한다는 목소리가 커지고 있다. 공항철도 서울역에서 청라국제도시역까지 37.3㎞를 가는 데 필요한 요금은 1천850원이다. 이 구간은 '수도권통합환승요금제'가 적용돼 기본요금 1천250원에 '600원'만 추가 부담하면 된다. 그런데 영종대교를 건너면 상황은 달라진다. 청라역 다음 역인 영종역에선 '독립요금제'가 적용돼 2천750원의 요금을 내야 한다. 10㎞ 정도 떨어진 정류장 하나 더 가는 데 붙는 추가 요금(900원)이 37㎞를 이동하는 데 붙는 추가 요금보다 많은 셈이다. 하나의 철도 노선에 두 가지 요금체계가 적용되다 보니 구간별 추가요금 편차가 발생하는 것이다. 서울역~청라국제도시역까지의 '수도권요금제' 적용 구간은 5㎞마다 100원씩 추가요금이 붙는다. 반면 청라역~인천국제공항역까지 '독립요금제' 구간은 1㎞마다 130원이 추가된다. 독립요금제 구간에 추가요금이 붙는 거리 기준은 수도권요금제의 5분의 1 수준으로 짧고, 거리 당 추가요금은 6배 이상 비싼 구조다. ┃그래픽 참조요금이 비싼 '독립요금제' 적용 노선은 영종지역을 포함한 인천 구간에 편중돼 있다. 이 때문에 '인천시민이 봉이냐'는 하소연마저 나오고 있다. 인천시는 수도권으로 묶여 있는데, 공항철도 이용에는 정작 수도권요금제 적용대상에서 제외돼 비싼요금을 부담해야 하는 것이다.공항철도에서 인천도시철도 2호선으로 갈아타면 문제는 더욱 심각해진다. 공항철도 인천공항역에서 검암역까지는 2천600원이면 되는데, 이곳에서 인천 2호선으로 환승하면 검바위역까지 정류장 하나만 더 가도 요금은 3천550원으로 뛴다. 독립요금제에 따른 요금(공항~청라역까지 2천300원)에 수도권요금제 기본요금(1천250원)이 할인 없이 그대로 적용되는 탓이다. 검암역에서 내리면 수도권요금제 기본요금 중 950원을 할인받지만 환승할 경우엔 적용되지 않는다. 검암역과 검바위역 간 거리는 900m에 불과하다. 인천시민은 900m를 더 간다고 950원을 더 부담해야 하는 셈이다. 최근 국민신문고에는 "역 하나 차이에 950원이나 더 내는 건 이해할 수 없다"며 개선을 요구하는 글이 올라오고 있다. 인천시는 불합리한 공항철도 요금체계 개선을 국토교통부 등 관계 기관에 요구하고 있다. 인천시 관계자는 "공항철도에 적용되는 요금체계가 시민에게 지나치게 불합리한 구조로 짜여 있다"며 "국토부가 시급하게 요금체계를 개편해야 한다"고 강조했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

현재 9대인 경기도의 2층버스가 내년 6월에는 12개 지역에서 100대를 넘길 것으로 보인다.도는 2층버스 76대를 구입하기 위한 비용 114억원을 올해 3차 추가경정예산안에 담아 도의회에 제출했다. 이번 추경에서 버스구입 예산을 확보해 준비과정을 거쳐 내년 6월 실제로 운행될 수 있도록 한다는 계획이다.도가 시·군들을 대상으로 2층버스 도입에 대한 수요조사를 실시한 결과 수원이 18대를 신청했고 용인이 14대가 필요하다고 밝혔다. 파주는 10대, 광주는 9대, 김포는 7대, 안산·하남은 각각 4대, 성남은 3대, 고양·남양주·시흥이 각각 2대, 화성은 1대를 신청했다.이에 76대가 도입되면 현재 김포와 남양주에서만 시범적으로 운행돼 왔던 2층버스가 본격적으로 경기도와 서울 등을 오가는 주요 교통수단이 될 것으로 보인다. 76대를 도입하기에 앞서 오는 10월에는 우선 수원에 2층버스 2대가 도입되고, 12월에는 안산에 2대, 수원·파주에 각각 1대씩 추가로 도입될 예정이다. 현재 2층버스를 운행 중인 김포와 남양주에도 올해 말 각각 4대, 1대가 더 투입된다.이번 추경을 통해 새로 구입하는 76대를 더하면, 내년 6월까지 경기지역에서 운행되는 2층버스는 모두 104대가 될 예정이다. 한편 지난 6월 도는 내년 7월부터 경기도형 버스 준공영제를 실시하겠다고 밝히면서, 전체 광역버스의 20%를 2층버스로 확대하겠다는 계획을 발표한 바 있다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

애초 1㎞당 88원 추가요금현 130원까지 뛰어 불만↑적용땐 연 180억 부담 난색市 '주민카드' 발급 검토중영종도 주민 등 인천시민의 부담을 키우는 구조로 설계된 공항철도 요금체계를 시급히 고쳐야 한다는 지적이다. 청라국제도시까지 적용되는 수도권통합환승요금제를 영종지역까지 확대 적용해야 한다는 것이 인천시의 요구다. 그러나 국토교통부는 재정부담 등을 이유로 곤란하다는 입장만 고수하고 있다.■ 시민 부담 키우는 요금체계독립요금제가 적용되는 청라국제도시역~인천국제공항역 구간 '추가 요금'은 1㎞당 130원으로 정해져 있다. 수도권통합요금제(서울역~청라국제도시역)가 적용되는 구간의 추가 요금은 5㎞당 100원이다. 독립요금제 구간에 추가요금이 붙는 거리기준은 수도권요금제의 5분의 1 수준으로 짧고, 거리 당 추가요금은 6배 이상 비싸게 설계된 것이다. 독립요금제 구간 추가요금은 정부가 정해 놓은 철도여객운임 상한 1㎞당 108.02원(일반철도차량 기준)보다는 20원 정도, 한국철도공사가 운영하는 새마을호의 운임 상한 96.36원과 비교했을 때도 30원 이상 비싸다.공항철도 독립요금제 추가요금은 애초 1㎞당 88원 수준이었다. 그런데 일부 구간(서울역~검암역)에 수도권통합요금제가 적용되면서 1㎞당 추가요금은 97원으로 올랐다. 2014년 수도권요금제 적용 범위가 청라국제도시역까지 확장되면서 현재 130원 수준으로 뛰었다. 영종 주민을 포함한 인천시민의 요금부담이 그만큼 커진 셈이다. 인천시 관계자는 "영종지역 주민을 중심으로 공항철도 인천구간의 요금이 지나치게 높게 설정돼 있다는 불만이 커지고 있다"며 "정부에 현 요금체계의 각종 문제점을 제기하면서 개선을 요구하고 있다"고 했다. ■ 영종역·운서역 또는 영종주민만이라도국토교통부는 공항철도의 수도권요금제 확대 적용은 곤란하다는 입장이다. 공항철도에 투입되는 재정이 연간 3천억원 규모인데, 수도권요금제를 확대하면 요금 수입감소로 이어져, 180억원 규모의 재정을 더 투입해야 한다는 게 주된 이유다. 국토부는 수도권요금제 확대적용이 관광객 등 인천국제공항 이용객에게 공항철도이용 요금을 부담시키겠다는 현 요금체계의 기본 취지에도 어긋날 수 있다고 했다. 국토부 관계자는 "공항철도 수도권요금제 확대적용 문제는 지역적인 차원에서만 접근할 사안이 아니라고 본다"며 "하루 20만명이 이용하는 공항철도 요금을 국가 전체적인 틀에서 볼 필요가 있다"고 했다.인천시는 영종 주민들이 많이 사는 영종역과 운서역 구간을 수도권요금제 적용대상에 포함하는 게 대안이 될 수 있다고 보고 있다. 수도권요금제 확대에 따른 정부의 재정지원 증가 규모를 최소화하면서도, 시민 불편은 줄일 수 있다는 것이다.인천시는 영종 주민을 대상으로 '지역주민 공항철도 이용카드'를 발급하는 방안도 대안으로 검토 중이다. 영종 주민만이라도 수도권요금제 수준으로 공항철도를 이용할 수 있도록 하고, 차액은 정부가 부담토록 한다는 개념이다.인천시 관계자는 "인천과 영종을 연결하는 철도는 공항철도가 유일한 만큼, 시민 이동편의를 높이기 위해서라도 현재 요금체계는 개편돼야 한다"며 "국토부와 요금체계 개편을 위한 다각적인 방안을 논의할 것"이라고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com23일 오후 청라국제도시역을 지나 영종대교 위를 운행 중인 공항철도 전동차 내 모습. 영종구간이 독립요금 구간으로 적용돼 공항철도 환승할인을 받지 못하고 있다. 서울역에서 청라국제도시역까지 요금은 1천950원(현금 기준)이지만, 역 하나 차이로 영종역은 2천850원이다. 다음 역인 운서역은 3천350원으로 요금이 불어나고 있다. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

유정복 인천시장은 지난 17일 청와대에서 열린 박근혜 대통령과 전국시도지사협의회 간 간담회 자리에서 '공항철도 수도권 통합환승요금제 영종지역 확대'와 '제3연륙교 건설'을 건의했다. 수많은 인천 현안 가운데 공항철도 영종지역 요금 인하와 제3연륙교 건설 문제 등 2건을 건의한 것이다. 그만큼 이들 현안을 중요하게 본다는 얘기다. 인천시 관계자는 "두 현안은 인천 발전과 시민들의 삶에 직결된 문제"라고 했다. 그런데 국토교통부 반대에 막혀 있는 실정이다.이들 현안은 '영종도' '국토교통부'와 관련이 있다. 공항철도 영종 구간이 수도권통합환승요금제 적용을 받으려면 국토부 의견이 중요하다. 영종과 청라 연결 도로인 제3연륙교 건설에 반대하고 있는 쪽도 국토부다.인천 도심에서 영종도를 가려면 인천공항고속도로나 인천대교, 공항철도, 버스를 이용해야 한다. 월미도에서 출발하는 여객선이 있지만, 이는 교통 수단보다 관광용에 가깝다.인천공항고속도로와 인천대교, 여객선은 민간사업 특성상 요금이 비싸다. 대중교통 수단으로 공항철도와 버스가 있는데, 영종은 공항철도 수도권통합환승요금제 미적용 지역이다. 영종 주민들은 자가용을 몰아도, 공항철도를 타도 비싼 요금을 내는 셈이다. 먼 곳을 가는 것이 아니라, 인천(영종)에서 인천(도심)을 넘어갈 때도 그렇다.인천시는 영종도와 청라국제도시 활성화, 이들 지역 주민들의 교통 편의를 위해 제3연륙교를 건설할 계획이다. 하지만 국토부는 제3연륙교 개통 시 기존 민자도로(인천공항고속도로·인천대교)의 손실 보전 비용이 늘어난다며 반대하고 있다. 국토부가 대중교통인 공항철도 영종 구간 요금 인하에도 '반대', 영종·청라(경제자유구역) 활성화를 위한 인프라인 제3연륙교 건설에도 반대하고 있는 것이다.새누리당 김정헌(중구2) 시의원은 "영종 지역 접근 수단은 모두 민자다. 세금은 내면서 공공의 혜택은 받지 못하고 있는 것"이라고 했다. 또 "국토부가 대중교통 이용과 경제자유구역 활성화의 발목을 잡고 있는 셈"이라며 "국토부는 영종 지역의 공항철도 요금을 내리고, 제3연륙교 건설에 협조해야 한다"고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

시, 일부 '성장관리권역' 조정 건의에 국토부 묵묵부답주민 "낙후지 불구 과밀억제권 환원 역차별에 소외감"정부가 인천 영종도를 공항철도 수도권 통합환승요금 구간에서 제외하는 등 교통 분야에서 영종도를 수도권으로 취급하지 않는 행태를 보이고 있다. 반면 경제자유구역 해제 등으로 낙후된 영종지역은 수도권이라는 이유로 오히려 규제를 강화해 개발을 막는 등 서로 다른 잣대를 들이대 영종도 주민들의 원성을 사고 있다.인천시는 경제자유구역에서 해제되면서 수도권정비계획법(이하 수정법)상 '과밀억제권역'으로 환원된 영종도 일부 지역을 '성장관리권역'으로 조정해달라고 국토교통부에 줄기차게 건의해왔다. 하지만 국토부는 아직 묵묵부답이라는 게 인천시 설명이다.해당 지역은 정부의 경제자유구역 축소 방침에 따라 2011년 해제된 영종 미개발지와 인천국제공항 부지 등 39.92㎢, 대형 개발계획이 무산되면서 지난해 8월 해제된 용유·무의지역 등 36.7㎢다. 이달 초에도 영종도 내 2개 사업지구(22만9천789㎡)가 경제자유구역에서 해제됐다. 이들 지역은 수정법상 성장관리권역으로 구분한 경제자유구역에서 제외되자 과밀억제권역으로 환원됐다. 과밀억제권역은 인구와 산업이 지나치게 집중되거나 그럴 우려가 있는 지역이다. 각종 개발이 적정하게 관리되는 성장관리권역보다 개발 규제 강도가 더 세다.영종도 경제자유구역 해제 지역 주민과 토지 소유주들은 경제자유구역으로 인해 재산권 행사가 제한되다가 또다시 수도권 규제에 발이 묶이면서 재산 피해가 심하다고 호소하고 있다. 더군다나 해당 지역은 2003년 경제자유구역으로 지정되기 전인 1998년부터 성장관리권역으로 구분돼 있었기 때문에 과밀억제권역 환원은 불합리하다는 것이다. 인천시 관계자는 "영종도 경제자유구역 해제 지역은 수정법상 과밀억제권역의 취지에도 맞지 않는 낙후된 지역"이라며 "오히려 역차별받고 있는 상황"이라고 했다.영종도 주민 문모(43)씨는 "정부가 영종도 사람들이 공항철도를 이용할 때는 수도권 주민으로 여기지 않고, 낙후된 지역을 살리는 개발을 하고자 하면 영종이 수도권이라며 막고 있다"면서 "영종도가 인천공항이 있는 대한민국의 관문이라지만, 정부의 이중 잣대로 주민들이 느끼는 소외감은 크다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

1∼2인 고령자 가구 비중이 증가하면서 중소형 주택에 대한 수요가 증가하고 있는 것으로 나타났다.23일 한국감정원에 따르면 전체 1천810만 가구 중 1∼2인 가구 비중은 2000년 34.7%에서 2016년 현재 54.7%로 증가했다. 이중 55세 이상 비중이 50.9%로 과반을 넘어섰다.1∼2인 가구 가운데 중소형 주택에 거주하는 비중은 34세 이하가 9.6%, 35∼54세 18.6%, 55세 이상 49.9%로 고령층일수록 중소형 주택 거주 비중이 높았다.감정원이 1∼2인 가구주의 이사 전후 전용면적을 추적 조사한 결과 35∼54세는 54.5㎡에서 59.3㎡로 주거면적이 커졌다. 반면 55∼64세는 이사 후 76.4㎡에서 74.6㎡로, 65세 이상에서는 80.8㎡에서 77.2㎡로 전용면적을 줄여가는 이른바 '다운사이징' 현상이 나타났다.중소형 선호 현상으로 2012년 이후 전국의 아파트값은 전용 60㎡ 이하 소형이 10.4% 오르고 중소형(60∼85㎡)은 5.8% 상승한데 비해 중대형(85∼135㎡)은 1%, 대형(135㎡ 초과)은 7.1%가 각각 하락하는 등 중소형 아파트값이 강세로 이어졌다.경기도내 올해 공급된 아파트의 평형별 구성비율을 살펴보면 60㎡ 이하 32.1%, 60~85㎡ 이하 59.3%, 85㎡ 초과 8.7%로 중소형 평형이 92%가량을 차지하는 것으로 나타났다. /이성철기자 lee@kyeongin.com

경찰대·법무연수원 이전 부지(110만㎡)에 6천500세대 민간수익형아파트(뉴스테이) 건설사업이 추진되고 있는 가운데 경찰대 체력단련장과 법무연수원 용인분원 부지 46만4천여㎡는 이전대상에서 제외된 사실이 드러났다. 시민들의 체육·여가시설로 활용가치가 높은 알짜 시설부지(골프장)가 슬그머니 이전 대상에서 제외된 것이다. ┃표 참조23일 용인시에 따르면 지난 6월 경찰대와 법무연수원 이전부지(111만㎡)가 뉴스테이로 개발돼 6천500세대의 공동주택이 건설된다. 개발후 전체 111만㎡ 중 60%인 63만7천㎡가 시민들을 위한 녹지·공원·공공시설로 조성될 예정이다.하지만 경찰대 학교체력단련장 27만7천563㎡와 법무연수원 18만7천863㎡는 이전 대상에서 제외돼 시설이 계속 운영되고 있다.9홀 골프장 시설을 갖추고 지난 1987년 개장한 경찰대 학교체력단련장은 학교 이전에 따라 지난 1월부터 경기남부경찰청이 운영하고 있다.이전 대상에서 제외된 법무연수원 부지는 지난해 2월 용인분원 신설에 따라 용인캠퍼스로 운영되고 있다.국토부는 "이들 부지의 경우 경찰청과 법무부가 이전 대상에서 제외할 것을 요구했고, 공공청사지방이전추진단이 이를 수용해 존치하게 됐다"고 설명하고 있다. 특히 부지는 종전부동산(지방으로 이전하는 수도권 공공기관들이 보유한 건축물과 부지)이 아니기 때문에 당연히 매각이나 해당 지자체 이관 대상이 아니었다는 입장이다.이에 따라 실질적인 경찰대·법무연수원 부지는 157만4천여㎡에 달하는 것으로, 시가 시민들을 위한 공간으로 조성한다는 63만7천㎡는 전체의 60%가 아닌 40% 정도 수준에 그친다. 시는 특히 경찰대 체력단련장 시설을 시민 체육·레저시설로 활용하겠다는 취지로 국토부에 관리권한 이양을 요청했다가 종전부동산이 아니라는 이유로 거부당하기도 했다.시 관계자는 "국토부와 부지활용 협상시 경찰대 체육시설부지를 넘겨줄 것을 요청하는 과정에서 종전부동산이 아니라는 사실을 알게 됐다"며 "경찰대 부지가 왜 이전대상에서 제척됐는 지 모르겠다"고 말했다.국토부 관계자는 "체력단련장과 용인분원은 종전부동산이 아니라 공공청사이전추진단이 존치를 결정한 시설과 부지이기 때문에 용인시와의 부지활용 협상 대상이 아니었다"고 말했다. 용인/홍정표기자 jph@kyeongin.com

"수도권 남부지역 경제 거점도시로 급부상하고 있는 평택지역에 랜드마크가 될 수 있는 초고층 아파트 단지를 성공적으로 만들어 보이겠습니다."평택역 인근 집창촌 지역인 평택동 72-3 일원 3천373만4천㎡ 부지에 지역주택조합 방식의 59층 초고층 아파트 단지 '평택위너스시티'를 짓겠다는 건설회사가 나타나 이목이 집중되고 있다.화제의 주인공은 (주)파이니어로 이들은 현재 법무사 공증을 마친 일부 토지매입을 완료하고 동삭동에 주택홍보관도 개관했다.(주)파이니어의 정승희 회장을 주택홍보관에서 만나 '평택위너스시티'의 추진 방향에 대해 이야기를 들어 봤다.정 회장은 "평택은 현재 삼성·LG전자의 공장 입주 및 확장을 비롯해 브레인시티 조성사업, 대규모 미군기지 이전, 평택항만개발 등 각종 개발 호재로 전국 어느 지역보다도 부동산 시장이 활황이라며, 우리는 그 중심에 평택위너스시티 단지를 조성해 지역의 랜드마크로 만들고자 한다"고 말했다.이어 그는 "단지가 들어서는 지역이 집창촌이라 그동안 지역내 최고 요지의 땅임에도 불구 여러 이유로 개발이 어려웠으나 최근 '도시 및 주거환경정비법'과 '역세권 개발 및 이용에 관한 법률' 등이 개정 시행됨에 따라 정상적인 사업 추진이 가능케 됐다"고 설명했다.그는 또 "평택위너스시티는 개발 사업이기 이전에 평택시민의 숙원사업이기도 하다"며 "개발이 성공적으로 이뤄지면 평택시의 브랜드 이미지도 높아질 것으로 기대하고 있다"고 강조했다.그는 "평택위너스시티는 59층의 초고층 아파트로 계획돼 있어 최첨단 시공법을 적용해 안전하게 건설될 것이며 교통, 교육, 생활편의시설이 잘 갖춰져 있는 등 주변 환경 여건 또한 좋아 주상복합단지의 새 이정표가 될 것으로 기대한다"고 말했다.이와 함께 그는 "이번 사업은 지역주택조합 방식으로 진행됨에 따라 분양가도 3.3㎡당 700만 원대부터 설정돼 다른 아파트 단지들과 비교해 저렴하다는 강점이 있다"며 "우리 회사는 이 밖에도 고객들의 자금 부담을 덜어 주기 위해 500만원으로도 계약이 가능토록 조치했다"고 밝혔다. 마지막으로 그는 "평택위너스시티를 시작으로 2차와 3차 프로젝트를 구상하고 있으며, 위너스시티를 최고 명품 아파트의 브랜드로 키울 수 있도록 심혈을 기울일 것이다"며 시의 정책에도 적극적으로 협조하는 한편 평택위너스시티가 평택의 랜드마크로 발전할수 있도록 전 직원을 비롯해 협력업체들이 혼연일체가 돼 최선을 다하겠다"고 약속했다.평택/김종호·민웅기기자 muk@kyeongin.com동삭동 주택홍보관에서 초고층 아파트단지인 평택위너스시티가 평택의 랜드마크로 발전할수 있도록 최선을 다하겠다며 사업추진에 자신감을 드러내고 있는 정승희 회장. /파이니어 제공

도시公, 조성원가 수준 제안LH 가격합의 수용 안할수도경제구역 지정도 진통 예고인천시와 두바이 국영기업인 스마트시티사(社)가 검단 '스마트시티 코리아' 사업 합의 각서(MOA) 만료 시한인 22일까지도 토지가격 협상을 마무리 짓지 못하면서 각종 우려가 나오고 있다. 인천시는 MOA 만료 이후에도 스마트시티사와 추가 협상을 진행하겠다며 사실상 협상기간 연장을 시사, 애초 이 일대에 추진되는 검단새빛도시 사업 지연 등이 우려된다.■7개월 기다렸는데 또 연장, 하루 3억~4억원 손실만 계속스마트시티 코리아사업 대상지인 검단일대는 LH와 인천도시공사가 대규모 신도시 사업을 추진하던 지역이다. LH와 도시공사는 각각 50% 지분을 가지고 검단새빛도시(면적 11.2㎢·총사업비 10조9천674억원) 사업을 추진하고 있었는데, 스마트시티 코리아 사업으로 신도시 사업은 사실상 중단됐다.지난해 10월 국토교통부가 '인천 검단지구 택지개발사업 개발 및 실시계획 변경'을 승인한 뒤 도시공사는 민간 건설사에 땅을 주고 검단새빛도시 1-1공구(198만7천여㎡) 기반시설 공사를 하도록 하는 대행개발 등을 진행하려고 했다. 그러나 공사 대상지가 스마트시티 코리아 사업대상지와 중복된다며 스마트시티사 등이 반발하자 지난 3월 10일로 예정됐던 대행개발 입찰 자체를 취소했다.LH는 지난해 말 검단새빛도시 1-2공구 190만705㎡를 대행개발할 사업자로 대방건설을 선정했지만, 기반시설 공사 이외에 용지매각 등은 인천시의 요청에 따라 중단했다. LH 관계자는 "올해 7천500억원에 달하는 용지를 매각할 계획이었는데, 인천시에서 스마트시티 MOA 만료기간까지만 기다려 달라고 해 용지공급 자체를 하지 않았다"고 말했다.신도시사업 중단에 따라 발생한 금융비용 등 직접적 손실만 연간 1천500억원(하루 3억~4억원)에 달하는 것으로 추산된다. 간접적 피해는 산정하기 어려울 정도로 크다.■인천시·스마트시티사 "협상 조속히 마무리할 것"인천시는 토지가격 협상이 장기화할 경우 발생할 수 있는 여러 문제 등을 고려해 협상을 조속히 마무리한다는 입장이다. 인천시 관계자는 "이달 안에 협상을 마무리하려고 한다"며 "빠르면 이번 주 안으로 결론이 나올 수 있다"고 했다.앞서 도시공사는 검단새빛도시 대상지 470만㎡에 대한 토지가격으로 조성원가 수준인 5조1천억원을 제시했다. 도로 등 기반시설 공사는 도시공사에서 하고, 단지 정비 등은 스마트시티사가 한다는 전제하에 산출한 비용이다. 인천시는 이를 토대로 세부 협상을 이어가고 있는 것으로 알려졌다.넘어야 할 산이 많다. LH는 협상에 직접 참여하지는 않았는데, 인천시·인천도시공사가 스마트시티사와 토지가격 등과 관련한 합의점을 찾더라도 LH가 이를 수용하지 않을 가능성이 있다. 스마트시티사가 조성원가로 토지를 사려면 경제자유구역 지정이 선행돼야 하는데, 이를 둘러싼 진통도 예상된다. 스마트시티사 관계자는 "인천시와 큰 틀에서 서로 의지는 확인했고 이견을 해소해 가는 과정이다. 시간이 오래 걸리지 않을 것으로 본다"고 말했다. /이현준·홍현기기자 hhk@kyeongin.com

인천항과 연결된 컨테이너 항로의 조정이 잇따르고 있다. 해운경기 침체가 이어지면서 선사들이 수익성을 좇아 노선의 통합·변경이 이뤄지고 있기 때문이다.인천항만공사(IPA)는 기존에 인천항과 중· 베트남·태국을 연결하던 컨테이너 노선 CTS의 기항지, 운항선사, 투입 선박 등이 변경된다고 22일 밝혔다.CTS 노선은 기항지와 운항 선사가 변경되면서 서비스 명칭이 CHL로 바뀌었다. CHL 노선은 인천-중국 다롄-신강-칭다오-홍콩-중국 셰코우-베트남 호찌민-람차방-셰코우-홍콩-인천 코스다. 이번에 기항지가 변경되면서 홍콩 국적의 세계 9위 선사인 OOCL이 참여키로 했다. IPA는 2004년 이후 인천항에 기항하지 않았던 OOCL이 이번 서비스에 참여하는 것은 인천항의 위상이 높아졌다는 것을 반증하는 것이라고 설명했다.앞서 인천항의 유일한 미주항로인 CC1서비스도 CC2서비스와 통합되면서 'CC1 CC2 COMBO'로 명칭이 바뀌었다. 명칭 변경과 함께 투입하는 선박의 규모가 커지면서 인천항 최초로 8천800TEU급 선박이 입항할 예정이다.각 선사들이 컨테이너 노선을 조정하는 이유에 대해 IPA는 선박의 과잉공급 등으로 인한 해운경기 악화가 이어지면서 선사들이 수익을 높이기 위한 항만을 찾고 있기 때문이라고 분석했다.IPA 관계자는 "해운경기 침체가 이어지면서 노선변경과 통합사례가 많아지고 있다"며 "이러한 상황을 인천항 물동량의 증대 기회로 삼을 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

인천 버스도입률 14% 불과차량노후화·예산지원 부족'5대중 1대꼴' 그대로 운행배차 간격도 길어 이용불편장애인과 노약자들이 주로 이용하는 인천 지역 저상버스 5대 중 1대는 리프트 고장 등의 이유로 사실상 제구실을 못하고 있다.저상버스는 휠체어를 들어올리고 내릴 수 있는 자동리프트 기능이 핵심인데 버스 회사들이 수리비, 신차 구입비 부담 등으로 고장난 리프트를 방치한 채 운행하고 있다. 지체장애인 1급인 이홍의(가명·45)씨는 최근 저상버스를 이용하려다 황당한 경험을 했다. 인천 부평지역에서 서구를 가기 위해 배차 간격이 7분인 동네 저상버스를 기다렸지만, 운전기사는 자동리프트가 고장났다는 이유로 다음 버스를 타라고 했다. 무더운 여름 이씨는 화가 났지만 하는 수 없이 다음 버스를 기다렸다. 그러나 다시 도착한 저상버스 또한 리프트가 작동하지 않아 이씨는 또 다음 차를 기다려야 했다. 이씨는 30여 분이 지나서야 제대로 된 저상버스를 탈 수 있었다.이씨는 "대중교통을 타야 하는 날이면 전날부터 마음을 굳게 먹어야 한다"며 "말만 저상버스지 고장난 것들이 많아 요즘 같은 더위에는 집 밖을 나가기가 겁이 난다"고 말했다.22일 인천시에 따르면 현재까지 시가 도입한 저상버스는 모두 340대로 도입률(일반 시내버스 대비 저상버스 비율)은 14%다.올해 저상버스 목표 도입률 50%에 절반도 미치지 못하는 수준이다. 이 중에서 46대는 폐차됐고 남아 있는 294대 중 리프트가 제대로 작동되지 않는 버스는 45대에 달하고 있다.부품이 없거나 수리비가 많이 든다는 이유로 수십 여대의 저상 버스가 방치되고 있는 것이다.저상버스 구입비는 2억3천여만원 수준으로 일반버스 구입비(1억1천여만원)의 2배에 달한다. 저상버스의 경우 정부와 지자체가 구입비의 50%를 보조하고 있지만, 관리가 까다롭다 보니 업체가 구입을 꺼리고, 인천시 역시 예산 문제로 저상버스 구입 보조를 1년에 30대로 제한하고 있다. 이 때문에 일부 버스 회사에서는 저상버스만 운행해야 하는 노선에 일반버스를 대체해 운행하기도 한다.울림 장애인자립생활센터 김동성 소장은 "지난해 현장 조사를 했을 때도 리프트 작동이 안 되거나 기사가 기능을 다룰 줄 몰라 탑승까지 1시간 넘게 걸린 적도 있었다"며 "버스 도입률 자체도 낮은데 실제 운행하는 버스도 제 역할을 못 해 정상 배차시간의 3~5배는 더 기다려야 저상버스를 탈 수 있다"고 말했다.인천시 관계자는 "2009년 이전 구입한 저상 버스는 대부분 리프트가 작동이 안 되는 것으로 확인돼 기사들에게 수동으로라도 꼭 작동하거나 가급적 수리를 하라고 당부했다"며 "올해 8대를 더 구입할 계획이지만 폐차 보전도 어려운 것이 사실"이라고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

의정부시 시내버스의 차고지 부족에 따른 시민 불편이 해소될 전망이다. 시는 다음 달 7일부터 낙양동 690의5 일대에 위치한 버스 공영차고지를 확장 운영한다고 22일 밝혔다. 의정부시 버스 공영차고지는 부지면적 9천524㎡, 지상 2층 지하 1층, 연면적 1천359㎡로 관리동 및 세차동, 버스 주차면수 98면을 증설한다. 이를 위해 시는 국·도비를 포함 총 82억7천만원의 예산을 투입해 지난해 2월 공사를 시작했다.차고지 건설사업이 완료되면 현재 버스 주차 면수가 57면에서 155면으로 버스 주차 시설이 증가하게 된다. 시내 및 인접 지자체로 운행하는 버스 노선의 신설에 따른 증차 분량을 수용할 수 있게 돼 버스차고지 부족현상이 해소될 전망이다. 의정부/정재훈기자 jjh2@kyeongin.com

인적이 드물고 버스도 안 다니는 외딴곳에 기형적으로 조성된 경인고속도로 밑 인천도시철도 2호선 역사에 대한 시민 불만이 쏟아지고 있다. 인천시의 엉뚱한 정책 결정에 따른 불편을 고스란히 주민들이 짊어지게 됐다. ┃표 참조■납득 안 가는 역사 위치인천도시철도 2호선의 기본계획이 처음 수립된 건 1992년이다. 당시 노선은 서구 검암에서 가정로, 석바위, 시청 등을 거쳐 남동산단을 잇는 24.4㎞ 노선이었다. 하지만 IMF 외환위기가 발생하면서 건설이 늦어졌다. 인천시는 2005년 이 노선을 지금의 서구 오류동에서 남동구 운연동까지 29.2㎞를 연결하는 노선으로 2호선 기본계획을 변경했다. 경제성 확보 등이 주된 이유였다. 이 과정에서 '가정로' 밑으로 계획됐던 노선은 '경인고속도로' 밑으로 들어갔다. 당시 시가 추진하던 가정오거리 도시재생사업(현 루원시티 개발사업), 경인고속도로 간선화, 가좌IC 주변 도시재생사업 등 사업과 연계한 결정이었다. 2호선 건설이 마무리될 때쯤엔 이들 사업도 함께 끝나 경인고속도로는 간선화 되고, 서인천IC~가좌IC 구간은 인천의 새로운 중심가가 될 것이라는 예상이 많았다. 그러나 이들 사업은 추진 과정에서 지연되거나 백지화됐다. 가정오거리 도시재생사업은 3.3㎡당 2천만 원이 넘는 높은 조성원가 탓에 아직도 정상 추진이 안 되고 있다. 가좌IC 주변 도시재생사업은 주민 반대 등으로 2009년 인천시가 사업을 포기했다. 경인고속도로 가좌IC~서인천IC 구간 도로를 지하로 넣고, 상부를 공원 등으로 조성하는 간선화 계획도 사업비 조달 문제로, 2010년 사실상 무산됐다. 인천시는 이런 변화에도 2호선 노선 변경을 진행하지 않았다. 2호선 노선을 경인고속도로 밑으로 변경했던 주된 이유가 없어졌음에도 당시 결정을 그대로 밀고 나간 것이다. 2호선을 이용할 시민 편의를 고려하지 않은 행정이라는 비판이 제기되는 대목이다. 결국, 인천시의 이런 행정은 시민 불편만 키우는 기형적인 지하철 역사를 낳고 말았다. ■불편은 주민 몫더욱 문제는 근본적인 해법 마련이 어렵다는 것이다. 경인고속도로 서인천IC~가좌IC 구간이 일반 도로화되고, 주변 개발사업이 추진돼야 이 지역 시민 불편을 근본적으로 해결할 수 있다는 게 인천시 의 설명이다. 그러나 경인고속도로 일반화는 수천억 원의 사업비가 필요하다. 인천시는 이를 위한 재정 마련이 어렵고, 정부 역시 사업비를 지원할 근거가 없다며 난색이다. 현재로선 경인고속도로 일반화 착공 시점을 쉽게 예상할 수 없다. 잘못된 인천시 정책 결정에 따른 불편을 결국 시민이 감내해야 하는 상황인 것이다. 인천시 관계자는 "근본적인 해결책 마련이 어려운 상황에서 시민 불편 해소를 위해 인도 확보, 버스 노선 진입을 위한 도로 확보 등 임시적인 대책이라도 마련할 수 있도록 하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com21일 인천시 서구 경인고속도로 밑 인천도시철도 2호선 서부여성회관역 출입구. 인적이 드물고 버스도 안 다니는 외딴곳에 기형적으로 조성된 인천도시철도 2호선의 납득이 안 가는 역사 위치에 시민 불만이 쏟아지고 있다. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

경기도와 도시공사가 가평군 연인산도립공원 내 숙박·상업 시설용지 12필지(4천543㎡)를 분양한다.분양 예정가는 1㎡당 47만8천원으로, 이번에 분양되는 용지들은 잔금을 완납하면 언제든지 상업·숙박시설로 건축할 수 있다.잣나무숲과 용추계곡으로 유명한 연인산도립공원은 연간 수십만 명의 탐방객들이 찾아오는 곳으로 국도 75호선과 경춘선 등이 있어 방문하기가 쉽다. 분양 신청은 다음 달 1일 도시공사 토지분양시스템(http://buy.gico.or.kr)을 통해 할 수 있다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com