광역버스 준공영제 도입을 위한 업무협약 체결을 하루 앞두고 경기도가 경기도의회 및 노동계의 반대 의견을 수렴해 협약식을 연기하기로 했다. 26일 도는 "(광역버스 준공영제 도입에 대해)보다 면밀한 검토가 필요하다는 도의회의 의견을 수렴해 27일로 예정된 협약식을 취소한다"고 밝혔다. 22개 시군과 준공영제 도입을 위한 업무협약을 하루 앞둔 이날 도의회는 물론 지자체에 이어 노동계도 반대 입장을 표명하면서 준공영제를 둘러싼 갈등은 최고조에 달했다.한국노총 경기지역자동차조합 소속 1천여명의 조합원은 수원역 앞에서 "준공영제를 시내버스까지 전면시행하라"고 요구하며 집회를 열었다. 민주노총 공공운수노조 역시 같은 날 경기도청 앞에서 기자회견을 갖고 준공영제 반대 입장을 분명히 했다. 한노총은 확대 시행, 민노총은 공영제 도입을 요구한다는 점에서 차이를 보였지만 "27일로 예정된 업무협약은 졸속추진"이라는 점에서 뜻을 같이 했다. 앞서 성남시와 고양시는 각각 "준공영제를 거치지 않고 바로 공영제를 도입해야 한다", "지자체의 재정부담이 심하다"는 이유로 반대 입장을 밝혔다. 이처럼 준공영제를 두고 지자체는 물론 노동계까지 반대 입장을 밝히자 도 역시 업무 협약을 강행하는 것에 부담을 느낀 것으로 알려졌다.하지만 남경필 경기도지사가 연내 준공영제 도입에 강한 의지를 갖고 있고, 도 역시 지난해부터 1년 이상 일선 시군은 물론 버스업체를 대상으로 충분한 협의를 했기 때문에 절차상 하자가 없다는 입장이라 조만간 협약식이 재개될 가능성이 크다. 한편 도가 협약식을 강행할 경우 10월 임시회에 동의안을 상정하지 않겠다고 엄포를 놨던 경기도의회 정기열 의장(9월26일자 3면 보도)은 도의 연기 결정에 "절차를 제대로 지켜서 한다니 다행"이라며 "동의안이 의결될 때까지 우려가 제기됐던 여러 사항을 충분히 검토해 준공영제가 도민의 삶의 질 향상에 제대로 기여할 수 있도록 했으면 한다"고 말했다. /강기정·신지영기자 sjy@kyeongin.com

2017-09-26 강기정·신지영

남지사 "재정부담… 준공영제"에노동계 시내버스 확대등 의견 달라도의회, '도입' 자체엔 이견 없지만예산 과다책정·특혜 우려 검토 요구경기도와 22개 시·군의 광역버스 준공영제 도입 협약식이 경기도의회와 지자체, 노동계의 반발 속에 26일 전격 취소됐다. 반대 입장을 표명한 도의회 등은 "섣부른 준공영제 도입을 반대한다"고 한 목소리를 냈지만, 각각 공영제 도입·확대시행·재검토 등으로 입장이 갈렸다.■준공영제vs공영제vs확대시행=지난주 업무협약 소식이 알려지자 이재명 성남시장은 "준공영제는 공영제 도입의 걸림돌"이라며 반대 의사를 표시했다. 공영제는 노선·면허권을 전적으로 도가 행사하는 방식인 반면 준공영제는 적자 분만 보전해주는 형태다.이 시장은 준공영제를 실시해 버스회사의 이익을 보전해주면 수익이 발생하는 '알짜 노선'의 가격이 치솟아 추후 노선 매수를 통한 공영제 도입이 힘들어진다는 논리를 폈다. 또 김남준 성남시 대변인은 "미국 등 선진국에선 지하철은 물론 버스까지 모두 공영제를 실시하고 있다. 교통은 공공재인 만큼 공영제로 운영하는 것이 맞다"는 입장을 밝혔다.하지만 남경필 경기도지사는 재정 부담을 고려할 때 버스기사의 과로로 인한 사고와 입석 문제를 해결할 현실적인 방법은 준공영제라고 맞서는 상황이다.심영주 경기도 정책보좌관은 "성남과 고양을 제외한 나머지 시군이 동참했다는 사실을 보더라도 준공영제가 해결책이라는데 대부분이 공감한다는 걸 알 수 있다. 우선 광역버스에만 준공영제를 도입하고, 효과와 부작용을 분석해 적용 범위를 확대해 나가는 것이 적절하다"고 말했다.한편, 한국노총 등 노동계는 광역버스에 한정된 준공영제 시행은 시내버스-광역버스 운전기사 간 차별을 조성한다며 시내버스를 포함한 전면 도입을 주장하고 있다. 하지만 준공영제 전면 시행 시 현재 연간 2천억원(버스운송원가의 13%) 수준인 도·시군의 버스 지원금에 3~5천억 원이 추가로 소요돼 재정 여건 상 도입이 불가능한 것으로 나타났다.■경기도의회 재검토 의견, 이유는?=광역버스 준공영제 시행은 도와 도의회가 공동으로 추진하는 연정(聯政) 과제로 도입 자체에 대한 이견은 없다. 다만, 도의회 측은 도가 산정한 소요 예산(824억원)이 지나치게 많다는 문제와 그 이익을 일부 업체가 독식한다는 점 등을 들어 면밀한 검토를 주문하고 있다.이재준(민·고양2) 도의회 기획재정위원장은 "대당 운송원가가 54만원이고 보조금을 6만원 정도 지급하고 있어 (준공영제 표준운송원가 65만원을 맞추기 위해) 5만원만 지원하면 된다"면서 9만원 이상을 지원해야 한다고 산정한 도의 기준을 문제 삼았다. 또 광역버스 업체 5개사가 준공영제에 따르는 수입의 75%를 가져간다면서 특혜라는 지적도 덧붙였다. 뿐만 아니라 도가 준공영제 도입의 근거로 내세운 '입석 승객 근절' 역시 버스운행량을 늘리지 않고 준공영제만 도입해선 해결할 수 없는 문제라고 꼬집었다.도 측은 표준운송원가와 특혜 논란은 오해라는 입장이다. 도 관계자는 "2015년 버스요금 인상분을 고려해 소요예산을 잡은 것으로, 준공영제 시행 전 버스회사의 운송 수지가 개선된다는 점을 고려한 것"이라고 설명했다. 이 밖에 준공영제 수입금은 업체별 차량 보유 규모에 비례하는 것이라 도 광역버스의 절반 정도를 운행하는 특정 회사들에 수익이 편중되는 것은 어쩔 수 없다는 입장이다. 다만 민간 버스 업체가 입석 승객 근절을 위해 버스운행량을 늘리는 것을 꺼린다는 부분에 대해선, 버스업체와 공동운수협정을 체결해 문제를 해결하겠다고 해명했다. /강기정·신지영기자 sjy@kyeongin.com

2017-09-26 강기정·신지영

"회의론 무마, 추진의지 보여주기"내일 22개 참여 시·군과 체결 예정"강행시 다음달 관련 시행 동의안 상정 않겠다" 도의회 반발 '난항'광역버스 준공영제 시행을 위한 경기도와 시·군간 협약에 반발하고 나선 경기도의회(9월25일자 3면 보도)가 협약을 강행할 경우 다음 달 임시회에 관련 안건을 상정하지 않겠다는 뜻을 밝혔다. 경기도가 시·군 신뢰를 위해 협약을 시행해야 하지만 그럴 경우 도의회 의결을 받기 어려워지는, 진퇴양난의 상황에 놓인 것이다.경기도는 오는 27일 오후 3시 광역버스 준공영제에 참여 의사를 밝힌 22개 시·군과 협약을 맺는다. 다만 협약 시행에 대한 도의회의 동의를 받지 못한 만큼 도의회에서 동의안이 의결돼야만 협약의 효력이 발휘한다는 조건을 달기로 했다. 도는 관련 조례에 따라 비용이 수반되는 업무 협약을 맺으려면 사전에 도의회 의결을 받아야 한다. 도 관계자는 "준공영제에 참여하는 시·군과의 신뢰 문제와도 연관이 돼있다. 변함없이 추진하겠다는 도의 의지를 보여주기 위해 협약을 맺으려 하는 것"이라고 설명했다.협약 실시 계획이 알려지자 도의회는 반발하고 나섰다. 급기야 25일 정기열(민·안양4) 의장은 "도의회의 우려에도 불구하고 도가 27일 협약을 강행한다면 10월 임시회에 동의안을 상정하지 않겠다"고 엄포를 놨다. 정 의장은 "9월 임시회에서 동의안 의결을 보류한 것은 여러모로 검토해 신중하게 시행하자는 의원들의 의견을 고려한 결정"이라며 "동의 보류를 통해 도의회의 뜻을 도에 전했는데 협약을 한다는 것 자체가 도의회의 의사를 무시하는 것"이라고 강조했다. 도의회 더불어민주당 역시 이날 오후 대변인실 논평을 통해 "도의회 사전 동의 없이 협약식을 일방적으로 갖는 것은 도의회를 무시하는 처사이고, 도민을 우롱하는 작태"라며 "민주당은 졸속 행정, 의회 무시의 일방적 추진을 결코 좌시하지 않겠다"고 밝혔다.도와 시·군과의 협약은 도의회 동의가 있어야만 효력이 발휘되는 만큼 10월 임시회에서 동의안이 의결되지 않으면 협약을 맺어도 제 기능을 하지 못하게 된다. 경기도는 이러지도 저러지도 못하는 상황이다. 시·군의 신뢰를 위해 협약을 강행하면 도의회 동의를 받기 더욱 어려워지고, 도의회와의 관계를 고려해 협약을 미루면 시·군의 회의론이 심화될 것으로 전망되기 때문이다. 도가 일단 '협약 강행'을 택한 가운데 도의회의 반발로 준공영제 시행이 정상궤도에 진입할 수 있을지 귀추가 주목된다. 경기도 측은 "일단 협약식 일정에는 변동이 없다"며 "준공영제 운영 과정에 도의회가 참여할 수 있도록 하는 등 우려를 줄이기 위해 노력하겠다"고 말했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-09-25 강기정

오는 27일부터 광주시 동원대~강변역 구간에 2층 버스가 운행된다.광주시는 25일 동원대 차고지에서 조억동 시장과 시·도의원, 운송업체 관계자, 지역주민 등 100여명이 참석한 가운데 1113-1번 2층 버스 개통 및 시승식을 가졌다.2층 버스는 대당 4억5천만원(경기도 1억5천만원, 광주시 1억5천만원, 운송사업자 1억5천만원 각 분담)이다. 이용 인원은 1층 11명, 2층 59명 등 총 70명이 동시에 탑승할 수 있다.차량 내부에는 개별 USB포트, 인조가죽시트, 개별냉방시스템, LED독서등 등 첨단 편의시설을 갖췄다. 자동차 주변을 모두 볼 수 있는 어라운드 뷰시스템, 출발방지시스템, 세이프티 도어 등 안전장치도 설치돼 있다.노선은 동원대 차고지에서 출발해 곤지암~초월~광주~중부고속도로~종점인 강변역 등 왕복 93.6㎞를 운행한다. 1113-1번 24대 중 2대를 교체 투입해 대당 1일 5회 등 총 10회를 운행할 예정이다. 광주/김규식·권순정기자 sj@kyeongin.com

2017-09-25 김규식·권순정

출퇴근 시간대 인천 송도와 서울 여의도·잠실역을 연결하는 '출퇴근형 광역급행버스(M-버스)'가 10월 운행을 시작한다. 국토교통부는 송도∼여의도 노선을 오가는 M6635번 버스와 송도∼잠실역을 연결하는 M6336번 버스 등 출퇴근형 M-버스 2개 노선에 대한 운송사업 면허를 발급했다고 24일 밝혔다. 이들 노선은 출근 시간 4회, 퇴근 시간 6회로 하루 총 10회 운행된다. 국토부는 이번 출퇴근형 M-버스 투입으로 송도∼여의도 구간 이동시간의 경우 현재 1시간 43분에서 1시간 8분으로 약 35분 단축될 것으로 예상했다. 또 송도∼잠실역 구간은 현재 2시간 6분에서 1시간 26분으로 약 40분 단축될 것으로 전망했다. 이번에 개통되는 출퇴근형 M-버스엔 공기청정기와 좌석별 휴대폰 충전 단자 등이 설치돼 서비스 수준을 높였다고 국토부는 설명했다. 특히 스크린 관재 시스템을 도입해 사고·고장 발생 시 최단거리에 있는 대기 차량으로 신속히 대차 운행할 수 있도록 했다. 국토부 관계자는 "수도권 주민 출퇴근 편의를 위해 필요한 다른 지역에도 출퇴근형 M-버스를 확대할 계획"이라고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-09-24 이현준

내년 상반기부터 안산과 시흥, 부천 등 경기 서남부권 주민들의 출퇴근길 시간이 대폭 단축된다.국토교통부는 21일 안산시 초지역에서 지난 6일 사업시행자 이레일(주)주관으로 소사∼원시선 시험운행 발표회를 가졌다며 이같이 밝혔다. 국토부는 내년 종합시험운행을 거쳐 늦어도 상반기 안에는 개통이 가능할 것으로 내다봤다. ┃노선도 참조소사~원시선(23.3㎞ 구간)은 부천 소사역에서 시흥 시청역을 지나 안산 원시역까지 정거장 12개가 이어지며 지난 2011년 착공됐다. 현재 철로 개설과 역사 건설은 마무리 단계이며 지난 6일 시험 운행에서는 전동차량을 현장에 투입해 실제 운행을 진행했다. 소사∼원시선에는 차량 간 무선통신을 이용해 고밀도 안전운행이 가능한 첨단 신호시스템(RF-CBTC)을 갖춘 차량이 투입된다. 이와 함께 모두 7편성(1편성당 4개 차량) 열차가 투입돼 부천, 안산, 시흥 등 현재 철도교통망이 없는 경기 서남부 주민을 남북으로 실어나른다. 국토부 측은 "현재 부천 소사동에서 안산 원시동까지는 자동차로 약 1시간30분이 소요된다"면서 "하지만 소사~원시선을 이용하면 약 24분만에 도달해 1시간 이상 시간이 단축될 것"이라고 말했다. 소사∼원시선은 향후 북쪽으로는 대곡∼소사선, 경의선과 연결되고 남쪽으로는 서해선(홍성∼원시), 장항선 등과 연계돼 서해축을 형성하는 주요 철도간선 역할을 담당하면서 경기서남부권 교통망을 획기적으로 바꿔놓을 전망이다. /김순기기자 ksg2011@kyeongin.com

2017-09-21 김순기

출퇴근시간 때마다 고질적인 교통난이 벌어졌던 하남 미사강변도시에 숨통이 트일 전망이다.하남시는 21일부터 하남 BRT 차고지~스타필드 하남~풍산초교~미사 28단지~종합운동장~구산성지~잠실역까지 편도기준 41.1㎞를 운행하는 '9302번 2층 버스' 3대를 21일부터 투입해 본격적인 운행에 들어갔다.이번에 도입된 2층버스는 1층 11명, 2층 59명 총 70명이 탑승할 수 있으며 좌석별 개별 냉방시스템, LED 독서등, 안전장치 등 첨단 편의시설이 설치돼 있다. 시는 10월 중으로 2층 버스 1대를 추가 투입한 뒤 11월에는 9303번(BRT 공영버스차고지~강남) 노선에도 2층 버스 2대를 교체 투입할 예정이다.오는 25일부터는 서울시 3413번, 3318번 2개 버스노선이 미사강변도시까지 연장 운행된다.삼성서울병원~잠실역~상일동역을 운행하는 3413번 버스는 배차간격 7~9분으로 미사강변도시 5·17·30·19·21·18단지까지 총 27대가 연장 운행한다. 또한 상일동역~천호역~잠실역~오금역~마천동~미사강변도시 2·5·17단지 노선을 운행하고 있는 3318번 버스 17대는 미사강변도시 1·6·7단지를 11~14분 간격으로 추가 경유한다.지난 6월 초부터는 잠실역행 9302번과 강남역행 9303번 광역버스를 1대씩 증차해 9302번 버스는 18대(전세버스 3대 포함)가 4∼10분 간격으로, 9303번 버스는 11대가 10∼20분 간격으로 운행 중이다.오수봉 시장은 "미사강변도시에서 잠실역을 운행하는 광역버스인 9302번 노선의 혼잡도를 개선하고 시민의 안전을 도모하기 위해 2층 버스를 도입하게 됐다"며 "대중교통 체계의 수송능력을 높여 미사강변도시의 교통문제에 크게 기여할 것으로 기대한다"고 말했다.하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com지난 20일 이현재 국회의원, 남경필 경기도지사, 김종복 하남시의장, 오수봉 하남시장이 함께 2층 버스를 시승한 시민들에게 손을 흐들고 있다. /하남시 제공

2017-09-21 문성호

고양시와 파주시 경계를 운행하는 유일한 시내버스가 운영 적자를 이유로 아무런 대책없이 노선 폐지를 추진하자 양 지역 주민들이 강력 반발하고 있다.더욱이 고양시는 운행 중단 시 주민 피해가 불 보듯 뻔한데도 노선 변경을 묵시적으로 동의하는 등 집단민원을 부채질하고 있다.20일 고양시와 양 지역 주민들에 따르면 파주시 금촌~광탄면 마장리·영장리 ~고양동(벽제3통)~서울 불광동을 운행하는 서현운수 333번이 운영 적자가 심하다며 10월말 파주 노선은 완전폐지하는 등 단축 운행에 나선다.서현운수는 파주 광탄면 10개리와 고양동 일대 농촌 지역을 오가는 시내버스로 노선 폐지 시 900여 주민들은 꼼짝없이 발이 묶이게 된다.특히 주민들은 "서현운수가 적자 운영된 신성교통을 지난 6월초 알고도 양수하고선 이제 와서 적자노선 운운하는 것은 주민고통은 아랑곳하지않는 반사회적 기업"이라며 성토하고 있다.그럼에도 고양시는 양 지역 주민의 노선 폐지 반대에도 불구하고 뚜렷한 대안도 없이 서현운수가 제안한 벽제동 차고지~중부대~서울 불광동을 오가는 새 노선변경에 동의하면서 거센 비난을 사고 있다.앞서 양 시 주민들은 지난 15일 서현운수 차고지 앞에서 버스노선 폐지 반대 시위를 갖는 등 정상 운행 때까지 집단행동을 불사하겠다는 입장을 밝혔다.김정현 벽제3통장은 "40여년간 운행된 대중교통 버스가 대책도 없이 운행을 중단한다는 것은 농촌지역 주민을 두 번 죽이는 꼴"이라며 "노선 폐지는 말이 안된다"고 주장했다.이에 대해 시 관계자는 "주민 입장은 이해하나 연간 2억~3억원에 달하는 버스회사의 손실이 너무 커 새 노선변경에 동의했다"며 "노선 폐지로 인한 주민불편은 다음 달 말까지 파주시와 협의, 방안을 찾겠다"고 해명했다. 고양/김재영기자 kjyoung@kyeongin.com서현운수차고지 앞에서 노선폐지 반대시위 갖는 양지역 주민들. 고양/김재영기자 kjyoung@kyeongin.com

2017-09-20 김재영

오는 12월 중순부터 양주와 동두천을 오가는 경원선 전철의 배차시간이 짧아진다.양주시는 한국철도공사가 양주~동두천 구간 경원선 운행횟수를 낮 시간대 왕복 10회 늘리는 증편 안을 진행하고 있다고 17일 밝혔다. 양주가 지역구인 정성호 국회의원도 최근 의정 보고를 통해 이 같은 내용을 밝힌 바 있다. 정 의원의 의정 보고에 따르면 양주~동두천 경원선 전철 증편은 12월 중순께 시행될 예정이다. 전철이 증편될 경우 배차 시간이 현재 30분대에서 20분대로 줄어 양주·동두천지역 전철이용객의 불편이 개선될 것으로 보인다.양주~동두천 경원선은 지난 2006년 12월 개통 후 운행횟수가 11년간 계속 줄어 138회(덕정역 기준)에서 122회 감소했다. 이 때문에 배차간격이 길어져 특히 양주·동두천 신도시 입주자들의 불편 민원이 잇따랐다.전철배차 불만이 이어지자 이성호 시장과 정성호 의원은 올해 들어 2월과 5월 두 차례 한국철도공사 고위 관계자들을 만나 전철 증편을 건의했다.시 관계자는 "증편운행 개시시기, 운행횟수, 열차운행시간 등 구체적인 사항이 최종 결정단계에 있어 올해 12월 중 증편운행이 실현될 수 있을 것으로 전망한다"고 말했다.현재 전철 증편 방식으로는 셔틀열차 또는 급행열차 투입 등이 검토되는 것으로 알려졌다.이성호 시장은 "전철이용 시민들의 불편해소를 위해 셔틀열차 운행이 아닌 직결운행의 필요성과 최초 운행횟수 회복을 철도공사에 꾸준히 건의해 순수 증편 운행에 대한 공감을 이끌어 냈다"며 "증편 운행을 조기에 실현할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. 양주/최재훈기자 cjh@kyeongin.com

2017-09-17 최재훈

경기도와 경기관광공사가 도 관광산업 활성화를 위해 서울시내 주요 거점과 도내 주요 관광지를 오가는 셔틀버스를 운행키로 해, 개별 외국인 관광객의 경기도 유입이 기대된다. 경기도는 지난 4월부터 서울 인사동과 2017 경기세계도자비엔날레 행사장 등의 시범 운영을 거쳐 도내 전체 주요 관광지로 확대해 12일부터 운행을 시작한다고 11일 밝혔다. 셔틀버스의 정식명칭은 EG-셔틀(Explore Gyeonggi-do Enjoy G-Shuttle)로 '경기도의 즐거운 탐험'의 뜻을 가지고 있다. 또 쉽게 경기도를 볼 수 있다는 Easy Gyeonggi Shuttle의 의미도 포함한다. EG-셔틀은 서울 인사동을 출발해 홍대역 입구를 경유해 경기남서권, 경기서북권, 경기동북권을 운행하는 3개 노선으로 구성됐다. ▲A노선은 광명동굴과 의왕레일바이크, 수원 화성과 화성 행궁, 한국민속촌 ▲B노선은 통일전망대와 프로방스, 헤이리, 임진각 ▲C노선은 허브아일랜드와 아트밸리, 아침고요수목원, 쁘띠프랑스 등을 운행한다.탑승대상은 외국인 개별자유여행객이며, 외국인 인솔을 위해 동승하는 경우에 한해서만 내국인도 탑승이 가능하다. 버스에는 탑승객의 편의를 위해 와이파이 서비스가 제공되며 다국어가 가능한 가이드가 탑승한다. 이용요금은 1일권의 경우 A와 B코스는 10달러, C코스는 30달러다. 3개 코스를 모두 이용하는 3일권의 경우는 40달러다. EG-셔틀은 중국 방한금지령 등에 따라 어려움을 겪고 있는 도내 관광업계 요청에 따른 것이다. 최계동 도 문화체육관광국장은 "불편했던 교통편으로 서울에 머물고 있는 외국인 개별자유여행객의 경기도 방문 활성화를 기대한다"면서 "계속해서 노선을 확대해 관광과 지역경제 활성화로 이어질 수 있도록 하겠다"라고 말했다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2017-09-11 김태성

지하철 연장에 수요 늘지않고최저임금 인상등 경영난 가중준공영제 시내버스보다 저임금기사들 이직 행렬까지 '이중고'사고 위험… 감회등 필요 지적인천 광역버스 업체가 구인난과 운송 적자라는 이중고에 시달리고 있다. 인천시 예산으로 인건비를 지원하는 준공영제 버스 기사보다 낮은 임금 등으로 이직률이 높을 수밖에 없다. 인력 수급이 원활하지 않아 '초보 기사'가 많고 노동 강도는 갈수록 심화돼 사고 위험은 높아지고 있다. 지하철 노선 연장 광역 운송 시스템의 확대 등으로 운송 수요는 늘지 않아 경영난은 가중되고 있다. 광역버스를 감독하는 자치단체가 '버스 사고'를 줄이기 위해서는 이 같은 현실을 직시하고, 중장기 대책을 마련해 시행해야 한다고 버스 업체들은 입을 모으고 있다.인천~서울 구간의 광역버스를 운행하는 A사는 최근 기사 3명이 퇴직하면서 극심한 인력난을 겪고 있다. 차량 1대당 2.2명이 확보돼야 격일제 근무로 노선 버스를 운행할 수 있지만, 준공영제 시내 버스를 선호하는 기사들이 하나둘씩 빠져나가면서 차량 1대당 1.8명까지 축소됐다. 광역버스 B사의 경우 지난 해 상반기에만 40명 이상의 기사들이 준공영제 버스 등으로 이적했다. B사 관계자는 "준공영제 회사들의 입사 기준이 완화되면서 광역버스는 운전 교습소로 전락됐고, 초보자들을 고용하다 보니 사고율도 높은 실정"이라고 하소연했다. 업계에 따르면 3년차 기준 준공영제 노선 버스 기사는 광역 버스 기사보다 매월 100만원 가량을 더 받아간다.경영난도 심각하다. 인천의 한 광역버스 회사는 인천~서울 광역 버스 노선을 몇 차례 감차했지만 경영난이 개선되지 않자 폐선을 신청하고 인천시와 협의 중이다. 인천 광역버스는 출·퇴근 시간대를 제외하면 승객이 많지 않다. 이 회사 관계자는 "준공영제 버스 운송 수입금의 절반에도 못 미치며 차량을 운행하는 상황에서 적자 운영이 계속돼 급여 인상 여력이 없다"라며 "내년도 최저임금 인상분을 반영했을 때 노선 운행이 불가능할 것 같아 불가피하게 폐선을 신청했다"고 말했다.인천의 광역버스 업체들은 여객자동차운수사업법에 따라 기사들에게 최소 휴게 시간을 보장해야 하고, 사업 계획에 따른 회전수를 운행하는 의무를 준수해야 한다. 하지만 출퇴근 시간대 교통 정체, 시민 민원 해소를 위한 노선 연장 등의 이유로 정해진 기준에 따른 휴게 시간 보장이 힘든 상황이다. 인천의 광역버스 회사 관계자는 "왕복 2시간 운행에 15분 휴게 시간을 보장해야 하는데, 출퇴근 시간의 경우 왕복 운행 시간이 계획보다 길어지면 '배차 간격 유지'를 위해 기사 휴게 시간을 조정할 수밖에 없다"라며 "이 때문에 회전수를 줄이기 위한 감회 신청도 해봤지만, 배차 간격 증가에 따른 민원을 우려해 지자체가 수용하지 않고 있다"며 답답해 했다.최근 인천시는 광역버스 특별 점검을 벌여 '휴게 시간 미준수' 업체에 1건당 180만원, 감회 운행 업체는 1회당 100만원의 과징금을 부과했다. 이에 버스 업체 일부는 사업계획 변경을 통한 회전수를 줄이는 것을 인천시에 건의하고 있다. /김명래기자 problema@kyeongin.com

2017-09-10 김명래

경기도의회가 경기도의 버스준공영제 도입과 관련해 재정 확보 문제와 상위 업체 배 불리기 등의 각종 부작용을 우려하며 제동(9월 7일자 3면 보도)을 걸자, 도가 곧바로 해명에 나섰다.장영근 도 교통국장은 7일 브리핑을 통해 "제도 도입 이후 상위 5개사가 75%의 수입을 가져간다는 지적은 차량 보유 대수에 따른 불가피한 부분이고, 기사 간 임금격차 발생 문제도 1일 2교대를 통해 차츰 줄여나갈 수 있는 문제"라며 "지적사항 중 상당 부분이 데이터를 잘못 해석해 오해한 것"이라고 해명했다. 다만 "제도 시행 초기에 임금인상 등으로 인해 재정지원금이 늘어나는 건 감수해야 할 부분"이라며 "과다 임금인상 방지를 위한 가이드라인 등을 마련하겠다"고 보완책을 제시했다.앞서 도의회 이재준(민·고양2) 기획재정위원장은 최근 도정질문에서 준공영제 도입에 따른 각종 문제점들을 지적한 데 이어, 전날에는 전체 의원들에게 준공영제 관련 협약 동의안의 부결을 요청하는 호소문까지 보낸 바 있다.최근 청년 예산에 제동이 걸린 데 이어 남 지사의 또 다른 역점 사업인 버스준공영제마저 난관에 부딪히자, 발등에 불이 떨어진 도가 즉각 대응에 나선 것으로 풀이된다. 준공영제는 당초 15개 시군에서만 참여 의사를 보이며 '절반의 시작'으로 불안하게 출발했지만, 현재는 도내 광역버스 노선이 지나가는 24개 지역 중 성남과 고양 두 곳을 제외한 22개 지자체가 참여키로 한 상태다. 장 국장은 "제도 도입에 앞서 우려되는 부분이 있을 수 있고, 제도 자체가 안고 있는 한계도 있다"며 "이를 충분히 검토해 좋은 제도를 안착시키겠다"고 밝혔다. /황성규·강기정기자 homerun@kyeongin.com

2017-09-07 황성규·강기정

인천시가 시내버스 노선 개편 이후 민원이 급증한 동구와 중구 영종도에 '순환형 마을버스 노선'을 신설하기로 했다. 인천시는 이달 11일부터 20일까지 동구와 영종도를 각각 순환하는 시내버스운송사업자 신청을 받는다고 6일 밝혔다. 시는 이달 말까지 운송사업자를 선정해 올 12월부터 추가 버스노선을 운행할 계획이다. 시가 신설할 계획인 동구 노선은 구도심인 '인천역~만석동~현대시장~인천의료원~주안역'을 순환하는 구간이고, 영종도는 '영종역~영종하늘도시~전소~공항신도시~인천국제공항' 구간이다. 25인승 중형버스로 동구 노선에 6대, 영종도 노선에 10대를 각각 투입하기로 했다. 운행간격은 14~16분으로 정할 예정이다. 지난해 7월 인천 시내버스 노선 변경·폐지에 따른 불편 민원이 많은 지역에 대중교통 서비스를 보완한다는 취지라는 게 인천시 설명이다. 이번에 신설하는 동구·영종도 버스 노선은 면허기간이 2년인 한정면허로 버스 준공영제 지원 대상은 아니다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2017-09-06 박경호

광역버스가 운행되는 경기도내 시·군들 중 성남·고양을 제외한 나머지 기초단체들이 올해 말 시동을 거는 광역버스 준공영제에 참여한다. 경기도의회 건설교통위원회는 이같은 내용이 담긴 '경기도 광역버스 준공영제 시행 협약 체결 동의안'을 4일 가결했다.이날 건교위는 도가 광역버스 준공영제 실시를 위해 22개 시·군과 체결키로 한 협약에 동의할 지 여부를 논의했다. '경기도 업무제휴 및 협약에 관한 조례'에 따라 도는 비용이 수반되는 협약을 체결하기 전 도의회의 동의를 받아야 한다.도는 해당 동의안을 도의회에 제출했던 지난달 21일 이후 광역버스 준공영제에 참여 의사를 밝힌 시·군이 더 늘었다고 보고했다. 지난달 21일 기준 광역버스 준공영제에 참여하는 기초단체는 광역버스 인·면허권을 가진 수원·용인·광명·김포·파주·안산·안양·시흥·포천·양주 등 10개 시와 노선이 경유하는 부천·의정부·군포·의왕·과천 등 5개 시였다. 그러나 이후 남양주·구리를 비롯해 가평·하남·오산·광주·화성에서 참여 의사를 밝혔다는 게 도의 설명이다. 광역버스 인·면허권이 있거나 노선이 경유하는 24개 시·군 중 성남·고양을 제외한 모든 시·군이 참여하는 것이다. 지역이 확대됨에 따라 당장 내년에만 도, 시·군비 포함 600억원 이상이 소요될 것으로 점쳐진다.건교위에선 격론이 벌어졌다. 앞서 지난달 30일 도의회 도정질문에서 이재준(민·고양2) 기획재정위원장이 광역버스 준공영제의 문제점을 조목조목 지적했던 것도 한 몫을 했다. 이정애(민·남양주5) 의원은 "시행 후 부작용에 대한 대책이 미흡하다"고 꼬집었다. 천영미(민·안산2) 의원 역시 "도민들에게 과정을 상세하게 공개토록 한 연정 합의 내용조차 제대로 이행하지 않았다. 참여 시·군을 끌어들이는데만 몰두했다"고 말했다. 김정영(자·의정부1) 의원도 "상임위와의 소통이 부실했다"고 비판했다. 다만 장현국(민·수원7) 건교위원장은 "운수종사자의 휴게 시간 보장 등 안전한 버스를 만들기 위해 큰 틀에서는 필요한 부분"이라고 주장했다. 결국 2시간 가까이 논의한 끝에 동의안이 가결됐다.한편 이날 건교위 심의에 앞서 전국공공운수노동조합 서울·경기·강원지역버스지부는 공동 기자회견을 통해 버스 준공영제를 전면 시행해야 한다고 강조했다. 이들은 "공공성보다는 버스 사업주들의 돈벌이에 혈세가 투입되는 결과만 나올 것"이라며 버스완전공영제 실시를 주장했다. /황성규·강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-09-04 황성규·강기정

'소사∼원시 복선전철(이하 소사~원시선)'이 지난 2016년 개통에서 내년 2월로 연기(지연 개통)된데 이어, 이번에는 노선에 투입될 차량 구매가 늦어지면서 또 다시 개통이 지연된 것으로 확인됐다. 이 같은 소식을 접한 지역 시민사회는 지연 개통에 따른 피해 보상은 물론, 국가가 나서 1조원이 넘는 국책사업에 대한 지연 개통 문제 등 전반적인 부실문제에 대해 감사해야 하는 것 아니냐고 지적하고 나섰다.3일 시흥시 등에 따르면 소사~원시선 사업은 총 사업비 1조5천248억원을 투입, 당초 2016년 개통예정이었으나 공사업체 부도와 토지 보상 등의 문제로 인해 2018년 2월로 개통이 지연됐다.앞서 사업시행사인 (주)이레일측도 이 같은 문제를 개통지연 사유로 꼽고, 2018년 2월 정상개통을 약속(2016년5월 26일자 인터넷판)했다. 그러나 이번에는 해당 노선에 운행될 차량(4량)을 확보하지 못해 개통이 2018년 상반기로 또 다시 연기될 처지다.시 관계자는 "소사~원시선은 현재 건설 중인 소사~대곡선과 연계되는 전철노선으로, 당초 소사~대곡선 건설사업에 차량제작이 포함되어 있었으나, 해당 사업의 지연으로 주무관청인 국토교통부에서 별도로 발주했으며, 이로 인해 차량 반입 및 시험운행이 일부 지연된 상태"라고 했다.결국, 소사~원시선이 개통되면 4량 7편성이 운행돼야 하지만 현재 차량 1대만 본선 궤도에 반입, 오는 6일 시험 운행에 들어가 개통시기가 또 다시 연기돼야 하는 상황이다.이에 대해 지역시민사회는 이해할 수 없다는 입장이다. 한 시민은 "몇십만원짜리 애들 전동차 선물하는 것도 아닌데, 구매시기를 놓쳐 개통이 지연되는 것은 말도 안된다"고 비판했다.또 다른 시민은 "1조원이 넘는 국책사업이 차량 구매 문제로 또 다시 연기되는 것은 납득할 수 없는 지연 사유"라며 "책임자 처벌과 지연개통으로 발생한 지역경제 피해 등에 대해 책임기관의 공개사과가 필요하다"고 지적했다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com

2017-09-03 김영래

인천도시철도 1호선 검단연장선의 정거장과 사업비 분담률을 확정하는 계획이 인천시의회 건설교통위원회를 통과했다. 인천시의회 건설교통위원회는 30일 회의를 열고, '인천 1호선 검단연장선 추가 건설사업비 부담 동의안'과 '인천 1호선 검단연장선 도시철도기본계획 변경안 의견청취' 등 2개 안건을 심사해 원안 가결했다. 인천 1호선 검단연장선은 검단신도시 택지개발로 생기는 새로운 교통수요를 해소하기 위해 인천 1호선 계양역에서 검단신도시까지 6.9㎞를 연결하는 사업이다. 이 구간에 건설할 계획인 도시철도역사는 3곳으로, 총 사업비는 7천227억원이다. 사업비는 인천시가 720억원을 부담하고, 나머지 6천557억원은 LH(한국토지주택공사)와 인천도시공사가 50%씩 분담하기로 했다. 인천시는 인천 1호선 검단연장선 관련 안건이 이번 시의회 임시회 본회의를 통과하면, 올해 안으로 도시철도기본계획을 변경할 예정이다. 시는 내년부터 설계 용역을 추진해 2024년 개통을 목표로 사업을 본격화할 방침이다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2017-08-30 박경호

인천시가 지난 7일부터 일부 시내버스 노선에서 운영하고 있는 '해피버스(Bus)데이' 프로젝트가 SNS에서 폭발적인 반응을 얻고 있다. 해피버스데이 프로젝트는 시내버스 기사를 응원하는 156명의 시민 목소리가 버스 내에서 흘러나오는 시스템을 도입, 인천의 부정적인 도시이미지로 인식되고 있는 시내버스 난폭운전을 줄이자는 캠페인성 사업이다. 현재 인천에서 가장 긴 시내버스 노선인 '8번 버스'와 대학가를 지나는 '511번 버스'에서 시범 운영 중이다. 인천시가 지난 9일 시 공식 페이스북 계정인 '온통인천'에 게재한 해피버스데이 프로젝트 홍보 동영상은 30일 오후 6시 기준, 총 81만7천483건의 조회 수를 올렸다. 하루평균 3만8천928명이 동영상을 본 셈이다. 시가 지난 1주일 동안 '온통인천'에 게재한 동영상 4건의 평균 조회 수가 9천760건인 점을 고려하면, 해피버스데이 동영상 조회 수는 기록적이다. 총 5천471명이 해피버스데이 동영상에 '공감'한다고 클릭했고, 1천13개의 댓글이 달렸다. 시민들은 해피버스데이 동영상에 댓글을 달아 인천 시내버스와 관련한 다양한 의견을 쏟아내고 있다. 자신의 아버지가 인천 '30번 버스' 기사라고 밝힌 한 여성은 "계속 앉아있는 직업이고, 많은 사람의 생명을 짊어지고 있는 직업"이라며 "승객들이 인사 한 번씩만 해주길 바란다"고 했다. 이 여성이 쓴 글에는 "인천대공원 갈 때 항상 이용하는 버스"라며 "아버지께 응원하고 감사하다고 전해달라"는 댓글이 달리기도 했다. 또 다른 시민은 댓글에서 "511번 버스 하차 벨을 누를 때마다 감사 멘트가 나오면서 승객들이 기사님을 의식하고 있다는 느낌을 받았다"며 "버스를 탈 때 기사님에게 꼬박꼬박 인사하기 시작했는데, 기사님도 함박웃음으로 받아줬다"고 긍정적인 반응을 보였다. 시내버스 난폭운전 문제의 근본적인 처방을 주문하는 의견도 있다. 해피버스데이 동영상에 달린 한 댓글을 보면, "버스 기사의 휴식시간을 보장해 안전운행과 승객의 안전을 확실히 담보할 수 있도록 법·제도를 정비해야 한다"며 시내버스 기사의 열악한 근무환경 개선을 요구했다. 인천시 관계자는 "일상과 밀접한 부분이라 많은 SNS를 통해 많은 시민이 공감한 것으로 보인다"며 "해피버스데이처럼 시민 스스로 도시 이미지를 개선할 수 있는 캠페인 아이디어를 계속 발굴하겠다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2017-08-30 박경호

인천 강화군은 9월부터 석모도 운행 구간 시내버스 노선을 증차하고, 강화일반산업단지 근로자의 출·퇴근 편의를 위해 신규 노선을 신설 운행 한다.석모도 경유 시내버스는 지난 7월 석모대교 개통과 함께 신설 운행된 이후 관광객과 주민의 중요한 교통수단이 되어왔으나, 운행횟수가 적어 불편하다는 민원이 꾸준히 제기됐다. 특히 단체 관광객이 몰릴 경우에는 교통정체 등 불편을 겪어왔다. 강화읍 월곶리에 있는 강화일반산업단지는 64개 업체 중 16개 업체가 입주했지만 시내버스 노선이 없어 인근 지역에 하차한 후 30분 이상 걸어서 출·퇴근해야 하는 불편이 있었다.이에 군은 인천시에 지속적인 건의를 통해 내달 2일부터 버스를 증차하기로 합의했다. 석모도 노선은 기존 1시간 간격을 이용이 많은 낮 시간에는 30분 간격으로 운행한다. 강화일반산업단지도 근로자의 출·퇴근 시간에 산업단지를 경유하는 노선(9번)을 신설해 운행한다.군 관계자는 "대중교통은 주민의 발로서 경제성보다는 복지로 접근해야 한다"며 "주민이 안전하고 편리하게 이용할 수 있는 수준 높은 대중교통 환경을 만들기 위해 최선을 다하겠다"고 말했다. /김종호기자 kjh@kyeongin.com

2017-08-30 김종호

남양주시와 구리시가 광역버스(직행좌석형 시내버스) 준공영제에 동참한다.경기도는 남양주시와 구리시가 이같은 의사를 밝힘에 따라 내년 1월 1일부터 시행되는 광역버스 준공영제에 참여하는 시는 15개에서 17개로 늘어났다고 29일 밝혔다.동참의사를 밝힌 지자체는 광역버스 인·면허권을 가진 수원·용인·광명·김포·파주·안산·안양·시흥·포천·양주·남양주·구리 등 12개 시와 노선이 경유하는 부천·의정부·군포·의왕·과천 등 5개 시다. 성남·고양·화성·광주·하남·가평·오산 등 7개 시·군은 재정 부담 등을 이유로 불참 의사를 밝혔다.평택·이천·안성·여주·양평·동두천·연천 등 7개 시·군은 현재 운행하는 광역버스가 없다. 버스준공영제는 서울·인천 등 6개 광역시처럼 공공기관이 수입금을 관리하고 운행실적에 따라 원가를 보전해 주는 방식(수익금공동관리제)으로 운영된다.한편 도는 도의회 의결을 거쳐 다음 달 중에 17개 시, 경기버스조합과 광역버스 준공영제 협약을 맺을 예정이다. /황성규기자 homerun@kyeongin.com

2017-08-29 황성규

교통 취약 지역을 위한 경기도형 맞춤형 따복버스가 9월 1일 첫차부터 광명에서도 달린다.29일 도에 따르면 이번에 운행되는 따복버스 77번은 광명시 남북거점과 경기도내 대표관광지인 광명동굴을 연계하는 노선으로 A와 B노선으로 구성된다. 77A는 출근시간대 KTX광명역과 7호선 광명사거리역을 연계하며, 77B는 77A노선에서 광명동굴까지 연장한 노선으로 출근이후 시간대를 운행한다.광명시의 경우 고교 평준화 시행으로 인한 학생들의 원거리 통학불편과 밤일마을 단독주택단지, 밤일음식문화거리의 대중교통이 불편하다는 목소리가 있었다. 또한 광명동굴 진입로의 경우 자가용 방문객으로 인한 주차난과 교통혼잡에 시달리고 있는 실정이다.장영근 도 교통국장은 "이번 따복버스 개통으로 원거리 통학생, 밤일마을 주민, 광명동굴 방문객의 교통불편을 개선할 수 있을 것"이라며 "앞으로도 대중교통 취약지역 해소를 위해 따복버스 노선을 확대해 나갈 방침"이라고 밝혔다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2017-08-29 김태성