# "전면 재검증해야", "안정화 기간 필요"인천 2호선은 인명 사고로 이어지진 않았지만 연이은 운행 중단 사고가 발생하면서 정상 운영을 위한 대책 마련이 시급하다는 지적이 나온다.인천 2호선 개통 이전부터 부실 설계와 시공 의혹을 제공했던 이한구(무소속·계양구4) 인천시의원은 개통 전 영업시운전과 차량 성능시험 등이 모두 제대로 진행되지 않았다며 국토교통부가 전면 재검증을 해야 한다고 주장한다. 이한구 의원은 "인천 2호선은 다른 지역과 달리 개통 전 시운전을 40일 만에 종료하는 등 충분히 검증하지 않았기 때문에 이 같은 잦은 운행 중단 문제가 발생하는 것"이라며 "철도기술연구원과 교통안전연구원이 각각 시행한 차량 성능시험과 시운전 점검이 서류상으로는 문제가 없다고 통과했는데, 이 부분도 점검이 미흡했다"고 비판했다. 이어 "인천 2호선은 부실 설계·시공·개통한 것으로, 국토부가 전면 재검증을 해야 한다"고 주장했다.인천 2호선 특별안전점검에 참여했던 고영환 부산김해경전철운영(주) 사장은 "경전철이 개통한 초기에는 종합관제센터에서 무선통신열차제어(CBTC, Communication-Based Train Control) 방식을 조작하는 사람들의 기술 숙련도 같은 게 조금 부족할 수 있다. 시스템의 안정화가 조금 미흡할 수 있다"며 "부산에서는 인천의 시운전 일자보다 많은 135일을 했지만 개통하고 나서 일부 오작동 사례가 있었다"고 설명했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-11-10 신상윤

"역사 없이 철도가 강천면을 지나갈 수 없다."여주시 강천면 주민들이 여주~원주 전철구간에 강천역을 신설해 달라고 촉구하고 나섰지만, 국토교통부는 '불가' 뜻을 고수하고 있어 사업이 쉽지 않아 보인다. 국토교통부는 지난 8일 강천면 주민자치회관에서 100여 명의 주민이 참석한 가운데 '여주~원주 철도건설 타당성 조사 및 기본계획 전략환경영향평가(초안) 주민설명회'를 가졌다.여주~원주 단선철도는 총사업비 5천683억원(총 길이 21.95㎞)으로 교량 9개소, 터널 6개소를 갖춘다. 여주시 교동에서 원주시 지장면 서원주역까지 이어지며 중간 정차역은 없다. 설계 최고속도는 시속 250㎞이다.이 노선은 월곶~판교, 성남~여주, 원주~강릉 복선 전철로 연결되는 국가 동서철도망 중 미연결 구간인 원주~여주를 연결하는 사업이다. 지역 주민들에게 교통편의를 제공하고 원주 혁신도시의 활성화 및 강원지역의 균형발전에 이바지할 것으로 보인다.이 자리에서 주민들은 "각종 규제로 지난 수십년간 피해를 당해 온 강천면에 또다시 원주혁신도시를 위해 희생하라는 것은 잘못"이라며 "국가사업은 주민에 이익이 되어야 한다. 역사신설은 반드시 관철되어야 한다"고 주장했다. 이에 국토교통부 관계자는 "해당 구간은 시속 250㎞ 고속철도로 중간 정차역이 생기면 시간적 제한을 받으며, 교통량 수요평가에서도 강천역은 하루 이용객 100명 이하로 정부지침과 계획에 여건이 맞지 않는다"고 불가입장을 밝혔다.하지만 강천면 주민들은 "단선철도로 양방향 전철이 마주칠 때 신호장(피양지)이 강천면에 있어 이를 간이역으로 만들면 된다"며 "강천보·강천섬·여주온천·대순진리회 본부도장 등 유동인구가 많은 강천면이 하루 이용객 100명으로 수익성이 없다는 조사는 잘못됐다"고 반박했다. 이어 강천역유치추진위원회 원덕희 위원장은 "강천면 발전에 도움이 되지 않는다면 철도사업도 필요 없다"며 "강천역이 관철되지 않는다면 온몸으로 투쟁할 것"이라고 강력히 항의했다. 여주/양동민기자 coa007@kyeongin.com국토교통부가 지난 8일 개최한 '여주~원주 철도건설 타당성 조사 및 기본계획 전략환경영향평가 설명회'에 강천면 주민 100여명이 참여해 강천역 신설을 촉구하고 있다. /양동민기자 coa007@kyeongin.com

2016-11-09 양동민

8일 국회에서 열린 '2016 국회 철도정책 심포지엄'에서 경기 북부지역의 낙후된 교통 문제가 제기되며, 철도 인프라 확충이 대안으로 제시됐다.더불어민주당 정성호(양주)·윤호중(구리) 의원과 한국철도건설협회가 공동 주최한 이번 심포지엄에서는 '광역철도 건설사업의 효율성 제공 방안'을 주제로 광역철도 건설 사업의 시급성에 대한 논의가 주를 이뤘다. 특히 경기 북부지역의 부족한 철도 인프라에 관한 문제가 상당 부분 거론됐다.정 의원은 "경기 북부의 도로 보급률은 전국 지자체 중 최하위 수준"이라며 "이번 심포지엄을 통해 재정 당국과 전문가, 현장의 목소리를 잘 반영해 광역철도 건설 사업을 효율적으로 추진할 수 있는 방안들이 도출되길 바란다"고 밝혔다.이날 발제자로 나선 박경철 경기연구원 연구위원은 서울과 경기 북부를 잇는 지하철 6·7호선 연장 사업을 중심으로 경기도 광역철도 건설과 지역사회의 발전 방향에 대해 발표했다. 박 위원은 "경기 북부 고속도로는 75㎞로 경기 남부의 8분의1 수준"이라며 "경기 북부 주민들이 지역 발전을 위해 가장 개선을 원하는 부분이 바로 교통 분야"라고 지적했다. 이어 "경기 북부의 지역 발전을 위해 지하철6·7호선 연장 사업의 신속한 추진이 필요하다"며 "특히 7호선 사업의 경우 복선화, 포천 연장 등도 뒤따라야 할 것으로 보인다"고 덧붙였다.국회 국토교통위원장인 조정식(시흥을) 의원은 축사를 통해 "수도권 교통체증 해소에 있어서만큼은 철도가 교통체증 문제의 유일한 해법이 아닐까 생각한다"며 "이번 심포지엄을 시작으로 경기권 광역철도 건설사업이 속도감 있게 추진되길 바란다"고 밝혔다. /황성규기자 homerun@kyeongin.com

2016-11-08 황성규

인천 도시철도 2호선이 잦은 고장을 일으키고 있는 가운데 인천도시철도건설본부와 인천교통공사가 사고 원인을 두고 책임 공방을 벌이고 있다.8일 인천도시철도건설본부와 인천교통공사 등에 따르면 지난 7월 말 개통한 인천 도시철도 2호선은 최근까지 13번의 크고 작은 사고가 발생해 운행을 중단했다.지난 2일에는 선로전환기 내 퓨즈문제로, 5일에도 선로에 전력공급을 하는 장치의 보호덮개를 설치하는 공사 차량의 고장 등으로 운행이 중단되는 사고가 발생했다.이와 관련 인천교통공사는 2호선 개통 이후 인천도시철도건설본부에 차량, 관제, 신호 등 전 부분에 83건의 시스템 개선을 요구했다.전력공급장치 선로보호덮개설치 공사의 경우 전체 66.260㎞ 가운데 39.128㎞만 설계돼 운영을 시작했고, 인천교통공사는 잔여 구간을 공사하고 있다.또 승강장 장애인 안전발판이 미설치된 역사 24곳 공사, 전기를 공급하는 장비의 결빙방지를 위한 캐노피 설치 등 6개 항목을 열차 운행을 중단한 야간에 진행하고 있다.인천교통공사 관계자는 "설계 당시에 이런 부분들이 완벽하게 이뤄졌으면, 비용이나 작업시간 등이 단축될 수 있었을 것"이라며 "열차가 운행하는 시간엔 공사할 수 없어 야간에 전기를 차단하고 공사를 해야 한다"고 말했다.이와 관련 인천도시철도건설본부는 열차 운행을 위한 설계상 문제가 없는 부분이라고 반발하고 있다.인천도시철도건설본부 관계자는 "설계에 없는 부분을 우리가 공사할 이유는 없다"며 "인천교통공사가 운행상 공사를 하는 부분인 만큼 우리가 예산을 투입할 이유는 없다"고 했다.한편 인천교통공사는 인천 2호선의 사고 예방을 위해 철도관련 분야에 20년 이상 종사한 전문가로 구성된 합동 점검위원회를 구성할 방침이다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-11-08 신상윤

시, 올해 600억원 부담이어내년에 907억원 '재정 악화'재원마련 실패땐 개통 차질"남지사 정치적 결단" 건의김포 도시철도에 대한 경기도의 재정지원을 한강신도시총연합회가 강력히 호소(경인일보 9월 28일 자 21면보도)하고 나선 가운데 김포시가 올해 600억원에 이어 2017년에도 907억원의 도시철도 공사비를 부담해야 하는 것으로 드러났다.이 같은 도시철도 자금 부담과 한강신도시 등 택지개발에 따른 인구 증가로 중앙정부가 위임한 사회복지 등 법적·의무적 지출비용이 증가하면서 시 재정이 더욱 악화되고 있는 것으로 분석, 경기도의 재정지원이 시급하게 요구되고 있다.6일 김포시 등에 따르면 시는 지난달 31일 '2016년 경기도 민생연합정치 합의문' 정신의 계승 발전과 '김포시 재정 부담완화와 다른 철도노선 공사와의 형평성 제고'를 위해 2017·2018년 2년간 300억원을 지원해 줄 것을 경기도에 건의했다.오는 2018년 김포 도시철도 건설이 완료되면 10% 이상 교통량을 분담하게 돼 시민의 교통불편해소 효과가 큰 만큼 경기도의 재정지원이 더 절실하다고 필요성을 강조한 것으로 알려졌다.건의문에 따르면 김포시는 한강신도시 입주민들이 분양금에 포함해 분담한 철도건설 비용 1조2천여억 원과 시 재정 3천86억원 등 1조5천86여억 원을 투입한다. 이를 위해 시는 2016년 600억원을 포함해 1천467억원을 집행한 데 이어 2017년 907억원을 확보하기 위해 모든 재정을 쥐어짜고 있다. 2018년에도 712억원을 추가로 마련해야 하는 실정이다.LH도 한강신도시 입주민들로부터 거둬들인 철도비용 8천364억원을 확보, 집행한데 이어 내년에 3천86억원을 부담한다.이처럼 김포시는 도시철도 분담금 3천86억원에 달하는 천문학적 재원을 지자체 자체 재정으로 조달키 위해 주민생활의 질을 높일 수 있는 사업을 추진하지 못하는 것은 물론, 세입 증가율보다 사회복지 등 법적·의무적 지출비 증가로 인해 세출 증가율이 높아 지방재정이 악화 일로를 걷고 있다. 이 때문에 한강신도시 주민들의 생활편의를 위한 행정민원을 제때 충족시켜 주지 못해 시민들의 불만만 더욱 커지고 있다.특히 김포시는 내년 분담해야 할 907억원의 도시철도 재원마련에 실패, 오는 2018년 김포 도시철도를 적기에 개통하지 못해 37만여 김포시민들의 집단행동 및 소송이 우려되는 등 역풍을 맞을 것을 고민하고 있다. 현재 도시철도 공정률 61.4%인데 반해 재원은 13.9%가 부족한 상황이다.김포시 관계자는 "남양주·하남·용인·의정부·부천 7호선 등과 같이 김포 도시철도에 대한 경기도의 재정지원이 필요하다는 여론이 급격하게 확산되고 있는 만큼 경기도 연정 정신의 취지에 맞게 남경필 지사가 정치적 결단을 내려 줄 것"을 건의했다. 김포/전상천기자 junsch@kyeongin.com

2016-11-06 전상천

한국철도시설공단은 지난 8월부터 시행한 수서고속철도(수서~평택, SRT(Super Rapid Train)) 시설물 검증 시험이 완료됨에 따라 오는 12월 개통에 앞서 1일부터 한달간 영업 시운전에 들어갔다.공단은 지난 8월 8일부터 10월 24일까지 정해진 기준과 절차에 따라 수서고속철도에 대해 300km/h의 속도로 980여회의 시험 운행을 실시했다.이 결과 노반·궤도·전력·신호 등 108개 항목에서 검증이 완료됐으며, 전력 품질·신호시스템 고조파 영향·차량진동 특성 등 핵심적인 14개 항목에 대한 점검은 외부 전문기관에 의뢰해 시험결과의 신뢰성을 확보했다.공단은 영업 시운전 기간 동안 수서~지제, 수서~부산·목포 구간에 2천100여회에 걸친 영업 시운전과 함께 열차운행 일정·관제시스템·역사설비·열차이용편리성 등 63개 항목을 점검함과 동시에 기관사의 노선 숙지 훈련이 병행 실시한다.강영일 공단이사장은 "서울 강남·강동, 수도권 동남부 지역 고속철도 시대가 눈앞으로 다가왔다"며 "종합시험운행의 마지막 단계인 영업 시운전까지 완벽하게 마무리해 국민 기대에 부응할 수 있는 명품 수서고속철도를 만들겠다"고 말했다. 평택/김종호·민웅기기자 muk@kyeongin.com

2016-11-01 민웅기·김종호

김포시가 도시철도 건설에 도비 지원 확보(경인일보 2016년 9월 2일자 보도)에 나선 가운데 한강신도시총연합회도 27일 "김포도시철도 건설에 경기도가 재정지원을 해야한다"고 호소에 나섰다.한강신도시 20여 개 단지 입주자대표회의로 결성된 한강신도시총연합회는 이날 호소문을 통해 "김포도시철도는 오는 2018년 10월 개통을 목표로 현재 약 60%의 공정률을 보이고 있다"며 "총공사비 1조5천여억원 중 신도시 분양금에 포함된 분담금 1조2천억원은 잠정 확보되었다"고 설명했다.총연합회는 "그러나 김포시 재정이 소요되는 3천여억원의 재원 마련은 시에 큰 부담으로 작용하고 있다"고 덧붙였다. 또한 "김포도시철도는 수도권 시민이 많이 이용하게 될 필수적인 대중교통수단으로 국가가 지정한 신도시는 국비지원이 포함되어야 하고, 기초단체인 김포시에 경기도 지원도 꼭 필요한 사업"이라며 "그런데도 국가나 경기도에서 지원금을 전혀 못 받고 있는 상황"이라고 강조했다.총연합회는 특히 "남양주와 하남 등 대부분의 신도시와 택지개발지구는 국·도비를 지원받는데 왜 김포도시철도는 교통 요지로 불리면서도 도시철도비를 시비로만 충당해야 하느냐"며 불만을 토로했다. 이로인해 폭발적으로 늘어나는 한강신도시의 각종 복지, 개발등의 사업에 차질을 빚고 있다며 경기도의 재정지원을 강력히 주문했다. 한강신도시총연합회 관계자는 "김포시민들도 경기도민인 만큼 부디 열악한 시 재정에 힘을 실어 줘 더는 차별받지 않는 도민의 일원으로 상생할 수 있도록 해 달라"고 요청했다. 김포/전상천기자 junsch@kyeongin.com

2016-10-27 전상천

철도파업이 28일째를 맞은 가운데 코레일로부터 파업에 따른 업무방해 혐의로 고소당한 김영훈 철도노조 위원장이 경찰에 자진출석해 조사를 받았다. 김 위원장은 24일 오전 "철도노조가 헌법이 보장한 단체행동권에 따라 정당한 파업을 이어가고 있다"면서 코레일에 대해서도 엄정한 수사를 요구하는 내용의 기자회견을 가진 뒤 서울 용산경찰서 안으로 들어갔다. 김 위원장은 "제가 조사를 다 받으면 노사 합의를 어기고 근로기준법과 단협, 노조법, 철도안전법을 위반한 홍순만 사장도 조사해야 한다"고 주장했다.앞서 코레일은 파업과 관련해 김영훈 위원장 등 노조 집행부 9명을 포함 20명을 지난달 30일부터 업무방해 혐의로 경찰에 고소했다.7시간가량 경찰조사를 받은 김 위원장은 오후 5시께 귀가했으며 철도노조 전국열차승무지부 조합원 1천500여 명은 25일 오후 2시께 서울역 앞에서 '총파업 승리 대회'를 개최할 예정이다.한편 강호인 국토교통부 장관은 이날 오후 서울 구로구 철도교통관제센터를 방문, 철도노조 파업 장기화에 따른 코레일의 안전관리대책을 보고받고 비상상황 시 대응체계를 점검했다. 이 장관은 "철도노조는 국민불편 해소와 안전을 위해 파업을 즉각 중단하고 현장에 복귀하라"고 촉구했다. /문성호기자 moon23@kyeongin.com

2016-10-24 문성호

강범석 인천 서구청장이 김준경 한국개발연구원(KDI) 원장에게 청라국제도시 개발사업계획을 설명하고, 서울 도시철도 7호선 청라 연장 사업의 예비타당성 조사결과 발표가 연내 이뤄질 수 있도록 협조를 요청했다. 강범석 인천 서구청장은 지난 21일 오후 5시 서울 중구 정동의 한 회의장에서 김준경 한국개발연구원(KDI) 원장을 만나 "서울 도시철도 7호선 청라 연장 사업은 박근혜 대통령의 대선 공약사항 중 하나"라며 "서울 남부지역과 수도권 서북부지역 간 교통망을 확충해 두 지역 주민 모두에게 혜택이 돌아갈 수 있는 사업"이라고 강조했다. 이어 "청라국제도시 개발 계획의 국제업무시설 투자 유치 부지와 국제업무단지, 차병원 의료복합타운과 영종도 한상드림아일랜드 조성 사업 등 미반영됐던 계획을 반영해 실질적인 편익 분석을 해달라"고 요청했다.서울 도시철도 7호선 청라 연장 사업은 인천 서구 석남동에서 청라까지 7호선 10.2㎞를 연장 건설하는 사업으로 6개 역사 등이 포함돼 있다. 인천시는 지난 2012년 청라 연장 예비타당성 조사를 신청했으나 B/C(비용대비 편익비율)값이 0.56에 그쳐 조사 대상으로 선정되지 못 했다. B/C값이 1.0을 넘지 않으면 해당 사업의 타당성과 경제성이 없는 것으로 판단돼 사업 추진이 불가능해진다. 시는 지난 해 11월 인천시의 한국교통연구원 용역 결과에서 나온 1.07의 B/C값을 사업계획서에 담아 국토교통부에 제출했고, 기획재정부의 예비타당성 조사 대상사업으로 선정돼 KDI가 예비타당성 조사를 진행 중이다. 강 구청장은 "서울 도시철도 7호선 연장이 확정되지 않아 서구의 청라국제도시 개발사업과 각종 민간 유치 사업이 지연되고 있다"며 "가정·가좌·석남동 등의 생활환경을 개선하고, 신도시와의 균형 있는 개발을 촉진하기 위해선 7호선 연장이 반드시 선행돼야 한다"고 말했다.이와 관련 구는 지난 2월 기획재정부에 서울 도시철도 7호선 청라 연장 사업에 대한 긍정적인 결과 반영을 협조하는 공문을 발송했다. 24일에는 기재부와 국토교통부 등에 예비타당성 조사 연내 발표와 조기 착공 등을 요청하는 공문을 발송할 예정이다.서구청 관계자는 "KDI 측에선 청라국제도시의 발전 가능성에 대해선 충분히 공감하고 있다고 했다"며 "구에서 제시한 개발 수요에 대해선 다음 달 중 2차 회의에서 검토하겠다고 했다"고 전했다.한편 서울 도시철도 7호선은 지난 2012년 10월 서울 온수~경기 부천~인천 부평구청 구간을 개통해 운행 중이고, 지난해 11월 부평구청에서 인천 서구 석남동(4.2㎞)을 연결하는 연장구간 공사가 착공돼 오는 2020년을 목표로 공사가 진행 중이다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com강범석(오른쪽) 인천 서구청장이 지난 21일 김준경(왼쪽 두 번째) 한국개발연구원(KDI) 원장을 만나 "서울 도시철도 7호선 청라 연장 사업은 수도권 서북부 발전의 계기가 될 것"이라며 "연내에 통과시켜 줄 것을 재요청한다"고 호소했다. /서구 제공

2016-10-23 신상윤

집값·교육환경 영향 인구 유입도 탄력인천대교·지하철 1·2호선등 '사통팔달'인천 서구 오류동 검단산업단지에서 검단신도시와 루원시티 사업 대상지를 지나 인천대공원 인근 남동구 운연동까지 운행하는 인천도시철도 2호선이 올 7월 30일 개통됐다. 1999년 인천의 첫 도시철도인 1호선(계양~송도)이 개통한 지 17년 만이다. 사업비 2조2천582억원, 공사기간 7년이 소요된 인천 2호선의 수송 인원은 지난 17일 현재 872만6천296명이다. 하루 평균 10만9천79명을 실어 나르고 있는 셈이다. 인천시는 1·2호선에 이어 순환선 형태인 인천 3호선 건설계획도 세워 놓고 있다.인천이 작은 어촌마을에서 인구 300만명의 대도시로 성장하는 동안 철도와 도로 등 교통인프라도 눈에 띄게 늘어났다. 교통인프라는 인구와 밀접한 관련이 있다. 인구가 늘면서 교통인프라 수요가 증가했고, 인프라 구축은 인구유입을 촉진하는 요인이 됐다. 교통 편의성과 접근성은 집값·자녀교육환경 등과 더불어 주거지역을 결정하는 데 중요한 기준이 된다는 점에서다. 과거 인천의 교통망은 '서울 가는 길'에 불과했다. 경인전철과 경인고속도로가 대표적인 사례다. 이들 인프라로 서울 접근성이 향상된 측면도 있지만, '도시공간 단절' '매연·소음' 등 피해가 더 컸다.인천은 도로와 철도가 증가하면서 교통여건이 크게 개선됐다. 2000년 이후 새로 생긴 굵직한 교통인프라만 봐도 인천대교, 청라국제도시 진입도로, 제3경인고속화도로, 공항철도, 인천 1호선 송도연장선, 서울 7호선 부평구청역 연장선, 수인선, 인천 2호선 등 여러 개다.인천시는 인천 1·2호선을 김포와 시흥 등 인근 도시까지 연장하고, 대(大)순환선인 3호선과 함께 송도와 영종도 내부에도 각각 순환선을 건설하는 중장기 계획을 갖고 있다. 서울역이나 광명역이 아닌 수인선 송도역에서 대전·광주·부산 등 지방도시 운행 KTX를 탈 수 있는 '인천발 KTX 건설사업', 인천(송도)과 서울을 잇는 'GTX 건설사업'은 이미 국가철도망 계획에 반영돼 관련 절차가 진행되고 있다.아쉬운 점도 있다. 인천 인구증가는 송도·청라·영종 등 신도시가 견인하고 있다. 하지만 숙원 사업인 서울 7호선 청라 연장선 건설, 청라와 영종을 연결하는 제3연륙교 건설사업은 속도가 더디다. 신도시 개발로 구도심 공동화현상이 가속화된 것은 부인할 수 없는 사실. 구도심 재생과 내부 교통망 개선의 계기가 될 '경인고속도로(인천~서인천IC) 일반도로화 사업'이 가능하게 됐지만, 수천억원에 달하는 재원을 확보하는 데는 난항이 예상된다. 정부가 '국비지원 불가' 입장을 보이고 있기 때문이다.인천시가 정부에 계속해서 건의하고 있는 '공항철도 영종구간 요금 인하(수도권통합요금제 적용)', '영종~강화도로 건설', '백령도 운항 여객선 손실금 지원' 등 영종·강화와 인천 섬 주민을 위한 교통 현안도 하루빨리 해결해야 할 과제다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com송도의 화려한 밤 인천시 인구가 금명간(19~ 20일 사이) 300만명을 돌파할 것으로 전망되고 있다. 인천이 작은 어촌마을에서 인구 300만명의 대도시로 성장한 것이다. 국내에서 300만 도시 탄생은 서울·부산에 이어 전국 세 번째다. 인천 인구 증가를 견인하고 있는 송도국제도시가 화려하게 불을 밝히고 있다. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-10-18 목동훈

인천시의회가 인천도시철도 2호선 탈선사고를 훈련인 것처럼 조작해 허위 보고하고, 거짓 기자회견까지 한 인천교통공사 관계자들에 대해 "법적 책임을 물어야 한다"며 강하게 질타했다. 인천시의회 건설교통위원회는 17일 인천교통공사 업무보고에서 인천 2호선 탈선사고 은폐·조작 파문에 대해 집중 추궁했다.무소속 이한구(계양4) 의원은 "탈선사고가 일어났으면 상황에 따른 조치를 하고, 사고 원인파악 등 후속 조치가 뒤따라야 하는데, 훈련으로 조작해 허위보고한 것은 형법상 '위계에 의한 공무집행방해'에 해당한다"고 지적했다. 인천교통공사는 지난 9일 인천시 감사결과에 따라 인천 2호선 탈선사고 은폐·조작의 책임을 물어 경영본부장과 기술본부장 등 임원 2명을 해임하고, 기술본부장을 포함해 직원 4명을 훈련결과보고서를 허위로 작성한 부분에 대해 고발했다. 하지만 '문서 위조' 관련 법률위반 외에도 더 강한 법적 책임을 따져야 한다는 게 이한구 의원 지적이다. 새누리당 임정빈(남구3) 의원은 이번 사태에 대한 책임소재가 여전히 불명확하다고 주장했다.임정빈 의원은 "당시 사장대행이던 경영본부장이 탈선사고 조작 사실을 끝까지 몰랐다고 하는데, 보고체계가 그렇게 허술하다고 생각하지 않는다"며 "손톱만큼이라도 의심이 드는 일이 없게 사실관계를 정확하게 밝히고, 관련자들은 법적 책임을 져야 한다"고 했다. 이날 업무보고에서는 인천 2호선 개통 이후에도 계속 발생하고 있는 '타임아웃'(열차와 관제소 간 통신 두절) 현상 등 각종 하자에 대한 지적도 이어졌다. 이중호 인천교통공사 사장은 "문제점들이 해결되기 전엔 시공이 완료되지 않은 것으로 보고, 시공사 등에 강력하게 보완 요청을 하고 있다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-10-17 박경호

17일 오전 출근길 지하철 1호선 종로3가역에서 인천행 열차가 고장 나 시민들이 큰 불편을 겪었다.서울메트로에 따르면 이날 오전 8시4분께 인천행 코레일 1601호 차량이 종로3가역에서 출입문 표시등 고장으로 멈춰 서면서 인천·수원행 열차가 줄줄이 연착됐다.고장 원인이었던 출입문 표시등은 운전석에서 열차 각 출입문이 열렸는지 닫혔는지를 알려주는데, 이날은 문이 닫혔는데도 표시등이 켜지지 않았다. 이에 기관사가 조치하는 과정에서 대기 시간이 길어지자 일부 승객이 수동으로 문을 열고 나오면서 열차 운행 재개가 1시간30분가량 지연됐다.사고 여파로 열차가 연착돼 인천행 열차는 오전 11시 넘어서까지도 정상 운행에 차질을 빚었다. 사고열차의 기관사는 21일째 이어지는 코레일 파업으로 인해 대체 투입된 기관사인 것으로 확인됐다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2016-10-17 윤설아

인천교통공사가 인천도시철도 2호선 탈선사고를 훈련 상황인 것처럼 조작해 거짓 보고하고 기자회견까지 한 임원 2명을 해임하고, 관련자들을 수사기관에 고발하기로 했다. 이중호 인천교통공사 사장은 12일 기자회견을 열고, 인천시 감사결과에 따라 이광호 경영본부장과 조신구 기술본부장 등 2명을 해임했다고 밝혔다. 종합관제소 소장 등 간부 2명은 중징계, 훈련결과보고서 허위 작성과 관련된 직원 4명은 경징계 처분할 예정이다. 또 전동차 탈선사고를 훈련인 것처럼 속이기 위해 훈련결과보고서를 허위로 작성한 부분에 대한 법적인 책임을 묻기 위해 기술본부장 등 임원 1명과 관련자 3명은 고발할 방침이다. 인천교통공사는 지난 8월 7일 인천 2호선 운연역 차량기지에서 발생한 전동차 탈선사고를 훈련상황으로 조작해 인천시와 국토교통부 등에 허위로 보고했다.이중호 사장과 영업본부장(상임이사)·감사 등 나머지 임원도 이번 사태의 책임을 지겠다며 이날 유정복 인천시장에게 사직서를 제출했다. 이중호 사장은 "시민을 위한 안전한 지하철을 운영해야 하는 기본 의무를 저버린 일로 있어서도 안 되고, 일어나서도 안 되는 중차대한 사건"이라며 "경영진으로서 책임을 다하기 위해 모든 임원이 사직하고자 한다"고 말했다. 인천시는 "이번 사태를 엄중하게 본다"며 직접 감사를 진행했지만, 관련자들의 진술에 의존하다 보니 일부 사실관계는 정확히 밝히지 못한 채 감사를 마무리했다. 당시 사장 직무대행을 맡은 이광호 경영본부장은 감사 과정에서 "탈선사고를 훈련으로 조작한 사실을 언론보도를 통해 뒤늦게 알았다"고 해명했지만, 교통공사 일부 직원들은 "경영본부장이 탈선사고가 난 다음 날 훈련이 아니라는 것을 알았던 것 같다"며 서로 엇갈리는 진술을 했다는 게 인천시 관계자들의 얘기다. 시 관계자는 "경영본부장 본인이 '탈선사고인지 몰랐다'는 진술을 계속했다"며 "관계자 진술 이외에는 사실관계를 파악할 방법이 없다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-10-12 박경호

서울역에서 인천국제공항을 오가는 공항철도 노선 중 영종도 구간만 수도권통합요금제가 적용되지 않아 상대적으로 비싼 요금을 물어야 하는 불합리한 요금체계 개선작업이 시작된다. 인천시는 공항철도(주)와 함께 '공항철도 수도권통합요금제를 위한 용역'을 발주하기로 했다고 12일 밝혔다. 인천시는 현행 공항철도 요금체계의 문제점을 분석하고, 합리적인 대안을 모색하기 위해 이번 용역을 추진키로 했다고 설명했다.공항철도 요금체계는 '수도권통합요금제'와 '독립요금제'로 구분된다. 서울역~청라국제도시역까지의 '수도권요금제' 적용 구간은 5㎞마다 100원씩 추가 요금이 붙는다. 반면, 청라국제도시역~인천국제공항역까지 '독립요금제' 구간은 1㎞마다 130원이 추가돼 수도권요금제 적용 구간보다 비싸다. 특히 요금이 비싼 '독립요금제' 적용 노선은 영종지역을 포함한 인천 구간에 편중돼 있어, 인천시민의 부담을 키운다는 비판이 많았다. 같은 수도권인데, 수도권요금제 혜택을 받지 못하는 건 문제라는 지적을 받기도 했다. 인천시는 이번 용역에서 수도권통합요금제를 영종 구간 전체로 확대하는 방안, 영종 구간 중 일부(영종역·운서역)만 확대하는 방안, 공항철도 전 구간 독립요금제 적용방안 등을 검토한다. 영종역과 운서역을 이용하는 지역주민에게 할인카드를 지원하는 방안도 함께 살필 계획이다. 인천시 관계자는 "해당 대안을 적용했을 때 공항철도 운영수지에 어떤 변화가 있는지, 국토교통부의 공항철도 재정지원액 증감엔 어떤 영향을 미치는지 등을 연구하게 될 것"이라고 했다. 이어 "공항철도를 이용하는 시민 요금부담이 최소화될 수 있는 방안을 찾아 적용될 수 있도록 노력하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-10-12 이현준

인천발 KTX를 2020년 개통하겠다던 인천시의 계획이 사실상 무산됐다. 기본계획 수립과 기본·실시설계 등 행정절차를 동시에 진행해 개통 시점을 1년 정도 앞당길 수 있도록 정부를 설득했지만 결실을 맺지 못했다. 국토교통부는 최근 인천발 KTX 직결사업 기본계획 수립용역을 발주했다고 4일 밝혔다. 국토부는 이번 용역에서 6개월간 인천발 KTX 건립을 위한 기본계획수립, 문화재 지표조사, 사전 재해 영향성 검토 등을 진행한다. 인천시는 정부의 이번 기본계획 수립용역과 이후 절차인 기본·실시설계 용역을 동시에 추진해야 한다고 정부를 설득했다. 이렇게 하면 2018년 착공, 2021년 개통을 목표로 계획된 정부 일정보다 착공·개통 시기를 1년씩 앞당길 수 있다. 인천발 KTX가 인천은 물론 경기 서남부 650만 주민의 숙원사업인 만큼, 사업기간 단축이 절실하다는 게 인천시 입장이었다.그러나 정부는 인천시 요구를 받아들이지 않았다. 인천시의 요구대로라면 '기본계획 수립예산'을 '설계 예산'으로 '전용'해야 하는데, 이 과정에서 필요한 국회 승인절차를 이행하기가 쉽지 않다는 게 주된 이유였다. 정부의 내년 예산안엔 인천발 KTX 관련 사업비가 37억원 반영된 상태다. 인천시가 동시에 추진하자고 한 기본·실시설계 용역 예산이다. 기본·실시설계 용역은 1년 정도 걸린다. 인천시는 정부의 내년도 예산안에 보상과 착공을 위한 예산 160억여원이 더 반영돼야 한다고 국회 등에 요구하고 있지만, 반영여부는 미지수다. 인천시 관계자는 "인천발 KTX를 2020년 개통하는 건 사실상 어려워졌지만, 2021년 상반기라도 개통될 수 있도록 노력할 계획"이라고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-10-04 이현준

철도·지하철 노조가 연대 파업에 돌입한 첫날인 27일 인천지하철 1·2호선은 정상 운행했다. 코레일이 운행하는 경인전철과 수인선의 경우, 출·퇴근 시간대에는 정상 운행해 이용객들이 큰 불편은 겪지 않은 것으로 파악됐다. 인천교통공사에 따르면 인천지하철 1·2호선은 평소대로 이날 오전 5시30분부터 28일 오전 1시까지 운행했다. 인천교통공사 관계자는 "교통공사 노조 집행부 일부만 파업에 동참하고 있기 때문에 인천지하철 1·2호선 운행에는 문제가 없다"고 했다. 인천에서 서울이나 경기도로 향하는 경인전철과 수인선 인천구간도 대체인력이 투입돼 출·퇴근 시간대 전동차 운행률은 평소와 같았다. 인천시는 파업이 1주일 이상 장기화하면 경인전철과 수인선 운행에 영향을 끼칠 수 있다고 판단해 경인전철·수인선 운행률이 80% 이하로 떨어질 경우 광역버스 노선 운행을 확대할 계획이다. 인천시 관계자는 "아직 인천은 철도·지하철 노조 연대 파업에 따른 영향이 크지 않지만, 상황을 예의주시하고 있다"며 "파업이 길어질 경우 서울지역으로 가는 전세버스를 운행하고, 승용차 요일제와 공영주차장 요일제 제한 등을 일시 해제할 것"이라고 했다. 인천 남항 석탄부두에서 하루 두 차례 운행하는 석탄운송열차도 이날 정상 운행했다고 인천남항부두운영주식회사는 밝혔다. 인천 남항 석탄부두에서는 하루 평균 1천700t가량의 유연탄이 충북 단양 시멘트공장과 충남 서천 중부발전 등으로 운송되고 있다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-09-27 박경호

부곡IC교차로 하역기다리는 트레일러 교통체증 몸살오봉역 철로는 운행횟수 절반이하로 줄어 한산 '대조'물류대란 없었지만 장기화땐 야적장 포상상태 불가피공공운수노조가 무기한 파업에 돌입한 27일 내륙컨테이너 기지인 의왕ICD 인근 부곡IC교차로는 평소처럼 컨테이너를 실은 트레일러들로 교통체증이 벌어졌다. 반면 의왕ICD 바로 옆에 있는 화물전용역인 오봉역은 화물열차 운행이 줄면서 한산한 모습을 보여 대조를 이뤘다.오봉역은 하루 70회의 화물열차 운행횟수를 절반 이하로 줄이면서 역 주변 도로는 컨테이너 하역을 기다리는 트레일러들로 몸살을 앓았고 철로 근처에도 부산항을 통해 수출길에 오를 컨테이너 수십 개가 4~5중으로 쌓인 채 하염없이 기다리는 모습이었다.오봉역 관계자는 "70여명의 직원 중 50명 정도가 파업에 참여하면서 운행에 차질을 빚고 있다"며 "계약사들이 워낙 민원을 많이 제기하고 있어 내일은 운행횟수를 좀 더 늘릴 계획"이라고 말했다.파업 첫날이라 물류대란은 빚어지지 않았지만, 파업이 길어지게 되면 의왕ICD의 컨테이너 야적장이 포화상태에 이를 수밖에 없어 물류대란이 불가피한 상황이다.4만5천 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)를 수용할 수 있는 의왕ICD 야적장은 파업 전날인 26일 기준으로 75%가량이 차 있는 상태다.의왕ICD에서 하루 반출·반입되는 육로 운송 컨테이너는 하루 평균 4천300TEU규모, 철로운송 컨테이너는 1천600TEU 정도다. 의왕 ICD가 직접 운영하는 제 1·2 공용 컨테이너 야적장(6만2천810㎡)도 이미 가득 차 있는 상태라 추가 수용이 불가능하다.의왕ICD 관계자는 "파업이 길어지면 육로 운송을 늘려 야적장에 있는 컨테이너를 반출하면 되겠지만, 그렇게 할 경우 철도보다 비싼 요금을 적용할 수밖에 없어 계약사의 부담이 가중될 수밖에 없다"고 설명했다.한편 공공운수노조는 28일 오후 2시 경기도청 앞에서 조합원 3천500여명이 참석하는 '총파업 투쟁승리 결의대회'를 열고, 팔달문 로터리-장안사거리-새누리당 경기도당까지 거리행진을 진행할 예정이어서 일부 구간의 교통 혼잡까지 예상되고 있다.경찰 관계자는 "거리행진으로 일대가 극심한 혼잡이 빚어질 것으로 예상되는 만큼 우회로로 운행하거나 대중교통을 이용해 달라"고 당부했다. /문성호·신지영기자 sjy@kyeongin.com전국 철도노조·지하철 등 공공부문의 노동자들이 성과연봉제와 저성과제 퇴출제 저지를 위한 무기한 총파업에 들어간 27일 오후 의왕시 부곡동 의왕ICD(내륙컨테이너기지) 제1터미널에 화물열차가 멈춰 서있다. /하태황기자 hath@kyeongin.com

2016-09-27 신지영·문성호

인천교통공사가 인천도시철도 2호선 개통 이후 불거진 각종 문제점과 민원을 최대한 이른 시일 내에 해소하기 위한 인천 2호선 조기 안정화 대책을 마련했다. 이중호 인천교통공사 사장은 20일 기자간담회를 열고 "인천 2호선 조기 정상화를 최우선 과제로 삼을 것"이라며 인천 2호선 안정화 대책을 발표했다. 이중호 사장은 인천 2호선 개통 한 달 뒤인 지난달 29일 취임했다.인천 2호선은 올 7월 30일 개통 이후 열차고장으로 인한 운행지연 등 총 11건의 사고로 시민들이 큰 불편을 겪었고, 장애인 편의시설이 미흡해 장애인 이용객들의 반발을 사기도 했다.인천교통공사는 다음 달 말까지 사장이 총괄하는 인천 2호선 조기 안정화 태스크포스(TF)팀을 운영해 2호선 관련 현안을 분석하고, 개선조치를 추진할 계획이다. 교통공사는 관제·차량·신호 등 주요 설비에 대한 실제상황 훈련을 반복해 시행하고, 인천 2호선 개통 후 발생한 비상상황 사례별 대응 시나리오를 재구축할 예정이다. 인천 2호선 전동차 내 휠체어석(접이식 의자)에 안전바가 설치되지 않아 장애인 이용객 안전이 우려된다는 지적에 대해선 일부 접이식 의자를 제거하고 안전바를 설치하는 방안을 검토하기로 했다. 안전문제가 제기된 출입문 열림 시간도 기존 환승역 30초, 일반역 20초에서 각각 35초, 25초로 늘렸다. 급출발이나 급제동 등 승차감 개선을 위해서 속도 프로파일(운행프로그램)을 조정하고, 이용객 추이를 분석해 전동차 운행횟수와 운행간격을 유동적으로 운영하는 방안도 검토 중이다. 인천 2호선은 개통 50일째인 지난 17일 기준으로 누적 이용객 510만명(하루 평균 10만2천명)을 넘어선 것으로 집계됐다. 이용객이 가장 붐비는 역은 서구 검단사거리역으로 하루 평균 7천478명이 이용했고, 종점인 남동구 운연역은 하루 평균 이용객이 648명으로 가장 적다. 이중호 인천교통공사 사장은 "인천 2호선이 안전하고, 정확하고, 편리한 교통수단으로 자리매김하고 시민들 신뢰를 회복하는 데 최선을 다할 것"이라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-09-20 박경호

인천도시철도 2호선 개통으로 공항철도 검암역에서 KTX를 이용하는 사람이 크게 늘었다.19일 코레일에 따르면 지난 7월 30일 인천 2호선 개통으로 공항철도 검암역에서 KTX 연계 이용이 가능해 졌다. 2호선 개통 후 약 1개월간 검암역에서 KTX를 이용한 사람은 2만7천100명. 이는 지난해 같은 기간 이용객(2만2천393명)에 비해 21% 증가한 수치다. 일 평균 이용객으로 보면 678명(2호선 개통 전)에서 821명(개통 후)으로 143명 늘었다.코레일이 인천 2호선 개통 기념으로 진행한 '특실 추가 요금 50% 할인 행사'로 인해 일 평균 특실 이용객도 전년보다 두 배 이상 증가했다. 전년에는 하루에 평균 41명이 특실을 이용했는데, 인천 2호선 개통 후에는 그 수가 90명에 달했다.인천 2호선은 검암역에서 공항철도로 환승할 수 있으며, 검암역에는 KTX 열차가 1일 총 22회(경부선 12회, 호남선 4회, 경전·동해·전라선 각 2회) 정차한다.코레일은 홈페이지와 스마트폰 앱 '코레일 톡'으로 승차권을 발권한 검암역 KTX 이용객에게 특실 추가 요금 50% 할인과 일반실 운임의 5%를 할인하는 이벤트를 이날부터 연말까지 진행한다. 홍순만 코레일 사장은 "지속적인 마케팅을 통해 인천지역의 KTX 이용 편리성을 적극 알려 나갈 것"이라며 "앞으로도 인천시와 긴밀하게 협력해 지역 철도관광 활성화에 도움이 되도록 하겠다"고 말했다.한편, 인천시는 수인선 어천역에서 경부고속철도까지 3.5㎞를 연결하는 방식의 '인천발 KTX 건설사업'을 추진하고 있다. 이 사업이 완료(2021년 개통 예정)되면, 수인선 송도역에서 KTX 열차가 출발해 인천시민들의 KTX 이용 편의성은 더욱 향상될 전망이다. /전병찬·목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-09-19 목동훈·전병찬

송도출발 광주·이천서 갈리는 3개 고속화 철도 제안'송도~강남 26분'·'송도~강릉 1시간 30분' 소요 전망광주·이천서 서울·지방 직결 이용자 편의 향상 기대인천을 기점으로 서울과 경기도(광주·이천)를 거쳐 강원도와 부산(해운대)까지 동서남북으로 이어지는 민간투자방식의 새로운 철도노선 관련 청사진이 제시됐다.새누리당 민경욱(인천 연수을)·송석준(이천) 의원과 더불어민주당 소병훈(광주) 의원을 비롯한 강원·충북·경북·부산 등 철도노선이 지나가는 지역의 여야 의원 10여 명은 7일 국회에서 '철도 민간투자 정책토론회'를 개최했다.이날 발제를 맡은 이재훈 미래교통전략연구소장은 정부가 추진 중인 '철도 민간투자 활성화'에 부응한 실질적 실행방안과 방법론을 제시했다. 특히 '인천 송도~서울~광주(경기)~이천 부발~강릉', '인천 송도~서울~광주(경기)~경북 안동~부산 해운대' 등 3개의 고속화철도 노선을 제안했다. 이들 3개 노선에 대해 신설 및 시설개량 투자를 할 경우 14조3천억원이 소요되며 이 사업이 완료되면 인천 송도에서 강남 삼성역까지 26분, 송도에서 강릉까지 1시간 30분대에 도달할 수 있다는 것이다. ┃노선도 참조이번 사업으로 그동안 미흡했던 국토 균형발전과 수도권 집중화를 막을 수 있고, 도시권 통근 부담을 해소할 수 있다는 점도 강조됐다.경기·인천지역의 경우 광주·이천에서 서울과 지방으로 바로 연결되는 철도노선이 신설된다는 점에서 이용자들의 편의성이 높아질 전망이다.민 의원은 "현재 추진되고 있는 KTX사업과 함께 송도~청량리 GTX, 송도~강릉 LTX, 송도~해운대 CTX 등 송도의 '미래 4TX' 시대를 논의하는 장이 됐다"며 기대감을 내비쳤고, 송 의원도 "통일시대를 앞두고 국가철도망 구축 계획에 이천시가 포함된 점은 매우 고무적인 현상이며 더 좋은 대안이 나올 수 있도록 정부와 긴밀히 협의해 나가겠다"고 밝혔다.한편 이날 토론회에는 새누리당 정진석 원내대표와 김광림 정책위의장을 비롯해 철도 노선이 닿는 지역구 의원과 철도 전문가 등이 대거 참석하는 등 해당 사업의 조기 성사여부에 관심이 모이고 있다. /정의종기자 jej@kyeongin.com/민경욱 의원실 제공

2016-09-08 정의종