"더 먼 백령도는 배가 가는데 연평도에 배 운항이 불가능하다는 것은 말이 안 되는 것 아닙니까?"인천 옹진군 연평도 주민들이 화가 단단히 났다. 최근 안개 끼는 날이 잦아지면서 연안여객선 운항이 지연되는 경우가 많아졌는데, 백령도행 여객선은 오후 늦게라도 출발한다. 하지만 연평도행 여객선은 아예 결항하고 있기 때문이다.인천지방해양수산청에 따르면 연평도행 여객선은 이달 들어서만 4차례나 출발하지 못했다. 특히 지난 12일과 13일에는 이틀 연속 출항이 통제돼 주민들이 불편을 겪었다.반면, 백령도행 여객선은 지난 2일 단 한 차례만 배가 뜨지 못했다. 연평도행 여객선이 결항한 지난 4일에는 오후 3시에 출발했고, 12일과 13일에도 오후 1시에 출항했다.연평도행 여객선을 운영하는 고려고속훼리는 지난 15일 오전에도 배가 출발하지 않는다고 공고했다가 주민들의 항의가 이어지자 오후 3시에 출항했다.이 때문에 연평도 주민들은 "출항 통제 기준이 명확하지 않다"며 17일 인천해수청을 항의 방문했다. 박성원 연평면 주민자치위원장은 "같은 안개가 끼는데 백령도 여객선은 출발하고, 연평도는 출항할 수 없다고 한다"며 "주민들 사이에서는 선사에서 승객이 많을 때에만 출항하는 것 같다는 의견이 나올 정도다. 연평도행 여객선 승객이 적다고 무시하는 것 아니냐"고 불만을 터뜨렸다.이에 대해 인천해수청 이종호 선원해사안전과장은 "연평도행 여객선이 기항하는 소연평도는 접안시설이 좋지 않아 썰물 때에는 배를 댈 수 없다. 이런 문제와 안개 등 기상 문제로 결항한 것일 뿐 승객 차이와는 상관없다"며 "출항 여부는 인천 해경과 인천항 운항관리실에서 관리하고 있어 임의로 조작할 수 없다"고 해명했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-07-17 김주엽

인천 연안부두와 옹진군 소야도를 오가는 차도선이 이르면 이달 중 운항을 시작한다.인천지방해양수산청은 최근 '인천~소야도~덕적도 항로 사업자선정심사위원회'를 열어 대부해운을 신규 사업자로 선정했다고 16일 밝혔다.대부해운이 운영하는 덕적아일랜드호(489t)는 인천~소야도 항로를 매일 1~2차례 왕복 운항하며 섬 방문객과 자동차 등을 실어 나를 예정이다.이 차도선은 연안부두에서 출발해 소야도를 먼저 경유한 뒤 덕적도에 도착하는 방식으로 운항된다. 인천~소야도 운항 소요 시간은 1시간 30분, 소야도~덕적도 운항 시간은 10분이다.지난 2013년 인천~소야도 직항 노선이 개설됐지만, 차량은 실을 수 없는 쾌속선이 운항됐다. 이 때문에 차량을 갖고 섬을 방문하는 사람들은 경기도 안산 대부도까지 가야만 했다.차도선이 운항되면, 주민들의 불편이 일정 부분 해소될 것으로 보인다. 김형남 소야도 이장은 "대부도에서 배를 탈 수밖에 없어 인천에서 일을 보려면 최소 이틀은 나가 있어야 했다"며 "차도선이 투입되면서 배를 타는 시간도 줄어들고, 섬을 찾는 관광객도 더 많아질 것으로 기대한다"고 말했다. 주민 250여 명이 거주하는 소야도에는 캠프장이 있는 뗏부루해변, 정상에서 바다를 조망할 수 있는 왕재산 등이 있다.대부해운은 관계 기관 협의, 운항 면허 취득 등의 절차를 거쳐 이르면 하계 특별 수송 기간이 시작되는 오는 21일부터 차도선을 운항할 방침이다. 대부해운이 이 노선에서 투입했던 대부고속훼리5호(592t)는 인천~자월~승봉~대이작도~소이작도까지만 운항할 예정이다.대부해운 관계자는 "인천에서 소야도까지 운항하는 차도선이 생기면서 덕적도 도착 시간도 1시간 정도 단축될 것으로 보인다"며 "차도선 투입이 주민과 관광객 편의를 높여 지역경제 활성화에 도움을 줄 것으로 기대한다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-07-16 김주엽

주민 민원이유 노선 늘리고도시공사 운행 위탁비 증액셔틀버스 계속 운영 조치도시 "노선축소 대체용" 해명마을버스 A사의 3-2번 노선 신설을 놓고 스타필드 하남 노선 연결을 위한 '사전 포석' 의혹(7월 10일자 22면 보도)이 제기된 가운데 하남시가 3-2번 노선을 신설해 주는 과정도 석연치 않아 특혜 의혹이 확산되고 있다.16일 하남시와 시의회에 따르면 지난 2015년 9월 하남종합운동장내 하남국민체육센터는 '무료 셔틀버스의 여객자동차운수사업법시행령 위반'을 이유로 2016년 1월부터 셔틀버스 운행 중단 계획을 발표했다.이 때문에 민원이 잇따르자 시의회까지 나서 대책강구를 촉구했고 시도 일부 마을버스 증차와 함께 3-1번과 10번, 5-1번을 하남국민체육센터를 경유하도록 노선을 변경·연장하겠다고 답변했다.또한 같은해 11월 17일에는 3번 마을버스를 4대에서 5대로 증차하면서 종점도 미사동 뒷벌에서 하남종합운동장으로 단축, 셔틀버스 중단에 대비했다.그런데도 문제점이 계속 제기되자 시는 아예 2016년도 시 예산안인 '종합운동장 위탁관리 운영비(하남도시공사)'에 운행 위탁비 3억원을 증액 편성해 하남도시공사가 셔틀버스를 계속 운영토록 조치했다.하지만 시는 기존 3번 종점을 미사리 뒷벌로 환원시키지 않은 채 예산안이 시의회 본회의를 통과하고 일주일이나 지난 12월 31일 미사동 뒷벌 주민들의 민원을 이유로 A사에 3-2번을 신설해 준 것으로 나타났다. 결국 A사는 버스 증차는 증차대로, 노선 신설은 신설대로 두마리의 토끼를 잡은 셈이 되면서 특혜 논란이 커지고 있다.시 관계자는 "당시 9, 11, 16단지 입주와 함께 구시가지 연결 노선을 신설해 달라는 단체 민원과 더불어 국민체육센터 문제가 있어 노선을 축소한 것"이라며 "노선 축소로 인한 대체 노선을 마련해 준 것"이라고 해명했다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2017-07-16 문성호

신분당선 "141억 적자" 주장'개통 5년후 재협의' 근거로승인땐 사업자 형평성 문제정부에 동일요구 잇따를 듯노인단체 "침소봉대" 비판파산위기에 직면한 ㈜신분당선이 노인들에게 일반승객 요금을 받겠다고 나서자, 다른 민간투자 철도사업자 등도 벌써부터 '노인 무임승차' 대상제외 결과에 촉각을 곤두세우고 있다. 특히 노인단체들은 이같은 움직임을 규탄하고 있어 파문이 확산되는 모양새다.13일 국토교통부 등에 따르면 (주)신분당선은 최근 국가유공자를 제외한 만 65세 이상 노인과 장애인에게 일반승객요금을 받는다는 내용의 운임계획 변경신청서를 국토부에 전달했다. 이는 (주)신분당선이 지난 2005년 3월 실시 협약 체결 당시 '개통 후 5년 동안은 무임 승차 대상자에게 요금을 받지 않고 이후 무임승차 등 요금 문제를 재협의한다'고 정부와 협의한 데 따른 것이다. (주)신분당선 관계자는 "협약 체결 당시 무임승차자 비율이 5%일 것으로 예상했지만, 지난해 말 기준 16.4%까지 치솟아 141억원의 손실을 봐서 변경신청서를 제출했다"고 밝혔다.지자체와 민간철도사업자들은 신분당선과 국토부의 협의 결과를 주목하고 있다. 신분당선에 노인 무임승차 대상제외가 결정되면 바로 노인 무임승차를 추진하겠다는 것. 한 수도권 민자 전철 업체 관계자는 "민자 사업자 간의 형평성 상 신분당선이 노인을 무임승차 대상에서 제외하면 곧바로 국토부에 같은 제안을 할 수 있다. 이를 위해 협약 내용을 검토하고 절차를 살펴보고 있다"고 말했다.반면 무임승차 대상에서 제외되는 노인들은 강력 반발하고 있다. 대한노인회 관계자는 "노인들이 가끔 타는 것이 운영에 어려움을 준다는 주장은 그야말로 '침소봉대'에 불과한 것"이라며 "지하철 경영 적자의 원인을 노인 등 사회 취약계층으로 돌리는 무책임한 기업과 정부를 규탄한다"고 지적했다.국토부 관계자는 "(주)신분당선 측의 제안과 관련해 우선 기획재정부 등 관계기관과 협의를 거쳐 최적의 대안을 검토할 것"이라며 "대안이 마련되면 해당 사업자와 협의해 나갈 방침"이라고 밝혔다. /전시언기자 cool@kyeongin.com신분당선이 노인 등을 무임승차 대상에서 제외하겠다고 밝히면서 노인의 지하철 무임승차와 관련해 논란이 일고 있다. 13일 오후 무임승차한 노인들이 신분당선을 이용하고 있다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2017-07-13 전시언

김포시 학운산단과 양촌산단 근로자 및 일대 주민들의 대중교통 편의가 한층 개선됐다. 김포시는 경기도의 맞춤형 따복버스 4번과 4-1번이 13일부터 운행을 시작했다고 밝혔다. 학운·양촌산단에서 김포한강신도시, 고촌읍 현대프리미엄아울렛 등을 오가는 노선이다.산단 근로자들의 통근편의를 위한 따복버스 4번은 매일 오전 5시 30분부터 오후 9시까지 30분 간격(주말 60분)으로 학운·양촌산단(학운초교)을 순환한다. 또 주민들을 고려한 4-1번은 주말에만 운행하면서 오전 6시부터 오후 8시까지 90분 간격으로 김포한강신도시(복합환승센터-장기상가-풍경마을)와 현대프리미엄아울렛을 운행한다. 김포/김우성기자 wskim@kyeongin.com

2017-07-13 김우성

의왕시가 관내 버스정류장 40개소에 CCTV를 설치했다. 특히 CCTV 카메라를 제외한 모든 장비를 기존 설치된 것으로 활용하면서 설치비의 80%를 절감해 범죄예방과 예산절감 등 두마리 토끼를 잡게됐다.시는 12일 교통 및 범죄예방을 위해 버스정류장에 CCTV를 설치하면서 카메라만 설치하고 통신 등의 장비는 기존 장비를 활용했다고 12일 밝혔다.기존 CCTV 설치를 위해서는 카메라 지주·전원·통신공사를 해야 하고 별도로 매월 통신비용을 지출해야 하지만 시는 버스정보시스템이 설치된 정류소에 카메라만 설치하고 나머지는 기존장비를 활용하는 방식을 사용했다.이를 통해 총 공사비 80% 이상이 절감됐다. 통신비 또한 버스정보시스템의 통신망을 활용해 비용이 따로 발생하지 않아 연간 5천만원의 통신비용 절감 효과까지 얻게 됐다. 특히 기존 장비를 활용한 CCTV 설치는 지난해 10월 시에서 자체적으로 개최한 '2017년도 신규사업 콘테스트'에서 3위를 차지한 아이디어 사업으로, 이번에 실제로 적용돼 큰 호평을 받고 있다.홍석완 시 교통행정과장은 "CCTV 설치를 통해 시민들이 좀 더 안전한 환경에서 대중교통을 이용할 수 있게 되었다"며 "앞으로 버스정류장 CCTV 설치 대수를 지속적으로 늘려나갈 것"이라고 말했다. 의왕/김대현기자 kimdh@kyeongin.com

2017-07-12 김대현

최근 18명의 사상자를 낸 경부고속도로 버스 추돌사고와 관련, 11일 경기도와 정부가 한목소리로 안전장치 마련 등 대형차량 사고 재발 방지책을 내놨다.남경필 경기지사는 이날 도정점검회의에서 지난 9일 발생한 수도권 광역급행버스(M버스) 사고를 언급하며 도내 광역버스(G버스) 2천300여대에 전방추돌 경보, 차선이탈 경보, 홍채인식시스템 등 '첨단 운전자 보조시스템(ADAS)'의 우선 도입과 비상자동제동장치 설치 등을 추진하겠다고 밝혔다. 이를 위해 ▲버스 시설 개선사업 ▲버스 운수종사자 교통안전 체험교육 ▲운전자 휴게 시간 준수 여부에 대한 점검 등의 세부 추진 사항들도 제시됐다.남 지사는 "국민들이 불안해할 땐 시급히 대책을 마련해야 한다"며 "안전기금으로 하든, 그게 안 되면 추경으로 하든 가장 빠른 방법을 찾도록 하라"고 강력히 주문했다. 또 버스 운전기사의 과다한 근무 시간에서 사고가 비롯되는 구조적 문제를 지적하며, 이를 궁극적으로 해결하기 위해서는 광역버스 준공영제를 도입해야 한다고 목소리를 높였다.남 지사는 이날 오후 수원 서둔동에 위치한 경진여객 차고지를 방문해 광역버스 운전기사와 간담회를 갖고 이들의 애로사항을 직접 청취하기도 했다. 이 자리에서 운전기사들은 현장의 과도한 근로시간에 대해 가감 없이 의견을 전했다.한편 문재인 대통령도 같은 날 대형차량 사고가 빈번히 발생하는 것과 관련, '대형차 추돌 경고장치 장착' 의무화를 추진하겠다고 밝혔다.문 대통령은 이날 청와대에서 주재한 국무회의에서 버스나 화물차에 차로 이탈 경고장치 장착이 의무화됨에 따라 지자체가 장착 비용을 보조하는 등의 교통안전법 시행령 개정안을 의결한 뒤 이 같은 입장을 꺼냈다.청와대 박수현 대변인은 이에 대한 브리핑에서 "졸음운전으로 인한 대형사고와 관련해 전방추돌 경고 장치를 의무화하자는 즉석 제안과 토론이 이뤄졌다"며 "문 대통령은 '아주 좋은 의견이고 시간을 갖고 충분히 토론하되, 예산이 좀 들어도 국민의 안전과 생명에 관한 일이라면 하는 방향으로 추진해 보자'고 말했다"고 전했다. /김순기·황성규기자 homerun@kyeongin.com

2017-07-11 김순기·황성규

여객선 운반比 차량 2배 증가관광명소화 긍정적 영향 기대난개발·생태계훼손 등 우려도특징간직·지역연계전략 강조인천 강화도 본섬과 석모도를 잇는 석모대교 개통이 섬 주민들에게는 어떠한 영향을 미칠 것인가. 11일 강화군 석모도 삼산면사무소에서 '석모도의 내일과 희망, 연륙화 이후'를 주제로 한 토론회가 개최됐다. 이날 토론회는 삼산면 주민자치위원회와 강화라이온스클럽이 공동 주최하고, 사단법인 인천경제연구원이 주관했다. 석모도에서 농업, 숙박업, 관광업에 종사하는 주민들도 토론회에 참여했다. 지난달 28일 석모대교가 개통한 이후 첫 주말인 이달 1~2일 이틀 동안에 하루 평균 9천800여대의 차량이 다리를 건너 석모도를 오갔다고 강화군은 파악했다. 석모대교가 생기기 전 여객선이 주말 하루 평균 4천500여 대의 차량을 운반했는데, 다리가 놓이고 나서 차량 통행량만 2배가 늘어난 셈이다. 주제 발표를 맡은 계기석 안양대 강화캠퍼스 교수는 석모대교 개통이 섬 발전에 긍정적인 영향을 끼칠 것으로 기대하면서도 부정적인 영향도 무시해선 안 된다고 강조했다. 계기석 교수는 "기반시설이 충족되지 않은 난개발, 차량 증가에 따른 교통체증, 섬 생태계 훼손을 비롯한 역기능도 우려된다"며 "석모도의 특징적 요소를 간직하면서 강화도는 물론 인천시, 옹진군, 김포시, 서울시 같은 인접지역과 연계한 발전전략을 세워야 한다"고 덧붙였다.두 번째로 발표한 조승헌 인천발전연구원 연구위원은 "석모대교 개통으로 개발과 수익창출의 편차로 주민 간 불균형이 심해질 수 있다"며 "환경, 자본, 사람의 관계를 공동체 맥락에서 접근해야 한다"고 말했다. 토론자로 나선 석모도 주민인 배충원 강화라이온스클럽 회장은 "관광객 증가로 여러 난제가 있겠지만, 석모도를 관광명소로 만드는 데에 주민들이 열심히 참여할 것"이라며 "인천시와 강화군의 행정적 뒷받침도 필요하다"고 주문했다. 남궁호삼 강화읍재창조사업위원장은 "강화도의 교량 건설 전후로 변화한 산업과 주민 삶의 질에 대한 객관적인 진단과 비교 분석이 필요하다"며 "민·관 거버넌스 구성에도 적극 나서야 한다"고 제안했다.윤석관 인천시 해양도서정책과장도 토론자로 참석해 "석모도를 포함한 강화군 삼산면의 섬들은 '자연과 사람이 치유되는 생명의 섬'을 주제로 활성화할 계획"이라며 "해양헬스케어 힐링단지를 조성하고, 일관성 있는 경관으로 섬 이미지를 만들어가는 등 섬 특성을 살릴 수 있도록 인천시가 지원하겠다"고 했다. 이날 토론회 좌장을 맡은 배준영 인천경제연구원 이사장은 "앞서 연륙화한 섬들의 교훈을 배우고 준비해야 석모도가 개성을 잃지 않는 청정 섬으로 발전할 수 있다"며 "앞으로 1년이 지난 뒤 이번 토론회에서 논의된 내용이 어떻게 달성되고 있는지 점검해보는 자리를 마련하겠다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com11일 인천시 강화군 석모도 삼산면사무소에서 '석모도의 내일과 희망, 연륙화 이후'를 주제로 한 석모대교 개통 이후 발전방향 토론회가 개최됐다. /사단법인 인천경제연구원 제공

2017-07-11 박경호

하남시의 한 마을버스 업체가 버스 증차 허가를 받기 6개월 전 이미 해당 버스를 출고했던 것(7월 6일자 22면 보도)으로 확인된 가운데, 해당 업체의 마을버스 대부분이 증차허가를 받기 전 사전 출고한 것으로 드러났다.11일 하남시의 '2015년 이후 마을버스 운송사업 계획변경 이력'과 'A사의 증차된 마을버스 출고일'을 비교한 결과, 증차허가를 받은 11대 중 출고일이 확인된 7대 모두 출고되자마자 증차허가를 받은 것으로 나타났다. 3번 노선의 경기 75자 8509·8522·8550번 버스 증차허가일은 2016년 4월 12일과 9월 1일, 2017년 6월 12일이지만, 출고일은 이보다 빠른 2016년 4월 8일, 7월 7일, 12월 30일로 확인됐고, 증차허가일이 2016년 4월 12일·9월 1일인 8510·8521번(이상 10번 노선) 버스도 2016년 4월 8일과 7월 7일에 일찍 출고됐다.3-1번 노선의 8504번 버스도 증차 허가일보다 8일 앞선 2015년 12월 22일에 출고됐으며, 3-1번 노선의 8511번 버스만 증차허가일 이틀 뒤인 2016년 4월 14일 출고됐다.버스업계에서는 버스 출고까지 길게는 1년 이상 소요되는 데 A사처럼 버스 증차허가일과 출고일을 맞추기는 불가능하다는 설명이다. 또한 내구연한(9년)이 되는 버스를 교체하기 위한 대폐차용 버스를 증차 노선에 투입하는 돌려막기 방안도 있지만, A사 보유 버스중 내구연한이 도래한 버스는 없는 것으로 알려졌다.시와 A사측은 모두 "미사강변도시 입주가 시작되면서 대중교통 수요가 급격히 늘었고, 오히려 시에서 마을버스 증차를 요구해 미리 버스를 주문했던 것"이라며 "무조건 증차를 해 준 것이 아니라 배차시간이 일정 시간으로 줄어들 때까지 증차한 것"이라고 말했다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2017-07-11 문성호

의정부경전철을 운행해 온 인천교통공사가 최근 의정부시로부터 '긴급관리운영계약' 요청을 받고 대응방안을 고민하고 있는 것으로 확인됐다. 인천교통공사가 기존에 수행하던 경전철 운행은 물론, 파산한 '의정부경전철(주)'가 해왔던 시설 관리·운영 등의 역할까지 맡아달라는 게 의정부시 요구다. 의정부경전철을 책임지고 운영해달라는 뜻인데, 협상 결과에 따라 인천교통공사의 추가 수익 규모가 달라질 수 있어 결과에 관심이 쏠리고 있다. 인천교통공사의 협상력이 시험대에 올랐다. 인천교통공사는 의정부시가 최근 '의정부경전철 긴급관리운영 계약'을 맺자는 입장을 전달해 왔다고 10일 밝혔다. 의정부경전철을 관리·운영해 온 '의정부경전철(주)'가 적자 문제로 최근 법원으로부터 파산 선고를 받은 상황에서, 의정부경전철 운행을 맡아 온 인천교통공사에 도움을 요청한 것이다. 대중교통의 기본시설인 의정부경전철을 절대 멈추지 않겠다는 게 의정부시의 입장이다. 인천교통공사는 우선 의정부시와의 계약기간을 2년으로 하는 방안을 검토하고 있다. 인천교통공사는 의정부시가 파산한 의정부경전철(주)의 대체사업자를 결정하는데 1년의 시간이 필요할 것으로 봤다. 또 대체사업자가 결정된 후 인수인계에도 1년의 기간이 더 걸릴 것으로 예상했다. 관건은 계약금액 규모가 될 전망이다. 인천교통공사는 애초 의정부경전철(주)와 2010년 7월부터 2020년 6월까지 10년간 총 969억원을 받기로 하고 경전철 운행을 맡았다. 이 계약대로라면 교통공사가 앞으로 400억원 정도를 의정부경전철(주)로부터 받아야 하지만, 의정부경전철(주)의 파산으로 상황이 달라졌다. 파산 후 관계기관 협의 과정에서 교통공사의 조기 철수가 결정되면, 기대수익 축소는 물론 경전철 투입 인력 재배치에 따른 노사 갈등이 우려되기도 했다. 의정부시의 긴급관리운영 계약 요청으로, 계약금액 규모 등 추후 협상 결과에 따라 인천교통공사가 추가적인 수익을 낼 수도 있고 그 반대의 결과를 가져올 수도 있는 상황이 됐다. 인천교통공사 관계자는 "우리가 해오던 경전철 운행업무는 물론 파산한 의정부경전철(주)가 맡았던 관리·운영업무까지 담당해야 하는 구조"라며 "적정한 계약금액을 제시해 의정부시와 협의할 수 있도록 하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-07-10 이현준

2박3일 → '1박2일' 생활권주민·군장병들 이용률 높아선사측 실적 상관없이 운항옹진군 "여객선 적자 보전을"지난달 취항한 인천 옹진군 백령도 아침 출발 여객선 '옹진 훼미리호'(452t·여객정원 354명)가 개통 한 달여 만에 섬 주민들의 '발' 노릇을 톡톡히 하고 있다. 육지와 2박 3일 생활권에서 1박 2일 생활권이 된 백령도 섬 주민들의 삶도 달라지고 있다.옹진군에 따르면 지난달 6일 취항한 옹진 훼미리호는 운항 첫 달인 6월 6천473명의 수송 실적을 보였다. 기상악화로 인한 결항을 제외한 순수 운항 날짜는 왕복 18일로 하루 평균 360명이 이 배를 이용했다. 특히 이 기간 도서민 2천512명, 군장병 1천120명이 여객선을 이용하는 등 섬에 실제 사는 사람들의 이용률이 56%에 달했다.인천에 한 번 다녀오려면 최소 3일은 잡아야 했던 섬 주민들은 이틀이면 육지를 오갈 수 있게 됐다.기존 백령도 아침 출발 여객선이었던 씨호프호(299t·여객정원 360명)가 2014년 11월 적자 문제로 운항을 중단한 이래 백령도 주민들은 인천항에서 아침에 출발해 점심에 들어오는 여객선을 타고 인천으로 나가야 했다.오후 늦게 인천에 도착해 다음날 볼일을 보고 그 다음 날 백령도 행 여객선을 타고 돌아왔다. 하지만 옹진 훼미리호 취항으로 아침 배를 타고 나가 다음날 점심 배를 타고 돌아오는 1박 2일 생활이 가능해졌다.특히 휴가를 나온 백령도 군 장병들이 점심까지 여객선을 기다려야 하는 불편이 덜어졌다. 백령도와 군청을 오가는 공무원들도 이틀이면 출장이 가능해졌고, 중간 기항지인 대청도와 백령도는 하루 생활권으로 바뀌었다.운영선사 고려고속훼리는 실제 주민들과 군 장병들의 이용이 높다는 점에 의의를 두면서 수송실적에 연연하지 않고 운항을 지속할 계획이다.옹진군은 경영난으로 운항을 중단하는 사태가 재발하지 않도록 백령도 아침 출발 여객선의 적자분을 보전하기로 했다.고려고속훼리 관계자는 "아직 첫 달이라 평가를 하기는 어렵지만 섬 주민들의 반응이 좋다"며 "옹진군에서 적자분을 지원해 주기 때문에 경영 문제로 배를 중단하는 일은 없을 것 같다"고 말했다.다만 기존 하모니플라워호(에이치해운)와 코리아킹호(고려고속훼리) 등 2척의 배가 수송했던 연평균 30만명의 백령도 방문 인원을 3척이 나눠 수송해야 하는 터라 기존 여객선의 수익 감소로 이어질 것이라는 우려가 있다.옹진군 관계자는 "군 장병 면회객 할인이나 팸 투어 등으로 서해5도 방문 인원을 늘리기 위한 노력을 하고 있다"며 "세월호 사건과 메르스 등으로 감소추세에 있던 섬 방문 인원이 회복되는 추세라 선사들의 운영에 큰 영향은 없을 것으로 보인다"고 했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2017-07-10 김민재

포천·구리시에 이어 남양주시도 지난달 30일 개통한 구리∼포천 민자고속도로(50.6㎞)의 통행요금 인하를 촉구하고 나섰다.남양주시는 지난 6일 국토교통부에 당초 약속한 대로 구리∼포천 민자고속도로의 통행요금을 한국도로공사 운영 고속도로 요금 대비 1.02배로 조정할 것을 요청했다고 10일 밝혔다.시는 "구리∼포천 고속도로의 통행료는 2010년 실시협약 체결 때 도로공사의 1.02배 수준으로 발표돼 다른 민자도로보다 통행료 부담이 적을 것으로 기대했다"며 "그러나 개통 때 1.2배 수준으로 슬그머니 인상돼 주민들의 반발이 거세지고 있다"고 밝혔다.시는 "남양주를 경유하는 고속도로는 구리∼포천, 서울∼춘천, 서울외곽순환도로 등 모두 3개 노선으로 모두 민자도로로 건설돼 상대적으로 높은 통행요금을 지불하고 있다"며 "수도권 제2순환고속도로 포천∼화도 구간도 민자도로로 추진되고 있어 국가가 고속도로 건설을 위한 재정부담을 경기동북부 주민들에게 전가한다는 인식이 자리 잡고 있다"고 덧붙였다. 남양주/이종우기자 ljw@kyeongin.com

2017-07-10 이종우

직장인과 학생들이 애용하는 수도권 전철 급행열차가 오는 2020년부터 대폭 늘어난다. 현재 일부 구간에만 운행되는 분당선 급행열차는 전 구간으로 운행이 확대되고, 경부선 금정역에서도 급행열차를 이용할 수 있게 된다. 서울 도심과 수도권 외곽지역을 연결하는 '고속 광역급행철도망(GTX)'은 2025년까지 구축된다. ┃그래픽 참조김현미 국토교통부 장관은 지난 7일 오전 안산 오이도역에서 열린 안산선 급행열차 시승행사에 참석해 이 같은 내용의 '수도권 전철 급행화 추진방안'을 밝혔다. 방안에 따르면 대피선 설치 등 시설개량을 통해 현재 급행열차가 운행되고 있는 경부선과 분당선의 급행열차 운행을 대폭 확대하고, 과천선과 일산선에도 급행열차를 투입한다. 경부선의 경우 대방·영등포·금천구청·안양·군포·의왕 등 6개 역에 대피선을 설치, 현재 1일 34회 운행하는 급행열차를 2020년 상반기부터 68회로 늘린다. 아울러 금정역에서도 급행열차를 이용할 수 있게 된다. 분당선은 야탑역과 수서역 인근에 대피선을 설치, 현재 수원~죽전 구간에서만 운행되는 급행열차를 2022년 상반기부터 전 구간(수원~왕십리) 운행한다. 현재 급행열차가 운행되지 않는 과천선과 일산선에도 대피선을 설치, 2022년 하반기부터 급행열차를 운행한다. 과천선은 금정∼사당, 일산선은 대화∼지축 구간에 투입된다.국토부는 아울러 현재 사업이 진행 중인 3개 GTX 망 구축을 2025년까지 마무리 할 계획이다. GTX A노선(파주~동탄)은 2023년, B노선(송도~마석)은 2025년, C노선(의정부~금정)은 2024년에 각각 개통 예정이다. GTX 노선이 모두 개통되면 동탄∼삼성은 77분→19분, 송도∼서울역은 82분→27분, 의정부∼삼성은 73분→13분으로 이동시간이 크게 단축된다. /박상일기자 metro@kyeongin.com

2017-07-09 박상일

5호선연장 개통후 변경땐다른업체 반발 무마 쉬워'3-1' 중복노선 신설 '꼼수'하남시가 지하철 5호선 연장선 미사역(예정)을 독점적으로 경유하는 마을버스 업체에 법절차까지 무시한 채 노선을 신설해 줘 특혜 시비가 제기(7월 5·6일자 22면 보도)된 가운데 해당 업체가 기존 노선 일부를 황금노선으로 전망되는 '스타필드 하남'으로 버스노선 변경을 추진한 것으로 드러났다. 이 때문에 하남시가 마을버스 3-2번 노선을 해 준 이유가 5호선 연장선과 스타필드 하남을 연결하는 노선을 밀어주기 위한 '사전 포석'이라는 지적이 나오고 있다.9일 하남시 마을버스 업계에 따르면 하남지역 5개 마을버스 업체 대표들은 시의 '지하철 5호선 연장에 따른 버스노선 개편 의견 제출' 요구에 따라 지난달 말 협의를 가졌으며 미사역 독점 업체인 A사는 기존 3-1번 노선을 '미사리교회~한솔리치빌 2·3단지'에서 '미사리교회~스타필드 하남' 변경안을 제시했다.다른 마을버스 업체들의 반대로 A사의 요구사항이 합의안에 포함되지 않았지만, 마을버스 업체 개별로 의견을 제출할 수 있는 만큼 완전히 무산된 상태는 아니다.하남시의 담당자는 "하남시 지방 대중교통계획을 수립과정에서 업계의 의견을 수렴하는 것일 뿐, 마을버스 업체들이 노선 변경을 제안하거나 요구하더라도 전부 수용하는 것이 아니다"고 말한 바 있다.하지만 기존 미사리교회까지 운행하던 3번 마을버스 노선의 종·기점을 하남종합운동장으로 단축하고 이후 노선 감축으로 인한 민원 발생을 이유로 3-1번과 노선이 중복된 3-2번 노선을 법 절차까지 어겨가면서 신설 준 것은 결국, A사에 5호선 연장선 개통 이후 스타필드 하남 노선을 밀어주기 위한 방편으로 마을버스 업계 측은 보고 있다.다시 말해 5호선 연장선 개통과 함께 특정 업체에 노선을 신설해 줄 경우 다른 업체의 반발과 형평성 논란이 제기될 수밖에 없는 만큼 미리 노선을 신설하고선 상대적으로 쉬운 노선변경으로 다른 업체의 반발을 무마하려는 꼼수라는 설명이다.또한 현재 2대가 운행되고 있는 3-1번 노선이 스타필드 하남으로 변경될 경우 기존 마을버스 이용자의 편의를 이유로 3-2번( 현재 1대 운행 중)의 증차와 함께 자연스럽게 3-1번도 증차가 이뤄질 것이라고 내다봤다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2017-07-09 문성호

수도권교통본부는 대중교통을 이용하는 시민들의 의견을 수렴하고 더 효율적인 교통정책을 시행하기 위해 '2017년 수도권 교통정책 제안공모'를 실시한다고 6일 밝혔다.이번 공모는 수도권 시민들로부터 현장에서 느낀 교통 체계의 보완점과 더 효과적인 교통발전 의견을 수렴하기 위해 마련됐다. 공모 주제는 ▲수도권 대중교통 이용 편의 증진 방안 ▲수도권 광역버스 운영체계 개선방안 ▲수도권 광역환승센터 구축·운영방안 ▲수도권 간선급행버스 이용 활성화를 포함한 수도권 교통정책과 관련한 주제로, 수도권 시민이면 누구나 제안 신청할 수 있다.공모 신청은 오는 31일까지며 수도권교통본부 홈페이지(www.mta.go.kr)에 접속해 '참여마당' 메뉴에서 할 수 있다.접수된 제안은 심사를 거쳐 8월 말 최종 결과를 발표할 예정이다.대상은 260만원, 최우수상(2편) 150만원, 우수상(3편) 100만원, 창의상(7편)은 20만원의 상금이 지급된다.수도권교통본부 관계자는 "시민들의 의견을 실질적인 정책에 반영시킬 수 있도록 할 예정"이라며 "수도권 시민들의 많은 참여를 부탁한다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2017-07-06 김명호

구리시 '범시민공대위' 구성시청 광장서 인하 요구 시위시민 10만명 서명운동 전개경유 6개 지자체와 공동대응구리시는 최근 개통한 구리∼포천 민자고속도로 통행료 인하 범시민공동대책위원회를 구성했다고 6일 밝혔다.시정자문위원회와 시민사회단체들로 이뤄진 대책위는 지난 5일 첫 모임을 갖고 시청 광장에서 통행료 인하와 갈매동 구간 방음벽 설치를 촉구하며 시위를 벌였다.대책위는 향후 10만명시민 서명운동을 전개하고 고속도로를 경유하는 6개 지자체와 연대, 비싼 통행료 책정에 공동 대응할 계획이다.지난달 30일 개통한 구리∼포천 고속도로는 국토교통부와 대우건설 컨소시엄이 5년간 총 2조8천723억원을 들여 구리IC∼신북IC 44.6㎞에 건설했다. 사업비 가운데 1조2천895억원은 세금으로 충당했다.그럼에도 44.6㎞를 이용하는 통행료를 3천800원으로 책정했다. 지난 2010년 협약 당시 2천847원보다 1천원 가량 인상했다.최근 개통한 동홍천∼양양 고속도로 통행료가 총연장 71.7㎞에 4천100원인 것과 비교해도 비싸다.백경현 시장은 "구리∼포천 고속도로는 국민 혈세가 포함된 사실상 국책사업인데도 통행료가 너무 비싸게 책정됐다"고 주장했다. 이어 "당초 구리시는 우회도로를 주장하며 시민이 누려야 할 환경적 요소는 물론 자동차 소음으로 인한 직·간접 재산상의 피해까지 감수했다"며 "이에 대한 최소한의 요구로 갈매신도시 더 샵 주민들이 제기한 소음피해 방음터널 및 자족시설 부지 인근 고속도로 방음벽 설치를 요구했으나 이도 묵살했으므로 향후 이로 인해 파생되는 모든 책임을 져야 할 것"이라며, 우리와 뜻을 함께하는 모든 시민사회단체와 강력 대응하겠다는 방침을 분명히 했다. 구리시는 지난 3일 통행료 인하를 촉구하는 내용의 공문을 국토교통부에 보내기도 했다.앞서 포천시도 지난달 28일 보도자료를 내 비싼 통행료 책정에 항의했으며 같은달 30일 더불어민주당 정성호 국회의원(양주)도 정부가 애초 약속한 도로공사의 1.02배 수준으로 통행료를 인하해줄 것을 촉구했다. 구리/이종우기자 ljw@kyeongin.com구리~포천민자고속도로 통행료 인하를 요구하는 구리시범시민공동대책위원회가 시청앞 광장에서 항의 집회를 하고있다. /구리시 제공

2017-07-06 이종우

통상 증차허가후 신차 주문반년전 출고 업계선 이례적시, 공고 없이 '3-2번' 신설코스 '3-1번'과 대부분 겹쳐지하철 5호선 연장선(하남선)의 미사역(예정)을 경유하는 마을버스 노선과 증차가 특정 업체에 집중돼 특혜 시비가 일고 있는 가운데(경인일보 7월 5일자 22면 보도) 하남시가 법절차까지 무시한 채 해당 업체에 마을버스 노선을 신설해 준 것으로 드러났다.더욱이 시가 지난달 해당 업체에 증차를 허용해 준 마을버스도 해당 업체가 이미 수개월 전 출고한 것으로 확인되면서 시와 업체 간의 사전 증차협의 가능성까지 제기되고 있다.5일 시와 마을버스 업계 등에 따르면 시는 지난 2015년 12월 16일 A사가 운행하는 3번 마을버스 5대를 4대로 감차하는 대신 3-2번(1대) 노선을 신설했다.하지만 경기도여객자동차운수관리조례 제9조(마을버스운송사업자의 등록)에는 마을버스 노선을 신설하려면 관련된 사항을 공고를 내고 마을버스운송사업자 등록 신청자를 모집하게 돼 있는 데도, 시는 이러한 절차를 무시한 채 A사에 3-2번 노선을 신설해 준 것으로 파악됐다. 이는 명확히 법을 위반해 A사에 특혜를 제공한 것이다.또한 3-2번 노선 신설로 감차된 3번 마을버스 1대도 불과 4개월 뒤인 4월 12일 A사가 운행하는 3-1번(1대→2대), 10번(5대→6대)과 함께 증차되면서 사실상 A사에 3-2번 노선만 신설해 준 셈이 됐다.뿐만 아니라 3-1번과 3-2번 노선은 미사카페촌 입구부터 동남방향의 미사리교회(3-1)와 동북방향의 미사동 뒷벌(3-2)까지 고작 600여m만 노선이 분리돼 있는 등 25개 가량의 정류장 중 무려 22개나 겹치면서 실질적으로는 동일 노선형태로 운영되고 있다.특히 시·군으로부터 증차 허가를 받고선 신차 주문을 하는 것과 달리 시가 지난 6월 12일에 A사에 증차해 준 3번 마을버스(경기 75 자 85XX)는 이미 2016년 12월 30일 A사로 출고된 것으로 확인되면서 특혜 의혹이 확산되고 있다.버스를 먼저 출고하는 것은 이례적일 뿐만 아니라 더구나 증차 신청 수개월 전에 버스를 출고할 가능성은 전혀 없기 때문에 버스업계는 이미 시·군으로부터 증차를 해 주겠다는 약속을 받았을 가능성이 높다고 설명했다.이에 대해 시 관계자는 "조례에 규정된 공고를 내지 않은 것은 맞지만, 3-2번 노선은 A사에게 신설해 줄 것이기 때문에 문제가 되지 않는다"며 "지난달 증차된 3번 버스도 예전 A사로부터 출고됐다는 얘기를 들은 적이 있지만, 증차 신청이 없었기 자세한 내용은 모르고 지난달 초 다른 업체와 함께 증차 신청해 증차 허가를 내 줬다"고 해명했다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2017-07-05 문성호

용인시(시장·정찬민)는 그동안 장애인과 노약자로 한정했던 교통약자용 차량 이용대상을 국가유공자 및 장기요양자로 대폭 확대한다. 또 유선전화로만 예약하던 것을 모바일과 홈페이지에서도 예약할 수 있도록 했다.용인시는 5일 교통약자용 차량의 이용방법과 대상을 확대하는 서비스 개선 방안을 마련해 이달부터 시행키로 했다.이는 용인시가 지난달 교통약자용 차량을 종전 44대에서 72대로 증차해 법정기준의 2배나 갖춘 데 따른 것이다.이에 따라 시는 교통약자용 차량의 이용대상을 기존 장애 1~2급과 노약자·임산부·일시장애자는 물론 국가유공 1~2급·장기요양 1~2급 등으로 확대하고 3급 이하 국가유공자나 장기요양자의 경우 일시적으로 어려움을 겪을 때에는 의료기관 소견서 등을 첨부해 신청하면 심사를 통해 이용할 수 있도록 할 방침이다.예약은 용인시 교통약자 이동지원센터 홈페이지(www.yonginnuri.or.kr)나 모바일앱의 안드로이드나 앱스토어에서 '용인시 교통약자' 애플리케이션을 검색해 설치하면 가능하다.하지만 왕복이용을 위해서는 반드시 사전예약을 해야하며 병원이나 재활, 치료, 학교 목적 이용은 2일 전에, 일반 이용은 1일 전에 예약하면 된다. 용인/박승용기자 psy@kyeongin.com

2017-07-05 박승용

하남 '강변도시' 입주 이후A사 11대 증차·중심지 통과타업체比 증차수·코스 유리미개통지 운행 정체해소 미미지하철 5호선 연장선(하남선) 개통 이후 하남 미사강변도시의 교통중심지로 예상되는 미사역(예정)을 경유하는 마을버스 노선과 증차가 특정 업체에 집중된 것으로 드러나 특혜 시비가 일고 있다.이 때문에 미사강변도시의 교통난이 가중될 뿐만 아니라 하남선 개통에 맞춰 진행되고 있는 '하남시 지방대중교통계획(버스노선)' 개편에 걸림돌로 작용할 것이라는 우려까지 낳고 있다.4일 하남시와 버스업계 등에 따르면 현재 기준 미사강변도시를 운행하는 마을버스 노선은 A사가 3번(7대)·3-1번(2대)·3-2번(1대)·10번(7대) 등 4개 노선 17대를, B사가 5번(8대)·50번(6대, 미등록 1대 포함) 2개 노선 14대를 양분해 운행하고 있다.2014년 6월 미사강변도시 입주 이후 A사는 1개 노선을 포함해 11대가 증차된 반면, B사는 6대만 늘어난 상태며 미사강변도시를 운행하지 않은 나머지 3개 마을버스는 모두 합해 고작 1대만 증차 됐을 뿐이다.또한 미사역 예정부지를 경유해 미사강변도시 중심부를 가로지르는 A사의 4개 마을버스 노선은 오는 2019년 하남선 개통 이후 황금노선이 예측되지만, B사의 노선은 황산사거리를 거쳐 서울 강동구 상일지구 경계도로 위주로 운행함에 따라 A사에 비해 절대적으로 불리한 노선이다.특히, 마을버스 노선 신설과 증차가 환승센터 역할을 하는 황산이 아닌 아직 개통도 되지 않은 미사역 노선 위주로 진행되면서 미사강변도시의 교통난 해결에 큰 도움이 되지 않고 있는 것으로 지적됐다.실제 하남시 홈페이지에는 대중교통 문제에 대한 민원이 끊이지 않을 뿐만 아니라 올 2월 '하남시 대중교통 이용만족도 설문조사' 결과 출근(등교) 환승수단으로 마을버스 이용률은 22.5%에 불과했다. 또 전체 응답자의 41%가 서울 동부권 대중교통 노선 신설을 희망해 대중교통 체계의 문제점을 보여줬다.게다가 버스노선 개편을 추진 중인 시가 '마을버스 5개 운송사업자의 통일된 버스노선 개편 의견 제시'를 '하남시 지방대중교통계획'의 기준 중의 하나라고 밝혀 사실상 시가 A사에 미사역 노선 독점을 묵인해 준 것이라는 지적과 함께 특혜 시비가 일고 있다.이에 대해 시 관계자는 "A사는 미사강변도시 입주 전부터 그 지역을 운행 중이었고 종전 이용자를 고려해 기존 노선을 많이 변경할 수 없다"며 "한정된 자원(노선·차량)과 시내버스 노선 우선배려법 규정에 따라 대중교통계획을 마련한 것으로 문제가 없다"고 해명했다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2017-07-04 문성호

경기 북부지역의 숙원사업인 지하철 7호선 연장사업의 연내 착공이 정부의 '갑질' 행정에 부딪혀 사실상 물 건너갔다.정부가 사업 승인을 앞두고 법적 절차를 이유로 수백억원대 사업비 증가에 대한 적정성 재검토에 들어가면서 수개월 이상의 사업 지연이 불가피해졌기 때문이다.4일 경기도 등에 따르면 기획재정부의 의뢰를 맡은 한국개발연구원(KDI)은 지난달 서울 도봉산~의정부~양주 옥정(14.99㎞)을 잇는 지하철 7호선 연장사업의 사업계획 적정성 재검토 절차에 착수했다.예비타당성 조사 당시 6천337억원으로 책정됐던 총 사업비가 기본계획 수립 과정에서 6천924억원으로 587억원 늘어났기 때문이다.장암역과 차량기지, 자재 창고 등의 증축과 동일로 구간의 우회에 따른 지하터널 공사, 신호체계 변경 등이 사업에 추가된 데 따른 것이다.이 때문에 지난 3월 정부의 기본계획 승인을 마치고 실시설계와 공사업체 선정, 보상 등의 절차를 거쳐 오는 11월 착공하려던 도와 지자체들의 계획은 정부로부터 기본계획 승인조차 받지 못한 채 멈춰선 상태다. 통상 짧게는 3개월, 길게는 6개월이 걸리는 적정성 재검토 기간을 고려하면 빨라야 내년 상반기에나 착공이 가능한 셈이다. 도와 정부 부처간 총사업비 협의가 장기화 될 경우 사업이 표류될 가능성도 적지 않다.국토교통부 관계자는 "광역철도의 사업비 증가는 협의로 풀어가는 게 일반적인데, 이번에는 기재부가 통상절차와 달리 뜬금없는 적정성 재검토를 의뢰했다"며 "이번 재검토가 사업 추진에 어떤 영향을 미칠지는 지금으로선 판단하기 어렵다"고 말했다. 반면, 기획재정부 관계자는 "적정성 재검토는 법적 절차에 따른 것일 뿐"이라며 "그 기간이 얼마나 걸릴지, 앞으로 어떻게 진행될지 등은 아무것도 예측할 수 없다"고 밝혔다.새정부 출범에 따른 기재부의 인사도 사업 속도에 발목을 잡을 것으로 예상된다. 새 정부 출범 두 달이 넘도록 차관급 인사만 마무리된 상황이라 실무관의 인력 재배치까지 끝나려면 상당 기간이 소요될 것이란 전망이 나온다. 실무관들의 인사에 따른 업무 파악 기간 등을 고려하면 사업 속도는 현저히 느려질 수밖에 없다. 연내 착공을 기대해 온 지역 내 정치계와 시민단체들은 사업 지연 가능성에 촉각을 곤두세우고 있다.배명호 7호선 양주옥정신도시 유치 추진위원장은 "7호선 연장은 경기북부지역 주민의 교통편의 증진을 위해 조기에 마무리돼야 할 사업"이라며 "이번 적정성 재검토가 사업 추진에 악영향을 준다면 주민들은 대규모 집회 등 모든 수단을 동원해 대응해 나갈 것"이라고 주장했다. 이에 대해 도 관계자는 "당초 목표한 연내 착공은 힘들 수 있지만, 최대한 착공시기를 앞당길 수 있도록 정부부처와 협의해 나갈 것"이라고 설명했다. 의정부/최재훈·김연태기자 kyt@kyeongin.com

2017-07-04 최재훈·김연태