인천항만공사가 한반도 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 배치에 대한 중국의 경제 보복 조치 이후 경영난을 겪고 있는 인천항 국제여객터미널 입점 업체들을 돕기 위해 나섰다. 인천항만공사는 지난 10월부터 시행 중인 인천항 제1·2국제여객터미널 내 상업시설 임대료 감면을 내년 2월까지 연장하기로 했다고 24일 밝혔다.인천항을 출발해 중국 각지를 바닷길로 연결하는 10개 카페리 항로는 중국의 사드 보복으로 큰 타격을 받았다. 올 들어 지난 11월까지 한중 카페리 이용 승객은 54만 6천 명으로 지난해 같은 기간(85만 1천 명)에 비해 35.9% 감소했다.특히 친황다오·톈진·잉커우 등 중국인 단체관광객이 여객의 상당 부분을 차지했던 항로는 이 기간 여객 수가 작년 동기 대비 28∼34% 수준에 불과했다. 한중 관계가 해빙 분위기에 접어들었다는 지난달에도 여객 수를 회복하지 못했다는 것이 항만공사의 설명이다.이런 여파로 올 들어 인천항 1·2국제여객터미널 입점 업체 중 2곳이 문을 닫았다. 지하 1층에 있는 화장품·건강기능식품 전문 판매점과 구내식당도 이달 31일 자로 영업을 종료하기로 했다. 중국인 관광객들이 많이 찾는 주방기기와 화장품 판매업체, 편의점, 면세점, 약국 등은 최대 50% 이상 매출이 감소했다고 입주 업체들은 하소연하고 있다.이에 항만공사는 지난 10월부터 인천항 제1·2국제여객터미널 내 상업시설 임대료를 30% 감면해 주고 있다. 하지만 이용객 감소로 상업시설 운영자들의 어려움이 계속되고 있다고 판단해 이사회격인 항만위원회의 의결을 거쳐 임대료 감면 기간을 연장하기로 했다. 또 항만공사는 상업시설 매출 회복을 위한 다각적인 마케팅 활동을 벌이기로 했다. 항만공사는 국내외 여행사와 함께 '한중 카페리 선박을 활용한 평창동계올림픽 응원 상품'을 개발해 판촉활동을 진행하고 있다.항만공사 관계자는 "이번 조치는 여행객 감소로 어려움을 겪는 소상공인과의 상생을 도모하기 위한 것"이라며 "평창동계올림픽을 계기로 한중 해상 여객수가 늘어날 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-24 김주엽

인천항만공사는 2018년도 예산 규모가 올해(3천300억 원)보다 14%가량 늘어난 3천750억 원으로 확정했다고 21일 밝혔다.주요 부문별 예산은 항만 인프라 경쟁력 향상을 위한 건설사업 2천39억 원, 노후 항만시설 유지·보수 141억 원, 안전사고 예방 및 항만보안 186억 원 등이다. 항만 인프라 건설사업에는 2019년 정식 개장 예정인 신국제여객부두 건설비 1천274억 원, 신항 배후단지 조성비 278억 원, 제1항로 증심 준설비 136억 원 등이 반영됐다. 인천항만공사는 '인천 남항·갑문 환경 개선 용역'으로 일자리 창출과 친환경 항만 조성이라는 국정과제 이행에도 주력할 방침이다.남봉현 인천항만공사 사장은 "인천항의 경쟁력을 높이기 위해 배후단지 공급에 주력하고, 항만시설 안전성을 높이기 위해 최선을 다하겠다"며 "인천항 미래성장동력 확보에도 전체 임직원이 합심해 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-21 김주엽

인천 내항 부두운영사(TOC) 통합을 위한 노사 협의가 양측의 갈등으로 파행을 겪고 있다. 기업결합 절차가 늦어지면서 애초 목표했던 기한(12월20일) 내에 법인 등록을 하지 못했다.인천항운노조와 내항 10개 TOC로 구성된 인천항만물류협회는 21일 노사 회의를 진행할 계획이었지만, 노조 측의 불참으로 열리지 못했다. 노조는 '현장관리사무소 편제 기존대로 운영' 'TOC 통합 이후 적정 조합원 유지' 등을 노사 협의 전제 조건으로 내세우고 있다. 하지만 이날 회의 전까지 사측이 수용 여부를 노조 측에 전달하지 않으면서 노사 갈등이 심화됐다. 노조 관계자는 "내항에 있는 10개 현장관리사무소를 줄이려면 사무소마다 임명된 소장·사무장·작업반장 등을 직위를 해제시켜야 한다"며 "조합원이 피해를 보는 결정을 노조가 어떻게 동의할 수 있겠느냐"고 했다.사측은 테이블로 나와 논의하자는 입장이다. 항만물류협회 관계자는 "(노조 요구안이) 포괄적으로는 문제가 없어 보이지만, 일단 만나서 세부적인 내용에 관해서는 이야기를 나눠봐야 한다고 생각한다"고 했다.통합법인 설립 절차도 원활하게 이뤄지지 못하고 있다. 인천항만공사에 따르면 10개 TOC는 지난 20일까지 설립 자본금 40억 원을 지분율에 따라 갹출해 법인을 등록할 계획이었다. 통합법인에서 사용할 IT 시스템 구축과 하역 계약 등을 위해서는 새로운 법인이 필요했기 때문이다.하지만 이달 초 신청한 공정거래위원회의 기업결합 심사가 지연되면서 법인 등록이 미뤄졌다. 내항 10개 TOC는 인천항과 평택항 하역 작업의 77%를 점유하고 있어, 공정위의 기업결합 심사를 받아야만 한 개의 법인으로 합병할 수 있다. 통합법인 설립 지연에 따라 시스템 구축 등의 통합 관련 절차도 늦어지고 있는 것이다.인천항만공사 관계자는 "10개 회사가 하나로 합쳐지는 과정이기 때문에 일부 갈등은 발생할 수밖에 없다"며 "큰 틀에서는 공감대가 형성된 만큼, 시간이 지나면 자연스럽게 해결될 것"이라고 했다.한편, 1974년 개장한 인천 내항은 모두 8개 부두(46개 선석)로 구성돼 있다. 1997년부터 부두별로 시설 전용 운영권 계약을 맺은 10개 TOC가 운영했다. 하지만 일감이 급격히 줄면서 이들 TOC는 연간 60억~70억 원의 적자를 기록하는 등 경영 여건이 악화하고 있다. 인천항 노·사·정 대표들은 지난 9월 'TOC 통합을 위한 기본합의서'에 서명하고, 통합 절차를 밟고 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-21 김주엽

인천이 해양수도로 도약하기 위해서는 인천지방해양수산청이 맡은 인천항 관련 업무를 인천시로 이관해야 한다는 주장이 제기됐다.20일 인천시청에서 열린 '해양수도 위상 정립 특별행정기관 지방 이양 및 협업 토론회'에서 김송원 인천경제정의실천시민연합 사무처장은 인천항 발전 방안으로 이 같은 의견을 제시했다. 항만과 관련된 업무는 국가에서 전담하고 있다. 인천의 경우 항만 관련 주요 정책을 포함한 공유수면 매립 인허가, 해양 환경, 섬 개발 사업 등 대부분을 인천해수청이 맡고 있다. 이 때문에 인천시가 해양도시로서 주도적으로 할 수 있는 일이 없다는 불만의 목소리가 계속해서 나온다.실제로 인천시가 섬 관광 활성화를 위해 여객 운임 보조사업을 벌이는 등 수십억 원의 예산을 투입하고 있지만, 연안여객선 운항 선사 선정 권한이나 항로 조정권, 운임 결정권 등을 갖지 못한다는 게 김 사무처장 설명이다. 그는 항만 관리·운영 사무가 중앙에 집중돼 있어 정부의 '투 포트 시스템(부산항·광양항 중심의 항만개발정책)'에 따라 인천항이 홀대받고 있다고도 주장했다.김 사무처장은 "해운항만정책의 부산 쏠림 현상이 더욱 두드러지고 있다"며 "현 정부가 중앙에 집중된 주요 권한을 지방으로 넘겨주겠다는 방침을 세웠기 때문에 지금이 정부 사무의 지방 이양을 요구할 적기"라고 말했다. 이날 토론회 발제자로 나선 인천발전연구원 채은경 도시경영연구실장도 "인천해수청이 담당하는 항만 개발·운영, 선원·선박 관리, 해양환경 업무 등은 규모의 차이가 있을 뿐 인천시의 업무에도 포함돼 있다"며 "업무 이관에 따른 혼란은 없을 것"이라고 설명했다.인천시로 이관된 사무의 안정적인 운영을 위해서는 특별회계를 통해 예산과 인력 등을 반드시 확보해야 한다는 의견도 이날 토론회에서 제시됐다. 업무 이관과 함께 이를 이행하는 데 필요한 예산과 인력도 충분히 지원돼야 한다는 얘기다. 2006년 7월 제주지방해양수산청 등 7개 기관의 업무를 이관받은 제주도는 이전 정원 238명 중 125명만 전입됐고, 예산도 856억 원에서 758억 원으로 줄어 어려움을 겪고 있다. 금창호 한국지방행정연구원 선임연구위원은 "중앙 사무가 지역으로 이관됐을 뿐, 업무 자체가 사라진 것도 아닌데 정원과 예산이 줄어드는 경우가 발생한다"며 "다양한 대비책이 마련돼야 한다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-20 김주엽

아암1교 주변 공사 240억원 소요송도 등 도로 이용자수 추정 쟁점용역 중단, 2021년 이후 완공 우려인천항 신국제여객터미널과 송도국제도시 6·8공구 개발에 따른 교통 체증을 대비하기 위한 '아암지하차도(가칭)' 건설사업이 난항을 겪고 있다. 인천항만공사와 인천경제자유구역청, 인천지방해양수산청 등 관계기관의 이견이 좀처럼 좁혀지지 않아서다.인천항만공사는 "지난달 28일 '동측교량 접속부 지하차도(아암지하차도) 교통영향 분석 용역'을 잠정 중단했다"고 18일 밝혔다.항만공사와 인천경제청, 인천해수청 등은 지난 8월부터 아암지하차도 건설 사업비 분담 방안을 논의하기 위한 교통영향 분석 용역을 실시하고 있다. 내년 10월 송도 6·8공구 아파트 입주가 시작되고, 2019년 하반기 신국제여객터미널이 개장하면 아암로를 이용하는 차량이 늘어나면서 교통 체증이 우려되기 때문이다. 항만공사가 2015년 발표한 '인천항 신국제여객부두 복합지원시설 조성사업 교통영향분석' 자료를 보면 신국제여객터미널 개장 이후 하루 평균 18만대 정도가 아암로를 이용할 것으로 예상됐다. 현재 아암로의 하루 차량 통행량(7만 대)보다 2배 이상 많아지는 셈이다. 게다가 송도 6·8공구 아파트 입주자들의 차량까지 더해지면 교통 체증은 더욱 가중될 전망이다.이에 대한 해결책으로 신국제여객터미널·송도국제도시와 아암로를 잇는 '아암1교' 주변에 지하차도를 건설하는 방안이 제시됐고, 240억 원에 달하는 공사비 분담 비율을 정하기 위한 용역이 진행 중이었다. 이 용역은 교통 체증 유발 정도를 조사해 사업비 부담 비율을 정하자는 취지에서 이뤄졌다.그러나 관계기관들의 견해차가 커 항만공사는 해당 용역을 중단했다. 항만공사는 송도 전체 인구가 해당 도로를 이용하는 것을 전제로 용역을 진행했는데, 인천경제청이 이에 대해 강하게 반발한 것이다. 인천경제청 관계자는 "6공구 아파트에 거주하는 주민들도 해당 도로를 지나지 않을 가능성이 높다. 그런데 항만공사는 송도 전체 인구를 용역에 포함했다"며 "상식에서 벗어난 용역 결과를 받아들일 수 없어 항만공사에 항의한 것"이라고 말했다.아암지하차도는 4년여 간의 공사 기간을 거쳐 2021년 이후에야 완공될 예정이다. 관계기관들의 엇박자가 계속되면 그만큼 아암지하차도 개통 시기도 늦어져 인근 주민들이 큰 불편을 겪을 수밖에 없다.항만공사 관계자는 "행정 절차를 최대한 빨리 진행하면 공사 기간을 줄일 수 있다"며 "주민 불편이 최소화할 수 있도록 관계기관과 이견을 조율해 나가겠다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-18 김주엽

인천 신항의 생산성을 높이고 운영 효율성을 확보하기 위해 터미널 운영사들의 선석을 공동으로 사용하는 제도가 시행된다.인천항만공사는 이달 말부터 인천 신항에서 '선석 공유제'를 실시한다고 17일 밝혔다. 선석 공유제는 '하역 대기 선박 증가' 등의 상황이 발생하거나 예상될 경우 선석을 빌려주거나 빌려 쓰는 것을 말한다.현재 인천 신항에 터미널을 운영하는 선광신컨테이너터미널(SNCT)과 한진인천컨테이너터미널(HJIT)은 2천TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)급 배가 정박할 수 있는 선석을 3개씩 사용하고 있다.그러나 인천 신항의 컨테이너 물동량이 증가 추세를 보이고 있고, 6천TEU급 이상의 컨테이너 선박 입항이 많아지면서 대형 컨테이너선이 입항하거나 중소형 선박 여러 척이 동시에 몰리면 선석 공간이 부족해질 수 있다. 일부 선박이 인근 해상에서 대기해야 하는 상황이 벌어지는 셈이다.이러한 사태에 대비하기 위해 지난 6월 인천항만공사, SNCT와 HJIT는 관련 협약을 체결했다. 선석 공유제가 시행되면, 비어 있는 타사 터미널에 접안해 화물을 싣고 내릴 수 있다. 전체 선석을 효율적으로 사용해 체선(滯船) 현상을 최소화할 수 있다는 장점이 있다. 선석 공유제로 체선 현상이 줄어들면, 신항에 대한 신뢰도가 향상될 뿐만 아니라 선사들의 운항 비용도 절감될 것으로 인천항만공사는 기대하고 있다.인천항만공사 관계자는 "컨테이너 화물은 정해진 시간에 운송이 이뤄지는 정시성이 가장 중요하다"며 "선석 공유제 시행으로 인천 신항의 물동량이 더 늘어날 것으로 기대한다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-17 김주엽

인천항보안공사가 내년부터 수출 중고차 경비료 수납 방식을 후납에서 선납으로 변경하기로 했다. 인천항보안공사는 내년 1월부터 수출 중고차 운송 차량의 경비료를 선납 체계로 바꾼다고 17일 밝혔다.인천항에서 중고차를 수출하는 업체는 대당 4천원가량의 경비료를 내야 한다. 보안공사는 그동안 수출 중고차의 선적이 이뤄지고 나서 해당 업체에 고지서를 발급해 경비료를 받았다. 하지만 경비료를 장기간 미납해도 과태료 등 별다른 제재를 받지 않아 미납액은 눈덩이처럼 불어났다. 현재 6개월 이상 장기 체납된 인천항 화물 경비료 미수금 13억5천만 원 가운데 중고차가 11억 2천만원으로, 전체의 83%를 차지한다. 이에 보안공사는 중고차 운송 차량이 항만 출입문을 통과할 때 신용카드나 사전에 구매한 쿠폰으로 경비료를 내도록 하는 시스템을 구축했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-17 김주엽

인천항만공사가 '제20회 바다그리기대회'와 '제9회 해양생물 그림 공모전' 수상작으로 내년도 달력을 제작했다. 인천항만공사는 지난 5월 경인일보와 가천문화재단 주최의 바다그리기대회에서 수상한 9점과 해양수산부 주관으로 열린 해양생물 그림 공모전 수상작 4점을 달력 제작에 사용했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천항만공사가 '제20회 바다그리기대회'와 '제9회 해양생물 그림 공모전' 수상작으로 내년도 달력을 제작했다. /인천항만공사 제공

2017-12-17 김주엽

인천항만공사가 중소기업의 기술개발과 안정적인 판로 확보를 지원하기 위한 펀드를 조성한다. 인천항만공사는 14일 중소기업벤처부와 '민관 공동투자 기술개발 협력펀드' 협약을 맺었다. 민관 공동투자 기술개발 협력펀드는 자금이 부족한 중소벤처기업의 연구·개발(R&D) 갈증 해소와 판로 확보를 지원하는 사업이다.협약에 따라 두 기관은 5억 원씩 총 10억 원을 출자해 펀드를 만들 계획이다. 인천항만공사는 이렇게 조성된 자금을 컨테이너선 등 대형 선박을 위한 고압용 선박 전력 육상공급장치(AMP)의 국산화 연구·개발에 우선 투입할 예정이다.인천항만공사는 2013년부터 민관 공동투자 기술개발 사업을 진행하고 있으며, 펀드 조성은 이번이 세 번째다. 인천항만공사가 2억 5천만 원을 지원해 개발한 스텝카(이동식 크루즈 승객 승하선 시설)는 올해 국제항만협회가 주는 기술적용분야 상을 받기도 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-14 김주엽

인천항만공사는 다양한 시민 의견을 수렴하기 위해 '인천항 열린 혁신 시민참여단'을 발족했다고 10일 밝혔다.'인천항 열린 혁신 시민참여단'은 교수, 물류·해운업계 관계자, 대학생, 일반시민 등 8명으로 구성됐다. 이들은 1년 동안 분기별 1차례 이상 간담회를 열어 인천항의 혁신과제 발굴과 개선점을 찾는 데 의견을 보탤 예정이다.남봉현 인천항만공사 사장은 "공공기관으로서 사회적 가치 실현을 위해서는 국민과의 소통이 무엇보다 중요하다고 생각한다"며 "시민들의 의견을 경청해 항만 운영에 적극적으로 반영하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천항만공사는 다양한 시민 의견을 수렴하기 위해 '인천항 열린 혁신 시민참여단'을 발족했다. 사진은 8일 인천항만공사에서 열린 시민참여단 발대식 모습. /인천항만공사 제공

2017-12-10 김주엽

수심 측정·지질조사 사용키로전체비용 확보 지속적 관심필요인천 항만업계의 오랜 숙원 사업인 인천항 제1항로(팔미도~북항) 준설이 가시화될 것으로 전망된다.6일 해양수산부에 따르면 국회 본회의를 통과한 2018년 정부 예산안에 인천항 제1항로 개발 준설을 위한 설계비용 5억 원이 포함됐다. 이는 지역 항만업계에서 꾸준히 요구한 것으로, 이번에 반영된 예산은 1항로 수심 측정과 지질 조사 등에 사용될 예정이다. 제1항로는 내항, 남항, 북항, 북항 유류부두, 경인항 등으로 입출항하는 화물선과 유조선의 주요 항로다. 해양수산부가 발간한 제3차 항만기본계획에는 인천항의 평균 해수면 높이를 고려하면 계획 수심을 12m~14m로 유지해야 선박이 원활하게 통행할 수 있다고 명시돼 있다.하지만 인천항발전협의회의 조사 결과, 제1항로 중 계획 수심에 미치지 못하는 지점이 54곳에 달한다. 북항 입구의 수심은 8.2m에 불과해 만재흘수선(선체가 물에 잠기는 한계선)이 7.5m 이상 되는 입출항 선박은 만조까지 기다려야 하는 것으로 확인됐다. 또 작약도 앞 수심은 9.1m밖에 되지 않아 유류부두에 들어오는 흘수선 8.2m 이상의 유조선이 물때를 기다려야 하는 상황이라고 인천항발전협의회는 설명했다. 그러나 항로 준설 업무는 수역관리권한을 가진 인천항만공사가 담당하는 것이란 이유로 국비 지원이 이뤄지지 않았다. 이에 인천 항만업계에서는 지난달 열린 '지역 국회의원 초청 항만 분야 정책간담회'에서 내년도 예산안에 설계비용을 포함해 달라고 요구(11월 2일 자 7면 보도)하기도 했다. 인천항발전협의회 등 인천 항만업계는 항로 준설 현안 해결을 위한 첫 관문을 통과하게 된 것을 환영하면서도 전체 공사비 확보를 위해 지속적인 관심이 필요하다는 입장이다. 이번에 반영된 예산은 인천항만공사가 해수부에 요구한 전체 공사 예산 494억 원 중 10%에 불과하기 때문이다.인천항발전협의회 관계자는 "일단 제1항로의 현재 상태를 정확히 확인할 수 있는 국비를 확보했다는 점에서 긍정적이라고 생각한다"며 "나머지 공사 비용도 국비가 지원될 수 있도록 항만업계와 지역 정치권이 힘을 모아야 한다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-06 김주엽

인천 내항에 대(對)중국 전자상거래 전용 물류센터가 운영된다.인천항만공사는 중국 션웬(Shengyuan·聖元) 그룹, (주)한진과 '인천항 전자상거래 환적 모델 활성화 업무협약'을 체결했다고 6일 밝혔다.이번 협약에 따라 이르면 이달부터 유럽에서 인천항으로 물품을 들여와 포장 과정 등을 거쳐 중국으로 수출하는 사업이 진행될 예정이다. 중국 소비자가 인터넷을 통해 주문한 분유를 션웬그룹의 프랑스 공장에서 생산하면 이를 인천항으로 들여와 내항 4부두 한진 다목적창고에서 포장·라벨링 등의 작업을 벌인 뒤, 카페리 선박을 이용해 중국으로 수출하는 방식이다.션웬그룹은 지난해 9월부터 프랑스 현지 공장을 운영하고 있으며, 내년부터 스위스와 스페인 등에도 공장을 설립할 계획이다. 션웬그룹의 유럽 공장이 본격적으로 가동되면 이곳 물류센터에서 연간 1만 2천TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)의 물동량을 창출할 것으로 항만공사는 보고 있다.항만공사 관계자는 "이번 협약이 인천항을 전자상거래 해상 특송 분야 거점으로 만드는 초석이 될 것으로 기대하고 있다"며 "관계기관과 긴밀한 협조체계를 구축하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-06 김주엽

인천항만공사가 300억 원 상당의 어음을 발행한다.인천항만공사는 최근 항만위원회를 열어 300억 원의 1년 단기 어음 발행을 의결했다고 3일 밝혔다. 이에 따라 회사채를 포함한 인천항만공사의 총 부채 규모는 7천억 원으로 늘어나게 됐다.인천항만공사는 이번에 발행한 어음을 새 국제여객터미널 부두 건설에 사용할 계획이다. 오는 2019년 개장하는 새 국제여객터미널은 6만 6천800㎡ 규모이며, 공사비는 1천700억 원 수준이다. 인천항만공사는 내년도 차입 규모를 조정하기 위해 회사채가 아닌 1년 단기 어음을 발행하기로 했다고 설명했다.공사 관계자는 "북인천복합단지(경인아라뱃길 준설토 투기장)와 골든하버(새 국제여객터미널 배후부지) 등 매각 예정 부지의 판매가 원활하게 이뤄지면 부족한 사업비 등을 충당할 수 있을 것"이라며 "부채감축계획에 따라 부채 비율을 유지할 수 있도록 채권 규모를 정하고 있다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-12-03 김주엽

인천항에 중국과 미국 시장을 겨냥한 '수산물 수출 물류센터'가 만들어진다.인천항만공사는 28일 제주도청에서 제주도, 제주어류양식수협 등과 '인천 수산물수출물류센터 조성을 위한 업무협약'을 체결했다.인천 중구 신흥동 3가 일대에 2천300㎡ 규모로 조성되는 인천 수산물수출물류센터는 냉각·정화시스템 수조 100기와 오·폐수 처리시설, 수출용 컨테이너 작업장, 횟감용 선어 가공·포장시설 등이 들어선다. 수산물 수출업체들이 입주해 제주를 비롯한 전국 각지의 수산물을 수출하는 거점 역할을 하게 된다. ┃위치도 참조인천항만공사는 내년 상반기 착공해 연말께 완공할 계획이며, 총사업비 50억 원은 해양수산부 50%, 제주도 30%, 제주어류양식수협 20% 비율로 분담할 방침이다.한편, 이날 협약에 따라 3개 기관은 수산물수출물류센터 조성 외에도 국내산 수산물 수출 활성화, 인천항 일자리 창출 등에 협력하기로 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-11-28 김주엽

고질적인 주차난을 겪어온 인천 신항 주변에 260대의 화물차를 주차할 수 있는 공간이 만들어진다.인천항만공사는 내년 1월 문을 여는 '인천 신항 화물차 임시 주차장'의 원활한 운영을 위해 인천시 화물자동차운송사업협회·인천항시설관리센터와 합의문을 체결했다고 27일 밝혔다.이번 협약으로 항만공사는 화물차 주차장 관리와 운영업무를 인천항시설관리센터에 위탁할 계획이며, 업체별 주차면 배정 작업은 화물차운송사업협회가 담당하기로 했다.2015년 개장한 인천 신항 주변에는 화물차 주차장이 없어 극심한 주차난을 겪어왔다. 대형 화물차량들이 인근 도로에 불법으로 주정차하면서 항만 미관을 해치고 교통사고도 자주 발생했다.이에 항만공사는 인천 신항 1-2단계 부두 부지에 약 260대의 화물차를 동시에 세울 수 있는 2만7천㎡ 규모의 임시주차장을 조성하고 있다. 내년 1월 주차장이 개장하면 월 10만 원의 요금으로 이용할 수 있게 돼 신항 일대 주차난이 상당 부분 해소될 것으로 예상된다.항만공사 남봉현 사장은 "아암물류2단지 등 인천항 신규 배후단지에도 화물차 주차장을 조성해 항만 물류 흐름을 개선하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천항만공사는 27일 내년 1월 문을 여는 화물차 주차장의 원활한 운항을 위해 인천시 화물자동차운송사업협회, 인천항시설관리센터와 합의문을 체결했다. 사진 왼쪽부터 전춘호 인천항시설관리센터 대표이사, 심재선 인천시 화물자동차운송사업협회 이사장, 남봉현 인천항만공사 사장. /인천항만공사 제공

2017-11-27 김주엽

답보 상태에 있는 인천 남항 모래부두 이전 문제를 해결하기 위해서는 현재 모래부두를 2곳으로 나눠 이전해야 한다는 주장이 제기됐다.26일 인천항만공사에 따르면 지난 23일 열린 '인천항 중장기 발전 워킹그룹 성과보고회'에서 인천발전연구원 강동준 연구위원은 "이전 예정지로 지정된 서구 거첨도는 공간이 협소한 데다 주민 반발이 심해 남항에 있는 12개 업체가 모두 이전할 수 없다"며 "원활한 이전을 위해서는 서구 일도에 추가로 모래부두를 만들어야 한다"고 지적했다.항만공사는 올 들어 지난 9월까지 인천항 모래부두에서 1천134만 4천792t의 모래가 처리된 것으로 집계했다. 이는 전국 모래 물동량의 32.1%에 달하는 수치다. 강 연구위원은 이곳에서 공급된 모래가 인천과 서울, 경기도 서부권 등에서 사용된다고 설명했다.해양수산부의 제3차 항만기본계획 수정계획(2016~2020년)을 보면, 인천 남항에 있는 모래부두는 2020년까지 서구 거첨도로 이전하게 돼 있다. 인천 중구 일대 주거·상업지 일대 주민들의 환경 민원이 끊이지 않으면서, 해수부는 지난해 이곳 부두를 거첨도로 옮기겠다고 발표했다.하지만 이전을 위한 행정 절차는 차일피일 미뤄지고 있다. 거첨도 관할 지자체인 서구가 주민 민원과 환경오염 등을 이유로 반대 뜻을 분명히 밝히고 있기 때문이다. 게다가 이전 대상지는 남항 모래부두보다 좁아 인천항으로 들어오는 모래 물동량을 모두 수용하기가 어려워 모래 처리 업체에서도 이전을 꺼리고 있다. 강 연구위원은 모래부두를 거첨도로 옮기게 될 경우 매년 600만t(4~5개 선석)가량의 시설 과부족 현상이 벌어질 것으로 전망했다. 또 인근에 있는 영종대교가 모래를 실은 부선(바지선) 통항에 지장을 줄 수도 있다고 했다.강 연구위원은 이를 고려해 서구 일도에 모래부두를 추가로 조성해야 한다고 주장했다. 인천서부화력발전소 인근에 있는 일도에는 현재 2곳의 모래 업체만 모래부두를 사용하고 있다. 이 때문에 남항 모래 처리 업체가 이전할 공간이 충분할 것으로 보고 있다.강 연구위원은 "일도는 서부화력발전소로 가로막혀 있어 주민 민원이 적을 것으로 예상되는 데다 주변에 대형 구조물이 없어 부선의 통항에도 영향이 없을 것으로 생각된다"고 말했다. 다만, 화물차 등의 통행이 어려워 관계기관과의 협조가 필요하다고 장 연구위원은 조언했다.한편, 항만공사는 지난 3월부터 인천항의 현안 문제를 해결하고 중장기 발전 방안을 논의하기 위해 '인천항 중장기 발전을 위한 워킹그룹'을 운영했다. 이날 보고회에서는 남항 모래부두 이전 문제를 포함해 남항 예부선(예인선·부선) 이전 처리 문제 해결 방안, 소규모 매립 투기장 조성 방안 등이 발표됐다.항만공사 관계자는 "이날 논의한 결과를 '제4차 항만기본계획' 반영 요구 자료로 활용하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-11-26 김주엽

인천항만공사가 인천지역 기업을 상대로 적극적인 마케팅을 펼치고 있다.인천항만공사는 지난 24일 인천항 항만안내선 에코누리호에서 공장장과 임원 등으로 구성된 인천공장대표협의회를 초청해 '인천항 물류환경과 서비스 이용방안 설명회'를 열었다.항만공사가 인천공장대표협의회를 초청해 설명회를 한 것은 이번이 처음이다.이날 참가자들은 인천 신항과 인천항의 주요 항만시설을 돌아보면서, 선박의 접안과 컨테이너 반·출입 등 수출입 화물의 처리 과정에 대한 설명을 들었다. 이와 함께 인천 신항 컨테이너 터미널 시설과 인천항 정기 항로에 대한 정보도 얻었다.항만공사는 수도권과 가까워 시간과 비용 면에서 다른 항만에 비해 우위에 있는 인천항의 장점을 강조하며 인천항 이용을 요청했다.항만공사에 따르면 인천에 있는 공장이 부산항이나 광양항에서 물건을 수출입할 경우에는 일반적으로 화물차 한 대당 70~80만 원의 육상 운송료가 발생한다. 그러나 인천항을 이용하면 이보다 50% 이상 저렴한 30~40만 원의 비용이 든다는 것이 항만공사의 설명이다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천항만공사는 지난 24일 인천항 항만안내선 에코누리호에서 '인천항 물류환경과 서비스 이용방안 설명회'를 열었다. /인천항만공사 제공

2017-11-26 김주엽

올해 인천항 누적 컨테이너 물동량이 벌써 지난해 전체 실적을 뛰어넘었다.26일 인천항만공사에 따르면 올 한해 인천항에서 처리된 컨테이너 물동량(지난 20일 기준)은 268만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 기록했다. 이는 지난해 전체 물동량 267만 9천TEU를 돌파한 것이다.항만공사는 인천 신항이 전면 개장하고, 항로가 늘어나면서 물동량이 증가한 것으로 분석하고 있다. 인천 내항·남항·북항에 이어 조성된 신항은 1단계로 계획된 12개 선석 중 절반인 6개 선석이 이달 전면 가동에 들어갔다. 이러한 추세가 이어지면 올해 전체 물동량은 지난해보다 14% 늘어난 305만TEU를 기록할 것으로 항만공사는 전망했다.국가별 물동량은 중국 161만 1천TEU(60.1%)·베트남 23만 9천TEU(8.9%)·태국 10만 6천TEU(4%)·대만 9만 6천TEU(3.6%)·홍콩 7만 6천TEU(2.8%) 순으로 집계됐다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-11-26 김주엽

기상 상황에 따른 인천항 선박 입출항 통제 정보가 스마트폰 애플리케이션을 통해 실시간으로 제공된다. 인천항만공사는 항만공사가 제공하는 '컨테이너터미널 싱글윈도우'(scon.icpa.or.kr) 서비스에 12월부터 해상 기상과 인천항 도선 중단·재개 정보를 추가한다고 20일 밝혔다. 그동안 풍랑 등 기상 악화로 인한 입출항 통제 정보는 도선사나 VTS(해상교통관제센터)의 결정을 갑문관제소가 통보받아 관련 종사자에게 휴대전화 문자서비스로 제공해왔다. 그러나 도선 여부에 대한 정보는 접근성이 낮은 데다, 기상 정보도 제공기관에 따라 흩어져 있어 인천항을 출입하는 선박이 이를 실시간으로 확인하기 불편했다.인천항만공사는 모바일과 PC로 접속하는 싱글윈도우 서비스에서 이들 정보가 통합 제공되면 항만업계의 업무 효율이 높아질 것으로 기대하고 있다. 인천항만공사 관계자는 "인천항을 이용하는 선사·화주·하역사·운송업체 업무 편의에 큰 도움이 될 것"이라며 "장기적으로 도선·기상 관련 데이터베이스를 구축해 공사의 빅데이터 정보 제공 기반을 만들겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-11-20 김주엽

인천 중구 월미도와 인천항 내항, 개항장 지역, 동인천역에 이르는 3.9㎢ 지역을 새로운 해양·문화·관광의 거점으로 조성하는 인천 개항창조도시 사업의 세부 계획이 최종 확정됐다. 내년부터 본격적으로 추진될 전망이다.인천시는 20일 '인천 개항창조도시 도시재생 활성화 계획'을 확정·고시했다. 지난해 4월 인천 개항창조도시 재생사업이 정부 지원 대상으로 확정된 뒤 사업계획안에 대한 정부 추가 심사, 주민 공청회, 의회 의견 청취, 정부 도시재생특별위원회 심의, 인천시 도시계획위원회 심의 등의 절차를 거치는 데 1년 7개월이 걸렸다.이번 계획은 ▲정보통신기술과 문화콘텐츠 중심의 일자리 창출 ▲해양자원과 근·현대 문화를 연계한 도시관광 활성화 ▲보행자 중심의 교통환경 개선 등 3가지 축으로 구성됐다. 25개 단위사업이 2021년까지 추진되는데 총사업비는 국비와 시비, 주택도시기금, 민간자본 등을 합쳐 5천667억 원 규모다. 당장 일자리 창출을 위한 상상플랫폼 조성사업이 내년 기본·실시설계를 시작으로 본격화된다. 이번 도시재생 사업의 마중물 사업이다. 인천항 8부두 노후 곡물 창고를 리모델링해 창작 교육·체험 공간, 디지털역사박물관, 미디어 아트 갤러리 등을 조성하게 된다. 동구 배다리 우각로 일대의 역사와 이야기를 담은 근대문화길로 조성하는 사업, 인천역 인근 우회고가도로를 보행자 중심으로 정비하는 사업도 마중물 사업에 포함됐다. 인천시는 이들 사업을 위해 내년에만 100억 원 규모의 사업비가 투입된다고 설명했다.짜장면과 쫄면의 발상지인 차이나타운과 신포동 일대를 대상으로 하는 '아시아 누들타운 조성사업'과 '답동성당 일원 관광자원화 사업' 등은 부처 협업 사업으로, 근대건축물(존스톤별장) 재현사업 등은 지자체 사업으로 각각 추진된다. 인천역 복합역사 개발사업과 월미 해양복합 문화단지 조성사업 등은 민간 투자를 받아 진행된다.인천시 관계자는 "여러 절차를 거치는 데 많은 시간이 필요했지만, 최종 계획이 확정된 만큼 사업 추진에 탄력이 붙을 것으로 예상한다"며 "이번 사업이 원만히 추진될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2017-11-20 이현준