공정거래위원회가 인천 내항 부두운영사(TOC) 통합법인 설립을 승인했다. 이에 따라 내항 10개 TOC를 하나로 합친 통합법인은 애초 계획대로 다음 달 출범한다.공정위는 인천 내항 부두 운영을 위해 9개 회사가 참여한 통합 법인 설립을 승인하기로 했다고 18일 밝혔다.선광과 CJ대한통운·영진공사 등 내항에서 하역업을 하는 9개 TOC는 인천항 내항 부두운영 통합법인을 설립하기로 의결하고, 지난해 12월 공정위에 신고했다.공정위는 통합법인이 인천항과 평택·당진항 일반 화물 하역업 시장에서 독점적 지위를 통해 가격을 올리는 등 경쟁을 제한할 우려가 있는지를 판단했다. 공정위는 정부에서 하역요금을 정하고 있는 데다, 하역 요금이 화주에 의해 정해지는 점 등을 고려하면 경쟁제한 가능성이 크지 않다고 판단해 설립을 승인했다.공정위가 통합법인 설립을 승인함에 따라 다음 달 1일 자로 '인천내항부두운영주식회사'를 출범할 수 있게 됐다. 내항 TOC는 지난해 12월 임시 법인을 만들어 통합법인에서 사용할 IT 시스템 구축과 하역 계약 등을 준비하려고 했으나, 공정위의 승인이 늦어지면서 임시 법인 설립이 지연됐었다. (2017년 12월 21일 자 6면 보도)통합법인에는 기존의 인천 내항 10개 TOC 중 지분을 다른 회사에 양도한 대주 중공업을 제외하고 9개 회사가 각각 3.0∼19.59%의 지분 비율로 참여한다.인천지방해양수산청 관계자는 "다음 달 1일 법인 설립 이후 20~30명의 인원이 모여 직원 채용과 참여사 자산 인수 등 본격적인 운영 준비에 들어갈 것"이라며 "실질적인 부두 운영은 오는 7월부터 가능할 것으로 예상하고 있다"고 말했다.한편, 1974년 개장한 인천 내항은 모두 8개 부두(46개 선석)로 구성돼 있다. 1997년부터 부두별로 시설 전용 운영권 계약을 맺은 10개 TOC가 운영했다. 하지만 일감이 급격히 줄면서 이들 TOC는 연간 60억~70억 원의 적자를 기록하는 등 경영 여건이 악화하고 있다. 인천항 노·사·정 대표들은 지난 9월 'TOC 통합을 위한 기본합의서'에 서명하고, 통합 절차를 밟아왔다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-04-18 김주엽

인천 내항과 주변 지역을 재개발하는 사업에 시동이 걸렸다.해양수산부는 '인천 내항 통합개발 사업'과 관련해 지역민들의 광범위한 의견 수렴을 위해 '인천 내항 통합개발 추진협의회'를 출범하고, 18일 인천항만공사에서 첫 회의를 연다고 17일 밝혔다.추진협의회에는 인천항만공사와 인천지방해양수산청, 인천시 등 관계 기관과 인천발전연구원, 한국해양수산개발원 등 관련 분야 전문가, 인천항 미래 희망연대, 내항 살리기 시민 모임, 인천도시공공성네트워크 등 시민단체 등이 참여한다. 추진협의회는 기본계획과 사업계획 수립, 공사 착수 등 사업 추진 전 단계에 걸쳐 목소리를 낸다. 18일 회의에서는 해수부가 진행 중인 '인천 내항 통합 마스터플랜 수립 용역'을 점검하고, 앞으로의 개발 방향 등에 대한 의견이 교환될 예정이다.해수부는 물동량이 점점 감소하는 인천 내항의 활용 방안을 찾기 위해 이 재개발사업을 추진하고 있다. 내항 물동량은 2004년 4천529만t에서 2017년 2천348만t으로 감소했다. 내항 물동량이 줄어드는 이유는 신항·남항·북항 등 새로운 항만이 계속 문을 연 데다 선박 대형화에 따라 인천항 갑문을 통과하지 못하는 배가 증가했기 때문이다. 수십 년 동안 소음과 분진 등의 환경 피해를 보고 있는 내항 주변 주민들의 재개발 요구도 사업을 진행하는 또 다른 이유라고 해수부는 설명했다. 해수부는 이번 사업이 마무리될 때까지 추진협의회를 운영하면서 주민과 관계 기관 등의 의견을 적극 반영할 방침이다. 해수부 관계자는 "시민들이 사업 추진 과정에 참여하기 때문에 이해 관계자들의 갈등을 최소화할 수 있을 것으로 기대한다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-04-17 김주엽

인천항 갑문을 이용하는 선박이 계속 줄어드는 것으로 나타났다.15일 인천항만공사에 따르면 올해 1월부터 3월까지 인천항 갑문을 이용한 선박은 1천155척으로 전년 같은 기간 1천307척보다 10% 이상 줄어들었다. 2016년과 비교하면 80% 정도에 불과하다.인천항 갑문을 입출항하는 선박은 지난 2005년 1만3천140척을 정점으로 계속 감소하는 추세다. 내항에서 주로 처리하는 벌크화물을 하역항인 북항이 개항한 2010년에는 8천395척이었고, 컨테이너 전용부두인 내항 4부두가 가동을 멈춘 지난해에는 5천 52척만이 갑문을 이용했다. 2005년에 비해 60% 이상 입출항 선박이 줄어든 셈이다.갑문을 통해 인천항을 드나드는 선박은 내항에서 화물을 하역한다. 갑문을 통과하는 선박의 수가 감소하다 보니, 내항 물동량도 큰 폭으로 줄어들고 있다.지난해 내항 전체 물동량은 2천353만 3천730t을 기록하며, 전년(2천675만5천500t)보다 10% 이상 감소했다. 내항 하역량이 가장 많았던 2004년 4천529만t에 비해 절반 수준에 불과하다. 항만 업계 관계자는 "예전에는 내항 8개 부두별로 1~2척의 선박이 항상 있었다"며 "하지만 요즘에는 내항 모든 부두를 합쳐도 2척 이상 배를 보기 어려운 실정"이라고 말했다.인천항 갑문 입출항 선박이 줄어든 이유는 남항과 북항, 신항 등 인천항 외항이 줄줄이 개장하면서 물동량이 분산됐고, 인천 지역 제조업 공장의 이주로 내항에서 처리되던 벌크화물이 평택·당진항으로 빠져나갔기 때문이라는 게 항만업계 관계자들의 설명이다.인천항만공사 관계자는 "제조업 공장 지방 이전으로 내항에서 주로 처리되는 벌크 화물 화주가 줄었기 때문에 갑문 이용 선박이 크게 늘지는 않을 것으로 예상한다"며 "현재는 내항 운영 방식에 변화를 통해 (내항의) 새로운 경쟁력을 갖춰나가야 하는 시기"라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-04-15 김주엽

中, 고체폐기물 24종 수입중단수출량, 전년 대비 52.5% 급감수입 늘어도 전체량 절대 부족인천항만공사, 대책 마련 착수'수도권 재활용 쓰레기 대란'을 촉발한 중국발 폐기물 수입 금지 조치 여파가 인천항까지 영향을 끼쳤다. 중국 당국이 올해 1월부터 폐플라스틱, 분류되지 않은 폐지 등 오염을 발생할 수 있는 고체 폐기물 24종의 수입을 중단하면서 인천항 폐기물 수출량이 절반 수준으로 떨어졌다.9일 인천항만공사에 따르면 올 1~2월 인천항을 통해 수출한 폐기물량은 3만8천972t으로, 지난해 같은 기간 8만2천37t보다 52.5%(4만3천t) 감소한 것으로 나타났다. 올 1~2월 플라스틱 폐기물은 6천232t이 수출돼 지난해 같은 기간 1만6천431t보다 1만199t(62.1%) 줄었고, 이 기간 폐지 수출은 3만2천738t으로 집계돼 전년 동기 수출량 6만5천606t에 비해 3만2천823t(50.1%) 감소했다. → 그래픽 참조인천항을 통해 수입하는 폐기물 수입량은 늘어났지만, 절대적인 양이 부족해 수출입 전체 물동량은 크게 떨어졌다. 이 기간 인천항의 폐기물 수입량은 2만3천248t으로, 지난해 1~2월 대비 56.9% 증가했다. 특히 플라스틱 수입량은 534t에서 1만8천374t으로 30배 넘게 늘었다. 중국의 폐기물 수입 금지가 발효되자 갈 곳 없는 전 세계 재활용 폐기물이 규제 문턱이 낮은 우리나라로 몰린 것으로 추정된다.중국의 폐기물 수입 금지 조치는 대(對) 중국 물동량이 많은 인천항에 악영향을 끼칠 수밖에 없다. 또한, 인천항은 우리나라에 폐기물을 수출하는 일본, 미국, 유럽 국가 등과 연결되는 정기노선이 부족해 폐기물 수입량이 많이 늘어나기도 어렵다.인천항만공사는 중국의 폐기물 수입 금지에 따른 여파가 장기화할 것으로 전망하고 대책 마련에 착수했다. 인천항만공사 관계자는 "감소한 중국 물동량을 보충하기 위해 인천시, 인천상공회의소 등과 수출 화주 발굴에 나설 계획"이라며 "중국으로 폐기물 수출이 어려운 상황이기 때문에 고부가가치 수출 화물을 유치하는데 더욱 집중하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com /아이클릭아트

2018-04-09 김주엽

인천항만공사가 신흥시장인 인도 직항 노선 개설을 추진한다. 인천항만공사는 주한 인도상공회의소와 '인도-인천항 교류 활성화를 위한 업무협약'을 체결했다고 8일 밝혔다. 이번 협약은 지난 6일 주한 인도대사관에서 열렸다.인천항과 인도를 오가는 정기 컨테이너 노선은 아직 없다. 인천항에서 처리되는 인도 지역 컨테이너는 부산항이나 중국 닝보(寧波)항에서 환적한 화물이다. 그런데도 지난해 인천항의 대(對)인도 컨테이너 물동량은 2만6천795TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 기록하며, 인천항 컨테이너 물동량 국가 순위에서 10위에 올랐다. 인천항만공사는 무서운 성장세를 보이는 인도 물류시장에 진출하기 위해 인천항~인도 직항 노선 개설을 본격화할 계획이다. 이번 협약을 계기로 주한 인도상의가 추진하는 업무에 대한 정보를 받고, 한국-인도 간 투자, 국제대표단 파견, 범국가적 프로젝트 추진에 협력하기로 했다. 인천항만공사는 다음 달부터 직항 노선 개설에 필요한 현지 물동량 조사와 항만 상대 마케팅, 잠재적 물동량 발굴 등을 진행할 예정이다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com남봉현 인천항만공사 사장(사진 오른쪽에서 세 번째), 비크람 도레스와미 주한 인도대사(가운데), 와수데브툼베 주한 인도상공회의소회장(오른쪽에서 다섯 번째)과 인천항만공사, 인도상의 관계자들이 인도 항로 개설을 위한 협약을 체결한 뒤 기념사진을 찍고 있다. /인천항만공사 제공

2018-04-08 김주엽

경인아라뱃길 준설토처리용 부지경제청 매입안 시의회 반대 '무산'민간컨소시엄 긴급수의계약 성사주민·지자체 의견수렴 개발 방침인천항만공사의 대표적인 골칫거리였던 북인천복합단지(경인아라뱃길 준설토 투기장)가 드디어 매각됐다. 북인천복합단지가 팔리면서 인천항만공사는 신규 항만시설 건설을 위한 재원 2천225억 원을 확보할 수 있게 됐다.■경인아라뱃길 진입 항로 준설로 만든 땅82만 8천㎡ 규모의 북인천복합단지는 경인아라뱃길 진입 항로를 개설하면서 발생한 준설토를 처리하기 위해 만들어진 부지다. 인천항만공사는 경인아라뱃길에 1만t급 컨테이너선과 2만t급 모래 운반선이 진입할 수 있도록 항로를 수심 8m로 준설했고, 이 흙을 인천 서구 경서동 545 공유수면 일대에 투기해 준설토 투기장을 만들었다.인천항만공사는 이 땅을 팔기 위해 2014년부터 7차례에 걸쳐 공개경쟁입찰을 진행했지만 모두 유찰됐다. 지난해 12월 수의계약 입찰 방식으로 매각하려 했지만 1~3위로 선정된 업체 모두 입찰을 포기하는 등 땅 매각에 애를 먹었다.북인천복합단지는 인천공항·항만이 가깝고, 공항고속도로·제2외곽순환고속도로·바다와 접하고 있어 접근성이 매우 뛰어나다. 하지만 규모가 너무 큰 데다 장차 용도가 확실치 않은 '원형지'라서 업체들이 매입에 부담을 느꼈었다.■인천경제청 시의회 설득 못 해 매입 '불발'인천경제자유구역청은 북인천복합단지를 매입하겠다는 계획을 인천항만공사에 통보했다. 인천경제청은 이 땅을 경제자유구역으로 지정받은 뒤, 주변 시설과 연계해 복합레저단지 또는 첨단산업단지로 개발하는 방안을 검토했다. 하지만 지난달 23일 인천시의회 산업경제위원회가 '북인천복합단지 토지 매입 동의안' 처리를 보류하면서 인천경제청의 계획은 무산됐다. 이날 산업위는 경제자유구역 지정 가능성과 토지 매입비 등에 대한 추가 검토가 필요하다며 동의안 처리를 같은 달 29일로 연기했다.그러나 인천항만공사와 인천경제청은 27일까지 계약서 작성이 마무리되지 않으면 협상을 파기하기로 사전에 합의한 상태였다. 이날까지 매매계약이 이뤄지지 않으면 토지가격 재감정 등으로 부지 매각에 시간이 더 소요되기 때문이다.인천항만공사는 동의안 처리가 보류되자 23일 긴급수의계약 공고를 내어 두손건설, 대상산업, 인천폐차사업소 등 5개 업체로 구성된 컨소시엄과 계약을 체결했다. → 위치도 참조■인천항만공사 매각 성공으로 투자 재원 확보북인천복합단지가 민간 컨소시엄에 팔리면서 인천항만공사는 매매대금 2천255억 원 가운데 계약금 226억 원과 1차 중도금 500억 원을 연내 확보할 수 있게 됐다. 이 자금은 공사가 진행 중인 신국제여객부두와 터미널 건설 등에 사용될 예정이다. 인천항만공사 관계자는 "건설사업에 쓰일 자금 1천900억 원을 외부에서 조달할 계획이었지만, 그 규모를 730억 원 수준으로 줄일 수 있게 됐다"며 "10억 원의 차입금 이자도 절감할 수 있게 됐다"고 했다.민간 컨소시엄은 "인근 주민과 지자체 의견을 반영해 (북인천복합단지를) 개발할 방침"이라고 강조하고 있다.청라국제도시 주민들이 이곳에 중고차 매매단지나 폐차사업소 등과 같은 시설이 조성될 것을 우려하고 있기 때문이다. 인천항만공사 관계자는 "북인천복합단지를 개발하려면 반드시 도시관리계획을 수립해 인천시와 서구청 등의 인허가를 받아야 한다"며 "(민간 컨소시엄은) 주민들의 의견을 수렴해 개발계획을 세울 수밖에 없다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-04-08 김주엽

지난해 처음으로 연간 컨테이너 물동량 300만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 돌파한 인천항이 세계 40위권 컨테이너 항만으로 도약했다.인천항만공사는 프랑스 해운조사기관 알파라이너(www.alphaliner.com)가 최근 발표한 '2017년 전 세계 110대 컨테이너 항만 순위'에서 인천항이 49위를 차지했다고 4일 밝혔다. 인천항은 2015년 238만TEU를 처리해 67위, 2016년 268만TEU로 57위, 2017년에는 304만TEU로 49위를 기록하는 등 순위가 올라가고 있다.인천항의 물동량은 세계 50위 항만 가운데 네 번째로 높은 증가율을 보였다. 인천항의 물동량 증가율은 13.5%로 인도의 문드라항(20%), 오만 살랄라항(18.7%), 중국 닝보항(14.1%) 다음으로 높았다.인천항만공사는 올해 인천항 컨테이너 물동량 목표를 지난해보다 8.2% 증가한 330만TEU로 정했다. 인천항만공사가 목표를 달성하면 세계 40위권 중반까지 순위를 끌어올릴 수 있다. 인천항만공사 남봉현 사장은 "신규 부두시설과 항만 배후단지 등 항만 인프라를 적기에 공급해 세계 30위권 항만에 진입할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.이번 조사에서는 중국 상하이항(4천23만TEU)이 1위에 올랐고, 부산항(2천47만TEU)과 광양항(222만TEU)은 각각 6위, 77위를 기록했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-04-04 김주엽

인천항 물동량이 100만t 늘어나면 1천800여 개의 일자리가 새로 생기는 것으로 나타났다.1일 인천항만공사가 인하대학교 산업협력단에 의뢰해 실시한 '인천지역 해운항만물류산업이 고용창출에 미치는 영향 분석 용역'에 따르면 인천항 총 물동량이 100만t 증가하면 해운항만물류산업과 주변 산업에 1천873명의 고용이 창출되는 것으로 조사됐다. 이는 화물운송업, 보관·창고업, 항만 운영·하역업 등 인천항 관련 일자리와 음식점, 주유소 등 이들이 이용하는 산업의 고용 창출 효과를 합친 것이다.용역에서는 10만㎡의 항만 배후단지가 공급되면 1만7천330명의 일자리가 만들어지는 것으로 나타났고, 물류창고 10만㎡당 9천640명, 야적장 10만㎡당 7천132명의 고용 창출 효과가 있는 것으로 파악됐다.또 인천항 컨테이너 물동량이 1만TEU증가하면 3.5명, 벌크화물 100만t당 21.3명의 해상 화물 운송업 일자리가 생기는 것으로 조사됐다.2015년 기준으로 인천 지역에서 해운항만물류산업에 종사하는 사람은 16만 7천 명인 것으로 집계됐다. 인천 지역 총 고용인구(148만 8천 명) 중 11.2%에 해당한다.인천항만공사 관계자는 "이번 용역을 통해 항만 시설 투자·개발이 고용으로 이어진다는 것을 확인할 수 있었다"며 "인천항이 다른 항만보다 더 많은 일자리를 만들 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-04-01 김주엽

매각에 어려움을 겪던 북인천복합단지(경인아라뱃길 준설토 투기장)가 주인을 찾았다.인천항만공사는 지난 23일 민간업체 컨소시엄을 북인천복합단지(82만5천㎡) 계약 대상자로 선정한 데(3월26일자 7면 보도) 이어 26일 2천255억원 규모의 매매계약을 체결했다고 밝혔다. 이 컨소시엄은 두손건설과 대상산업, 인천폐차사업소 등 5개 업체로 구성됐다.인천항만공사는 그동안 이 부지를 경제자유구역으로 지정해 개발하려는 인천경제자유구역청과 토지 매매 협상을 벌였다. 하지만 지난 23일 인천시의회 산업경제위원회가 인천시에서 제출한 '북인천복합단지 매입 동의안' 처리를 보류하면서 매매계약 체결이 무산됐다. 이날 인천항만공사는 '27일까지 팔리지 않으면 토지가격 재감정 등으로 매각 시간이 더 걸리는 점' 등을 고려해 긴급 수의계약 공고를 내 이 컨소시엄을 계약 대상자로 결정했다. 컨소시엄은 계약보증금(토지가격의 10%) 226억원을 납부했으며, 2020년 3월23일까지 4차례에 걸쳐 잔금을 인천항만공사에 지급하게 된다.청라국제도시 서북쪽에 있는 북인천복합단지는 인천항만공사가 경인아라뱃길 접근항로를 준설해 만든 땅이다. 인천항만공사는 이 땅을 팔기 위해 2014년부터 최근까지 7차례 공개경쟁입찰, 2차례 수의계약을 진행했지만 모두 불발됐다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-26 김주엽

인천항만공사가 태양광발전시설을 건립하기 위해 북항 배후단지의 개발계획을 변경한다. 인천항만공사는 녹지 2만7천681㎡를 기타공공시설 용지로 바꾸는 내용이 담긴 '인천항 북항 항만배후단지 개발계획 변경요청서'를 인천지방해양수산청에 제출했다고 25일 밝혔다.인천항만공사가 개발계획을 변경하려는 이유는 '인천항 햇빛·나음발전소' 건설 부지를 확보하기 위해서다. 이 사업은 시민이 출자한 3억원 규모의 기금으로 설비용량 2.5㎽ 규모의 태양광 발전소를 만드는 것이다. 이 발전소는 연간 335만8천㎾h의 전기를 생산한다. 이는 4인 가구 기준으로 1천여 가구가 한 달 동안 사용할 수 있는 전력을 공급할 수 있는 양이라고 인천항만공사는 설명했다. 이와 함께 인천항만공사는 북항 북측 부지 도로 일부를 변경하는 것도 요청서에 담았다. 도로 계획을 바꾸는 이유는 인근에 위치한 군부대 진입 통로를 확보하기 위한 것이다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-25 김주엽

한국지엠이 철수하면 인천항에 어떤 영향을 미칠까. 인천 항만업계에서는 당장 인천 내항 물동량이 크게 떨어질 것이라고 우려하고 있다.25일 인천항만공사에 따르면 지난해 인천 내항 5부두를 통해 수출된 한국지엠 차량은 29만266대다. 이는 전체 완성차 수출량의 93%에 달하는 것이다. 또 지난해 내항 5부두 전체 물동량은 600만8천RT(운임 톤)를 기록했는데, 자동차와 부품류(352만9천RT)가 58%를 차지했다. 한국지엠이 철수하면 내항 5부두 물동량의 50% 이상이 감소할 수 있다는 게 업계 관계자들 설명이다.차량을 반조립 상태로 수출하는 한국지엠 KD센터(Knock Down, 자동차부품 포장 수출센터)의 물동량도 줄어든다. 한국지엠 KD센터에서는 연간 3만~4만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)의 컨테이너를 해외로 보내고 있다. 물동량 감소로 내항 5부두에 기항하는 선박 수도 적어진다.지난해 내항 5부두를 찾는 선박은 337척이었다. 한국지엠 수출 물량이 한 번에 빠져나가면 내항 5부두에 접안하는 선박이 120척 수준으로 급감할 것으로 업계 관계자들은 전망했다. 자동차 전용부두 형태로 운영되는 내항 5부두에서 자동차 물동량이 없어지면 자동차 운반선이 이곳을 찾을 이유가 사라지기 때문이다. 선박 수 감소로 줄어드는 예선료나 도선료, 접안료, 항만시설 사용료 등은 연간 200억원에 달한다는 게 업계 관계자들의 분석이다.기항 선박 수가 줄어들면 중고차 수출 물동량도 떨어질 수 있다는 지적이 나온다. 내항에 입항하는 자동차 운반선은 선복량(배에 실을 수 있는 화물량)을 높이기 위해 수출용 완성차와 중고차를 함께 선적하고 있다. 하지만 한국지엠 차량 수출 감소로 선박 기항이 줄어들게 되면 완성차 물량이 많은 평택항 등 다른 항만에서 수출용 중고차가 처리될 것으로 예상된다. 지난해 인천항에서는 25만1천606대의 중고차가 수출됐는데, 이는 전국 중고차 수출량(28만6천197대)의 87%에 달하는 수치다.항만업계 관계자는 "한국지엠이 철수하면 인천항만공사의 수익과 하역사 매출액이 줄어들게 되고, 결국에는 근로자 임금의 하락으로 이어질 수밖에 없다"며 "인천 내항의 생존과 연결된 문제이기 때문에 인천항만공사가 적극적으로 대응해야 한다"고 강조했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-25 김주엽

선택아닌 필수 불합리 지적일부 섬 직접승선보다 비싸항운노조 대리선적 독점탓주민들 불만에도 개선 난망인천항 연안여객터미널에서 출발하는 카페리(여객·차량을 함께 운반하는 선박)에 차량을 선적할 때 너무 과도한 '발렛파킹' 비용이 청구된다며 이용객들이 불만을 터트리고 있다. 인천항운노동조합이 카페리 선적 작업을 독점하고 있어 선적비용이 비싸다는 지적이 나와도 개선하기는 어려운 상황이다. 인천항 연안여객터미널에서 덕적도로 운항하는 카페리의 차량승선권(일반인)은 중형승용차 기준 6만원이다. 반면 덕적도에서 인천항으로 나오는 카페리의 차량승선권은 중형승용차 기준으로 5만1천원이다. 똑같은 중형승용차가 똑같은 선박을 타는데도 불구하고 인천항에서 섬으로 들어갈 때가 9천원이나 비싸다. 차량 크기가 클수록 요금 차이도 늘어난다. 이 같은 요금체계는 일종의 '발렛파킹' 방식이 인천항 연안여객터미널에서만 적용돼 선적비가 추가되기 때문이다. 인천항 연안여객터미널에서는 인천항운노동조합 조합원이 이용객이 맡긴 차량을 몰아 카페리에 싣고, 덕적도·자월도·대이작도·승봉도 등 일부 섬에서는 승객이 직접 차량을 몰고 카페리에 승선하고 있다. 선적비용은 선박회사가 아닌 인천항운노조가 받는다.한 덕적도 주민은 "인천항에서 짧은 거리의 교량만 건너는 것에 비하면 선적비가 너무 비싸고 선택사항이 아닌 필수"라며 "오히려 물때에 따라 덕적도 선착장에서 위험한 상황이 벌어지고 있는데, 인천항에서만 대리로 선적하는 것은 불합리하다"고 지적했다.인천항에서만 카페리 대리 선적이 이뤄지고 있는 것은 인천항운노조에 고용노동부 장관이 허가한 '근로자공급권'이 있기 때문이다. 인천항에 인력 공급을 사실상 독점하는 근로자공급권을 근거로 항운노조 조합원만 카페리에 차량을 승선시키고 선박에 고정하는 고박작업을 한다. 이용객은 여객터미널 옆 50여m 떨어진 차량 대기장소에서 차량승선권을 발권하고, 차량 열쇠를 항운노조 조합원에게 맡긴 뒤 다시 터미널로 가서 여객승선권을 별도로 발권하고 있다. 하지만 항운노조 조합원이 근무하지 않는 일부 섬지역에서는 승선은 이용객이, 고박작업은 선원이 대신하고 있다. 인천항운노조 관계자는 "인천항에서의 인력 근무는 모두 항운노조가 담당하고 있기 때문에 카페리 차량 승선작업도 마찬가지"라며 "일부 불만의 목소리가 있지만, 인천항에서 오랜 기간 이어진 방식"이라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com22일 오전 인천항 연안여객터미널에서 덕적도로 출발하는 카페리에서 인천항운노동조합 관계자들이 승객들의 차량을 '발렛파킹'한 후 고박작업을 하고 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-03-22 박경호

인천항과 평택항 등 서해 중북부 주요 항만의 항로 정보를 담은 '해도'와 '연안항로지'가 최신 정보로 개정된다.국립해양조사원 서해해양조사사무소는 서해 중북부 12개 항만과 주변 항로를 대상으로 연안항로조사를 실시한다고 19일 밝혔다. 조사기간은 이날부터 다음달 20일까지다.조사 대상은 무역항 4개(평택항, 당진항, 인천항, 경인항), 연안항 2개(연평도항, 백령도 용기포항), 국가어항 3개(당진 장고항, 화성 궁평항, 덕적 울도항), 어류정항 3개(대청도 선진포항, 덕적도항, 소래포구)다.선박안전법에 따라 모든 항해 선박은 바다의 지도인 '해도'와 세세한 항로 정보가 표시된 '연안항로지'를 반드시 비치해야 한다. 선박도 정해진 항로로만 다녀야 하지만 육안으로는 수심과 암초와 같은 해상 정보가 확인되지 않아 해도 등이 일종의 '내비게이션' 역할을 한다.국립해양조사원은 항로위험물과 주요 항만의 인공 해안선, 부두 축조공사 현황 등이 변하는 점을 고려해 3년 주기로 연안항로조사를 실시해 해도와 연안항로지를 개정하고 있다. 올해 조사에서는 국가어항이었던 장봉항이 해제됐고, 소래포구가 어류정항으로 신규 지정된 내용이 반영된다.국립해양조사원 관계자는 "서해 중북부 항만에 대한 변동사항을 면밀하게 조사해 선박의 안전항해에 기여하겠다"고 말했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2018-03-19 김민재

인천시가 인천 신항 배후단지 1-2구역 조성사업과 인천항 제1항로(팔미도~북항) 준설사업에 정부 예산을 투입 또는 확대해 달라고 해양수산부에 요구하기로 했다.인천시는 오는 22일 열리는 '인천해양수산발전 고위정책협의회'에서 해수부 산하 인천지방해양수산청에 이 같은 내용을 건의할 계획이라고 19일 밝혔다.해수부는 신항 배후단지 1단계 2구역 93만4천㎡ 개발사업을 민간에 맡길 계획이다. 매립토 부족 등의 이유로 개발이 늦어지는 신항 배후단지를 민간에 개방해 속도를 내겠다는 취지다. 하지만 항만업계에서는 민간개발로 인해 임대료가 비싸게 책정될 것을 우려하고 있다. 비싼 임대료는 신항 활성화에 악영향을 끼칠 수밖에 없다.올해 말부터 공급하는 신항 배후단지 1-1구역 임대료는 ㎡당 2천600원 수준으로, 부산항(321원)과 광양항(129원)보다 8배 이상 비싸다는 게 인천시의 설명이다. 인천시는 인천항 경쟁력을 높이기 위해선 신항 배후단지를 저렴한 가격에 공급해야 한다며 정부 재원 투입을 요청할 예정이다.인천항 제1항로 준설사업은 국비 확대가 필요하다. 제1항로는 내항, 남항, 북항, 경인항 등으로 입출항하는 화물선과 유조선의 주요 항로다. 하지만 제1항로 중 계획수심(14m)에 미치지 못하는 지점이 54곳에 달한다. 이에 인천항만공사는 제1항로 남측 부분(팔미도~내항) 13㎞는 자체적으로 준설 공사를 진행하고, 북측 부분(내항~북항)은 해수부가 공사를 추진해 달라고 요청했다. 항로 준설은 수역관리 권한을 가진 인천항만공사의 업무지만, 북측 부분의 계획 수심이 얕은 지역은 암반으로 돼 있어 2007년 인천항만공사로 이관되기 전부터 얕았다는 게 인천항만공사의 설명이다. 그러나 해수부는 북측 부분 준설 사업비(490억원)의 30% 정도만 지원할 수 있다는 뜻을 고수하고 있다.인천시 관계자는 "부산항 등 타 항만에서는 항로 준설이나 배후단지 조성에 정부 재정이 투입된 사례가 있다"며 "다른 항만과의 형평성을 고려하더라도 반드시 예산 지원이 이뤄져야 한다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-19 김주엽

세월호 참사로 중단된 인천~제주 카페리 운항이 재개될 전망이다.18일 인천지방해양수산청에 따르면 최근 한 업체가 인천~제주 항로에서 카페리를 운항하는 내용의 사업 제안서를 제출했다. 이 업체는 2만t급 규모의 선박을 새로 건조해 투입하겠다는 계획을 내놓았다.지난해부터 인천~제주 카페리를 운항하겠다는 업체들이 많았지만, 제주항 선석 여유 공간이 부족해 실제 운항으로는 이어지지 않았다. 최근 제주도가 일부 여객선 운항 시각을 조정하면서 인천~제주 카페리가 사용할 수 있는 선석이 확보됐다. 게다가 일부 업체는 제주항보다 선석이 여유로운 서귀포항을 이용하겠다는 뜻을 밝히고 있어 운항 재개 가능성이 높아진 상황이다.인천해수청은 선사의 재정 건전성과 선박의 안전성 등을 검토하고 있으며, 타당성이 있는 것으로 판단되면 다음 달 중 제삼자 공모를 통해 사업자를 결정할 방침이다. 사업 제안서를 제출한 업체 외에도 3~4개 업체가 이 항로 운항 의향을 인천해수청에 전달했기 때문에 공모 과정에서 여러 업체가 경쟁할 것으로 보인다. 인천해수청은 이르면 내년 하반기부터 인천~제주 카페리 운항이 다시 시작될 것으로 보고 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-18 김주엽

인천 서구 세어도가 개발대상 도서로 지정돼 올해부터 '제4차 도서종합개발계획(2018~2027)' 사업예산을 받게됐다. 세어도는 인천 서구의 유일한 유인도서로 생태적 자연환경은 우수하지만 기반시설이 미비해 주민들과 관광객의 접근이 불편하다. 행정선을 이용해 제한된 인원만 섬을 오갈 수 있다. 세어도는 이번 개발대상 도서 지정으로 섬 개발을 위한 사업비의 80%까지 국비 지원을 받을 수 있게 됐다. 세어도에는 35억원의 사업비가 책정됐다. 구는 2020년까지 정주 여건 개선, 관광 인프라 확충 사업을 위한 '슬로우 아일랜드 만들기 사업'을 진행한다. 사업내용은 섬 지역 생산성·소득 향상을 위한 생활 기반시설 정비·확충, 민박·식당·공중화장실 등 관광 편의시설 설치 등이다. 구는 또 주민 공공사업 개발을 위한 용역을 추진해 행정안전부 도서 특성화 공모사업에 신청하고, 추가 국비 지원을 이끌어낼 계획이다. 인천시가 추진하는 '매력 있는 애인 섬 만들기' 프로젝트도 한국어촌어항협회와 함께하는 기존 명품어촌 개발사업과 연계해 추진할 방침이다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2018-03-18 김민재

인천항만공사가 올해 1천900억원 규모의 공사채를 발행한다. 인천항만공사는 최근 항만위원회를 열어 올해 차입 규모를 이같이 의결했다고 18일 밝혔다.인천항만공사는 올 3분기 중 공사채 1천900억원을 발행할 계획이다. 이번에 발행하는 공사채는 신국제여객터미널 부두 건설에 사용된다. 내년 상반기 개장 예정인 신국제여객터미널은 6만6천800㎡ 규모로 지어지고 있다.인천항만공사는 지난 2009년부터 8천400억원의 공사채를 발행했다. 2013년까지는 인천 신항 1-1단계 조성사업과 북인천복합단지(경인아라뱃길 준설토 투기장) 조성 비용을 마련하기 위해 공사채를 발행했고, 최근에는 신국제여객터미널 건설 비용으로 사용하고 있다. 인천항만공사는 이 가운데 1천400억원을 상환했다.이번에 채권이 발행되면 인천항만공사의 부채 규모는 7천억원에서 8천900억원으로 늘어나게 된다. 이는 인천항만공사의 공사채 발행 가능 액수인 8조550억원의 11% 수준이다. 인천항만공사는 매년 공사채에 대한 이자로 205억원을 지출하고 있다. 인천항만공사는 북인천복합단지와 골든하버 부지(신국제여객터미널 배후부지) 매각 여부와 건설사업 등의 진행 정도에 따라 차입 규모를 조정하겠다는 방침이다.인천항만공사 관계자는 "올해 물동량 등을 예측해 부족한 사업비 등을 충당할 수 있는 수준에서 채권 발행 금액을 정했다"며 "부채감축계획에 따라 부채 비율을 유지할 수 있도록 채권 규모를 정하고 있다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-18 김주엽

올해 인천항을 찾는 첫 크루즈가 오는 25일 입항한다. 인천항만공사는 미국 크루즈선사 셀러브리티 크루즈(Celebrity Cruise)사의 밀레니엄(Millennium)호가 승객 2천100명을 태우고 인천항에 기항한다고 18일 밝혔다. 밀레니엄호는 25일 오전 10시30분 인천 남항 크루즈 전용부두(임시 개장 선석)로 올 예정이다.이 배는 9만t급 중형 크루즈선으로 승무원 수는 991명이다. 인천항만공사는 올해 첫 크루즈 손님맞이를 위해 부두와 선내에서 환영 행사를 진행할 계획이다. 밀레니엄호 승객과 승무원은 인천과 서울 등지를 관광한 뒤, 당일 오후 9시 다음 기항지인 중국 톈진으로 출발한다.밀레니엄호 등 올해 총 21척의 크루즈선이 인천항을 찾을 예정이다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-18 김주엽

인천항만공사가 대만과 인도 항로 확대를 위한 포트 세일즈(Port sales)에 나섰다.인천항만공사는 15일 인도 상공부 케샤브 찬드라(Keshav Chandra), 아난트 스와랍(Anat Swarup) 차관과 면담을 했다고 밝혔다. 인천항과 인도를 오가는 정기 컨테이너 노선은 아직 없다. 인천항에서 처리되는 인도 지역 컨테이너는 부산항이나 중국 닝보항(寧波)에서 환적한 화물이다. 그런데도 지난해 인천항의 대(對)인도 컨테이너 물동량은 2만 6천795TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)을 기록하며, 인천항 컨테이너 물동량 국가 순위에서 10위에 올랐다.인천항만공사는 올해를 '인도 항로 개설'의 원년으로 정하고, 인천항~인도 항로 개설에 총력을 기울이고 있다. 이날 인도 상공부 차관단은 인천항 항만운영정보시스템과 신항 컨테이너 하역자동화시스템 등을 둘러보는 시간도 가졌다.앞서 지난 14일에는 대만 국적 선사인 에버그린 대표단이 인천항만공사를 찾았다. 에버그린은 1천400TEU급 컨테이너선 3척을 투입해 'KTP(Korea Taiwan Philippine)' 서비스를 운영하고 있다. 이 서비스는 인천항~대만 가오슝∼필리핀 바탕가스∼마닐라를 운항하며, 지난해에는 7만 1천TEU를 처리했다. 특히 오는 21일부터 중국 칭다오항과 셔코우항에도 기항할 예정이다. 인천항만공사 관계자는 "인천항과 세계 주요 항만과의 원양항로 개설이 이뤄질 수 있도록 적극적으로 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-15 김주엽

물동량 창출 업체 인센티브재정난 탓 2011년부터 끊어수십억 투입 타도시와 비교시 "지원 내부적으로 검토"인천항 연간 컨테이너 처리량이 300만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 돌파하는 등 물동량이 증가하고 있지만, 인천시는 인천항 지원에 인색한 모습을 보이고 있다.인천항만공사는 2007년부터 매년 인천항 물동량 창출에 기여한 업체를 선정해 인센티브(현금 지급)를 제공하고 있다. 올해 사업비는 10억 원으로, 신규 항로를 개설하거나 물동량이 큰 폭으로 증가한 선사에 지급할 계획이다.그러나 인천시의 지원사업은 수년째 중단된 상태다. 인천시는 2008년부터 매년 4억~8억 원을 인천항만공사에 지원하다 재정 악화 등을 이유로 2011년 예산 지원을 중단했다. 인천항을 제외한 전국 주요 항만이 관할 지자체로부터 연간 수십억 원의 인센티브 지원금을 받는 것과는 대조적이다.부산항만공사의 올해 인센티브 지원금 203억 원 가운데 부산시가 제공한 예산은 32억 원이다. 부산시는 2012년부터 부산항만공사에 예산을 지원하고 있다.여수광양항만공사는 올해 사상 최대 규모인 132억 원의 인센티브를 제공하기로 했는데, 이 중 13억 원은 전남도와 여수시가 절반씩 부담하기로 했다. 경기도가 관리하는 경기평택항만공사는 12억 원의 인센티브 예산을 마련했으며, 평택시도 자체적으로 9억 원의 예산을 편성해 평택항 물동량 창출에 기여한 선사를 지원할 방침이다.인천 항만업계 한 관계자는 "인천항 관련 산업이 인천경제에서 약 35%의 비중을 차지하고 있다"며 "인천항이 국내 컨테이너 물동량 2위 자리를 지키는 등 발전하려면 인천시 지원이 재개돼야 한다"고 했다.이에 대해 인천시 관계자는 "인천시 재정 상황이 많이 좋아졌기 때문에 인센티브 예산 지원이 가능한지 내부적으로 검토해보겠다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com전국 주요 항만이 관할 지자체로부터 인센티브 지원금을 받고 있는 것과 달리 인천시는 인천항 지원에 인색하다는 지적이다. 사진은 인천 내항 모습. /경인일보DB

2018-03-12 김주엽
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