인천항만공사가 인천~베트남 항로 물동량 확대에 나선다.인천항만공사 남봉현 사장을 단장으로 한 인천항 포트 세일즈단은 4일부터 나흘간 베트남 호찌민과 하노이 등지의 선사, 화주, 물류기업 등을 방문해 물동량 유치 활동을 벌인다.인천~베트남의 올 상반기 교역량은 12만7천387TEU(1TEU는 20피트짜리 1대분)로 지난해 같은 기간보다 21.1%(10만 5천182TEU) 늘어났다. 인천항 전체 물동량에서 베트남이 차지하는 비중은 2012년 5%에서 지난해 9%까지 커져 중국에 이어 두 번째로 큰 인천항 교역 상대국이 됐다.인천항 포트 세일즈단은 베트남 물류기업 등을 초청해 인천항 설명회를 열고, 인천항 이용 시 애로사항 등 주요 현안을 점검할 계획이다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-09-03 김주엽

인천지역 도서 주민들의 교통 편의를 위해 운영되는 낙도 보조항로 선박 운항이 자칫 중단될 위기에 처했다. 정부가 손실을 제대로 보전해주지 않아 적자가 누적되고 있다며 해당 선사들이 거세게 반발하고 있기 때문이다.29일 인천지방해양수산청에 따르면 인천에는 인천~풍도·육도, 덕적~울도, 강화군 서검~하리 등 3개의 낙도 보조항로가 운영되고 있다.낙도 보조항로란 정부가 민간 사업자에게 운영을 맡기고, 결손액을 지원하는 준공영제 형태의 항로를 말한다.해양수산부는 최근 3년 동안 이 항로를 운영하는 과정에서 발생한 지출과 수입을 분석해 차액을 각 선사에 지급하고 있다. 인천~풍도·육도 항로에서 서해누리호(106t)를 운항하는 대부해운은 2억 3천900만 원, 덕적~울도 항로에서 나래호(159t)를 운항하는 고려고속훼리는 3억 100만 원, 강화군 서검~하리 강화페리호(69t)를 운항하는 삼보해운은 2억 9천500만 원의 결손 보상금을 받는다.하지만 선사들은 해수부에서 지원하는 이 보상금이 실제 결손금보다 적어 정상적인 운항이 어렵다고 하소연하고 있다.선사들은 낙도 보조항로를 운영하며 지출한 인건비 등이 보상금에 제대로 반영되지 않았다고 주장한다. 또 관련 지침에는 운항 과정에서 발생한 1천만 원 이상의 선박 수리비를 청구할 수 있도록 명시돼 있지만, 신청 절차가 까다로워 선사들이 자비로 부담하는 경우가 많다고 입을 모은다.낙도 보조항로를 운영하는 한 선사 관계자는 "낙도 보조항로는 운항 시간이 길어 사고 위험이 크고, 이용객이 적어 수익을 전혀 기대할 수 없다"며 "정부가 인건비 등 최소한의 비용은 보전해줘야 하는 것 아니냐"고 불만을 토로했다.이에 대해 인천해수청 관계자는 "낙도 보조항로 운영 선사들에게 지급하는 결손 보상금 산정이 일부 불합리한 부분이 있는 것 같다"며 "해수부에 건의해 관련 제도가 개선될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-08-29 김주엽

항만공사 '설계용역 최종 보고회'북항 368면·신항 218면 신규 조성8만9천여㎡ 공컨테이너 장치장도내달 첫삽 연말까지 공사 매듭키로고질적인 주차난을 겪어온 인천항 주변에 약 600대의 화물차가 주차할 수 있는 공간이 만들어진다.인천항만공사는 최근 '인천 북항 주차장 및 신항 공(空)컨테이너 장치장 조성공사 실시설계 용역' 최종 보고회를 하고 이 같은 계획을 밝혔다.인천항에는 매일 3천여 대의 화물차량이 수시로 출입하고 있다. 그러나 인천항 주변에 있는 화물차 주차장은 아암물류1단지 569면, 신항 관리부두 256면 등 825면에 불과해 극심한 주차난을 겪어왔다.주차장 부족으로 대형 화물차량들이 인근 도로에 불법으로 주정차하면서 항만 미관을 해칠 뿐 아니라 교통사고도 자주 발생했다. 화물차운송협의회 등은 특수대형 차량 주차대수 120면 등 800면 이상의 주차 공간이 추가로 필요하다고 항만공사에 요구해왔다.항만공사는 북항 배후단지와 신항에 화물차 주차장을 추가로 설치할 예정이다.'북항 화물차 주차장'은 3만9천㎡ 규모로 특수대형 차량 137면 등 368면의 화물차량이 주차할 수 있다. 2만8천㎡를 가진 신항 화물차 주차장은 218대의 화물차량이 주차할 수 있도록 조성된다.항만공사는 신항 1단계 컨테이너 터미널 양 끝에 8만9천여㎡의 공컨테이너 장치장도 만들 계획이다. 그동안 신항에는 공컨테이너 장치장이 없어 화물차량들이 인근 아암물류2단지를 이용해야 하는 불편을 겪었다.항만공사는 관계 기관 협의를 거친 뒤, 9월 공사를 시작해 올해 말까지 조성을 마무리할 방침이다. 항만공사 관계자는 "화물차 주차장 조성으로 수도권 화주들이 더욱 편리하게 인천항을 이용할 수 있을 것"이라며 "신규 배후단지에도 화물차 주차장 조성을 적극적으로 검토해 인천항 물류 흐름을 개선할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-08-27 김주엽

인천항의 올해 상반기 물동량 증가율이 세계 주요 컨테이너항 중에서 가장 가파른 것으로 조사됐다.글로벌 해운 조사기관 '알파라이너'(www.alphaliner.com)가 최근 발표한 올해 상반기 세계 30위권과 그 외 주요 12개 컨테이너항 물동량 증가율 조사 자료에서, 인천항이 18.7%로 1위를 기록했다. 올해 상반기 인천항에서 처리된 컨테이너 물동량은 146만9천TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)로 지난해 상반기 123만7천759TEU보다 크게 늘었다.세계 30위권 컨테이너항 중에서는 중국 닝보항(14.4%), 광저우항(11.7%), 상하이항(9.6%)이 인천항 다음으로 높은 물동량 증가율을 보였다. 30위 권 밖 주요 항만 가운데는 미국 서배너항(11.6%), 모로코 탕제메드항(11%) 등의 물동량 증가율이 높았다.인천항이 이처럼 높은 증가율을 기록한 이유는 지난해 개장한 신항 활성화 효과와 중국·베트남 교역량이 늘어났기 때문이라고 인천항만공사는 설명했다.올 상반기 인천 신항 물동량은 67만3천TEU로, 인천항 전체 물동량의 45%를 차지했다. 중국 교역량은 87만 7천TEU로 지난해 상반기보다 19.7% 늘었고, 베트남 물동량도 21.1% 증가한 12만7천TEU를 기록했다.올해 인천항 컨테이너 물동량은 지난해(268만TEU)보다 14.7% 증가한 308만TEU로 예상돼 올 초 목표로 했던 300만TEU를 돌파할 전망이다. 지난해 세계 컨테이너 항만 순위 50위였던 중국 르자오항의 물동량이 300만TEU인 점을 고려하면 올해 처음으로 세계 50위권 진입도 가능할 것으로 보인다. 현재 인천항은 57위다.인천항만공사 남봉현 사장은 "이달 초 태국·베트남 컨테이너 항로를 추가로 개설하는 등 항로 확충을 계속하고 있다"며 "서비스 개선과 마케팅에 주력해 인천항의 올해 목표인 300만TEU를 꼭 달성하겠다"고 말했다.한편, 알파라이너는 세계 250여 개 컨테이너항의 올해 상반기 물동량이 2011년 이후 가장 높은 평균 6.7%의 증가율을 기록한 것으로 집계했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천항의 올해 상반기 컨테이너항 물동량이 신항 활성화와 중국·베트남 교역량 증가 등으로 세계 주요 컨테이너항 물동량 증가율 중 가장 높은 것으로 알려졌다. 사진은 인천 신항 컨테이너 부두 모습. /경인일보DB

2017-08-22 김주엽

수도권 크루즈 관광 활성화 방안을 마련하기 위한 모임이 운영된다.20일 인천항만공사에 따르면 '수도권 크루즈 활성화를 위한 워킹그룹(Working Group)'이 지난 17일 인천하버파크호텔에서 첫 회의를 열었다.이번 워킹그룹에는 인천항만공사를 비롯해 서울시와 인천시 등 지자체, 세관·출입국관리·검역 기관, 한국해양수산개발원, 한국관광공사·인천관광공사 등 다양한 분야의 전문가들이 참여한다.최근 중국 정부의 사드 보복 등으로 인천에 입항하는 크루즈 수가 급격히 줄었다. 그 여파가 중국 관광객이 자주 찾는 서울과 경기도 등에까지 미치고 있다.항만공사 관계자는 "인천에 방문하는 크루즈 관광객들은 인천 월미도나 신포시장은 물론 경기도 용인 민속촌이나 수원 화성, 파주 통일 전망대, 서울 경복궁과 인사동 등을 관광 코스로 선호하고 있다"며 "크루즈 관광객 유치를 위해서는 수도권 지역 공동 관광 코스 개발이 필요하다는 판단에 따라 서울시와 경기도에 참여를 제안한 것"이라고 설명했다.올해 상반기 인천항을 방문한 크루즈는 15척으로 지난해 같은 기간(26척)과 비교하면 42.3%나 감소했다. 올 하반기 입항 예정인 크루즈도 7척에 불과해 지난해 기항한 크루즈(62척)의 절반에도 미치지 못할 전망이다. 이는 중국 정부가 한국 단체 관광을 금지하면서 지난해 전체 크루즈 중 75.8%(47척)를 차지한 중국발 크루즈의 인천 기항이 대거 취소됨에 따라 빚어진 현상이다.워킹그룹은 분기별로 한 차례 모여 국내 크루즈 시장의 회복 방안과 인천항 크루즈 모항 유치 전략 등을 논의할 예정이다. 이번 첫 회의에서는 인천항 크루즈 기항 현황, 수도권 지역 크루즈 관광 인프라 구축의 중요성, 아시아 크루즈 시장 동향 등을 공유했다.항만공사 관계자는 "사드 영향으로 중국발 크루즈가 줄어들면서 크루즈 시장 침체가 장기화하고 있다"며 "이번 워킹그룹을 통해 인천항을 중심으로 하는 수도권 크루즈 관광 확대 방안이 마련될 것으로 기대하고 있다"고 밝혔다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com지난 17일 열린 '수도권 크루즈 활성화를 위한 워킹그룹' 1차 회의. /인천항만공사 제공

2017-08-20 김주엽

인천항 도선사들이 최근 중국 정부의 사드 보복 조치로 위기를 맞은 한중카페리업계 지원에 나섰다. 인천항도선사회와 한중카페리협회는 16일 인천항도선사회 사무실에서 '해운도선업계 상생 발전을 위한 업무협약'을 체결했다.이번 협약에 따라 인천항도선사회는 다음 달 1일부터 6개월 동안 한시적으로 인천항에 기항하고 있는 10개 한중카페리 노선의 도선료를 10% 감면해 준다. 두 단체는 한중 양국의 정세 변화를 고려해 감면 기간을 연장할 수 있는 조항도 협약서에 넣었다. 협약 체결로 인천과 중국을 오가는 10개 카페리선은 5억~6억 원의 도선료를 절감할 수 있게 됐다. 한중카페리 선사들이 한 해 동안 내는 도선료는 50억~60억 원 규모로 알려졌다.중국의 한국여행 제한 조치가 장기화하면서 한중카페리 여객 수는 급감했다. 올 상반기 여객 수는 29만 2천182명으로, 지난해 같은 기간 45만 3천923명보다 35.6%나 감소했다. 중국인 단체관광객이 많이 이용하는 인천~톈진 노선은 지난해 같은 기간보다 97.4% 줄어든 것으로 나타났다. 한중카페리협회 관계자는 "이번 협약 체결을 통해 한중카페리업계가 다시 활력을 되찾아 안정적인 항로 운영을 유지할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-08-16 김주엽

인천항 액화천연가스(LNG)기지로 들어오는 LNG선을 끌어 부두에 접안하는 예인 업무를 놓고 인천지방해양수산청과 국적LNG운반선사운영위원회(이하 위원회)가 갈등을 빚고 있다.15일 인천지방해양수산청에 따르면 인천해수청은 지난달 초 위원회에 '인천항 예선 공동 배선제 시행 협조 요청' 공문을 보냈다. 위원회는 6개 선사로 구성돼 있으며, 이들은 한국가스공사가 해외에서 들여오는 LNG를 인천 등 각 기지로 운반하고 있다.인천해수청은 공문에서 "인천항에서는 LNG운반선을 제외한 모든 선박의 예선 업무를 '공동 배선제'로 시행하고 있다"며 "인천항의 원활한 입출항을 위해 LNG운반선도 공동 배선제에 참여할 수 있도록 협조해달라"고 했다.예선조합 조합원들이 순번제로 예선 작업을 맡는 방식을 '예선 업무 공동 배선제'라고 한다. 인천항을 이용하는 2천t급 이상 국적 선박과 500t 이상 외국 선박은 인천해수청에 등록된 8개 업체가 돌아가며 예선 작업을 하고 있다. 이런 방식은 예선 업체와 화주·선주, 인천해수청 담당 공무원 등이 참여하는 '인천지방예선운영협의회'를 통해 결정됐다.하지만 인천LNG기지에 입출항하는 선박의 예선 업무는 위원회와 계약을 맺은 '한국가스해운'이라는 예선업체가 독점하고 있다.LNG운반선이 인천항에 처음 들어올 당시에는 15만t급에 달하는 운반선을 예선할 수 있는 업체가 없었다. 이 때문에 가스공사는 지분을 투자해 만든 한국가스해운에 예선 업무를 맡겼고, 그 관계가 지금까지 이어지고 있다.인천해수청은 특정 예선업체에서 LNG 선박을 독점하는 것은 문제가 있다고 판단해 지난 4월 '인천지방예선운영협의회'를 열어 LNG운반선 공동 배선제 시행을 의결했다. 그리고 위원회 측에 참여를 요구했다. 그러나 위원회 측은 비용 상승 등을 이유로 공동 배선제 참여를 거부하고 있다.인천해수청 관계자는 "LNG운반선에 대해서만 예외를 둘 이유는 없다고 본다"며 "인천항의 원활한 운영을 위해서는 LNG운반선도 공동 배선제에 참여해야 한다"고 주장했다.위원회 측은 입찰을 통해 예선업체를 선정하겠다는 뜻을 고수하고 있다. 위원회 간사를 맡은 에이치라인해운(주) 한 관계자는 "인천해수청 요구를 받아들여야 하는 법적인 이유가 없고, 공동 배선제에 참여하면 예선 요율이 높아져 선사들의 비용 부담이 커지게 될 것"이라며 "과도한 예선료 지출을 막기 위해 지금과 같은 제도를 운용할 것"이라고 밝혔다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천지방해양수산청과 국적LNG운반선사운영위원회가 인천항 LNG기지부두에 접안 하는 예인 업무를 놓고 갈등을 빚고 있다. 사진은 인천 LNG인수기지에 정박 중인 예인선 모습. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2017-08-15 김주엽

오는 2019년 개장하는 인천항 신국제여객터미널과 크루즈터미널에 지열 냉난방 시스템이 도입된다.인천항만공사는 현재 건설 중인 신국제여객터미널과 크루즈터미널의 냉난방에 지하 450m 깊이의 지열을 활용할 계획이라고 10일 밝혔다.신국제여객터미널에 설치되는 냉난방 시스템은 지상 온도와 관계없이 항상 15℃가량을 유지하는 지열을 이용하는 것이다. 신국제여객터미널 지열 냉난방 시스템의 용량은 7천㎾급으로, 국내 단일 건물 중 최대 규모다.항만공사는 지열 냉난방 시스템 설치비가 보통의 전기 냉난방 방식보다 2배가량 비싸지만, 연간 유지비가 30% 수준에 불과해 3~4년 안에 초기 투자비를 회수한다고 설명했다. 실제로 항만공사는 지난 2012년 완공한 인천항 갑문 운영사무소에 지열 냉난방 시스템을 적용했고, 매년 3천만 원의 전기요금을 아껴 설치비 6천만 원을 회수했다.항만공사 관계자는 "지열은 풍력이나 태양열보다 안정성이 높은 에너지원"이라며 "앞으로도 신재생 에너지를 적극적으로 발굴해 항만 시설물에 적용하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-08-10 김주엽

인천시와 인천관광공사가 섬 관광 활성화 차원에서 여객 항로가 없는 섬에 공기부양정을 투입하는 방안을 검토하기로 했다.공기부양정을 타는 것 자체가 관광 상품이 될 수 있고, 수륙양용으로 움직이는 부양정의 특성을 살리면 수심에 상관없이 관광객들이 인천 연안 섬을 빠르고 안전하게 갈 수 있다는 것이 도입 배경이다.인천시는 연안 섬에 관광객들을 실어 나르는 공기부양정 투입 방안을 검토하고 있다고 8일 밝혔다.'호버크래프트(Hovercraft)'라고도 불리는 공기부양정은 주로 군(軍)이나 해양경찰이 많이 사용해 왔지만 국내에도 민간 제작사가 생겨 이미 일부 자치단체에서는 주민들의 교통수단으로 도입해 운영하고 있다.인천시는 1대당 3억원 수준인 10인용 공기부양정 2~3대를 구입해 활용하는 방안을 추진 중이다. 경관이 빼어나고 관광지로서 손색이 없지만 여객선이 다니지 않아 관광객들의 발길이 닿을 수 없는 무인도나 연안 작은 섬에 공기부양정을 투입한다는 계획이다. 인천에는 총 168개의 섬(유인도 40개)이 있지만 정기 여객선이 들어가는 곳은 12개 항로에 불과하다.공기부양정은 평상시 관광용으로 사용되지만 일반 여객항로를 운항하는 배에 문제가 생겨 결항되거나 응급 환자가 발생했을 경우 예비용으로 부양정을 투입할 수도 있다는 게 관광공사 측의 설명이다. 인천 연안에 있는 무인도인 사렴도의 경우 민간 개발자가 나서 현재 유원지 조성 사업이 추진 중인데 이곳 역시 사업자가 공기부양정 2대를 도입해 운항하는 방안을 추진하고 있다. 중구 영종도 거잠포항과 사렴도 사이 2.2㎞를 운항하게 된다.관광용은 아니지만 충북 옥천군의 경우 대청호 주변에 사는 주민들의 교통수단으로 공기부양정을 도입해 운영하고 있다. 호수가 얼어붙는 겨울철에는 바깥출입이 곤란해지는 이곳 주민들을 위해 옥천군과 수자원공사가 예산을 들여 투입해 운영하고 있다.인천시 관계자는 "내부 검토 결과, 공기부양정 도입에 타당성이 있다고 판단되면 내년 예산에 반영해 사업을 추진할 방침"이라고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com해경 공기부양정. /경인일보DB

2017-08-08 김명호

오전 8시 ~ 8시30분 차도선 출항선석 1곳 놓고 2개 회사 갈등중지난달 24일부터 운행 전면중단"차량 싣지 못해 관광객 사라져"인천 연안여객터미널과 덕적도를 오가는 여객선사 간 신경전이 치열하다. 승객이 가장 많은 '황금 시간대'를 차지하려고 두 여객선사가 갈등을 빚고 있는데, 이로 인해 차도선 운항이 중단되면서 애꿎은 덕적도 주민들만 불편을 겪고 있다.8일 인천지방해양수산청에 따르면 인천~덕적도 항로에서는 고려고속훼리 쾌속선 '코리아나호'와 '스마트호', 대부해운 완행 차도선 '대부고속훼리5호' 등 3척이 운항하고 있다. 코리아나호와 대부고속훼리5호는 오전 8시 연안여객터미널에서 출발하고, 스마트호가 낮 12시에 덕적도로 떠난다.그런데, 고려고속훼리가 쾌속선 1척을 차도선으로 교체하고, 대부해운이 인천~덕적도 직행 차도선 사업자로 선정되면서 갈등이 시작됐다. 고려고속훼리와 대부해운은 오전 8시에서 8시30분 사이에 출발하기를 희망하고 있다. 이 시간에 승객이 가장 많기 때문이다. 하지만 차도선 출발 선석은 1곳뿐이다. 두 여객선사 중 한쪽은 '황금 시간대' 이후로 출항 시간을 조정해야 한다. 이들 선사는 상대 차도선보다 늦게 출발할수록 승객이 50% 이상 감소하는 것으로 보고 있다. 1시간이라도 일찍 자신들의 여객선이 먼저 출발해야 한다는 주장을 굽히지 않는 이유다.두 여객선사가 '황금 시간대' 쟁탈전을 벌이는 탓에 지난달 24일부터 차도선 운항은 전면 중단됐다. 출항 시간이 결정되지 않아 인천지방해양수산청의 여객선 운항 면허 발급이 늦어지고 있어서다. 이 때문에 여름 휴가철 피서객을 맞을 준비에 한창이던 덕적도 주민들의 한숨이 깊어지고 있다.덕적도 주민 김의기(68)씨는 "자동차를 실을 수 있는 차도선이 운항하지 않아 여름철 성수기인데도 관광객이 보이지 않는다"며 "여객선사들이 피서철에는 운항할 수 있도록 서로 협조해야 하는 것이 아니냐"고 불만을 터뜨렸다.인천해수청이 여객선사와 협의를 벌였으나 여전히 평행선은 좁혀지지 않고 있다. 인천해수청 관계자는 "한 선사에 특혜를 주는 것은 있을 수 없다"며 "관련 규정과 그동안의 관행에 따라 조정안을 만들어 이른 시일 안에 차도선 운항이 재개될 수 있도록 하겠다"고 말했다.인천~덕적도 항로 여객선 연간 이용객 수는 30여만 명으로, 인천 연안여객 항로 가운데 가장 많다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천~덕적도 항로에 차도선을 신규 투입하는 선사들이 황금시간대 운항권을 차지하려고 갈등을 빚고 있다. 사진은 연안여객터미널에 덕적도행 차도선이 정박해 있는 모습. /경인일보 DB

2017-08-08 김주엽

신선식품 주말 운송지연남항·신항 접근개선 호소인천항을 이용하는 선사와 물류기업 등이 인천항 '24시간 검역 체계' 구축을 요구하고 나섰다. 아암물류2단지를 중소기업 집단 물류단지로 지정해달라고도 건의했다.인천항 물류기업들은 7일 인천항발전협의회가 주최한 '자유한국당 안상수 의원과의 간담회'에서 "인천항은 주말에 검역이 이뤄지지 않기 때문에 신선식품을 취급하는 화주들이 (인천항 이용을) 꺼리고 있다"고 지적했다.인천항은 검역 인력 부족으로 오전 4시부터 7시까지 3시간 동안 본선(1차) 검역이 이뤄지지 않고 있다. 게다가 통관 과정에서 진행되는 2차 검역은 평일 오전 9시부터 오후 6시까지만 이뤄지고 있다. 이에 금요일 야간에 신선식품을 싣고 인천항에 들어오면 창고에서 이틀간 대기한 뒤, 월요일 오전에야 검역 절차를 밟을 수 있다는 게 업계 관계자들 설명이다.업계 관계자는 "세관에서는 추가 비용을 부담하면 주말에도 통관할 수 있는 제도를 운용하고 있지만, 검역에서는 이러한 시스템이 없다 보니 화물 운송이 지연되는 일이 많다"며 "인천항 물동량을 늘리기 위해서는 이러한 규제를 개선해야 한다"고 말했다.인천물류창고협회는 "아암물류2단지를 중소기업 집단 물류단지로 만들어야 한다"는 주장을 제기했다. 인천 내항 주변에는 200여 개의 중소 물류창고 업체가 운영되고 있다. 하지만 인천항 물동량 중심축이 내항에서 남항·신항 등 외항으로 이동하면서 중소 업체들이 어려움을 겪고 있다. 이들 업체는 남항 배후부지인 아암물류2단지에 100만여㎡ 규모의 중소기업 물류단지로 만들어야 한다고 인천항만공사 등 관계기관에 요청하고 있다. 협회 관계자는 "내항 물동량 감소에 따른 공동화 현상으로 중소 창고 업체들의 입지가 좁아지고 있다"며 "관계 기관들은 중소 업체를 홀대하지 말고, 대형 업체와 같은 기회를 부여해야 한다"고 목소리를 높였다.한국해운조합 인천지부는 한국해양수산연수원 인천사무소에서 선원 안전 실습교육을 받을 수 있게 해달라고 요청했다. 세월호 사고 이후, 여객선 선원 등은 5년에 한 번씩 안전 실습교육을 받도록 법이 개정됐다. 하지만 실습시설·장비가 한국해양수산연수원 본원이 있는 부산에만 있어 인천 선원 2천500여 명이 교육을 받으려면 부산까지 가야 한다.안상수 의원은 "이날 요구된 사안이 정부 정책에 반영될 수 있도록 관계 기관과 검토해보겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-08-07 김주엽

인천항만공사가 지진 등 자연재해로부터 인천항의 안전성을 확보하기 위해 내진 성능 보강 작업을 시행한다.인천항만공사는 최근 인천 내항 6부두와 남항 역무선부두 내진 보강 공사에 착수했다고 6일 밝혔다. 총 사업비는 25억 원으로 내년 4월 준공될 예정이다.이번 공사가 마무리되면 인천항 토목 시설물 60개 중 내진 성능을 갖추지 않은 곳은 내항 1·8부두와 국제여객터미널부두, 국제여객증설부두 등 4곳만 남게 된다.해양수산부 항만구조물 내진성능등급 기준에 따르면 인천항 갑문은 1등급을, 내항 1~8부두 등 나머지 시설은 2등급의 내진등급을 만족해야 한다. 1등급은 100년에 한 번 발생하는 대지진에도 건물이 무너지지 않는 수준의 내진 성능을 보유해야 하며, 2등급은 50년 주기의 지진을 견딜 수 있는 시설물을 뜻한다.인천항 시설 중 2000년 이후에 건립된 건축물은 모두 내진 설계가 적용돼 해당 내진등급을 충족하고 있다. 1974년에 건립된 인천항 갑문은 내진 설계가 적용되지 않았지만, 내진 성능을 보유한 것으로 확인됐다.항만공사는 오는 2020년까지 국제여객터미널부두와 국제여객증설부두의 내진등급을 충족하기 위한 공사를 완료한다는 방침이다. 내항 1·8부두는 재개발 예정지역이기 때문에 내진 보강공사 진행 대상에서 제외됐다. 이와 함께 항만공사는 연안여객터미널과 제1·2국제여객터미널 등 56개 인천항 건축 시설물의 내진 성능을 점검하기 위한 용역을 이달 중 발주할 예정이다. 항만공사는 이번 용역에서 인천항 건축물이 해수부의 항만구조물 내진성능등급 기준에 만족하는지를 확인할 계획이다. 이번 점검에서 내진 성능을 갖추지 않은 것으로 조사된 건축물에 대해서는 보강 공사를 할 방침이다.항만공사 관계자는 "2020년이면 인천항 대부분 시설이 지진에 대비할 수 있는 성능을 갖추게 될 것"이라며 "우리나라도 더는 지진의 안전지대가 아닌 만큼 지진으로 인한 인명과 재산 피해를 예방할 수 있도록 보강해 나가겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-08-06 김주엽

올해 인천항 컨테이너 물동량이 목표치였던 300만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 돌파할 전망이다.인천항만공사는 올 하반기 인천항 컨테이너 물동량은 전년 대비 11.7% 상승한 161만TEU로 예측됐다고 3일 밝혔다. 이에 따라 올 인천항 컨테이너 물동량은 지난해보다 14.7% 증가한 308만TEU에 달할 것으로 예상됐다.항만공사 관계자는 "신항 추가 개장, 한중 및 한·베트남 FTA 효과 등으로 하반기 물동량이 늘어날 것으로 내다봤다"며 "원앙항로 활성화와 신선식품을 중심으로 한 화종 확대가 컨테이너 물동량 증가에 가속을 붙이고 있다"고 설명했다. 올 상반기 인천 신항 물동량은 67만 3천TEU로, 인천항 전체 물동량(147만TEU)의 45%를 차지했다. 중국 교역량은 87만 7천TEU로 지난해 상반기보다 19.7% 늘었고, 베트남 물동량도 21.1% 증가한 12만 7천TEU를 기록했다.항만공사 관계자는 "하반기 물동량 확대를 위해 축산물, 과일류 등 고부가가치 냉동·냉장 화물 유치에 집중하는 마케팅을 추진할 계획"이라며 "오는 11월 신항이 완전 개장하면, 목표했던 300만TEU를 충분히 달성할 것으로 보인다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-08-03 김주엽

정부가 이르면 내년부터 서해5도를 운항하는 여객선의 준공영제를 실시한다.여객선 준공영제는 일반 시내버스에 적용하고 있는 준공영제와 마찬가지로 정부나 자치단체가 매년 일정액의 예산을 선사에 지원해 값싸고 안정적으로 배를 운항할 수 있게 하는 제도다. 이 제도가 내년부터 시행될 경우 서해5도 주민들의 교통 편의성은 물론 관광객들의 섬 방문도 늘어날 것으로 예상된다.1일 해양수산부 관계자는 "국내 여객 항로에 준공영제를 도입하기 위한 연구 용역을 이달부터 3개월간 진행할 예정"이라며 "용역이 마무리되면 내년부터 서해5도 항로를 포함한 국내 일부 항로에 준공영제를 도입할 방침"이라고 밝혔다. 준공영제 도입 연구 용역은 한국해양수산개발원(KMI)이 맡는다.해수부는 내년부터 준공영제 도입이 시급하다고 판단되는 일부 항로에서 우선 이 제도를 실시할 예정이다.해수부가 우선 도입 대상으로 꼽은 항로는 ▲접경지역 항로 ▲적자 항로 ▲보조 항로 ▲일일생활권 필요성이 판단되는 항로 등이다. 서해5도의 경우 접경지역 항로이면서 적자 항로로 분류돼 준공영제가 가장 먼저 실시될 것으로 보인다.지난해 인천 도서 지역 여객선 이용자 수는 194만명 수준(인천 12개 항로)으로 섬 주민들이 53만명, 나머지 141만명은 육지에 사는 인천시민을 포함한 일반 관광객들이 차지했다. 전국적으로도 1천542만명이 여객선을 이용했는데 이 중 섬 주민이 아닌 일반 이용객이 1천172만명으로 72%를 차지했다.이처럼 여객선은 특정 주민만 이용하는 것이 아니라 관광객을 포함한 불특정 다수가 이용하는 교통수단이지만 지하철이나 버스처럼 대중교통으로 분류되지 않아 다른 교통수단보다 요금이 비싸다.인천과 백령도를 오가는 여객선(222㎞) 요금은 평일 성인기준(터미널 이용요금 제외)으로 편도 6만5천원, 대청도(203㎞) 6만1천700원, 연평도(105㎞)가 5만3천800원이다. 반면 인천~백령 항로와 비슷한 거리인 인천~김제(226㎞) 간 버스운임은 1만5천원 수준이고 서울과 부산을 오가는 KTX(397㎞) 요금은 5만8천800원, 심지어 김포~제주 항공편(저가 항공)도 3만1천200원에 불과하다.인천, 부산, 전남 등 섬을 끼고 있는 자치단체들은 육상 대중교통 정책과 비교해 해상교통 지원책이 상대적으로 차별받고 있다며 정부에 준공영제 도입을 건의해 왔다.해수부 관계자는 "최근 대통령이 발표한 100대 국정과제에 여객선 준공영제 시행 계획이 들어가 있는 만큼 조속한 시일 내에 추진될 수 있도록 하겠다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2017-08-01 김명호

대부분 민간 의존 돈되는 항로 집중탓 비싼 요금·잦은 결항 감수노르웨이·일본, 간선도로 간주·무담보 장기대출 등 공공성 담보여객선 준공영제는 인천시를 포함한 바다를 끼고 있는 자치단체의 숙원 사업 중 하나다.매년 여객선을 이용해 섬을 오가는 사람은 증가하고 있지만 여객선의 경우 버스나 지하철과 같은 대중교통으로 포함돼 있지 않아, 민간 선사들에 의존해 운영되는 경우가 많다. ┃표 참조당연히 선사는 소위 '돈'되는 항로에 집중할 수밖에 없고, 적자 항로 지역의 섬 주민들이나 관광객들은 비싼 요금에 잦은 결항까지 감수해야 하는 불편을 겪고 있다.최근 한국해양수산개발원(KMI)이 발표한 '연안여객운송의 대중교통체계 편입 필요성' 보고서를 보면 매년 연안여객 운송 실적은 증가하고 있지만 정부의 지원은 대중교통으로 분류된 버스·지하철에 비해 턱없이 부족하고, 선사들의 영세성과 선박 노후화로 인한 서비스 질은 이용자들의 눈높이를 맞추지 못하고 있다.지난해 국내 여객선 이용자 수는 1천542만3천명 수준으로 이 중 섬 주민을 제외한 일반 이용객이 1천172만명으로 76%를 차지했다. 10년 전인 2007년만 하더라도 일반 이용객은 898만7천명에 머물렀지만 2008년 1천만명을 넘어섰고 2013년 1천255만3천명으로 최고점을 찍었다. 이후 2014년 세월호 참사 이후 2015년 1천167만7천명으로 감소했다가 지난해는 1천172만3천명으로 소폭 증가했다.하지만 지난해 정부가 연안여객운송 부분에 지원한 예산은 234억원으로, 준공영제가 실시되고 있는 인천의 시내버스 지원금(1천468억원)과 서울 시내버스(4천369억원)와 비교하면 미미한 실정이다지난해 기준으로 국내에 등록된 58개 연안여객선 업체 중 자본금 10억원 미만인 선사가 32곳이나 됐고, 이들 선사가 운영하고 있는 총 167척의 배 중 선령에 20년을 초과하는 선박도 46척이나 됐다. 선사의 영세성은 선박 안전은 물론 여객 서비스의 질에까지 영향을 준다.이런 이유로 노르웨이나 일본 같은 선진국은 여객선을 버스나 지하철과 같은 대중교통으로 편입시켜 공공성과 안전을 담보하는 정책을 펼치고 있다.노르웨이의 경우 연안여객항로를 국가 간선도로처럼 간주해 관리하고 있다. 국가가 입찰을 통해 민간 여객선사를 위탁 운영하며 계약 기간도 5~6년으로 민간 선사의 건실한 운영을 유도하고 있다고 한다. 일본은 영세한 선사에게 노후 선박 대체를 위한 무담보 장기 대출을 지원하고 570여 개 여객 항로 중 300여 개 항로를 국가가 직접 예산을 지원하는 보조항로로 지정해 관리하고 있다.한국해양수산개발원 관계자는 "해와 사례를 참고해 이상적인 준공영제 도입 방안을 제시할 예정"이라며 "준공영제가 실시되면 도서 지역의 관광 활성화에도 큰 도움이 될 것"이라고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com서해5도를 운항하는 여객선 준공영제가 이르면 내년부터 적용돼 섬 주민들의 교통 편의성은 물론 관광객들의 섬 방문도 늘어날 것으로 예상된다. 사진은 인천연안여객터미널에 정박 중인 서해 섬지역을 운행하는 여객선들. /경인일보 DB

2017-08-01 김명호

인천항 배후단지에 입주업체들이 항만 배후단지에도 산업용 전기요금을 적용해달라고 요구하고 나섰다.1일 인천항만공사에 따르면 인천항 배후단지에 입주한 60여 개 업체는 가정용 요금 체계로 전기료를 내고 있다. 한국전력공사는 전기 공급 약관에 따라 무역항 하역시설과 컨테이너 냉동·냉장시설에 대해서만 산업용 전기를 적용하기 때문이다. 반면, '군포물류센터'처럼 육상 물류터미널에 위치한 물류단지에는 도·소매 업종을 제외하고는 모든 업체가 산업용 전기를 사용할 수 있도록 했다. 이에 업체들은 형평성에 어긋나는 지침이라며 반발하고 있다. 인천 북항 배후단지에서 7천여㎡ 규모의 물류 창고를 운영하고 있는 업체 관계자는 "매달 210만 원의 전기료를 내고 있는데 산업용 전기 요금으로 전환되면 30만 원 이상을 절감할 수 있다"며 "똑같은 업종에 종사하는데, 있는 위치가 다르다는 이유만으로 차별받는 것은 합리적이지 않다"고 목소리를 높였다. 항만공사도 업체들의 요구를 받아들여 산업통상자원부와 한전에 약관 개정을 건의했다.그러나 한전은 약관 개정에 부정적인 입장을 갖고 있다. 한전 관계자는 "항만 배후단지는 항만을 지원하는 업체들이 입주하는 곳이므로 국가 산업에 직접적인 영향을 끼친다고 보기 어렵다. 그래서 산업용 전기 요금 체계 적용 대상에서 제외한 것"이라며 "항만 배후단지 창고 전기 요금 체계를 산업용 전기로 전환한다면, 전국 곳곳에 있는 택배 물류 창고와 같은 육상 시설들이 오히려 차별받게 되는 셈"이라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-08-01 김주엽

서울 연고-향토기업도 의견차이감축 보고서에 근로자 "중단하라""물동량 줄어 현상유지땐 큰 위기"내년 5월 목표로 추진하고 있는 인천항 내항 부두운영사(TOC) 통합이 난항을 겪고 있다. TOC 간 의견이 엇갈리면서 관련 용역은 중단됐고, 노조는 통합으로 인한 대규모 구조조정을 우려하며 반발하고 있다.인천항만공사는 "지난달 26일 '내항 TOC 통합 타당성 검토 및 방안 수립 연구용역'을 잠정 중단했다"고 26일 밝혔다.인천항만공사와 인천지방해양수산청, 선광과 영진공사 등 내항 10개 TOC는 내항 물동량 감소에 대응하기 위해 지난해 5월부터 'TOC 통합 용역'을 실시하고 있다. 용역은 북항과 신항 등 신항만 건설로 물동량이 줄어 어려움을 겪고 있는 내항 10개 TOC를 1~2개로 통합해 내항의 경쟁력과 기능을 유지하자는 취지에서 시작됐다. 실제로 내항 주요 화물인 벌크 물동량은 2012년 2천306만RT(운임톤)에서 지난해 1천949만RT로 감소해 일부 TOC에서는 적자가 계속되고 있다.그러나 TOC 간 이견이 조율되지 않아 항만공사는 해당 용역을 진행하지 못하고 있다. 세부적인 통합 방안이 아직 확정되지 않았기 때문이다. 항만업계 관계자들은 내항 TOC별로 취급하는 화물이 다른 데다, 서울에 본사가 있는 업체와 인천 향토 기업들과의 입장도 상이해 논의가 길어지는 것으로 보고 있다. 항만공사 관계자는 "용역을 수행하기 위해서는 2~3가지 통합안을 정해 놓은 상황에서 (통합) 효과 등을 검토해야 한다. 그런데 세부 사안에 대한 협의가 계속되고 있어 더 이상의 용역 진행은 무의미하다고 판단했다"고 설명했다.인천항 각 TOC에 속한 근로자들로 구성된 '인천항 하역사 노동조합 대표자 협의회'도 "TOC 통합을 중단하라"고 요구하고 있다. 지난 1월 발표된 'TOC 통합 용역' 중간보고 자료에서는, 내항 TOC를 1개로 통합할 경우 내항에서 일하는 TOC 소속 근로자 337명 중 162명을 감원해야 할 것으로 내다봤다. 이에 노조는 '근로자 일자리 빼앗는 내항 TOC 통합을 중단하라'는 현수막을 인천항 곳곳에 내걸고, 본격적인 활동에 나서기 시작했다. 협의회 관계자는 "지난 2005년 TOC를 통합한 부산항은 근로자들을 다른 곳에 재배치하는 등 (근로자의) 피해를 최소화했다"며 "TOC 통합을 추진하는 해수청과 항만공사는 근로자들을 위한 대책을 전혀 마련하지 않고 있다"고 주장했다. 이들은 노조를 배제한 TOC 통합을 계속 추진할 경우 집단행동도 불사하겠다는 각오다.해수청 관계자는 "내항의 물동량이 줄어드는 상황에 현 시스템을 유지한다면 더 큰 위기가 닥칠 수 있기 때문에 통합을 추진하는 것"이라며 "큰 틀에서는 공감대가 형성돼 있는 만큼, 앞으로도 업계의 의견을 지속해서 수렴해 통합이 원만하게 이뤄질 수 있도록 하겠다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com내년 5월 목표로 추진하고 있는 인천항 내항 부두운영사(TOC) 통합이 난항을 겪고 있는 가운데 하역사 노조원들이 내건 TOC 통합 중단 요구 현수막이 인천항 내항 인근 곳곳에 걸려 있다. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2017-07-26 김주엽

오는 2019년 개장하는 인천 신국제여객터미널 인근에 국내 최초로 컨테이너 검색센터, 세관 검사장, 특송·압수창고 등을 모두 갖춘 '통합세관검사장'이 들어선다.인천본부세관은 최근 해양수산부, 인천항만공사와 협의해 신국제여객터미널 인근 아암물류2단지에 6만 6천여㎡ 규모의 통합세관검사장 부지를 확보했다고 24일 밝혔다.그동안 인천항으로 들어오는 컨테이너 화물은 항내 곳곳에 흩어져 있는 컨테이너 검색센터와 세관 검사장 등을 이용해야 했다. 이 때문에 항만 주변 도로는 검사를 위해 이동하는 차량으로 항상 혼잡한 상황이고, 검사에 필요한 시간이 길어 화주들의 물류비용도 늘어났다.새롭게 만들어지는 통합세관검사장에서는 신국제여객터미널과 인천 신항으로 반입되는 컨테이너 화물 등을 검사할 예정이다. 인천본부세관은 통합세관검사장과 신국제여객터미널 간 이동 거리가 짧아 보안성이 높아지고, 시간과 비용도 대폭 절약될 것으로 내다봤다.인천본부세관은 부지 임차료, 건축비, 컨테이너 화물 검색 장비 구입·설치비 등에 필요한 800억 원의 예산이 확보되는 2019년부터 공사를 진행할 방침이다. 인천세관 관계자는 "통합세관검사장 건설로 통관 소요 시간과 물류비를 절감할 수 있어, 인천항 경쟁력 향상에 이바지할 것으로 기대한다"고 말했다. /김주엽 기자 kjy86@kyeongin.com

2017-07-24 김주엽

인천항만공사(IPA)가 인천항 제1항로(팔미도~북항) 준설에 나선다. 인천항 제1항로는 계획 수심인 14m에 미달하는 구간이 많아 대형 선박의 경우 조수 상황에 따라 운항이 어려워지는 등 선사들이 불편을 겪어왔다.인천항만공사는 "내년 1월부터 제1항로 수심을 측량하고, 이를 토대로 내년 상반기부터 수심이 얕은 구역에 대한 준설을 시행할 것"이라고 23일 밝혔다.제1항로는 내항, 남항, 북항, 북항 유류부두, 경인항 등으로 입출항하는 화물선과 유조선의 주요 항로다. 인천항발전협의회가 조사한 결과, 계획 수심(14m)에 미치지 못하는 곳이 50여 곳에 달하는 것으로 확인됐다.북항 입구의 수심은 8.2m에 불과해 만재흘수선(선체가 물에 잠기는 한계선)이 7.5m 이상 되는 입출항 선박은 만조까지 기다려야 하는 것으로 조사됐다. 또 작약도 앞 수심은 9.1m밖에 되지 않아 유류부두에 들어오는 흘수선 8.2m 이상의 유조선이 물때를 기다려야 하는 상황이라고 인천항발전협의회는 설명했다.이에 항만공사는 수심이 가장 낮은 북항 입구 암반 구간에 대한 준설공사를 올해 말 우선 시행할 계획이다. 이어 제1항로 나머지 구간에 대한 수심 조사를 내년 초 진행하고, 늦어도 내년 5월에는 설계 작업을 마무리할 방침이다. 이를 위해 항만공사는 항만 수심 측정 장비 구매를 조달청에 요청한 상태다.이와 함께 항만공사는 100억 원이 넘을 것으로 추산하는 준설 예산 일부에 대해 정부 재정 지원을 건의할 예정이다. 항로 준설은 수역 관리 권한을 가진 항만공사의 역할이지만, 2007년 수역관리권이 해양수산부에서 항만공사로 이관되기 이전부터 계획 수심에 못 미치는 구간이 있었기 때문이다.항만공사 관계자는 "내년부터 준설이 시행되면 인천항을 이용하는 선박의 통항 안전성 등이 크게 높아질 수 있을 것으로 기대한다"며 "제1항로에서 파낸 흙은 매립이 진행 중인 신항 배후단지에 활용할 수 있도록 해수부와 협의하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-07-23 김주엽

올해 상반기 인천공항과 인천항의 수출입 규모가 지난해 같은 기간보다 커졌다.20일 인천본부세관이 발표한 '2017년 상반기 인천세관 수출입 동향 분석 결과'를 보면 올 상반기 인천공항과 인천항의 교역액은 총 900억 달러로, 전년 동기 대비 22.3% 증가했다. 이 중 수출액은 267억 달러로, 지난해 같은 기간에 비해 23% 늘어난 것으로 나타났다.인천본부세관은 반도체·정보통신기기 품목의 수출량이 많아진 것이 인천지역 수출 증가에 영향을 끼친 것으로 분석했다. 인천공항과 인천항에서는 96억 달러의 전기·전자 품목을 수출했는데, 이는 지난해 상반기 수출액 69억 달러보다 38.8% 증가한 수치다.올 상반기 인천공항과 인천항의 수입액은 지난해 상반기보다 22% 증가한 633억 달러를 기록했다. 인천본부세관은 유류(42.1%)와 기계·전자(30%) 품목 등의 수입이 증가했다고 설명했다.인천공항과 인천항 최대 교역국은 중국이었다. 중국과의 교역량은 수출 75억 달러, 수입 204억 달러로 지난해보다 각각 19.5%, 19% 늘었다. 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 갈등에도 큰 폭의 증가세를 기록한 것이다.인천공항과 인천항의 교역액은 각각 480억 달러, 420억 달러로 우리나라 전체 무역 규모에서 9.3%, 8.2%를 차지했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2017-07-20 김주엽
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